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question reglage et petit probleme
by
golfetd
on 21 Aug, 2009 05:27
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voila , possédant ne golf td moteur jr, j'ai voulu le boosté un peu alors tout d'abord:
-premier tour de roue et le turbo souffle a 0.5 bar,puis je dessere la vis de la wastegate et la le turbo souffle a 5000 tour a 1bar ca va deja mieu
, puis on me dit ah non c'est serrée qu'il faut faire be n je serre et ben la exactement le meme !!!
alors soit ma wastegate est grippée ou alors ben je sais pas??
mon turbo est celui d'origine monté sur le jr,j'aimerai soufflé un peu plus genre 1.3bar
pour ce qui est de la pompe quel serait le nombre de tour ideal pour l'enrichissement en mazout?
mon cone est un 0.34 a mon avis d'origine, puis-je le remplacé et si oui par lequel?
mes prochaines modifs:
-mettre un robinet pour la pression du turbo
-mettre un ic frontal
-injecteur de 405 ou alors les retarés a 175bar
-changé la tete de la pompe
voila en gros si vous pourriez m'aider pour ces modifs, tous conseil sera le bienvenu merci a tous
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#1
by
golftd412000
on 21 Aug, 2009 05:46
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voila , possédant ne golf td moteur jr, j'ai voulu le boosté un peu alors tout d'abord:
-premier tour de roue et le turbo souffle a 0.5 bar,puis je dessere la vis de la wastegate et la le turbo souffle a 5000 tour a 1bar ca va deja mieu , puis on me dit ah non c'est serrée qu'il faut faire be n je serre et ben la exactement le meme !!!
alors soit ma wastegate est grippée ou alors ben je sais pas??
mon turbo est celui d'origine monté sur le jr,j'aimerai soufflé un peu plus genre 1.3bar
pour ce qui est de la pompe quel serait le nombre de tour ideal pour l'enrichissement en mazout?
mon cone est un 0.34 a mon avis d'origine, puis-je le remplacé et si oui par lequel?
mes prochaines modifs:
-mettre un robinet pour la pression du turbo
-mettre un ic frontal
-injecteur de 405 ou alors les retarés a 175bar
-changé la tete de la pompe
voila en gros si vous pourriez m'aider pour ces modifs, tous conseil sera le bienvenu merci a tous
un turbo k14 de golf3 aaz,une ligne groupe n,nez de mercedes et au mieux porte injecteur double étage de aaz,une came plate plus agressive une tête de 10mm cone de lda encore plus agressif
ps il y a pa de nombre de tours idéal quand tu vise tu allonge le temps d'injection, se qui faut éviter de trop faire car ensuite tes egt grimpe en flêchent d'ou la pose de nez plus gros ainsi qu'un tête de pompe plus grosse...
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#2
by
golfetd
on 21 Aug, 2009 06:42
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ok et pour le cone plus agressif je peu mettre quoi de quelle pompe et le ressort?en plus ma boite a vitesse et une 4S...... donc je tire super court genre 130 KMH j'suis a 4000 tour quoi et je prends 6000 tour et pour la wastegate elle est grippée a ton avis?
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#3
by
golftd412000
on 21 Aug, 2009 06:53
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tu monte bien trop haut en tours,pour ta wastgate ca sera bien le cas à première vu ,et pour la dégrippée il faudrait sortir et ouvrir le turbo afin d'accéder correctement au trois vis tenant la wg.
sinon essais de monté une boite plus longue voir celle de golf3td
ps: je peux te monter une pompe complète perfo
,et te trouvé les pièce nez...
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#4
by
golfetd
on 21 Aug, 2009 07:14
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ah oui ca m'interesserait bien tout ca, et l'ideal tu dis ce serait de mettre un t2 comme turbo pour poussée plus fort et prendre plus bas dans les tours.
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#5
by
golfetd
on 21 Aug, 2009 07:19
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ouais pour la boite je sais pas parce-que c'est agreable une boite courte comme ca sa reprend direct pas besoin de retapé en meme temps
maintenant mon mano il deconne surement car a 3000 tour il indique allez peut etre 0.3 bar et a 5000 quasi 1bar mais il est deja pas positionné sur 0 quand il est a l'arret,pour ce qui est de la pression tu crois qu'avec une robinet je vais monté plus haut ou alors c'est du faite que la boite est trop courte que je n'arrive pas a monté plus haut en pression ? merci a toi
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#6
by
golftd412000
on 21 Aug, 2009 09:00
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ouais pour la boite je sais pas parce-que c'est agreable une boite courte comme ca sa reprend direct pas besoin de retapé en meme temps
maintenant mon mano il deconne surement car a 3000 tour il indique allez peut etre 0.3 bar et a 5000 quasi 1bar mais il est deja pas positionné sur 0 quand il est a l'arret,pour ce qui est de la pression tu crois qu'avec une robinet je vais monté plus haut ou alors c'est du faite que la boite est trop courte que je n'arrive pas a monté plus haut en pression ? merci a toi
un t2 ou k14 de golf3 aaz car ils ont pas de refroidissement à eau comme toi.
avec ce turbal tu aura pas besoin d'avoir une boite courte ,sur un td ca va la fatigué très vite et tu consomme pour rien,il va partir bien plus tôt tu aura moins besoin de tiré dans le moteur
la pression c'est en cinq à pleine charge qu'il faut la prendre.
