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Section Francaise => Problemes ? => Topic started by: bonarienduTDI on March 05, 2011, 10:09:54 am
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Salut a tous, suite a ma présentation, me voila ici.
je viens de reprendre une mk3 tdi 110 de 96, 335000 bornes.
Historique: y'a quelques semaines, trous a l'accélération, fumée bleu gris et légère perte de puissance, tous ça de façon sporadique.
l'ancien proprio, un bon ami, démonte sur conseil le dessus de pompe après avoir repéré sont emplacement en 3 points afin de nettoyer.
démontage de tous les éléments, c'est pas trop dégueu dedans.
remontage de tous les éléments, mise en route, PAREIL. ???
un coup de diag donc et ça tombe, N108 hs. il roule une semaine puis elle se mets a claquer sévère d'un coup.
C'est là que je la reprends, vendredi soir. ça roule, ça fume grave, ça claque fort, le turbo pousse bien, j'ai pris 120 sans forcer mais grosse grosse fumée qui pue le gasoil. même au ralenti.
je vérifie la distrib, calée pile poil. j'essaie de changer la N108 mais impossible de débloquer la vis cachée qui foire. je dépose la pompe, remplace la 108, diag, on vire le défaut, il ne revient pas.
ça change rien, même symptômes. dépose des injecteurs, je prends les miens qui ont 35 000 kilomètres et pareil sauf que ça fume beaucoup moins et qu'elle n'a plus ces raté au ralenti.
Vos avis ???? on peut en discuter ???? merci,
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Il faut déjà contrôler que ton IQ au ralenti (groupe 1) avoisine les 4mg/R.
Ensuite voir ton calage au vag grâce au TDI TIMING.
Il se peut aussi que ta GV soit partiellement grippée( panne classique de ces modèles).
Tu peux aussi regarder ton Relais 109 dans ta boite à fusible dans l'habitacle, il doit être de couleur grise et non noir (ancienne génération connue pour être défaillant)
EGR encrassée peut être?
Durites percées? ::)
Avec tout ça ce sera déjà pas mal ;)
Tiens nous au jus :)
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WOW ..........
alors IQ, Tdi timing et GV, c'est du chinois là.... :-\
sinon le reste, c'est fait. durites genre Samco posées, même les dépressions changées, EGR supprimée.
109, je viens de tester.
ça claque comme un axe de piston. demain je vais tester les poussoirs et prendre les compressions dès que possible parce que c'est quand même la première des choses a faire je pense...
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google powa mon grand
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a quoi sert ce forum alors ????
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on te donne les pistes,les outils utiliser tu veux quoi de plus?
les réglages que te dis sylou sont les basiques avec google tu trouvera des tutaux complet a ce sujet
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bah juste qu'un forum comme celui ci se dit un forum spécialisé, ou parler de choses ciblées.
on m'a conseillé ce forum, j'sais pas bien pourquoi...
j'ai lu des sujets ou vous êtes bien plus loquasse et informatif.
Pourquoi concevoir faire un forum si ce n'est pas pour partager vos connaissances ?
Le maitre mot sur un forum, c'est la convivialité, le partage, la bonne entente, quel est donc le but du vôtre ???
avec ton gps, tu demandes la "rue montagnac", imagines si il te dis que c'est pas loin et que tu trouveras des infos sur Google !
cdlt,
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Ce forum est plutôt un forum de passionné, nuance ;)
Bon l'histoire de lIQ et du calage vag com et largement décrite sur google et sur le forum, voilà pourquoi on ne te donne pas tout sur un plateau d'argent.
Si je t'ai parlé de ces deux rêglages c'est parce que j'ai vu que tu avais fait un diag de ta caisse donc j'ai supposé que tu avais le vag.
Comprend aussi qu'il devient parfois un peu blasant de se répéter, je ne compte plus les fois ou je rabache les mêmes choses et pareil pour d'autre membres.
On se démêle souvent pour vous fournir des aides et infos mais on ne peut pas tout faire pour vous.
Surtout le peu de reconnaissance que l'on reçoit parfois aussi :-\
Bref je te laisse encore chercher un peu et si vraiment tu galères toujours j'essaierai de t'aider un peu plus ;)
Cordialement.
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Voila une réponse qui me satisfait bien plus. :)
C'est vrai que je me mets aussi a votre place.
j'ai pu lire aussi que certains vous remercie d'une façon des plus silencieuse qui soit !
Je suis un passionné, un vrai, avec des valeurs humaine, mais de grosse lacunes en TDI.
avant de vous poser la question, j'ai parcouru le forum afin de glaner et de me faire une idée. je vous trouvais plus que sympa, j'ai sauté le pas...
Pour y revenir, je ne pense pas que l'IQ, (merci Google) soit en cause. Le moteur tourne parfaitement au ralenti. Tout a été repéré au démontage et remonté parfaitement.
je ne sais même pas comment caler ma pompe au comparo. je ne sais pas si ce type d'injecteurs se réparent, Bref, j'suis nul et j'en souffre alors que je maitrise les vw plutôt bien et que je n'en suis pas a mon coup d'essais concernant des swap devenu courant, des fabrication de caisses avec mon pote DSP, mon speedster one et autres mk2 VR6 et polo 20VT.
