Audi A3 tdi 90 AGR swappé ASV en prépa - page 3 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
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#30 by Golfobricolo on 03 Jan, 2011 23:54
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+1 grand merci pour cette base de donné .
sa me donne envie d'aller peser mes speedline .
quelqu'un a une balance ?
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#31 by Nero on 04 Jan, 2011 08:06
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Merci Nero
Et un grand merci pour cette base de données
Copier/coller dans ma base de recherche de jantes si tu veux bien
il ny a pas de problème je ten prie.
tiens jai dautre info concernant ce coup des jantes en 15,16 et 19
15"
Tole (origine Audi) 6x15' + Pneu Contiwinter en 195/65/15 = 16,5 Kg
Misano 6x15' + Pneu GoodYear NCT 5 en 195/65/15 =16,5 Kg
Tole Hiver 6x15' + Pneu en 195/65/15 = 17,4 Kg
Avus II en 6x15' + Pneu en 185/65/15 = 17 Kg
OZ ultralegerra en 7x15' sans pneu = 4.99 Kg
16"
Montreal I (VW) + pneu Good Year = 16 kg
BBS GTI 16' + Pneu Continental en 205/55/16 = 17,2 Kg
Route 66 (VW) + pneu 205/55/16 en Michelin = 17,3 kg
Montreal II (VW) + pneu BF Goodrich 205/55/16 = 17,8 kg
BBS en 16' + Pneu en 205/55/16 = 18 Kg
Roue de secours tole 16' + Pneu en 205/55/16 = 18,7 Kg
OZ ultralegerra en 7x16' sans pneu = 5.46 Kg
19"
Jantes BBS RS861 8,5x19' + Pneu Dunlop Sport Maxx en 225/35/19 = 25 Kg
Replica Type S-line 8x19' + Pneu Dunlop SP Sport FM901 en 225/35/19 = 27,3 Kg (16,3 kg sans pneu)
Jantes OZ Ultraleggera + Pneu Dunlop Sport Maxx en 225/35/19 : 20.1 kg
Jantes Porsche "Turbo" 235/35/19 = 25.2kg
OZ ultralegerra en 8x19' sans pneu = 8.99 Kg
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#32 by fap on 04 Jan, 2011 08:25
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hééé Sylou, avec tt mon retard, je viens te dire que sa me fait plaisir que tu ne la laisse pas d'origine ta belle A3
Sinon par rapport a la video ben j'espère que tu fera mieux vu ton turbo de "tafiolle", après la vitesse de pointe je dirai..... On s'enfou un peut !!
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#33 by Syloubusa on 04 Jan, 2011 10:01
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hééé Sylou, avec tt mon retard, je viens te dire que sa me fait plaisir que tu ne la laisse pas d'origine ta belle A3
Sinon par rapport a la video ben j'espère que tu fera mieux vu ton turbo de "tafiolle", après la vitesse de pointe je dirai..... On s'enfou un peut !!
Merci Fap
T'inquiète pas pour les perfs, avec mon expérience de la golf et toutes les choses que j'ai appris depuis je peux vous assurer que j'essayerai de faire mieux que la vidéo
Pour la Vmax, c'est sûr que l'on a pas souvent l'occasion d'y aller mais vu que maintenant je m'attaque à de la grosse essence je ne risque pas de les déposer si je pointe seulement à 180km/h, enfin.... j'me comprend
Nero encore merci pour toutes ces données, mais à force ça me fait tourner la tête lol
Je me demande vraiment si le poids des jantes a une grosse influence sur nos tdi bien coupleuse une autre donnée importante serait le moment d'inertie de chaque jantes, dépendant principalement de la géométrie de la jante ainsi que de la densité du matériaux utilisé.
Je pense même qu'il s'agit du même dilemme que les volants moteur allégés pour tdi
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#34 by Nero on 04 Jan, 2011 12:46
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je suis passé du diametre 15 des avusII en 16 des montreal 2 et le tout en OEM, et ben jai senti une différence quand meme la voiture etait moins reactive , sension de lourdeur je nose meme pas imaginer si javais poser du 18 en réplique
sa aurait été beau mais niveau perf grosse déception jen suis sur.
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#35 by psycho-16s on 04 Jan, 2011 13:01
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Moque toi en poulpe
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#36 by Syloubusa on 04 Jan, 2011 15:11
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je suis passé du diametre 15 des avusII en 16 des montreal 2 et le tout en OEM, et ben jai senti une différence quand meme la voiture etait moins reactive , sension de lourdeur je nose meme pas imaginer si javais poser du 18 en réplique
sa aurait été beau mais niveau perf grosse déception jen suis sur.
Ok je prend note Nero
Je vais essayé de peser un ensemble jante+pneu de ma titine histoire de voir
Moque toi en poulpe
lol Tu ne peux plus m'appeler le poulpe il n'y a plus un gramme de fumée derrière ma caisse par contre la tienne!!! 
