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#15
by
tdi_racer
on 01 Oct, 2009 14:01
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A ma connaissance, je n'ai jamais vu un débimètre juste HS sur une plage de régime...
Pour le reste tu es d'accord ?
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#16
by
ptit_lolo
on 01 Oct, 2009 15:55
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Un debimetre peut faire un trou juste sur une plage de regime Non, je l'ai expliqué plus haut 
Les bulles d'air sont normales sur tdi 110 et 90 Normal je ne pense pas, par contre s'il y en a peu, ça n'empeche pas le moteur de bien tourner
De gros injo ne font pas forcement plus consommer (selon conduite) Tout à fait d'accord
Une grosse boite à air ne fait pas moins fumer > voir reprog En théorie ça devrait, en pratique je n'ai pas noté de gain (je pense que le gain sera surtout sur une atmo)
Si tu change la taille de tes injo > voir reprog On n'est pas obligé de reprogrammer car ça apporte déjà un léger gain (10%), mais c'est sur qu'une reprog par dessus est le must 
Ta reprog est mauvaise
Chaque fois que tu changes quelques chose, il faut ajuster ta reprog sinon ca sert a rien ! Oui c'est vrai. Ceci dit, le simple changement de nez par des plus petits ne doit pas lui faire un trou comme ça dans sa courbe
As tu un anti patinage ?
Qu'as tu comme filtre a air ?
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#17
by
tdi_racer
on 02 Oct, 2009 04:34
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Les bulles d'air, j'en ai vu sur tout les tdi110 que j'ai vu....
Sur un autre forum, certains ont essayés de les suprimer en changeant plusieurs choses (filtre a GO, durites, joints, T de raccord...) et rien n'y fait, un peu moins de bulles, mais y'en a toujours.
Pour le debimetre j'ai deja entendu dire que ca pouvait faire des trous a certains regime, pas sur toute la plage, je n'ai pas de preuve a t'apporter, mais mes sources sont sures. Peut etre quand il commence a moins bien fonctionner, avant d'etre totalement HS.
Hier soir j'ai repensé a ce trou dans la courbe, et je pense que ca peut etre du aussi au turbo, car trop de pression demandé en bas, du coup overboost, coupure par le calculo, puis le temps que le turbo recharge...
Tu sauras le voir avec les courbes/logs, qu'il va t'envoyer.
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#18
by
mat3
on 02 Oct, 2009 04:42
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Avant moi aussi j' avais des bulles d' air sur mon 110, et ts les tdi que j' ai vu en avaient. Mais depuis que j' ai réamorcé ma pompe avec une poire psa, j' en ai plus!
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#19
by
ptit_lolo
on 02 Oct, 2009 05:27
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Pareil que mat3, sur mon A3, il n'y a pas de bulles. Mais comme j'ai dit, en avoir n'empeche pas le moteur de bien tourner, et ne pas en avoir du tout ne fait pas mieux tourner le moteur
Pour ce qui est du trou, le mieux est d'attendre les log pour nous faire une idée
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#20
by
tdi_racer
on 02 Oct, 2009 10:11
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C'est quoi une poire psa, une poire d'origine peugeot ou citroen ?
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#21
by
mat3
on 02 Oct, 2009 11:04
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oui c' est çà. c' est très pratique pour réamorcer ton circuit de gasoil.
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#22
by
tdi_racer
on 05 Oct, 2009 13:57
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Bon va falloir que j'investisse alors...
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#23
by
mehdi59230
on 09 Oct, 2009 12:20
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#24
by
ptit_lolo
on 10 Oct, 2009 07:02
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C'est pas forcément le turbo qui est mort... Il faut revoir la gestion de la N75 dans ta reprog...
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#25
by
mehdi59230
on 11 Oct, 2009 04:18
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Ok donc pour toi ptit lolo c'est bien un probleme de gestion de sonde N75?
et non pas le turbo en lui méme?
Sinon tu as un turbo pour moi qui passe sur un tdi 90 moteur alh?
A quel prix avec les frais de port?
Me conseille tu également de remettre mes injos en 216?
Sachant que je fais beaucoup de route, 1000Kms par semaine.
Et pour le debimetre vous en pensez quoi de mes logs?
merci
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#26
by
golfman_974
on 11 Oct, 2009 05:07
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à ta place si t'as des nez d'injecteurs en 0.216 je l'ai remettrai un peu plus de pêche et de couple,améliorent les perfs donc meilleur rendement du moteur,de toute façon l'un ne marche pas sans l'autre.Donc meilleur rendement = moins de consommation en conduite normal car plus de couple moteur.
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#27
by
ptit_lolo
on 11 Oct, 2009 16:53
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Je ne suis pas tout à fait d'accord golfman, c'est pas parce que les perfs sont meilleures que le rendement est meilleur... A méditer
Sinon pour te répondre mehdi, oui j'ai un VNT15 et un GT1749V qui traine à la maison, mais avant de te les proposer, je te conseillerai de voir si ton turbo a du jeu, et retoucher la carto de la N75 si nécessaire.
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#28
by
golfman_974
on 12 Oct, 2009 07:17
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Désolé, je me suis mélangé moins d'effort(car + de couple) pour une même utilisation donc meilleur rendement du moteur...
Par contre meilleur rendement = meilleur performance c'est ça que je voulais dire...
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#29
by
mehdi59230
on 13 Oct, 2009 10:36
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Pourrais tu essayer de me dire quel est la référence de ton turbo vnt 15?
Et pour le 1749v comment je fais pour le collecteur etc...
Merci