Shudder, encore plus l' hiver ou pas? - page 3 - Problemes ? - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• #30 by mat3 on 30 Oct, 2009 14:34
• Bon, demain les logs.
  Faut-il tirer à chaque log, ou est-ce qu' on peut les grouper?
  L' enregistrement se fait dès qu' on appuie sur le bouton et faut rappuyer pr stopper?
  Y a t-il une façon spéciale d' enregistrer?
  Merci
• #31 by ptit_lolo on 31 Oct, 2009 00:54
• Il faut tirer pour chaque log.
  L'enregistrement se passe comme tu le décris. Fais le de 1500 à 4000 rpm en 3ème.
• #32 by mat3 on 01 Nov, 2009 15:25
• Voilà, les logs sont sur le topic "réglage turbo".
  Pour l' IQ, j' ai fait comme tu m' avais conseillé ptit lolo. Il est à 3.
  A 3, je n' ai plus de vieilles fumées qui puent et qui piquent les yeux au ralenti.
  Par contre, à fond, je fume maintenant, alors que je trouve pas que j' avance plus Pas cool
  Pr le shudder, en 5, c' est mieux, mais pas en 4.
  Enfin , pr le calage, j' en ai pas eu depuis. Mais il n' a pas fait froid... alors pas d' emballement...
  Pr moi 3 était la valeur de seuil minimal. En dessous le ralenti, n' était pas bon, du coup, j' ai pas testé.
  J' espère que les changement de T° ne me joueront pas trop de tours
  En tt cas, maintenant de tte façon, j' ai à peu près réussi à appréhender les effets de l' IQ et comment et comment réagir en fct.
  Alors un grd MERCI à ptit lolo
  
• #33 by mat3 on 01 Nov, 2009 15:30
• Ah oui j' avais la dernière question.
  Est-ce qu' en baissant l' IQ sur une caisse d' origine, les perfs peuvent être meilleures?
• #34 by ptit_lolo on 01 Nov, 2009 18:30
• Pour qu'il y ait un gain, il faut vraiment le baisser très très bas.
• #35 by mat3 on 02 Nov, 2009 03:14
• Ok. 
• #36 by Syloubusa on 27 Nov, 2009 22:06
• Bon je viens pourrir ton poste lol
  
  On va essayer de trouver une solution pour ce foutu shudder. C'est vrai que c'est plus trop agréable de conduire donc pour moi la prépa je laisse ça en suspend et je vais me concentrer sur le shudder.
  
  alors première question : mat3 a tu déjà nettoyé ton actuateur? Si oui as tu bien repérer la position du capteur d'angle avec l'embout conique? Moi je l'ai déjà nettoyer au moins trois fois mais rien n'y fais. Pou le repérage du capteur je l'ai fais à l'oeil mais ça peux peut être venir de là...
  
  2ème question : as tu fait retarer tes injecteur quand tu a mis tes 0.260? moi non j'avais contrôlé à 175-185 bars après pose des 0.216.
  
  3ème question : j'ai vu que ton réglage de l'avance par rapport à la température gasoil était bonne mais est ce que ton avance actuelle correspond bien à l'avance demandée dans un des bloc de vagcom? Moi non j'ai toujours un peu plus de 1 degré de décalage au ralenti et en faible charge je crois.
  
  4eme questions : Quelle est ta température gasoil affichée dans vag com (moi 45° envirron) et quelle est celle affichée dans le réglage de l'avance par rapport à la température gasoil? (moi 122° environ)
  
  4ème question : quelle est ton % de duty cycle de ta cold start valve mini, maxi et au ralenti?
  
  Déjà avec ça on va pouvoir comparer nos données
  
  T'inquiète on va trouver une solution!!! Enfin j'espère!!
• #37 by ptit_lolo on 27 Nov, 2009 22:31
• Quote from: Syloubusa on 27 Nov, 2009 22:06

  4eme questions : Quelle est ta température gasoil affichée dans vag com (moi 45° envirron) et quelle est celle affichée dans le réglage de l'avance par rapport à la température gasoil? (moi 122° environ)
  

  
  Juste pour info, le 122 que tu lis dans le tdi timing n'est pas la température réelle du carburant. Mais pour lui 45° correspond à une valeur 8 bits qui est 122
  