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#37 by TDI_ASV on 06 Jan, 2011 02:50
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Salut Sylou
Salut tout le monde
Bonne et heureuse année
Sympa ta nouvelle écurie de pur-sang
Content de voir que les affaires reprennent!
Merci pour tes conseils telephoniques ^^
J'ai apporté la voiture chez l'expert avec 3Kg750 de factures
Je lui ai monté un peu la tete avec l'entretien hyper rigoureux du vehicule.
Il n'est plus "épave" (faut pas déconner, il y a hayon+jupe+PC AR).
Entrée en carrosserie le 10janvier... Ca va etre comme neuf . . . du coup ca me met la pression, je vais devoir trouver un bloc étanche en bon état et tout refaire nickel-chrome. . . et me remettre à chasser les Papa en S4 et autres ouech-ouech en série 5
Pour ce qui est de la reflexion sur les jantes... pour ma part, la voiture était plus nerveuse avec des RH Cup 15" (15.4Kg) qu'avec les Ronal 20vT 16" (18.7Kg)
La geométrie et repartition de la matière est un facteur... 1Kg sur le moyeu et 1Kg sur un voile c'est different.
Bonne continuation -
#38 by didMK2-974 on 06 Jan, 2011 09:35
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très beau projet sylou pour 2011 hâte de découvrir la suite.les audi ont la cote
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#39 by Golfobricolo on 06 Jan, 2011 09:44
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Pas bête sa, on ne pense pas toujours au poid du centre de la jante par rapport a celui du voile !
Par contre pour peser faut découper ... Des volontaires ?
En logique sa peu se mesurer en rotation mais je n'ai aucune idée si sa se fais .
Alors Olivier, on joue au poulpe ?
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#40 by Syloubusa on 06 Jan, 2011 14:10
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Salut Sylou
Salut tout le monde
Bonne et heureuse année merci
Sympa ta nouvelle écurie de pur-sang Héhé
Content de voir que les affaires reprennent!
Merci pour tes conseils telephoniques ^^
J'ai apporté la voiture chez l'expert avec 3Kg750 de factures
Je lui ai monté un peu la tete avec l'entretien hyper rigoureux du vehicule.
Il n'est plus "épave" (faut pas déconner, il y a hayon+jupe+PC AR).
Entrée en carrosserie le 10janvier... Ca va etre comme neuf . . . du coup ca me met la pression, je vais devoir trouver un bloc étanche en bon état et tout refaire nickel-chrome. . . et me remettre à chasser les Papa en S4 et autres ouech-ouech en série 5 bonne nouvelle ça
Pour ce qui est de la reflexion sur les jantes... pour ma part, la voiture était plus nerveuse avec des RH Cup 15" (15.4Kg) qu'avec les Ronal 20vT 16" (18.7Kg)
La geométrie et repartition de la matière est un facteur... 1Kg sur le moyeu et 1Kg sur un voile c'est different. On parle donc bien d'inertie alors
Bonne continuationtrès beau projet sylou pour 2011 hâte de découvrir la suite.les audi ont la cote
Merci et pour moi Audi a toujours eu la cote La golf c'était ma voiture d'étudiant maintenant que je suis salarié je suis passé à Audi
Sinon des petites news :
Voici le kit distribution qui m'attendait bien sagement dans le coffre depuis près d'1 an
Il comprend : - Pompe à eau
- 2 galets
- 1 galet tendeur
- La visserie
- Et 1 courroie normal
Il y a aussi le kit de calage de distrib reçu hier comprenant : - Cale de calage AAC
- Pige de PI
- Clé de tension du galet tendeur
Je pense mettre directement ma 11mm dès que la voiture aura redemarré avec sa nouvelle distrib donc bientôt
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#41 by psycho-16s on 06 Jan, 2011 14:14
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Ben pour le moment mon coco c'est tout ce que tu respira pour le moment lol.Surprise quand j'suis rentré j'ai hate.
C'est bien les gars vous avez jamais été aussi bon en mathématique.
J'aurais fait le théorème de thalès.
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#42 by Golfobricolo on 07 Jan, 2011 03:38
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on dirait bien que sa va partir sur une bonne base
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#43 by TDI_ASV on 07 Jan, 2011 06:04
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J'ai une question, qui risque de paraitre stupide . . . mais je me lance
J'ai toujours travaillé sur la PI déposée.
Changer la tête distri en place, c'est jouable sans tout mettte de travers?
Merci
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#44 by golftd412000 on 07 Jan, 2011 07:35
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pour ton filtre cédric a le même moteur que toi et à poser un filtre sport il a sentit une net différence vérifié par la suite par un log.
ne met pas un cône un boa sur ta boite à air ou une véritable bmc.