(pas de vantardise, juste pour que vous me cibliez) ;)
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en quoi ma réponse était désobligeante?
je suis direct ce'st tout.
tu demande conseille on te les donne tu ne veux pas les suivre,il y a de quoi perdre patience
fais des log ,un autoscnann,contrôle se qu'on t'a dit de contrôler.
ps:comme a dit sylou cela fait des années qu'on est sur ce forum,on nous a jamais rien donné tout cru dans la bouche mais aiguillé sur une voie,tu viens d'arriver à toi auside faire tes preuves car on ne compte plus aussi les nouveaux arrivant qui une fois qu'il on eu l'information qu'il désirait on ne les voyait plu..
ou encore des "anciens"qui ne vienne que lorsqu'il on besoin d'une information ou pour vendre des choses
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Il est dit nul part que je ne veux pas les suivre. juste que le dessus de pompe est remonté comme il était.
on me parle juste de mots et d'abréviations dont je n'ai jamais entendu parlé donc pour comprendre, c'est difficile.
toi, tu m'en rajoutes avec tes "log" et autres "autoscan", je ne sais même pas ce que c'est ..... lol ;D
je précise que je ne possède pas de vag com, c'est un pote qui est passé faire ce diag a 2 reprises...
et p'y d'abord, sans rancune avec "vos", et mes propos, on discute, c'est tout..... ;)
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ca serai une sage décision d'investir dans un vag com ;)
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posséder un logiciel et un câble interface et ne pas savoir s'en servir ne me servira a rien.
merci de vos réponses. Vous pouvez supprimer mes messages et supprimer définitivement mon compte.
je ne pense pas être en phase avec votre façon de voir un forum, je vais donc me débrouiller comme je l'ai toujours fais, seul.
je ne me sent pas a l'aise ici, l'accueil est un peu trop rugueux et ce sont les plus gênés qui s'en vont.
longue vie, sans rancune ... ;)
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on apprend tous un jours quand même
on te conseille d'investir et tu veux pas,c'est bien mieux de faire par soit même que parles autres ne serait ce qu'en cas de pannes et ca te permet d'appendre.
tu reste buté et tu dénigre nos conseils,ce n'est pas se que j'appel être ouvert.
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Oula les mecs!!!
On va tous pêter un coup pour relacher la pression et on reprend ;D
Pour info : si on touche à l'actuateur même en reperant la position initiale, il est assez difficile d'obtenir les 4mg/R au ralenti (donnée constructeur)
Il est plus que nécessaire de rêgler cet IQ à l'aide du VAG COM en tappottant plus que légèrement sur l'actuateur.
Concernant 'l'avance (TDI TIMING) celui ci est aussi très sensible, il peut même changer avec le tarage de ses injecteurs et l'usure (élongation) de la courroie de distrib.
Ok tu n'as pas de VAG COM mais ton pote ne pourrais pas te faire la manip?
Sinon melun n'est pas très loin donc soit tu passe soit tu attend que je finissent mes galères et on avisera ;)
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aucun soucis t'inquiète je 'lai en dial sur msn
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Sylvain est un peu trop directe, mais il a raison: quand on a un TDI, la base est d'avoir Vagcom.
Avec cet outil, tu résoudras 95% des problèmes rencontrés sur TDI.
Pour apprendre à le manipuler, c'est pas difficile, assez accessible à quiconque et pour 20€, ça t'évitera d'en dépenser bien + à essayer de changer plusieurs pièces qui n'auraient pas eu besoin d'être changées ;)
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C'est clair, j'ai cru comprendre a peu près ça...
le seul truc chiant, c'est que se procurer le logiciel est facile mais en avoir un qui tourne a l'air plus dur.
si c'est comme les version cyrillique d'Etka, qui merde a plein tube, pas facile.
je vais reconfigurer un pc portable correct, acheter l'interface et GO ....
Des infos fiable lisible sur le forum a ce sujet ? logiciel, façon de se le procurer, interface ???
MERCI,
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je connais une version en francais fiable a 70euros
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je connais une version en francais fiable a 70euros
Tu n'as pas plutôt le num de version ?
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Il y a des versions 908 ou supérieures sur ebay en français et qui fonctionne à merveille...
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C'est clair, j'ai cru comprendre a peu près ça...
le seul truc chiant, c'est que se procurer le logiciel est facile mais en avoir un qui tourne a l'air plus dur.
si c'est comme les version cyrillique d'Etka, qui merde a plein tube, pas facile.
je vais reconfigurer un pc portable correct, acheter l'interface et GO ....
Des infos fiable lisible sur le forum a ce sujet ? logiciel, façon de se le procurer, interface ???
