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#135
by
KC56100
on 18 Oct, 2009 11:55
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pas de solution alors?et pourquoi normal?
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#136
by
Golfobricolo
on 18 Oct, 2009 23:08
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j'ai le meme soucis, aillant eu un redémontage j'en avais profité pour mettre un peu de graisse sur l'axe de buté sa a été mieu pendant 1500 bornes .
là la mienne fait un légé bruit au ralenti rien de bien méchant .
par contre un autre bruit est arrivé, un couinement strident dés que je fais patiné l'embrayage, sa c'est plus chiant, on m'a di que c'était à cause de la matiere des patins .
je sens qu'au prochain démontage je vais remonter le disque d'origine avec la cloche et la buté XTD .
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#137
by
KC56100
on 20 Oct, 2009 04:47
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après comparaison entre le G60 le VR6, et ma seat la seule difference se situe au niveau du levier de butée qui est de ref différente:
tdi:02j 141 719 c
g60 1800 et VR 2.8:02j 141 719 b
et j'ai trouvé une comparaison interressante:
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=141405&page=5ca me laisse supposer 2 choses:
soit c'est la butée qui "vibre" et produit se bruit au ralenti
soit c'est le levier qui "cogne"contre le carter de boite au ralenti puisque rien ne le retiend sauf le recepteur.
quand j'ai remis le recepteur en place lors de mon changement d'embrayage j'ai remarqué sans trop y preter attention que le levier etait plaqué contre le carter de boite et quand j'ai mis en place la boite il y a une vis de butée sur le dessus de la boite a mettre en place pour maintenir le levier pour le remontage et j'ai été obligé de l'enlever car il me manquait 1cm pour plaquer la boite contre le moteur (chose anormal si on suit la procédure de montage)
j'ai poutant comparé les cotes de profondeur de mon embrayage d'origine +butée et le xtd elles étaient identique a +ou- 2mm près
ca me laisse supposer que la forme du levier est differente entre tdi et G60
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#138
by
Wingaman
on 20 Oct, 2009 20:08
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Dans mes références VW j'ai 02J 141 719 C pour TDI et VR6 dans les MK4. Sur G60 au Brézil le 719 A a été remplacé pour 719 B, donc je crois que c'est une mise-à-jour de numéro de pièces seulement.
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#139
by
Golfobricolo
on 21 Oct, 2009 01:36
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après comparaison entre le G60 le VR6, et ma seat la seule difference se situe au niveau du levier de butée qui est de ref différente:
tdi:02j 141 719 c
g60 1800 et VR 2.8:02j 141 719 b
et j'ai trouvé une comparaison interressante:
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=141405&page=5
....
tres belle comparaison
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#140
by
julien000
on 06 May, 2010 06:23
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Bon suite à mon abandon de projet, j'ai mis mon embrayage + VM à vendre dans la section vente.
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#141
by
fap
on 20 Dec, 2010 11:29
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Pti déterrage !!
Salut j'ai un suivi ce topic mais pas tt, et je voulais savoir si la butée de la golf vr6 est la même que sur nos tdi (j'ai un tdi ASV), je voudrai prendre une butée sachs performance et donc voila le pourquoi de ma question!
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#142
by
TDI_ASV
on 20 Dec, 2010 13:57
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Pti déterrage !!
Salut j'ai un suivi ce topic mais pas tt, et je voulais savoir si la butée de la golf vr6 est la même que sur nos tdi (j'ai un tdi ASV), je voudrai prendre une butée sachs performance et donc voila le pourquoi de ma question!
J'ai acheté un kit embrayage Sachs (stage 3) qui comprenait le disque, la cloche, le mécanisme butée complet et un centreur
Ce kit (monté sur mon tdi ASV avec un VM simple masse) était spécifié pour tdi, VR6 et G60
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#143
by
fap
on 20 Dec, 2010 18:21
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Merci pour l'info TDI_ASV
Un stage 3 tu dit ? Tu a toujours le liens?
Moi j'ai trouver un 4 patins, je sais pas du tt à quel stage ca correspond.
http://cgi.ebay.fr/Embrayage-SACHS-VW-VR6-G60-Renforce-Competition-/200405992002 J'aurai bien aimé ton avis sur l'embrayage si possible vu que tu est en Sachs...
Moi je suis en stage 2+ de spec et il patine au passage de vitesse, sachant qu'il a peut etre 1 ans ou à peine plus, ben je suis un peut déçus.
Donc je passe en Sachs pour essayer, j'ai 2 amis en atmo et turbo essence qui son en 4 patin Sachs et qui me dise que je serai pas déçus !
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#144
by
fap
on 20 Dec, 2010 19:07
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Je reviens sur ce que je dit avant... Histoire de ne pas faire fuir les autre par rapport a la marque Spec
Je ne crache pas sur cette marque, l'aillant inspecté avant montage, je trouve l'embrayage de bonne qualité. Maintenant peut être qu'il m'aurai fallu un stage 3. Et peut etre aussi que je l'ai mal roder ou alors cela peut venir du volant moteur Spec alléger "acier"... Que je changerai pour le prochain montage par celui d'un VR6 d'origine.
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#145
by
golftd412000
on 21 Dec, 2010 00:53
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on en a parlé au tel pour moi ca vient pas de là ibizatdi tourne avec le même et pas de patinage et en très bon état.
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#146
by
fap
on 21 Dec, 2010 04:23
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on en a parlé au tel pour moi ca vient pas de là ibizatdi tourne avec le même et pas de patinage et en très bon état.
+1 exactement et c'est pourquoi j'ai voulu bien expliqué que je ne mettais pas en cause la marque Spec.
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#147
by
golftd412000
on 21 Dec, 2010 11:02
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des fois faudrai que je me relise
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#148
by
fap
on 21 Dec, 2010 11:46
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#149
by
Golfobricolo
on 23 Dec, 2010 23:18
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je me répète, le métal frité s'use très vite, un 4 patin pourrait durer moin longtemps qu'un 6 car moin de surface de contacte .
apres on peut aussi changer les patins quelque société le fond mais certaine bacle le boulo, j'en ai fais les frais .
le 6 patin à un soucis de couinnement du à la matière, un soucis de vibration sur diesel du au poid et épaisseur du disque (d'apres ce que j ai lu) ou bien du à la buté qui n'y est pas adapté ...
actuellement je suis en disque VR6 + mécanisme + buté sachs stage 3 , sa marche comme à l'origine et sans y mettre trop de couple sa tien bien avec un tres bon confort de conduite et sans la fameuse vibration au ralenti .
j'oubliais, quand vous posez un disque en métal frité, prévoyez un VM si vous comptez repasser en disque d'origine car le disque renforcé fais une méchante raynure sur la porté de ses patins qui ne tombe pas en face de celle d'un disque organique .
Loïc