Mais malheureusement mon problème n'était plus ni moins qu'un détails.
si je peu, cet aprèm je log mon turbo pour voir ce qu'il dit!
on verra si il y'a des réglage a faire....
hello!
j'ai voulu faire mes logs cet aprem mais j'ai pas pu, quand j'accélère a fond, au bout d'un moment le turbo ce met en mode restreint
a votre avis, ça vien de la longueur de ma tige d'actuateur qui serais trop courte?
est-ce que quelqu'un a un gt2052v qui traine et pourrais me dire combien il y'a de millimètre entre la buté et l'actuateur?
ici:
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ImageShack.usle faite de jouer sur la tige ( allonger/racourcire), c'est pour qu'il monte en pression +/- rapidement c'est bien ça?
moi le problème c'est qu'il monte TROP en pression ( il dépasse la consigne avec une reprog d'origine), il faudrait plutot que je joue sur la butée non? la mettre plus longue pour que la tige d'actuateur monte moin haut?
J'en ai un mais j'ai pas l'actuateur
Je suis pas sur que jouer avec la tige se soit bon.
Pour te dépanner je pense à un truc mais je pense que ce n'est pas bon,je dis quand même.
Si tu mets un robinet de fuite ça ne marcherait pas?Car en faite ton calculo voit qu'il y a trop de pression mais si tu mets un robinet tu fais comme si c'était d'origine...
le robinet c'est pour faire l'invers, tu créer une fuite pour que ton calculo envoi demande plus de pression a ton turbo!
je ne pense pas que la tige fasse grand chose, je pense plutot a la butée perso
Oui j'ai compris ce que tu voulais dire,j'avais pas réfléchis comme ça dsl
Je te mesure ca demain cricrofe
J'ai la meme GV que toi sur le mien, et j'ai du repercer le corps chaud pour mettre l'arrivée d'huile a la verticale, ainsi que refaire un patte de fixation pour la capsule a depression, en effet les trous ne tombent plus du tout en face.
Ta solution n'est pas bonne, car tu as dereglé la plage de fonctionnement des aubes de GV par rapport a la course de la gv, et donc a ta carto.... N'essaie pas de logguer, a ta place je ne roulerai meme pas comme ca, sauf N75 debranchée...
Je te ferai une foto du mien, avec la longueur de tige.
pour le corp chaud j'ai pas eu besoin sur ce moddel, car en tournant la courronne tu met ton taquet d'actuateur ou tu veux, donc arrivé/descente huile également!
par contre, les fixation de la capsule ne tombais pas en face, c'est pour que j'ai du jouer sur la longueur de tige!
mais je pense qu'avec un bon réglage tige, butée et carto, je vais y arrivé....
j'ai pas l'impression qu'il monte vite en pression, mais par contre, il dépasse ma single et ce met en restreint ( il ce coupe pas mais chage tres tres peu)!
alors je m'arrete au bord de la route, coupe le contacte 10sec et ça repart!
je pense que si je joue sur la butée ça devrais déjà bien aidé, ensuite je log et je mod en fonction!
ta vu le boulot pour tombé un vnt20 adapter sur nos voiture??? y'en a pour 2h juste de démontage!
Moi mon ancienne seat,il coupait tous le temps,ces lourd,mais j'avais mal remonté ma géo,le max en overboost que j'ai fais c'est 2bars.
Fais attention de bien avoir remonté ta géo car ton turbo force pour monter le calculo te mets en dégradé.
Je sais pas si je me suis bien exprimé
Il faudrait quand meme que tu log pour savoir si c'est un manque ou un surplus de pression qui te met en défaut.
Il faudrait quand meme que tu log pour savoir si c'est un manque ou un surplus de pression qui te met en défaut.
+1
c'est exactement ce que j'aimerais faire!
aujourd'hui si j'ai le temps je vais essayé de rallonger la tige de 2 tour déjà ( aujourd'hui c'est moi la nounou, vas falloir callé ça pendant la sieste
)
bon, j'ai essayé de rallonger la tige, au bout de 3 tours, elle c retrouvé completement dévisé........
donc je me suis dis qu'elle était peu etre trop longue? alors je suis repartis d'ou j'était et j'ais fait 3 tour pour la racourcir, du coup, actuateur en butée
donc je vais tombé tout ça ( encore une fois ) et trouvé une solution pour le remonter sans problème j'espère!
car sinon, il va me faire encore 3 mois.......
Pourquoi encore 3mois?
Je vais peut-être passé pour un "débile" mais à quoi sert cette tige?Elle bloque quoi su l'actuateur?
personne est débile je te rassure
cette tige te permet une monter en pression +/- rapide
plus tu racourcis, plus tu monte rapidement en pression
dans mon cas, elle est vraiment trop courte, du coup, je monte trop rapidement et en plus je dépasse la consigne car le turbo et la N75 n'arrive plus a gérer. ce qui me crée une surpression et qui est dangereuse pour mon turbo!
j'espère que tu comprend un peu mieux son utilité?
sinon, on t'expliquera plus en détail sans problème