MERCI,
Tu tapes "Vag-Com" sur ebay.fr et tu cherches la meilleur affaire. ;)
Pour 20€ tout compris tu dois en trouver un.
Ensuite sur Vag technique tu peux trouver une version 409.1 qui marche très bien. :)
Ça suffira amplement pour ta golf 3. :P
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ok, cool.
j'ai aussi une golf IV 1.6 16 V et une passat 3B tdi, les 2 de 2000. un truc polyvalent a prendre c'est quoi ???
mon frère a une version bizarre, a partir de 2000 il ne peut que faire les diags, pas virer les défauts.
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normalement vag com fait essence diesel depuis la genaration des golf 3
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ok, cool.
j'ai aussi une golf IV 1.6 16 V et une passat 3B tdi, les 2 de 2000. un truc polyvalent a prendre c'est quoi ???
mon frère a une version bizarre, a partir de 2000 il ne peut que faire les diags, pas virer les défauts.
La 409.1 fera les deux. ;)
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Pour Alors j'ai bossé encore un peu sur cette merde de golf.
Vérif des compression, je suis a 14 bars partout, a chaud.
j'ai décalé la pompe comme tu me disais sylvain, vers la face avant, tranquillement jusqu'à ce que ça ne claque plus.
ça ne claque plus, mais je suis au bout du réglage et ça démarre super mal maintenant.
j'ai roulé un peu comme ça, ça marche beaucoup mieux quand même. je commence a comprendre bien mieux vos histoires d'IQ et d'avance.....
;D je ne crois vraiment pas qu'il soit normal d'être a fond des lumières, tout mes tdi sont au centre.
elle me gonfle cette caisse. a suivre avec vos avis...
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quand tu sera outillé avec le vag com tu peaufinera le réglage à l'arrache ;)
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Il se peut que tu ais une dent de décalée à la PI d'où le rêglage en butée ;)
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dans le bloc : 000
appuyer sur : "Av. inj. TDI"
et le tdi graph apparait, c'est bien ça ???
valeur entre les 2 lignes rouge et verte, vers 60.
j'ai bien appris ???? lol
http://cgi.ebay.fr/Interface-diagnostic-VAG-COM-409-1-VOLKSWAGEN-AUDI-SEAT-/330539155011?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item4cf5ab3e43
c'est ça qu'il me faut ????
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Il se peut que tu ais une dent de décalée à la PI d'où le rêglage en butée ;)
j'ai tellement de fois déposée la distrib sur cette caisse que là, c'est possible. je check ça demain.
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Oui c'est bien ce cable ;)
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ok, merci, paiement paypal effectué.
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bon bah là, je crois qu'il y a une grosse merde.
j'ai re vérifié la distrib, pile poil, rien de décalé. je suis au repère volant moteur, la pige de pompe rentre en soufflant dessus et a l'aac, pareil. :'(
IQ et avance, j'essaie samedi.
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bon bah j'ai reçu ma commande Vag-com, la 409.1 mais je ne peux rien faire avec.
j'ai juste trouvé le défaut que je connais déjà, N108.
je ne peux pas le supprimer. message d'erreur me disant que c'est une version d'essais.
Je croyais pouvoir virer ce défaut et bosser sur l'IQ et l'avance, comme vous me l'avez dit mais ça a l'air bien compliqué sans un logiciel qui fonctionne.
je vais mettre cette caisse a la pièce je crois parce que là, j'suis très mal parti...
:-[
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C'est clair, j'ai cru comprendre a peu près ça...
le seul truc chiant, c'est que se procurer le logiciel est facile mais en avoir un qui tourne a l'air plus dur.
si c'est comme les version cyrillique d'Etka, qui merde a plein tube, pas facile.
je vais reconfigurer un pc portable correct, acheter l'interface et GO ....
Des infos fiable lisible sur le forum a ce sujet ? logiciel, façon de se le procurer, interface ???
MERCI,
Tu tapes "Vag-Com" sur ebay.fr et tu cherches la meilleur affaire. ;)
Pour 20€ tout compris tu dois en trouver un.
Ensuite sur Vag technique tu peux trouver une version 409.1 qui marche très bien. :)
Ça suffira amplement pour ta golf 3. :P
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C'est ce que j'ai Mr K, j'ai suivi vos conseil et j'ai acheté le câble et la 409.1 donc là, je ne comprends pas ou tu veux en venir, désolé.
:-[
ou y'a un message subliminal la dedans ou je suis vraiment un abrutis.
mon problème, c'est que je lance un scan , il trouve mon défaut de la N108 et ensuite m'ouvre une fenêtre d'erreur me disant que c'est un shareware. (du moins un truc comme ça).
