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#195
by
JRD
on 26 May, 2011 00:06
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On a fait une SDI-M pour la one 77 de cédric (caddup22) que tu connais .
Pour la pompe ça donne :
- corps de 1600D
- intérieur de bas de pompe du sdi (rouleau/came plate/piston/tête/...) du sdi
- levier de tiroir de iveco dayli (moteur sofim)
- levier d'accel de 1600D rallonger à 20mm (mais trop long 
)
- haut de pompe de 1600D
Dessus c'est une boite de 1600D aussi, ça va bien et c'ets très agréable à conduire 
Très intéressant ça!
quel est intérêt de changer le levier de tiroir?
Une idée de la conso obtenue?
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#196
by
golftd412000
on 26 May, 2011 01:06
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trop courte la boite de 1600 si le sdi-m est bien réglé je conseillerai une boite de sdi gui elle est aussi à tringle et plus longue.
je peux te dire que tu peux jouer sur la taille des nez d'injecteur pour baisser la consommation la pollution et la qualité de pulvérisation et la pression d'injection. là j'en ai trop dis...
tout ca permet aussi de diminuer les temps d'injections.
ps: jrd ce'st toi ou ducatiboy que j'ai eu au téléphone?un des deux devais me tenir au courant mais je confond lol.
question consommation sur mon tdi-m gros pneux train vr6 gros nez.. je descend sous les 5l sans forcer.
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#197
by
JRD
on 26 May, 2011 01:57
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Pour la boîte je pensait rester en type 020 mais il n'existe rien qui me conviendrait.
Je pense que je vais donc passer en 02a pour obtenir des rapports plus adaptés a mon idée.
Pour les nez, a quantité injectée égale, je dirai qu'il faut diminuer en taille pour améliorer la pulvérisation.
Mais pour le moment je pense que les nez d'origine seront suffisant!?
Et concernant les pièces de croma, utile ou pas?
C'est ducatiboy que tu a eut.
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#198
by
KUB
on 26 May, 2011 02:03
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pourquoi ne métrais tu pas, une boite de caddy/seat inca en SDI vue que c'est un utilitaire avec les 1er rapports court?
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#199
by
golftd412000
on 26 May, 2011 05:09
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tu oublie la règle sur un diesel il faut injecter un max le plus finement possible dans un minimum de temps.
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#200
by
JRD
on 28 May, 2011 01:03
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Donc qui peut le plus peut le moins c'est çà?
Si je suis cette logique, gros injecteurs et grosse prépa de pompe, même si le but n'est pas la puissance!
C'est ça?
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#201
by
golftd412000
on 29 May, 2011 11:22
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dans les grandes lignes oui
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#202
by
ducatiboy
on 30 May, 2011 02:58
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Bonjour
En effet c'est moi que tu as eu au tel sylvain , mon projet avance pas vraiment . ce n'est que parti remis . Je suis le projet de JRD a distance , on viens de passer 3 jours ensemble au caddy days ; on est remonté a bloc mais il manque du temps , beaucoup de temps .
Ce matin de nouveau un problème sur mon caddy ( radiateur a laché d'un coup ) surpression ou vieillesse , je verrais ca ce soir .
Le raisonnement de sylvain me semble correct , malgrés ma reticence au départ .
Ducatiboy .
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#203
by
Gerico_200
on 04 Jun, 2011 02:57
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Slt un biturbo te permettra de chargé plus tôt
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#204
by
JRD
on 10 Jun, 2011 10:20
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Mon montage en config bloqué fermé me permet d'avoir 1 bar disponible dès 2000tr/min.
C'est largement suffisant pour ce que je veut faire!
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#205
by
JRD
on 25 Jun, 2011 15:18
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Après avoir récupéré des pompes, j'ai commencé à réfléchir à ma config de pompe pour mon futur 1,7L TDI.
- corps de pompe de Croma (axe de 20mm),
- régulateur d'avance de Croma,
- tête hydraulique de 10mm de TDI,
- Plateau à cames DE619 de Croma,
- Levier de tiroir de Croma,
- Levier d'accélérateur de Croma,
- LDA de 1,6L TD avec cône et ressort de Croma, couvercle modifié et sans la rondelle téflon,
En gros ce n'est qu'une pompe de Croma avec une tête hydraulique réduite et une LDA de 1,6L TD bien réglée!
Vous en pensez quoi?
Quel est l'intérêt de rallonger le levier d'accélérateur? Créer un effort plus important au niveau du levier et donc autoriser plus de volume injecté?
Quel est l'avantage de monter un levier de tiroir différent?
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#206
by
Golfobricolo
on 28 Jun, 2011 22:46
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Je te conseil de laisser la rondelle Téflon j'ai essayé sans et juste vu grimper les EGT .
Éventuellement 1 ou 2 petit mm de moin mais le mieux est de la conserver
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#207
by
JRD
on 28 Jun, 2011 23:03
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La rondelle permet de limiter la course de la LDA et donc de limiter le débit maxi.
Il me parait plus logique d'utiliser toute la course de la LDA et de limiter le débit maxi par la butée, plutot que l'inverse!
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#208
by
golfman_974
on 28 Jun, 2011 23:45
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Je te conseil de laisser la rondelle Téflon j'ai essayé sans et juste vu grimper les EGT .
Éventuellement 1 ou 2 petit mm de moin mais le mieux est de la conserver
Loic quand il di pas de connerie pour se faire chambrer c'est toujours pour dire des choses justes...
Je te taquine Loic...
La théorie et la pratique sont deux choses différentes,c'est en essayant qu'on se rend compte de l'utilité de l'un et de l'autre.
Pour avoir roulé en tdi-m j'ai pu tester différent réglage.Et j'ai remarqué que après avoir enlever le limitateur de course de la LDA ma voiture fumait plus et j'ai senti une légère baisse en puissance.Avec la calle c'était 0 fumée.et puis l'avanage avec la calle c'est que tu peux modifier la hauteur comme l'a dit Loic.
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#209
by
golftd412000
on 29 Jun, 2011 13:56
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si il y a une cale il y une raison une limite à ne pas dépasser.