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#30
by
ptit_lolo
on 26 Jul, 2009 06:03
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Sur les premières TDI 90, il y avait un problème avec le pignon de vilebrequin qui prenait du jeu. Je doute qu'il y ait le même problème sur ta voiture mais vérifie quand même...
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#31
by
charly30
on 27 Jul, 2009 11:41
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salut ben si justement !!!
je vient d en fair les frais sur ma 100 2.5 TDI le systeme de de clavetage de pignion de distri sur le vilo est tres mauvais il faudrait le changer a chaque fois que l on fait la distri (il vaut 30 E sur oscaro) et surtout le remonter a la loctite verte de sellement des emenchement mecanique c est meme d hailleur une des premiere cause de mortalitée des audi 100 D et TDI en 5 cylindres ( jai 2 100 C4 en 5 cylindres jai eu le prob sur les 2 ) et pour ton ralentis acceleré regarde si ta sonde de temperature d eau est bien brancher ou en bon etat ( celle branché sur le depart d eau sur ta culasse coté distri ) si je debranche la mienne le moteur sembale lentement jusque a se stabilisé vers 2000 TMIN
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#32
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psycho-16s
on 27 Jul, 2009 13:28
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Salut ben sayai le moteur a demaré donc calculateur du aat mais le probleme c'esi qu'il ya pa de peche ben wi il est prevu pour avoir un debimetre donc soit je remet le faiseau du branchement debimtre ou je remet la pompe du abp et le calculateur d'origine.jai comparé les deux pompes a injection et les réf ne sont pas les memes donc adieu mes gestions du aat.
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#33
by
psycho-16s
on 27 Jul, 2009 13:29
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Ah oui la clavette je l'ai acheter 32e chez vw.Monté a la loctite bleu par contre.
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#34
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golftd412000
on 27 Jul, 2009 13:37
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pas moyen de tout mettre du aat?
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#35
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ptit_lolo
on 27 Jul, 2009 17:38
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Que les 2 pompes à injection n'aient pas la même référence n'est pas un problème.
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#36
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charly30
on 28 Jul, 2009 04:02
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en fait jai pas tout compris qua tu fait avec tes 2 voitures ? tu a mis le moteur AAT a la place de ADB ? quavait le moteur d origine de ta 2em ??
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#37
by
psycho-16s
on 28 Jul, 2009 08:48
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En faite charly je refai une caisse complete de base ABP qui est d'origine sans cata et sans debimetre.mais avec le moteur aat.La je vien de demonter la pompe injection du abp pour le metre sur le aat.Parce qu'avec la pompe injection du aat le regime tourne vraiment tro haut.Et le moteur tourne pas rond.Donc je remet tout les element dorigine abp avec mes inecteur 0.230.
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#38
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charly30
on 28 Jul, 2009 12:56
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ca javait a peut pret compris
ce que je voulait savoir cetait pourquoi tu a pas garder le moteur ABP en fait surtout quil est plus puissant
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#39
by
psycho-16s
on 28 Jul, 2009 13:10
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commen sa le moteur abp est plus puissant?jai gardé le moteur mais le vilbrequin est dans le sac.La culasse a été refaite a neuf elle est de coté.le moteur abp fait aussi 115cv d'origine.Par contre ,les pompe injection sont pas les meme apperement la pompe du abp est til possible de faire une modif dessus?elle serait mieu que celle du aat?
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#40
by
charly30
on 28 Jul, 2009 13:21
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le abp fait 120 CV ( voir le lien en bas ) sinon donne moi le numerot complet de ton calculateur ABP et les numerot des eprom normalement jai tous les fichiers des audi 100 TDI et A6 je te dirait si on peut faire qulque chauses a mon avis il faudra plutot utiliser celui la car le faiseau n est pas prevut pour fonctionner avec le calculo AAT
http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=K16
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#41
by
psycho-16s
on 28 Jul, 2009 14:07
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la tu ma apri quelque chose c'est bizar kan meme.alors le calculateur est un bosch 0 281 001 092.jpense que c'est la gestion qui doit pas etre identique.Ce ui fait la difference des 5cv.
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#42
by
ptit_lolo
on 28 Jul, 2009 17:41
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D'après mon programme Bosch, ces 2 moteurs AAT et ABP font bien 115ch.
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#43
by
charly30
on 29 Jul, 2009 11:39
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Remarque mon aat 100 pour 100 d origine fesait 119 CV malgres ses 250 000 KMS ca me semblait logique que le APB soit un peut plus puissant vu quil n a pas de catalitique en fait peut importe ce qui nous amene ici c est le probleme de son moteur je pensait a un truc vu que sa gestion moteur est differente ( injecteur pilote pas au meme endroit absence de debimetre ect ect ) c est peut etre le volant moteur qui a des repere different car il y a un capteur de pmh sur le AAT je pense quil faudrait tout metre du APB et peut etre meme le volant moteur
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#44
by
psycho-16s
on 29 Jul, 2009 13:24
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vendredi je mettrai la pompe injection du abp jpense que la sa ira comme elle etai deja réglé sur lautre moteur. J'ai vu le capteur de regime mais les reference sont les memes situé à coté de la boite.Sa resemble a un capteur d'abs.