;D ;D ;D
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Mis à part venir chez toi, je peux pas faire mieux que ça: ;D
Clic Ici (http://lmgtfy.com/?q=vag-com+409.1+vag+technique)
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MDR ; trop fort ton truc là.... j'ai bien trouvé ça déjà mais le lien est dead . ;D ;D ;D
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Mis à part venir chez toi, je peux pas faire mieux que ça: ;D
Clic Ici (http://lmgtfy.com/?q=vag-com+409.1+vag+technique)
Mdr trop fort 8)
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;D ;D ;D
Je dis pas que j'ai trouvé en 5 minutes, mais la solution est sur ce forum! ;)
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trop fort ce kevin :D
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Bonjour messieurs,
Alors je me présente yann alias lepiaf j'ai fait le diag initiale sur cette caisse ou j'ai diag la N108
Aujourd'hui après remplacement de celle-ci je suis revenu faire le diag le problème de n108 demeure est impossible d'effacer le code erreur:
(http://img846.imageshack.us/img846/8904/codedefauts.png)
Bon sinon nous avons suivit vos conseils voici le premier bilan pour l'IQ:
(http://img862.imageshack.us/i/vscope.png/)
Donc l'IQ est bonne...
Pour l'avance elle était à l'arrache:
(http://img848.imageshack.us/img848/559/tdigraphavance.png)
Donc nous avons essayé de la régler je dis bien essayé car celle-ci fait le yoyo en permanence sans que l'on touche à la pompe:
(http://img217.imageshack.us/img217/5262/tdigraphavance3.png)
(http://img823.imageshack.us/img823/8/tdigraphavance2.png)
Donc je veux bien que l'on ne soit pas des pro en mécanique diesel, toutefois là on avait réussi à se caler l'avance à 69 pas l'idéal mais mieux qu'au début sauf que celle-ci ne fait qu'osciller comme sur les deux courbes au dessus.
La question est y a t'il un lien avec la N108 en défaut ou pas???
Comment tester la N108 pour être sur qu'elle fonctionne correctement???
Et on a suivit les tuto sur le calage de l'IQ et de l'avance....
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D'ailleurs depuis le redémarrage à chaud ne fonctionne pas correctement, il faut tirer dedans à mort pour que sa démarre...
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Si je ne me trompe il y a plusieurs ref de N108 peut être voir de ce côté là ;)
Sinon pour la contrôler il y une valeur d'impédance dans la RTA à contrôler à ses bornes.
Pour le calage si celui ci est trop à l'ouest ça risque d'osciller et normalement lors de ce test la N108 n'est plus en action donc votre problème ne doit pas venir de là ;)
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Yes..... en effet, il y a 2 refs de N108 d'après ce que j'ai trouvé mais la différence serait, a priori, au niveau des longeurs de fils.
je vais essayer de trouver les valeurs de test quelque part. sinon, ça va être un passage en tdi 90 et py c'est tout. je ne vois pas d'autres solution.
merci sylou.
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Ce symptôme pourrait venir d'un encrassement dans le bas de la PI ou du tamis du bouchon de retour de PI .
Maintenant pour le soucis N108 je sais pas du vert de gris sur une connexion ? :-\
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ou la confier a un spécialiste,tu sais mêm pas les différence entre les deux pompe yann
ps c'est dans ces moments là que je me dis qu'un atelier perso serai bien
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Prend toi un petit utilitaire sobre ;)
Si tu veux je t'aide a l'aménager 8)
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Alors ce problème est-il résolue?
Si besoin je peux éventuellement passer jeter un coup d'oeil ;)
J'ai besoin de roder ma caisse :P
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bah alors là, ce serait avec grand, ah non, pardon, GRAND plaisir.
pour 3 raisons, que tu me dises pour cette merde.
pour apprendre un peu.
et pour faire connaissance.
;) j'ai récup une autre N108 aujourd'hui. Pas encore posée. problème, je ne peux pas faire le diag avec ma version.
yann lepiaf, mon pote "diagnostiK", est loin et a plein de chose a faire.
la caisse ne démarre plus avec l'avance là ou elle est. va falloir que je l'a re bouge.
tout les contrôles seront rapide, la caisse est en mode light dans le compartiment moteur afin d'avoir de la place et de mieux accéder.
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bah alors là, ce serait avec grand, ah non, pardon, GRAND plaisir.
pour 3 raisons, que tu me dises pour cette merde.
pour apprendre un peu.
et pour faire connaissance.
;) j'ai récup une autre N108 aujourd'hui. Pas encore posée. problème, je ne peux pas faire le diag avec ma version.
yann lepiaf, mon pote "diagnostiK", est loin et a plein de chose a faire.
la caisse ne démarre plus avec l'avance là ou elle est. va falloir que je l'a re bouge.
tout les contrôles seront rapide, la caisse est en mode light dans le compartiment moteur afin d'avoir de la place et de mieux accéder.
Je t'envoie un MP pour convenir de cela ;)
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autre info trouvé d'un forum:"
Panne trouvé, un fil coupé dans le faisceau, fil qui contrôle la n108 Smile ouffff
Donc si quelqu'un à un jour le même soucis il faut donc savoir qu'une valeur de 255 pour le début d'injection correspond à un dialogue impossible avec la N108 Wink
Pour le test à savoir que le fil noir jaune va vers le plot 68 du calculateur et le fil marron noir va sur le plot 51 ( pour ma part c'est lui qui est coupé."