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#7
by
golfman_974
on 21 Aug, 2009 09:00
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bonjour...
Monter en pression avec un turbo de jr est chose difficile lorsque que tu as la ligne et le silencieux d'origine et surtout si tu n'as pas de débit de gasoil...
C'est un gros turbo monté sur 1.6 il y'a un lag assez important et charge assez tard,donc même si ton mano déconne le comportement de ton tur bo et comme décrit...
charge à partir de 3000 voir même 3500 et jusqu'a ce que ta pompe donne,avec ce turbo tu peux monter dans les tours mais c'est le moteur qui tiendra pas un effort soutenu aussi longtemps...
je dirai qu'une boite de aaz avec un k14 ou t2 un filtre kn boite,échangeur frontal et les injos et le bon réglage qui suit sans oublier une ligne pour libérer le tout ta voiture aura un bon rendement,une utlisation souple et assez performante...
Evites de mettre trop de pressions dans le turbo car sur ce moulin le bas moteur et assez costaud mais c'est la culasse qui est fragile surtout si c'est un moteur qui a déjà bien rouler...
Et pour fiablisier plus le moteur tu peux essayer de trouver si besoin un radiateur de golf 2 td grand modèle sur certains modéles il y'avait le petit et d'autres le grand modèles donc vérifies le sur ta titine...
voilà
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#8
by
golftd412000
on 21 Aug, 2009 09:02
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je dirai pas plus
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#9
by
golfetd
on 22 Aug, 2009 01:06
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merci a vous les gars c'est trés sympa a vous, pour ce qui est du radiateur, c'est un grand modéle, pour ce qui est du turbo je serais bien tenté par un t2 ou k14 qui provient d'un 1900 td si je ne me trompe pas?
une autre petite question pour la ligne vous me conseillez quoi, est-ce qu'une ligne de gti irait sans modification? ou alors une ligne goupe n mais de quel modéle?
pour la pression au mano j'atteint 1 bar a fond de 5 et encore quand j'arrive au 6000 tour l'aiguille du mano part dans l'autre sens lol
pour le lda pourriez-vous me dire qu'elle cone irait le mieu ici j'ai un 34 et le ressort d'origine aussi,est-ce qu'en mettant un ressort de ra et cone de ra ca passerait?
desolé pour le bombardement de question mais je prefere faire confiance et demandait conseille aux specialistes pour tout faire dans les régles de l'art :-).
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#10
by
golftd412000
on 22 Aug, 2009 01:48
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arrête de tiré au dessus de 4500tr/min sinon ton bloc va pas faire long feux
une groupe n destiné à une gti ca iara bien
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#11
by
golfetd
on 22 Aug, 2009 03:17
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oui mais vu que ma boite tire court deja j'ai du mal de pas passé les 4500 tour donc comme tu m'as dit precédement je vais essaié de trouvé une boite de golf 3 td et un turbo t2 aussi.
pour ce qui est de mon mano de pression je vais le changé car je crois que le mien il est mort
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#12
by
golfetd
on 22 Aug, 2009 05:19
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alors voila petit tour de roue aprés un petit réglage du lda, cone retourné ( partie la plus exentrée coté distribution, et 3-4mm de tension sur le ressort et debit ben au faite c'est la que ca beug car la vis a deja etait tournée mais j'ai plus de repére pour revenir a l'origine pous savoir de combien de tour elle a etait tournée
car quand je roule pépére ca va mais quand je met pied dedans elle fume tout noir mais convenablement quelqu'un aurait-il une idée de ce que ca pourrait-etre?
si quelqu'un aurait eventuellement la longeur d'origine de la vis de richesse ca m'aiderait beaucoup merci
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#13
by
golfman_974
on 22 Aug, 2009 08:15
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Pour le turbo tu peux aussi t'en procuré sur une golf 2 td mais ra/sb le modèle avec échangeur monté d'origine...
La boite de aaz ira parfaitement...
Je rejoins mon ami golftd41200 en disant que si tu vas continuer comme ça ton moteur va pas tenir très longtemps un moteur n'est pas fait pour monter dans la zone rouge (zone à risque) et le diesel l'aime encore moins si tu forces sur le moteur...
LDA 71,72,ou 75 (lda kit oettinger pour td c'est une lda 72 retaillée avec un angle de 13.5°)...
La ligne groupe N style powersprint c'est impec...
pour le réglage si ça fume beaucoup ben c'est qu'il y'a trop de gasoil pour peu d'oxygène...
Il est préférable de faire ton réglage une fois tous les pièces montées...
Il est préférable lorsque tu fais un réglage de rouler sans tirer sur le moulin au moins quelques jours afin que ton moteur puisse s'adapter à sa nouvelle config. (en tout cas moi c'est ce que je fais et c'est impec.)...
voilà...
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#14
by
golfetd
on 22 Aug, 2009 09:10
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merci a toi pour ces precisions, pour ce qui est de l'air est-ce que le fait de mettre un autre filtre que celui d'origine limite a mettre un filtre et retirée la boite a air ferait-il l'affaire?
pour la boite de aaz c'est ok je vais regardé a ca,pour le cone peus tu me dire sur quelle pompe je pêu m'en procuré un qui serait deja plus agressif et qui marche sans modif?