modif sur une pompe de GTD ?

[quatraplaf]

j'ai sur mon moteur une pompe de 1V (sans LDA, le moteur donnes du coup 60CH..... :? )

j'ai un capot de pompe de JR ou RA (je sais pas !)

sans tout sortir (solution de facilité et en plus je ne saurais pas caler la pompe tout seul !)
je me disais qu'l serait bien de mettre lecapot du JR sur ma pompe !
histoirede raccorder la LDA à la dépression du turbo pour gagner quelques cheveaux

d'une est-ce possible ?

deux, sur ma pompe y'à çà (entouré en rouge)
hors sur le capot de JR, il n'y à pas l'axe ( entouré en jaune)ni méme le trou dans le capot pour l'y mettre

déja : c'est quoi ?
çà sert à quoi ?

puis-je le suprimer ?

[alika t3]

Hello confrere!!,

comme dit en MP, ca doit tourner quand meme avec un capot de JR, le tout c'est d'en avoir un de JR avec un cone de 51 car le cone 34 n'est pas compatible avec un cone 72 de RA,il n'a pas le meme diametre ni la meme longueur ce qui engendrerait une modif supplementaire du couvercle 34 pour accepter un cone 51/72/56 peugeot etc.....
de toutes facons le couvercle RA/SB ne va pas changer grand chose par rapport à un couvercle JR si le reste de la pompe n'est pas de RA/SB, non?
je doute que la tripaille de la pompe soit strictement identique à l'interieur entre 1V et RA/SB mais faudrait qqu'un pour confirmer :wink:

tchusssssssssssssssss

ti'inquietes, ca marchera quand meme mieux avec un LDA connecté

[quatraplaf]

ok alika,

y'à un truc gravé sur la capot pour savoir à qui il est

[alika t3]

ok alika,

y'à un truc gravé sur la capot pour savoir à qui il est

allons allons, ce serait trop facile :lol:

si ya pas la tirette sur le coté mais un LDA,deja c'est du JR

apres avec une meme ref de pompe je suis tombé sur un cone 34 et sur une autre pompe sur un cone 51,toujours en JR :x

si ya la tirette sur le coté +LDA, ya des chances que ce soit du RA/SB si ca provient d'une golf bien sur.

apres sur audi ya eu des petites variantes sur les chapeaux de pompes RA/SB et les 1.9TD code AAZ mais là c'est plus mon domaine :cry:

[quatraplaf]

pas de tirette sur le coté du capot,, d'ailleur, ELLE SERT a QUOI

on peut la suprimer ? parceque comme elle est présente sur le capot d'origine du 1v, si il faut la conserver, je suis marron !

[Wingaman]

"Idle speed boost" c'est ce qui fait augmenter le régime moteur lorsque l'avance est tirée.

[alika t3]

pas de tirette sur le coté du capot,, d'ailleur, ELLE SERT a QUOI

on peut la suprimer ? parceque comme elle est présente sur le capot d'origine du 1v, si il faut la conserver, je suis marron !

bien sur que tu peux la laisser debranchée :wink:

sur ma pompe de RA monté pour le TDI mecanique,elle est deconnctée dans le couvercle RA,donc ca revient à avoir un couvercle JR sur ta pompe+la tige sur le coté qui n'est raccordée à rien

tu peut meme decrocher la tige ,ya juste une agrafe/circlip à virer sur la pompe.

je serai toi je la fixerai avec un fil de fer ou autre le long de la pompe,comme ca le jour où tu trouves un couvercle de RA,tu n'as pas à deposer la pompe pour remettre ta tige en place puisqu'elle y sera encore,en attente sagement

tchussssssssssss

[quatraplaf]

"Idle speed boost" c'est ce qui fait augmenter le régime moteur lorsque l'avance est tirée.

donc si je la suprime, je conserve le dispositif qui donnes de l'avance à l pompe lorsque la manette au tableau de bord est tiré (par grand froid)

par contre plus d'effet"starter" avec  le ralenti en léger sur regime ?
c'est bien çà ?
ou çà suprime aussi la possibilité de donner de l'avance à froid?