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J'avais conclu a cette possibilité également. en effet, les fils sont bien de cette couleur. j'ai dis a yann dimanche que je testerai la continuité de ces fils. pas pu hier...
;) je vais tester aujourd'hui....
merci Sylvain, savoir pile poil ou il vont me fera gagner du temps..... ;)
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je peux pas faire mieux lol ;)
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je crois que c'est clair ... ;D
le message de yann, ou tu lui a répondu, en fait, c'était moi. il s'est logué chez moi et était resté en mémoire. j'ai pas fais gaffe en me connectant.
je voulais dire par là que j'ai un moteur 90 cv complet. vu que c'est pour une jeune permis cette caisse, tdi 110 ou 90, peu importe si je n'arrive pas a réparer ... ::)
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pour moi la pompe est ok et c'est mon dada en plus lol ;)
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Bon, j'ai testé la continuité des 2 fils de la N108,c'est bien en 68 et en 51, bah ça roule... :'(
donc ou elle est naze elle aussi, ou le diag du piaf déconne...
j'en ai récupéré une autre, y'a plus qu'a tester .
je me suis amusé a démonter une pompe en ptit bout pour voir et apprendre comment c'était. je me pose une question:
quand on démonte le dessus de pompe puis le carter de l'actuateur, on vois l'intérieur de la pompe.
là ou le bitonio rentre dans l'axe. on vois les 3 trous sur le cul de pompe là ou il y a un tamis vert et les 2 ressorts.
j'ai vu sur un post du forum qu'un gars dit qu'il lui manque ces 2 ressorts.
la question est, n'ont il pas pu tomber dans ma pompe quand mon pote a démonté tout le dessus ?????
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si tu peux faire une photo,car là j'essais de m'imaginer le truc et j'ai un peu de mal.
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(http://nsa25.casimages.com/img/2011/03/16/110316120113206540.jpg) (http://www.casimages.com) je me suis servi de la photo d'une des ventes de lil girl.
c'est ces 2 ressorts dont je parle. ils appuis sur quoi ? ils peuvent tomber au démontage du dessus de pompe selon toi ???
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Sur un TDI, il n'y a pas les 2 petits ressorts donc c'est pas ça.
Est-ce que VagCom arrive à te donner l'avance sur le canal 4? Si ce n'est pas le cas, peut etre l'injecteur pilote...
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Il y a pas un truc qui modifie l'avance en interne?
Le piston d'avance serais pas bloquer? ou le ressort casser? (ce qui expliquerais pourquoi tu dois bouger la pompe)
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Sur un TDI, il n'y a pas les 2 petits ressorts donc c'est pas ça.
Est-ce que VagCom arrive à te donner l'avance sur le canal 4? Si ce n'est pas le cas, peut etre l'injecteur pilote...
ok, merci lolo, donc je suis rassuré pour les ressorts. pour l'avance, j'en sais rien vu que mon diag ne fonctionne pas.
je ne pense pas au "pilote" car les 4 injecteurs viennent de mon 110, 32000 kilomètres et fonctionne a merveille. ;)
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Il y a pas un truc qui modifie l'avance en interne?
Le piston d'avance serais pas bloquer? ou le ressort casser? (ce qui expliquerais pourquoi tu dois bouger la pompe)
possible. j'en sais rien, je débute. ce qui m'intrigue c'est l'impossibilité de virer le code défaut de la N108.
je vais poser l'autre aujourd'hui car syloubusa va passer jouer les docteur normalement.... ;D
quelle merde cette caisse. merci a vous en tous cas, a force, j'apprends et je gagne en confiance sur "le gasoul" alors que je détestais ça ...
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+ 1 ces ressorts sont présents que sur les pompes mécaniques
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ok, cool, une possibilité de moins . ;D
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Bon bah vivement les news après le passage de Sylou ;)
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Bon bah le père sylou, c'est un grand malade. je viens de l'avoir au téléphone et il est en route pour la maison....
