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#540
by
tdi_racer
on 27 May, 2010 14:16
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Je crois aussi, que c'est plus sage de deculasser, mon pauvre syloubuza
Joint de cucu Hs...
Je vais allumer une bougie pour toi et ta malchance !
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#541
by
psycho-16s
on 27 May, 2010 14:27
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Sa va ta culasse est pas lourde mon salo. Moi aussi je vais essayer de demonter ce week end et acheter la clef pour les goujons. Si le temps le permet la jsui sur un plan golf 3 tdi 110 peut etre sera telle biento parmi nous.
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#542
by
golftd412000
on 27 May, 2010 14:52
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pense à la faire préparé aussi je connais une bonne adresse pas cher pour ca et les soupapes au trois angles agrandissement alignement des conduits..
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#543
by
psycho-16s
on 27 May, 2010 22:48
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Septique pour les culasse tdi preparer es ce que sa vaut vraimen le cout?
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#544
by
Syloubusa
on 27 May, 2010 22:51
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Septique pour les culasse tdi preparer es ce que sa vaut vraimen le cout?
lol c'est l'heure d'aller au boulot là
Pour ma culasse, elle a beau être plus légère, ça n'empêche que ça me fait vraiment chi*r
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#545
by
Golfobricolo
on 27 May, 2010 23:06
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pour mon avis propre elles sont là plus pour un coté pratique qu'autre chose,c'est plus simple à poser par deux pas besoin de chercher dans lequel sens les durites se mettent.
sur certain modele les durite sont attaché en 3 point, tu crois toujours que c'est juste pour en faire desq faisceau pratique à monter ? les colliers aident à dissoudre la vibration d'injection sur plusieur tuyaux .
Quand aux cales de tuyaux d'injecteurs, je n'en sais rien mais on pourrait également défendre l'hypothèse selon laquelle lorsqu'ils sont absent les contraintes sont distribuées le long du tuyaux au lieu d'être appliquées localement - dans lequel dernier cas la contrainte est localement plus forte ...
... c'est surtout histoire de pousser la controverse, mais confirmé par l'expérience de Sylvain "golftd412000"
C'est pour éviter d'arriver à une fréquence de vibration des tuyauterie (résonnance) qui peut conduire à la rupture.
bien vu la raisonnance
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#546
by
Golfobricolo
on 27 May, 2010 23:17
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Septique pour les culasse tdi preparer es ce que sa vaut vraimen le cout?
Y a plusieur niveau de prépa .
Je n'en parle pas trop mais la mienne à essuyé une légère rafal de fraise dans les entrée culasse et pipe .
Je pense que sa doit contribué au bon fonctionnement de l'ensemble meme si sa n'apporte qu'un petit % c'est toujours sa de pris
(si sa te dis appelle moi dans le week end une fois ta culasse déposé)
bon courage
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#547
by
ChopSauce
on 28 May, 2010 00:32
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Très bien vu le point des fréquences de résonnance.
Pour l'alignement des conduits de culasse, non seulement ça peut permettre de récupérer la totalité des performances prévue au cahier des charges mais également ça favorise un fonctionnement optimal du moteur, moins d'usure, etc. Dans le cas de mon bloc AHU c'était tellement mauvais que jamais je n'aurais pu laisser ça comme ça. Après quand le moteur est préparé, il est même fort possible que la différence de performance s'accentue entre un conduit mal aligné et un bien soigné.
NB : j'ai la copie d'une doc Moto Guzzi d'usine dans laquelle ils recommandent de ne travailler que l'alignement et dans la partie externe du conduit. Sans aller jusqu'à couper les guides, etc, il y a surement de petites choses à faire encore quand on voit la rugosité des raccords de moulage dans tous les conduits.
Alors certainement le gain en perf est ridicule eu égard à la quantité *et à la délicatesse* du travail - comparé à une repro ou au montage d'un robinet de fuite, mais dans le cadre d'une révision moteur et compte tenu de la fiabilisation probable du moteur, je recommencerais.
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#548
by
Golfobricolo
on 28 May, 2010 00:38
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vous noterez qu'au réveil à la premiere gorgé de café je note résonnance comme ceci raisonnance
suis déjà mauvais en orthographe, mais au réveil c'est pire
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#549
by
nicorom
on 28 May, 2010 06:43
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Je comprend l'intétérét à améliorer la circulation des flux dans le moteur, en éliminant les angles vifs, les parties mal ébavurrées, ...Mais si on parle de fréquences et de résonnances, je me perd. Comment la mesurer? à quel régime moteur?
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#550
by
Golfobricolo
on 28 May, 2010 07:53
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Je comprend l'intétérét à améliorer la circulation des flux dans le moteur, en éliminant les angles vifs, les parties mal ébavurrées, ...Mais si on parle de fréquences et de résonnances, je me perd. Comment la mesurer? à quel régime moteur?
nous parlions de la résonnance des tubes d'injection car nous pensons que ceux-ci l'ateignent sans les collier .
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#551
by
nicorom
on 28 May, 2010 08:49
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Dac, autant pour moi!!!
Sinon, as tu juste ébavuré ton moteur ou plus retravaillé les conduits? façon préparation des moteurs motos en 2 temps
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#552
by
Syloubusa
on 28 May, 2010 09:06
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La fréquence de résonnance est propre au matériaux ainsi qu'à la géométrie. C'est pas vraiment évident à quantifier mais on sait qu'elle existe.
Le meilleur exemple est la troupe armée qui marche en synchro, si ceux ci passe sur un pont suspendu il se peut qu'ils arrivent à atteindre cette fameuse fréquence de résonnance et là c'est le drame, ouille ouille ouille le pont
Pour la culasse il me semble que je l'avais retravaillé un peu, mais comme à l'époque j'avais aussi refait ma bécanne j'ai un petit doute
Je verrais bien quand la culasse sera sur l'établi
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#553
by
ptit_lolo
on 28 May, 2010 10:08
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Oui, ça arrive aussi dans les tribunes d'un stade. Des études sont faites pour que le matériau ne puisse pas atteindre son point de résonnance sous risque de drame humain.
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#554
by
Syloubusa
on 29 May, 2010 07:37
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