Bonjour,
Ya un post ou tout est detaille pour les diff entre afn et 1z
Effectivement, j'ai trouvé
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=1539 mais le post est quand même assez général alors que j'ai pu lire ci [1] et là [2] que des modifications existent aussi au niveau de la queue de vilo - et que le démontage du compresseur de clim ne suffit pas - d'ailleurs ça c'est un truc que je garderais plutôt si j'en avais un de monté d'origine :wink:
Ps je vend une pompe fiat stock ou une pompe deja modif pour un m tdi :oops: :wink:
- et est-ce que celà résoud le problème de montage évoqué par golftd412000 ou est-ce que le problème se pose plutôt pour la réalisation du support et le choix de la bonne courroie d'entrainement ?
J'ai fait "remonter" le sujet sur la différence entre bloc 1Z et AFN pour savoir quel turbo ?
Merci encore,
_
[1]
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=11283[2]
http://www.golfistes.com/viewtopic.php?t=27785
Bonjour,
Ya un post ou tout est detaille pour les diff entre afn et 1z
Effectivement, j'ai trouvé http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=1539 mais le post est quand même assez général alors que j'ai pu lire ci [1] et là [2] que des modifications existent aussi au niveau de la queue de vilo - et que le démontage du compresseur de clim ne suffit pas - d'ailleurs ça c'est un truc que je garderais plutôt si j'en avais un de monté d'origine :wink:
Ps je vend une pompe fiat stock ou une pompe deja modif pour un m tdi :oops: :wink:
- et est-ce que celà résoud le problème de montage évoqué par golftd412000 ou est-ce que le problème se pose plutôt pour la réalisation du support et le choix de la bonne courroie d'entrainement ?
J'ai fait "remonter" le sujet sur la différence entre bloc 1Z et AFN pour savoir quel turbo ?
Merci encore,
_
[1] http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=11283
[2] http://www.golfistes.com/viewtopic.php?t=27785
Pour passer les grosses poulies multi v je crois qu il fautt un peut modifier le longeron, pour faire ds le simple tu monte les poulies de 1600 td avec le support d alternateur et l alternateur td et je pense que ca enlevera des tensions sur le fameux pignon (ya un autre post qui en parle aussi du rapport entre la poulie multi v et les probs de pignons si je me souviens bien)
Pour le turbo, un de 1900 td fait parfaitement l affaire (montage pnp et possibilite de monter a 1.2 facilement)
Voila le lien pour la difference entre tt les tdi: http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=8432&highlight=tdi
Nickel, merci. Je venais justement de reparcourir ce forum et j'ai trouvé ça aussi :
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=5759 (pignon de vilo sur AFN)
pour montrer la diff. entre AAZ et les TDI mais
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=8790 (GOLF 3 GT TDI PROB VILO)
laisse à penser que certains blocs 1Z auraient une poulie sur clavette et non pas sur méplat ?!.
Pour le turbo enfin, je parlais de celui d'origine du bloc 90ch c'est bien un Gt15 apparemment ... quel intérêt d'utiliser celui de AAZ (K14 si j'ai tout suivi) plutôt que - par exemple un K24 ? Personellement, je m'en fiche un peu d'avoir un moteur optimal sur une plus grande plage de régime et je trouve aussi bien un bon coup de pied au c. vers 3000 rpm ... (NB : j'ai dit aussi bien - pas mieux.)
Ben le k 14 repond vite, et pour monter un k24 faut modifier la descente d huile et la descente d echappement.
et le GT15 ?
Il est plus petit que le K14 :wink:
le k14 comme à dit sebzero est un bon compromis il souffle 1.2bars sans soucis et sans trop chauffé l'air,à la différence du gt15 qui peut lui tenir 1.1bar mais...
Bon k14 ça à l'air du parfait compromis pour mes besoins. Qu'en dira l'initiateur du post - merci beaucoup pour tous vos éclaircissements en tout cas.