a suivre ! ;D
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;D Qui? Moi un malade ??? ;D
Problème résolu par bruno lui même ;)
N108 HS ainsi que celle qu'il a mise ensuite ::) rechangement de N108 et roule ma poule :D
Je n'ai fais qu'un calage au vag (qui d'ailleur m'a valut un coup de pied de biche dans la clavicule :'( aille )
Effacement des codes pannes, vérif de l'IQ et c'est tout :)
A part cela belle rencontre et je précise que Mr est loin d'être un novice comme certains ont pu le croire :)
Et un autre problème de résolu! Un! 8)
Suivant ;D
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je n'ai jamais dis qu'il était novice l ;D
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Moi ce qui me rassure c'est que mon premier diag vag-com était bien le bon :P
Comme quoi je sais me servir de mon Vag-com monsieur Syl20 ;D
Bruno c'est pas mon vag-com qui marche pas c'est toi qui monte des N108 défectueuse :P
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Moi ce qui me rassure c'est que mon premier diag vag-com était bien le bon :P
Comme quoi je sais me servir de mon Vag-com monsieur Syl20 ;D
Bruno c'est pas mon vag-com qui marche pas c'est toi qui monte des N108 défectueuse :P la faute à pas de chance :P
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Moi ce qui me rassure c'est que mon premier diag vag-com était bien le bon :P
Comme quoi je sais me servir de mon Vag-com monsieur Syl20 ;D
Bruno c'est pas mon vag-com qui marche pas c'est toi qui monte des N108 défectueuse :P la faute à pas de chance :P
Tout a fait mais j'aime bien taquiné le père Bruno ;D
Au plaisir de te croiser un jour avec ton A3 :)
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Moi ce qui me rassure c'est que mon premier diag vag-com était bien le bon :P
Comme quoi je sais me servir de mon Vag-com monsieur Syl20 ;D
Bruno c'est pas mon vag-com qui marche pas c'est toi qui monte des N108 défectueuse :P la faute à pas de chance :P
Tout a fait mais j'aime bien taquiné le père Bruno ;D
Au plaisir de te croiser un jour avec ton A3 :)
Pas de souci ;) RDV sur la francilienne départ en 3ème jusqu'en fond de 5 ;D lol ;)
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bob bah sylou est allé plus vite que moi a vous donner la nouvelle.
tout venait donc de cette satanée N108 !
merci beaucoup sylou de t'être si gentiment déplacé, j'en ai même oublié de te filer 3 sous pour le péage et au moins le carburant !
merci a tous car grâce a cette merde, a vous tous, j'ai appris encore plein de choses sur ces fichus tdi...
j'en oubli le principal, j'ai fait 15 bons kilomètres avec l'auto et franchement, elle marche très très bien, assez fort même . la ptite va se faire peur !
tchuss les coco, et a très vite ! mdr
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Ces fichus TDI...? C'est le mot de trop, je te bannis ;D
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Oups mince, j'ai écris ça moi ?? ;D
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Cool que ton soucis soit résolu ;)
Il est sympa le petit père Sylou, il répare toute les voitures des autres et test, essais, tente des trucs sur ses voiture et en subit les casse :-\
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Très sympa, en effet .... ;)
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Cool que ton soucis soit résolu ;)
Il est sympa le petit père Sylou, il répare toute les voitures des autres et test, essais, tente des trucs sur ses voiture et en subit les casse :-\ c'est le jeu ma pauvre lucette :P il faut bien un c*n pour faire le cobaye :-[
Le petit père Sylou ;D j'aime bien ;)
Très sympa, en effet .... ;)
Merki ;D
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ilme reste a trouver une solution pour récupérer VAG-Com maintenant.
et ça, c'est pas gagné. j'ai passé la journée sur le pc, avec VAG technique en vain.
rien ne fonctionne . >:(
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ilme reste a trouver une solution pour récupérer VAG-Com maintenant.
et ça, c'est pas gagné. j'ai passé la journée sur le pc, avec VAG technique en vain.
rien ne fonctionne . >:(
C'est les soucis de l'elect certain jours sa marche, d'autre sa merde ;D
Parti loin très loin (en TDI méca donc pas de panne a la con possible) ;D
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C'est bon, ça tourne.
une après midi passée avec le sylou, encore, il m'aime bien on dirait.... ;D
on a testé une tripotée d'injecteurs afin d'en faire un jeu pour cette golf 3 afn, un peu de bidouille boitier, des essaie de caisses, des essaies, puis encore des balades gazzzzzzzzzz.
ensuite, un coup de baguette magique sur mon pc portable et hop, mon vag-com fonctionne.
j'suis une burne et sylou un magicien ! ::)
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on a tous a appendre sinon on s'emmerderai i si on savait tout. ;D
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ça, c'est clair ....
ça commence a me plaire les tdi. ::)
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j'ai une galère pour mon swap AFN. je ne sais pas comment j'ai fais mais j'ai 3 fils qui me chagrine.
(http://nsa26.casimages.com/img/2011/04/29/110429035645569818.jpg) (http://www.casimages.com)
le connecteur blanc 2 fils, c'est pour la prise diag.
elle comporte 4 fils.
la masse en 4
le +apc en 16
le jaune en 15
le gris/blanc en 7
je ne retrouve plus ou brancher cette prise blanche, ni la marron, fils gris allant au boitier de lecture de clef.
je précise qu'il y a un petit scotch qui attache les 3 fils de série.
:-[
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Si tu as le courage y a tout expliqué sur le topic de ma Golf 2! ;D
Je sais pas du tout comment c'est fait sur la Golf 3 car j'ai jamais vu de boite a fusible de Golf 3 TDI. ::) ;D
J'avais lu il me semble que c'était un connecteur au dessus de la boite a fusible. Mais ce bout de faisceau doit rester sur la voiture car moi je l'ai jamais eu. ;)
De tête j'ai cablé la prise diag direct dessus. ;)
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je crois avoir trouvé.
est ce comme ça si quelqu'un sait ??