  PS: tu as mis 2 "4ème question"
• #38 by Syloubusa on 27 Nov, 2009 22:36
• Quote from: ptit_lolo on 27 Nov, 2009 22:31

  Quote from: Syloubusa on 27 Nov, 2009 22:06

  4eme questions : Quelle est ta température gasoil affichée dans vag com (moi 45° envirron) et quelle est celle affichée dans le réglage de l'avance par rapport à la température gasoil? (moi 122° environ)
  

  
  Juste pour info, le 122 que tu lis dans le tdi timing n'est pas la température réelle du carburant. Mais pour lui 45° correspond à une valeur 8 bits qui est 122
  PS: tu as mis 2 "4ème question"
  

  
  Je m'en doutais un peu mais j'avais pas vraiment encore essayé de faire la conversion j'ai été un peu feignant Merci
  
  Ppour les 2 4emes questions je mets ça sur le compte de l'heure tardive
• #39 by ptit_lolo on 27 Nov, 2009 22:47
• Va donc te coucher, il est tard
• #40 by mat3 on 28 Nov, 2009 17:38
• J' avais mm pas vu ce post! tellement vs postez tard 
  Alors j' ai jamais nettoyé mon actu
  J' avais controlé les inj après la pose des nez, et ils étaient tjrs à 190
  3ème question, je comprends pas 
  4 et 5 je sais plus mais ça y est peut-être dans les logs sur le topic réglage turbo.
  Dslé, mais le vag n' est pas à moi, du coup je l ai jamais......
• #41 by mat3 on 28 Nov, 2009 17:42
• Sinon je pense qu' il faut creuser du coté de l' avance au ralenti comme vs l' avez dit.
• #42 by Syloubusa on 28 Nov, 2009 17:52
• Quote from: mat3 on 28 Nov, 2009 17:38

  J' avais mm pas vu ce post! tellement vs postez tard 
  Alors j' ai jamais nettoyé mon actu
  J' avais controlé les inj après la pose des nez, et ils étaient tjrs à 190
  3ème question, je comprends pas 
  4 et 5 je sais plus mais ça y est peut-être dans les logs sur le topic réglage turbo.
  Dslé, mais le vag n' est pas à moi, du coup je l ai jamais......
  

  
  Je poste tard car je réfléchie mieux la nuit
  
  Pour l'actuateur tape "nettoyer actuateur pompe injection" sur google tu veras y'a un reportage de jejelaprairie. ça peut attenuer le shudder mais moi je l'ai fais 3 fois et au début y'avais un mieux mais la ca redeconne.
  
  pour ta pression de tarage les 190 bars ont peut être évolué le temps du rodage de tes nezs?
  
  Pour l'avance sous vag com essai de regarder sur le forum ya un topic qui parle du réglage de la soupape de régulation de pression de pompe et faudra ensuite que tu regarde ton avance actuelle et demandé voir si elle sont cohérentes ou pas.
  
  Pour la 4eme question il faudrait que tu regarde ta température gasoil lorsque tu aura ton vagcom et moteur chaud
  
  Pour la dernière question, dans vag com et dans le groupe où tu vois l'avance demandé et actuelle tu a un pourcentage correspondant au "pourcentage de commande de ta vanne N108" ce sont ces valeurs dont j'aurais besoin.
  
  Petit conseil mat3, faudrait vraiment que tu te procure vagcom, sur ebay ca faut rien je viens de m'en prendre un pour 10 euros
• #43 by mat3 on 28 Nov, 2009 18:00
• Ouais mais faut acheter un cable spécial, spécialement cher après!
  Y a pas des valeurs ds les logs pr tt ça?
  L' avance, j' avais regardé un graphe avec 3 courbes: la max la mini et la bonne.
  Mon point oscillait à raz en dessous de la bonne.
  C 'est ça que tu voulais?
• #44 by Syloubusa on 28 Nov, 2009 18:11
• Regarde ça c'est le mien je l'ai reçu hier
  
  
  
  cable et logiciel 10 eurrrrrrroooosss, c'est pas chere mon frère lol
  
  L'avance dont tu me parle est l'avance au ralenti par rapport à la température carburant, c'est le réglage avec les trois courbes obliques rouge bleu et vert, moi ce dont je te parle ce sont les valeurs de l'avance demandée et actuelle que tu dois voir dans le groupe 4. en même  temps dans ce même groupe y'a aussi le pourcentage de ta cold start valve (n108)