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#120
by
cruiserboy
on 20 Aug, 2013 02:05
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J'ai vu une vidéo de cette Golf break, étant donné le niveau de fumée (le pire que j'ai jamais vu) je pense que les EGTs doivent être affolantes et il ne doit pas tenir les avances à cause de la pression interne qui chute avec les 0,341. Combien de temps ça peut rouler avec un tel niveau de fumée?! Ne pas oublier qu'il injecte aussi du méthanol qui influe un peu sur les perfs. Perfs dont je doute malgré tout...
Les autres "gros" montages en 12mm et 0,275 sortent 270-280cv et 600N.m que ce soit en gestion électronique ou mécanique et ils les sortent même sans fumer si t'as un GTB2260VK.
Vu le niveau de prépa qu'avait le belge Ruben sur son Ibiza à 275cv et 600N.m je pense pas qu'il soit possible de faire beaucoup mieux sans artifices type NOS etc.
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#121
by
Gerico_200
on 20 Aug, 2013 03:45
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A tu des liens sur se montage ou vidéo ?
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#122
by
cruiserboy
on 21 Aug, 2013 00:52
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Tape turbodiesel.fi pour voir les vidéos du break de plus de 360cv en 4motion mais qui fait pas mieux que 12,7s aux 400m... Même en patinant jusqu'en fond de 3 avec des tractions, il y a des TDI qui font de meilleurs chronos.
Pour celle du Belge, il la vendait il n'y a pas longtemps et il y avait tout le descriptif moteur qui incluait des grosses soupapes aussi.
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#123
by
Gerico_200
on 21 Aug, 2013 04:45
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Ok merci
euuuu c est du 4 roues quand même et en break donc pas mal quand même
Et pr celle du belge ya Plus rien dessus alors ?
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#124
by
cruiserboy
on 23 Aug, 2013 02:03
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La config´ du Belge:
Bas-moteur ARL avec bielles forgées
Pistons de BHW pour passage en 2L et RV à 17:1
Culasse avec soupapes adm. 38mm, éch. 35mm, conduits agrandis et AAC mais je ne connais pas les specs
Collecteur admission Passat TDI 130
GTB2260VK (turbo qui supporte jusque près de 3bars)
Pompe 11mm auto avec tête de pompe 12mm, pré-pompe et radiateur de gazole
Nezs DDS Ultime 2 en 0,275
Injection d'eau pour réduire les EGTs
600N.m et 275cv
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#125
by
Gerico_200
on 23 Aug, 2013 09:23
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Ok c est cool
Pr sortir cette puissance il souffler pas fort ?
A mon avis pas plus de 2b4
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#126
by
cruiserboy
on 23 Aug, 2013 14:03
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Je ne sais pas, il a juste dit qu'il était au max de la pompe en tension et que ça ne fumait pas avec le GTB2260VK et avec des EGTs en dessous de 800°C donc un 275cv fiables en fait vu le moteur.
Un type sur Passat sort 271cv à 2,4bars avec un GTB2260VK aussi avec 12mm et 0,275
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#127
by
Gerico_200
on 24 Aug, 2013 23:26
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Tentions au max avec un 2260
Bizarre surtout avec une 12mm 0.275dss et interne de 11
j était loing d être au max sur ma charrette bizarrebizarre
en interne de 10
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#128
by
ptit_lolo
on 25 Aug, 2013 04:02
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Je ne vois pas ce qui te choque avec la tension qui est au max avec un 2260.
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#129
by
Gerico_200
on 25 Aug, 2013 08:16
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Bin probablement 2b4 de sural max
Une tête de 12mm came de 11 0.275 dss une v pompe à 5v180
bizarre quoi
de souvenir ma v pompe été un peu moins de l origine pour la meme puissance avec la came ori
énorme même avec des petit ti
Pour info des 0.275 c est pas loing de 278% en plus avec une 10mm
Source obtenu hier par caddy (dss)
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#130
by
cruiserboy
on 26 Aug, 2013 07:53
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278% de quoi ?
Comment as-tu fait pour avoir une Vpompe à 5,18V ?
Tous les TDI que j'ai vu, la valeur maxi était de 4,58V et encore c'est rare d'en trouver qui montent si haut.
Il y a des gars sur TDIclub qui ont testé d'enlever l'actuateur et de tourner à la main et la valeur maxi est de 4,85V donc je ne comprends pas comment tu peux arriver à 5,18V sachant qu'il n'y a pas de limiteur dans le dump.
T'as une astuce car actuellement je bloque à 4,46V sur et avec 11mm et 0,240 ça envoie pas assez dans les tours, la puissance bloque à partir de 3200tr/min à 190-195cv
Pour info, la Passat qui sort 271cv est en 12mm avec DE143 mais pompe mécanique donc je pense qu'il envoie le maxi de la pompe et sort 271cv avec le GTB2260VK à 2,4bars et EGT inférieure à 750°C grâce à l'injection d'eau et de méthanol (2 injecteurs)
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#131
by
Gerico_200
on 27 Aug, 2013 08:14
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ok je comprend mieux pour la pompe meca
5.2v c est la valeur théorique pour dire max
j injecté moins que l origine sur du 0.275 et 12mm came ori à 2b6 pour 2++ avec 850 egt
et les injo en 0.275 donne 278% de plus que l origine
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#132
by
cruiserboy
on 27 Aug, 2013 08:41
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Moins de tension que l'origine, c'est-à-dire que t'étais même pas à 4V ?
Au moins, les temps d'injection sont réduits et ça évite les EGTs trop importantes même si 850° c'est déjà énorme mais bon il n'y a pas de secret pour avoir des perfs comme celles que tu avais
Par contre, je ne comprends pas comment des 0,275 peuvent envoyer 278% plus de gazole.
Un AFN d'origine avec des 0,205 sort maxi en 10mm 145cv à 4000tr/min ce qui correspond à environ 49mg de gazole injecté.
Si des 0,275 envoient 278% en + que ça, ça nous donnerait du 185mg donc de quoi sortir 500cv...
En faisant le rapport des surfaces débitantes on obtient 80% de plus que des 0,205 d'origine et en prenant en compte 80% par rapport aux 49mg envoyés d'origine, ça enverrait 88mg ce qui donne à la grosse des perfs aux alentours des 260cv à 4000tr/min et donc de quoi aller chercher un peu plus en ayant une tête de pompe qui va avec la taille de ces nezs
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#133
by
Gerico_200
on 27 Aug, 2013 09:07
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Oui moins de 4v
Ecoute moi je dit juste se que david ma dit ya quelque jour
après c est calcul ??
Il doit savoir de quoi il parle quand même
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#134
by
ptit_lolo
on 27 Aug, 2013 13:30
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Je suis assez d'accord avec cruiserboy. Même comparé à des nezs de TDI 90 1Z, c'est environ 130% de débit en plus, bien loin des 278%.
Pour avoir 278% de plus par rapport à des nezs de 90, il faudrait que ce soit des 0.350 et comparé à des 110 il faudrait que ce soit des 0.400.