(http://nsa26.casimages.com/img/2011/04/29/110429071536590024.jpg) (http://www.casimages.com)
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Si tu as le courage y a tout expliqué sur le topic de ma Golf 2! ;D
Je sais pas du tout comment c'est fait sur la Golf 3 car j'ai jamais vu de boite a fusible de Golf 3 TDI. ::) ;D
J'avais lu il me semble que c'était un connecteur au dessus de la boite a fusible. Mais ce bout de faisceau doit rester sur la voiture car moi je l'ai jamais eu. ;)
De tête j'ai câblé la prise diag direct dessus. ;)
j'ai regardé ton sujet. c'est en page 30/31.
tu n'a branché que le fil gris toi. le jaune et le blanc sont resté débranché? il viennent pourtant de la prise diag.
moi, j'ai en prime l'immotronic ! :-[
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Le gris/blanc c'est pour interroger le calculateur moteur et le jaune c'est pour interroger le boitier d'abs, donc inutile. ;)
Alors mis à jour des connections, après discutions avec un maître du swap! :D ;)
Pin 15 - Jaune ---> se rend jusqu'au boitier de jonction T44. Connecteur T2b/1 ---> Info pour les accéssoires (ABS, etc...)
Pin16 - Rouge / Blanc ---> c'est le + et il vient du fusible 22 ---> + après contact
Pin4 - Marron ---> c'est une masse ---> c'est bien une masse ;D
Pin7 - Gris / blanc ---> se rend au boitier de jonction T44. Connecteur T2b/2 ---> Info du calculateur moteur, fil de même couleur à repiquer sur son faisceau calculateur.
Le boitier de jonction T44 se trouve sur une golf 3 tdi normalement à coté de la boite a fusible. ;)
Voilà avec ces infos ça devrait marcher! :D
Encore merci à lui! ;)
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les joie de l'elect ::) bon courage pour la suite :-X
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les joie de l'elect ::) bon courage pour la suite :-X
+1 j'ai une formation d'électricien et je trouve que c'est le bordel a mettre en place un tdi-e :P
vive les tdi-m ;D ;D
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ouais , ok.....
je vais laisser tout comme ça pour le moment. on verra ce que ça donne ou alors, je vais jetter un oeil sur une autre dès que je peux.
;)
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sa t'aide ?
(http://img841.imageshack.us/img841/5451/img2401d.jpg) (http://img841.imageshack.us/i/img2401d.jpg/)
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ça, je l'ai.
c'est a l'autre bout qu'il me faut une aide. ;)
merci loic, relis plus haut, tu vas comprendre...
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Sur quoi tu butes exactement? ???
Si tu as simplement le faisceau calculateur de Golf 3 tu seras obligé de te repiquer là dessus pour le gris sinon tu as pas la broche directement. ;)
Le jaune tu n'y touches pas, il sert à rien sur ton swap.
Reste l'immotronic. Là je connais pas car j'en ai pas sur la mienne mais ça doit pas être bien compliqué. :)
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j'ai tout le faisceau de la golf 3 vu que je l'a démonte pour swapper le caddy. ;)
je bute sur le fait de savoir si la prise blanche a 2 fils et le gris de l'immo se branche bien comme je l'ai fait sur le T44.
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Roh, arrétez avec l'électronique, c'est tout simple, c'est juste du playmobile, donc rien que pour ça, ça ne vaut pas la peine de s'embeter à monter des TDIm ;D
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;D ;D ;D ;D ;D
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Roh, arrétez avec l'électronique, c'est tout simple, c'est juste du playmobile, donc rien que pour ça, ça ne vaut pas la peine de s'embeter à monter des TDIm ;D
Hummm, sa se défend, nono, on a plus de nouvelle, toujours coincé dans tes fils ?
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re salut a tous,
les fils, c'est ok, le caddy tourne très bien mais j'ai du tout stopper.
ma chère et tendre s'étant levée un matin du pied gauche en me disant, je cite" on se sépare, je ne t'aime plus !",
j'ai donc été obligé de stopper le tout.
bref, c'est la life, 2011 était une année pourrie, 2012 n'en sera que meilleure.... ;D ;D ;D
je viens de relire les premières pages, mon arrivée fracassante sur votre forum, ça a été tendu du string un peu ! MDR !
sans rancune hein ..........
aujourd'hui, je suis emmerdé avec une Mk3 tdi 90CV 1Z.
vol de boitier éléc, modèle sans immo, je récupère un boitier, j'essaie, RIEN.
les enfoirés de chez VAG, parce qu'elle est passée chez VAG pour un devis, ont débranché des fils de la boite a fusible pour qu'elle ne démarre jamais !
je les aient nickés mais la, problème de soubresauts, en sous régine et tremblements sporadique au ralenti.
j'ai fais la distrib, démontage en petits bouts et nettoyage de l'actuateur, réglage au vag com de l'avance et de l'IQ. (maintenant je sais faire)
défaut N146 upper limit !
voila pour les news pour l'instant. a très vite. ;) ;)
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tu as bien fait ca à chaud?
pas de soucis de sonde de t° d'eau de t° de gasoil?tuas plié les pates ou tu à dessouder,
les connexion sont ok?tu a sbien replacé le curseur sur la piste de l'actuateur?
