Voici une synthèse de tout ce qui s'est passé récemment:
Réception d'un mano de mesure de T° de gaz échappement avant turbo.
Remplacement de l'entrée du répartiteur admission.
Celui du RA (en haut) est légèrement coudé, je le remplace par un coude de CY.
Mon circuit sera ainsi plus propre.
J'en ai profité pour monter un sapin pour le piquage de pression pour la LDA (d'origine c'est un simple bout de tube lisse!)
Le soucis c'est que la Durit va passer très proche de l'échappement... :? Du coup je rebouche avec une vis M6, la mesure pression sera faite ailleurs!
J'ai refait mes fixations d'échangeur de suralimentation en façade
Mon bel échangeur tout neuf!
Détail des fixations supérieur droite et gauche (réalisé avec 2 morceaux de fer plat coudé et ressoudé sur les fixations de radiateur d'origine)
Détail des fixations inférieur qu'il me reste à pointer sur la face (réalisé avec un bout de tube carré de 30*30, ouvert sur un coté, et un écrou M6 soudé à l'intérieur.
Montage de l'instrumentation de T° échappement avant turbo.
Le caddy dans le garage! :twisted:
L'ancien moteur quasiment prêt à sortir!
Le nouveau moteur posé!!
Maquettage du circuit de suralimentation.
ça passe très près de la barre anti-rapprochement! :han:
Finalisation des fixations d'échangeur.
Fabrication de la ligne d'échappement en 50mm (oui je sais c'est trop petit, mais je n'ai pas payé le tube et ça reste un 1600!)
Comparaison ligne d'origine / ligne JRD :twisted:
Le montage quasi fini, le moteur a démarré!
La suite: réglage de la pression de suralimentation!
Petite sélection de ce que j'essaye parmi ce que mon frangin m'as prêté
- Le blanc c'est le tout mou que j'avais depuis le début du montage du VNT15, 300mbar de sural en fonctionnement normal, 400 avec la précontrainte ressort maximale (en jouant sur le réglage de la tige de commande)
Temps de 80 à 120km/h en 5ème: un petit 18s.
- Le rose c'est le 2nd que j'ai essayé.
Sans précontrainte, 500mbar à 2000tr/min, 800 à 3000...
Temps au 80 à 120km/h: un gros 14secondes!(4 sec de mieux :twisted:) Pas mal mais peut mieux faire surtout que je sais que le turbo est capable de charger à 1 bar à 2000tr/min en config bloquée!
Donc réglage de précontrainte de ressort pour charger un poil plus.
Résultat: 1.1bar à 3000tr/min (un peu de trop, je m'était fixé 1 bar max pour préserver le moteur) et 600mbar à 2000...
Temps au 80 à 120km/h: environ 13s
Les perfo passé 2500tr/min me plaisent bien, mais le turbo ne charge pas assez à mon goût en dessous!
Si je précontraint encore le ressort actuel (rose), je vais augmenter toute la courbe de pression ça ne me plait pas!
Il faudrait que j'essaye le 3ème ressort (rouge) un poil plus dur que le rose pour voir ce que ça donne!
J'ai peur d'avoir un bon résultat avec le rouge à bas régime mais trop de pression passé 3000tr/min, même sans précontrainte, d'autant plus qu'il est un poil plus long que les 2 autres!
Suite de mes essais!
Suite à réflexion,j'ai refait le tour des ressorts dont je dispose et ô miracle j'ai un ressort bleu qui dispose de la même raideur que le rose précédemment essayé mais est plus court d'environ 5mm!
Justement ce que je cherchait suite à mes 1er essais!!
Alors hop je redémonte, je change mon ressort et je file faire un tour!
A noter que le ressort étant plus court, je suis au bout de mon réglage de tige et il m'est donc impossible de le précontraindre!
Résultat des essais, rien de mieux... je retrouve le même comportement qu'avec le rose sans précontrainte :roll: :lol:
Suite des essais: pose du ressort le plus dur de la gamme que j'ai! (le gris)
Montage du ressort et réglage sans précontrainte.
Forcément je m'attendait à avoir une pression de dingue! Et bien pas du tout! :shock:
500mbar à 2000tr/min et rien de plus après! (à peine un timide 600 vers 3500!) :hin:
Du coup je commençait à me demander si mon mano n'était pas en rade et bloquait vers 500mbar! :idea:
Étant à quelques km de chez moi, pour vérifier je règle la précontrainte au max, sachant que si j'ai toujours le même pression max au mano c'est qu'il y a un soucis de lecture!
Et là miracle: 550mbar à 2000tr/min et 900 à 3000, passé 3000 ça ne monte pas énorme, un timide 1bar seulement!
ça colle pas mal avec ce que je voulait obtenir!
Résultat des chronos: 80 à 120km/h environ 13s!
Température échappement max 700°C!
La montée en pression est très linéaire, à 2000tr/min les 500mbar sont disponible dès mi-charge contrairement au ressort rose ou il fallait absolument mettre pleine charge pour obtenir la même pression! :heu:
Voici donc la gamme testé (de gauche à droite par ordre de dureté et d'essayage)
Maintenant, pour obtenir plus de sural en bas régime et puisque le système de régulation par ressort ne me permettra pas de faire mieux pour le moment, je me demande si je ne vais pas ajuster la butée mini des aubages de turbo.
En diminuant cette butée, je vais réduire l'ouverture mini des aubages et ainsi réduire la section de passage, contribuant ainsi à mettre en régime la turbine plus tôt grâce à la vitesse des gaz échappement.
Le problème c'est que je vais augmenter les pertes de charges, donc la pression avant turbo ainsi que les T°!
Ce que je pourrait gagner en pression, je risque de le perdre en rendement de turbo!
Donc pour le moment je me tâte sur ce point!
Mais honnêtement ça marche déjà pas mal comme ça!
Et puis l'objectif initial c'est la conso et non les perfos!
Réfléchissant au sujet de mes ressorts:
En prenant exactement le même ressort (en l'occurence le gris actuel) mais plus long, je me demande si cela ne me permettrait pas de régler mon problème de manque de sural à bas régime!
Le soucis actuel c'est que les ressorts utilisés était trop souple et la 1ère partie de leur course était donc vite utilisé lors de l'application de la pression, faisant ainsi varier la position des aubages et limitant donc la pression!
Mais si je reprend un ressort gris dont la dureté convient en terme de pression mais que je le prend plus long et que je le monte avec de la précontrainte (que je ne peut augmenter actuellement puisque le ressort est trop court...), je pense que je pourrait gagner en sural à bas régime tout en conservant une valeur correct à haut régime.
En effet, selon ce raisonnement, mon ressort serait déjà bien dur même en position repos, obligeant la pression à monter à une valeur plus importante pour commencer à modifier la position des aubages!
Ensuite, de par la longueur du ressort, la courbe d'effort du ressort serait plus douce permettant une régulation de pression proche de ce que je veut obtenir! (1bar max et dès 2000tr/min!)
Encore des essais en prévision!!! :roll: :twisted:
