Golf MK3 TDI 110 AFN (prépa en réflexion...) - page 6 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
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#75 by ptit_lolo on 03 Feb, 2013 04:00
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Evite le GTB1756VK, trop de problèmes selon plusieurs expériences rapportées.
+1000.
Turbo très bien qui charge bien et beaucoup jusqu'à ce fameux problème qui est arrivé à tous ceux que je connais qui ont monté ce turbo (5), dont moi-même... Moi je m'en suis sorti sans dommage, mais d'autres y ont laissé leur moteur... -
#76 by cruiserboy on 03 Feb, 2013 06:36
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Aïe, je n'étais pas au courant...
Le plateau qui se dévisse c'est ça?
Et sinon, que pensez-vous du CHRA de GT1852V rentré dans les carters du VNT15 (GT1749V)?
Quelqu'un a eu des retours sur le moteur que CADDY avait monté avec ce turbo? -
#77 by ptit_lolo on 04 Feb, 2013 03:07
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Oui c'est bien ça le problème. Bizarrement, sur les V6 2.7 il n'y a pas le problème, mais dès que c'est monté sur le 1.9, patratac
Sinon c'est une bonne idée pour le 1852. -
#78 by golfman_974 on 04 Feb, 2013 10:05
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Moi j'en avais acheté un gtb1756vk sur ebay.de le turbo avait 27 000 km mais il avait l'air bien fatigué,ces cons de vendeur n'ont pas pensé controler le turbo parce que le moteur était encore neuf.
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#79 by ptit_lolo on 04 Feb, 2013 16:43
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Donc ça t'est arrivé aussi avec ce turbo c'est bien ça?
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#80 by cruiserboy on 05 Feb, 2013 06:41
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Ca pourrait pas être le pompage qui les "cassent", un début de pompage n'est pas tellement sensible et on demande souvent beaucoup en bas régime sur un TDI et un GTB1756VK a quand même une grosse turbine tout compte fait. Plus grosse qu'un VNT20 semble-t-il...
Pas de soucis similaire avec les GTB2260VK ?
Je pense me lancer dans le GT1852V posé dans les carters du VNT15 car CADDY avait fait 30000kms sans aucun soucis à part que ça spikait à mort au début mais il avait un problème de N75 visiblement.
Je pense que la turbine du GT1852V est très bien dimensionnée pour la plage d'utilisation que je souhaite sur mon 1,9L et la partie compresseur aussi pour la pression et le débit d'air nécessaires avec les performances que j'envisage. En espérant que ça tienne les 1,7bars jusqu'à 5000tr/min mais on verra bien quand ce sera l'heure -
#81 by ptit_lolo on 05 Feb, 2013 13:20
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1.7 bars à 5000 rpm avec ce turbo, ça me semble beaucoup pour pouvoir rester fiable.
Quant au pompage avec le GTB1756VK, non ce n'est pas du à ça les problèmes constatés. Avec les 2260, il n'y a pas le problème rencontré. -
#82 by gummi on 05 Feb, 2013 13:53
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oui je peux faire
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#83 by golfman_974 on 06 Feb, 2013 05:34
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Donc ça t'est arrivé aussi avec ce turbo c'est bien ça?
J'ai pu osé l'adapter dessus,car d'un je l'avais payé une fortune et de 2 je voulais plus investir pour le réparer du coup je l'ai revendu.
Parait c'est un bon compromis comme turbo mais bon trop de retour néfaste.
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#84 by golfman_974 on 06 Feb, 2013 05:37
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Donc ça t'est arrivé aussi avec ce turbo c'est bien ça?
J'ai pu osé l'adapter dessus,car d'un je l'avais payé une fortune et de 2 je voulais plus investir pour le réparer du coup je l'ai revendu.
Parait c'est un bon compromis comme turbo mais bon trop de retour néfaste.
La turbine du gtb1756vk est en 43/41 et le gt2052v est en 47/38.5. -
#85 by ptit_lolo on 06 Feb, 2013 09:18
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43/41 pour le GTB1756VK ? Ca me parait peu, il me semble avoir lu 50/41 sur les différents forums.
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#86 by golfman_974 on 07 Feb, 2013 06:39
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C'est 47/43 pour un gtb2056vk.
Et j'ai mesuré lorsque j'avais démonté le turbo;Eh oui il est pas énorme ça reste une turbine de type gt17 même si les dimensions diffèrent légèrement.
Je vous poste le lien.
http://www.vwquebec.ca/forum/showthread.php?289783-Taille-des-turbo-VNT
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=300010
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#87 by ptit_lolo on 07 Feb, 2013 07:41
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Quand je pourrais, je retournerai chez ma mère où j'y ai laissé la turbine de mon GTB1756VK et je prendrais les mesures..
Quand le gars de chez Garrett me l'a refait, il n'a pas trouvé la même turbine pour me refaire le turbo à l'oeil, il m'a dit qu'il avait monté celle d'un turbo BMW. -
#88 by cruiserboy on 09 Feb, 2013 12:51
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Aujourd'hui il m'est arrivé un truc pas cool pour la première fois depuis près de 5 ans avec cette voiture. Je pars faire les magasins avec ma compagne et notre petit bébé et j'ai le voyant de préchauffage qui clignote... mais la voiture tourne nickel
En rentrant, je la passe au VAGCOM et j'obtiens ceci:
Les correspondances sont les suivantes:
Celui-là je l'ai toujours eu sans que ça ne me pose jamais aucun soucis...
Par contre, celui-là c'est une grande première!
L'injecteur pilote (G80) serait en cause mais au VAGCOM, les valeurs injectées sont toujours cohérentes, bizarre...
En même temps, ça expliquerait peut-être mon prolème aléatoire de régulation d'avance à l'injection.
J'ai d'autres injecteurs d'avance mais de TDI90, je me servirai de ceux-là pour les faire surtarer à 220bars et poser les nezs en 0,260 le moment venu
En attendant, j'ai effacé le défaut, roulé quelques kilomètres et le défaut de l'injecteur pilote n'est pas réapparu encore pour l'instant et la voiture tourne très bien, pas de perte de puissance ni de symptomes particuliers, elle roule comme au 1er jour.
Autre question: quelqu'un sait à quel régime charge un GTB2260VK sur un 1,9 VP sans fumer exagérément pour le lancer? (juste pour savoir, quoique...) -
#89 by ptit_lolo on 09 Feb, 2013 16:10
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Beaucoup trop tard à mon gout pour que ce soit sympa à conduire tous les jours.