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Salut Sylvain,
tu as bien fait ca à chaud?
pas de soucis de sonde de t° d'eau de t° de gasoil? non, vérifié les 2. tuas plié les pates ou tu à dessouder, déssoudé, et bien ressoudé.
les connexion sont ok? OK tu a bien replacé le curseur sur la piste de l'actuateur? je pense. a moins qu'il y ai une supercherie.... mais justement, j'hésite sur ce point
Je précise que les symptômes sont les même qu'avant la dépose. rien n'a changé.
soubresauts en sous régime en charge.
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cata présent
vérifie les diverses connexions le gros connecteur circulaire ...le relais 109 qui aurai des microcoupures
un nez qui suinte la pompe a palette un peu fatigué..
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J'ai déjà testé avec mon autre 109, un gris, rien.
le Cata, je vais le virer de toute façon, avec son EGR de merde et tester aussi avec un autre boitier moteur.
je vais essayer de me procurer un autre actuateur pour voir.
j'ai passé L'IQ a 10, même a 12 pour tester comme me disait Sylou et ça ne change rien.
par contre, une fois le capteur de vitesse débranché, ça ne broute plus !
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ca se change c’est rare mais ca arrive
mais comme ca sert pour l'avance aussi ca peut venir d'une mauvaise connexion ou lier à l'avance...
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y'a aussi un autre truc bizarre,
le témoin de préchauffage ne s'allume pas a froid pour préchauffer.
par contre, dès que je démarre, a froid, au bout de 30 ou 40 secondes, il s'allume et reste allumé 2 bonnes minutes.
fixe hein, pas clignotant comme le défaut contacteur pédale de frein. louche.
j'ai vérifié et changé le fusible au dessus de la bte a fufu, vérifier celui du module sous le capot, rien.
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Vérifie aussi le faisceaux des bougies et la sonde LDR avec le tps ça vieillit mal parfois.
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Bon, j'ai avancé dans mes soucis.
je monte un autre boitier elec, un noir, hélas mais bon. là, j'ai du préchauffage et plus de problème avec le voyant qui s'allume après coup.
Quand a l'actuateur, le mien doit etre vraiment mort. on m'en a prêté un et hop, ça tourne nickel, plus de soubresauts !
je suis donc a la recherche d'un actuateur .
j'en ai profité pour changer le 109 et la sonde de T° de Ldr par du neuf.
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il doit y avoir un truc de décalée ou une soudure mal faites.
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je ne sais pas si il y a un "endroit" ou poser le petit papillon d'accèl sur le dessus de l'actuateur.
en buté, pas en buté ? j'en sais rien. si ça se trouve il est pal remonté vu que ça a déjà été ouvert....
peut être connaissez vous une méthode de réglage de ce truc ? pour les soudures, j'suis sur de moi.
j'ai une centrale de pro qui chauffe a 450 degrés.
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tu peux faire sans dessouder si toutes les connexion sont ok et que coté mécanique c'est ok la sonde de t° de gasoil peut être en cause,la bobine mal resserrer les ressort mal replacés..
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tout ça c'est bon. sur.
le seul truc dont je doute, c'est le remontage du papillon du dessus.
son emplacement en fait.
(http://nsa22.casimages.com/img/2012/02/14/120214110538577049.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=120214110538577049.jpg)
(http://nsa21.casimages.com/img/2012/02/14/120214110604844260.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=120214110604844260.jpg)
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il semble bouffé à un endroit
les ressort c’est bien ca
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Non, rien de visible a part la petite marque sur le plastique. ma clef a ripée . >:(
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Bon, on m'a prêté un autre actuateur et ça roule nickel.
j'ai aussi testé un d'audi, ça démarre pas. mdr.
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ca dépende la génération de l'actuateur d'origine type potentiomètre ou à induction..
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des news.
voila sylvain, c'est bien ça.
j'ai essayé de régler le papillon comme sur un autre d'origine, en vain.
j'ai donc récupéré un autre actuateur de 1Z, pourri par la rouille, dégueu a souhait.
je me disais, jamais elle va démarrer. je l'ai démonté, nettoyé, poncé même tellement c'était rouillé sur le stator.
je remonte, et ça démarre direct.
ça tourne rond.
un coup sur l'IQ, 4,2.
Un oeil sur l'avance, nickel.
essaie, ça roule, plus de tremblement a part en 5 sous 2000 tours, heureux ! ;D
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;D
nickel j'avais visé juste :).
content pour toi
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YESSSSSSSSSSS ;D