[skinlen]

"Idle speed boost" c'est ce qui fait augmenter le régime moteur lorsque l'avance est tirée.

donc si je la suprime, je conserve le dispositif qui donnes de l'avance à l pompe lorsque la manette au tableau de bord est tiré (par grand froid)

par contre plus d'effet"starter" avec  le ralenti en léger sur regime ?
c'est bien çà ?
ou çà suprime aussi la possibilité de donner de l'avance à froid?

parti basse ( en rouge ) te modifi l'avance de 6° je crois la partie haute t'augmente le régime de ralentit et le tous est donc relier a la tirette de surcharge au demarage

si tu suprime sa tu n'a plus "d'aide au demarage "

essay de trouver un capot de pompe de RA c'est dessus ( j'ai un RA )

par contre je ne sais pas comment c'est dedant

(si sa te temte de savoir comment marche une VE je peut t'envoyé une doc BOSCH de formation sur les VE mais pas avant le 18/02)

[alika t3]

si tu supprimes uniquement ce qui est relié  à la tige dans le couvercle,l'aide au demarrage à froid fonctionne toujours puisque ca file toujours de l'avance en deplacant le porte galets dans la pompe???

ce sera peut etre pas optimum,mais c"'est comme ca que c'est foutut sur une pope de JR qui n'a pas la tige

[quatraplaf]

bon, c'est la daube, pas moyen de régler la pompe

l'opération à eu lieu (greffe du capot de pompe de JR pourvue d'un  LDA) sur une pompe de 1V (sans LDA)

çà fonctionnes, c'est déja çà, seulement au niveau réglages, y'à mieux :

quand j'accélère et que je relaches l'accélérateur, le regime moteur redescends mais à un temps d'arrét entre 2 et 3000 tours, un peu désagréable lorsque l'on monte les rapports en poussant un peu, çà donnes l'impression d'avoir le pieds qui traine sur la pédale d'accélérateur en embrayant  :evil:

j'ai eu beau éssayer de jouer sur la vis de richesse (déplombée), celle de ralenti, y'à pas, çà merde toujours,


si je dépasses un certain niveau sur la richesse c'est pire :

- trop sérrée : si je montes les gaz à 4 000 tours, en relachant le cable, le regime reste scotché à 4 000

- trop déssérée : impossible d'attaquer une cote méme en première : il cale  :roll:

[skinlen]

sa me rappel un autre mec du forum qui avait aussi un problem de pompe mais je ne connai plus les symptomes

il avait aussi changé de capot de pompe et il a réalisé plus tard que dans la pompe de RA il n'y a qu'un ressort sous le capot alor que dans sa pompe d'origine il y en avait 2 (sur la commande d'accelerateur si je ne me trompe pas)

[fgruat]

t'as bien reglé ton repere d'axe de pompe (exterieur de la pompe)?


ca me faisait le meme coup il y a pas longtemp c'etait mon axe trop decalé vers la droite du coup quand j'acellerai je repasait au ralenti  :oops:


sinon pour info toute les pompe bosh de golf 1/2 ont le meme principe de fonctionnement et ont toute le meme bas de pompe seule la tete de pompe change et defois (RA sb) on un levier en plus pour acrecher le ressort de ralenti a froid

[quatraplaf]

sa me rappel un autre mec du forum qui avait aussi un problem de pompe mais je ne connai plus les symptomes

il avait aussi changé de capot de pompe et il a réalisé plus tard que dans la pompe de RA il n'y a qu'un ressort sous le capot alor que dans sa pompe d'origine il y en avait 2 (sur la commande d'accelerateur si je ne me trompe pas)

je me rappeles du post, en effet, je vais chercher

t'as bien reglé ton repere d'axe de pompe (exterieur de la pompe)?

j'ai éssayé tellement de positions et combinaisons entre l'axe, la richesse et le ralenti que j'ai un doute  :roll:

y'à un moyen d'étre sur de la position adéquate ?
si on à trop tourné (genre quasi demi tour ) çà donnes quoi comme resultat ?

[golftd412000]

règle la position de ton levier moteur demarer tu te remet au réglage richesse origine,tu demarer et tu oriente ton levier ensuite tu remet le ressort de rappel et le support de cable d'accélérateur,pour le capot de lda il sont identique a peu de chose près,par exemple en changeant une pièce je suis pasé avec une grosse lda bien plus decallée que celle de jr..

pour le ressort de lda la différence se qu'il e existe de splus ou moin souple celon la pressionde suralimentation.