Ibiza TDI ASV K24 HRS - page 2 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
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#15 by 2Fast2Furious on 04 Aug, 2009 15:09
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MDR...Dommage que je sois arrivé au bon moment...Mais je pense tu es pas tombé sur le bon...
S'il te met 1.6 bar dans un GT1749V, il va te mettre 3 bars dans un VNT20?
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#16 by ptit_lolo on 04 Aug, 2009 15:18
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Déjà tu pourrais commencer par te présenter dans la bonne section.
Ensuite pour le 3 bars avec le VNT20, c'est ironique...
Pour en revenir au fait, il parle de 1,6 bar en continu. Et même avec des 0.230, si tu es un bon moddeur, ça ne doit pas monter à 1,5 bar déjà, meme en pic
EDIT: pour avoir vérifier, il n'y a pas 0,2 bar de différence entre VagCOM et un mano... -
#17 by 2Fast2Furious on 04 Aug, 2009 15:37
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Pour la présentation, tu m'excuseras mais je cherchais un dossier présentation comme dans tous les forums mais je me suis inscris par défaut sur la carte (localisez-vous). Pour revenir sur la pression puisque tu n'en démords pas, si les injecteurs avaient été monté avant de venir me voir c'est sur que je m'en saurai aperçu avec vag com!
Déjà tu pourrais commencer par te présenter dans la bonne section.
Ensuite pour le 3 bars avec le VNT20, c'est ironique...
Pour en revenir au fait, il parle de 1.6 bar en continu. Et même avec des 0.230, si tu es un bon moddeur, ça ne doit pas monter à 1.5 bar déjà, meme en pic -
#18 by ptit_lolo on 04 Aug, 2009 15:44
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Pour la présentation, tu m'excuseras mais je cherchais un dossier présentation comme dans tous les forums mais je me suis inscris par défaut sur la carte (localisez-vous). Pour revenir sur la pression puisque tu n'en démords pas, si les injecteurs avaient été monté avant de venir me voir c'est sur que je m'en saurai aperçu avec vag com!
Ah oki, j'avais pas lu qu'il avait mis les injos après
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#19 by ptit_lolo on 04 Aug, 2009 15:47
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D'ailleurs, tu lui remets pas à jour sa carto?
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#20 by tdi_racer on 04 Aug, 2009 15:53
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Pour en revenir a la boite de R32, si u mets un plus gros turbo, il faut lui permettre d'aspirer plus d'air....
Calmer vous les Mapeurs, y'a toujours des differents avis face a la voiture a bichonner..........
C'est l'avantage d'une carto sur mesure. -
#21 by TDI_ASV on 04 Aug, 2009 22:22
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Salut les amis
Hé ! Vous tapez pas dessus
C'est inutile, ça ne mène a rien, la discussion est plus constructive
Pour en revenir à mon problème,
Les injos ont été fait en même temps que la reprog
Cette dernière n'a pas été revue et il est convenu qu'elle soit révisée d'ici peu.
Je n'affiche pas la valeur de mon mano ni pour me faire mousser ni pour torpiller la personne qui m'a fait la carto.
C'est juste à titre d'information et pour avoir vos avis (c'est bon
j'ai compris)
Je suis de la région Nîmoise, j'ai eu l'occasion de parler avec quelqu'un de ma prépa, d'ailleurs j'achète tout mon matos chez lui.
Vous savez de qui je veux parler, j'en suis sur
La valeur de 1.6b au mano ne l'a pas 'choqué' même si c'est la 'limite'
Après... je ne sais pas ce que vaut mon mano de pression (mécanique...)
Pour en revenir au VNT20,
Si quelqu'un à un/des bon(s) plan(s)
Merci encore,
Et bonne journée
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#22 by charly30 on 06 Aug, 2009 12:09
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Salut voisin ( je suis a 40 kms de nimes ) en fait pour ta pression de turbo en fait 1.6 avec un petit turbo ne sert pas a grand chose car il doit prendre tellement de regime pour atteindre une telle pression ( sans parler de l usure mecanique ) q uil chauffe affreusement l air d admission aux alentours de 170 degrés
quant on sait que la temperature ideale d aire admis est aux alentours de 20 degrés en gros pour faire simple il se peut d avoir plus de puissance avec un gros turbo a 1.2 B qu avec un petit turbo a 1.6 B voilaaaaaa
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#23 by ptit_lolo on 06 Aug, 2009 13:55
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Salut voisin ( je suis a 40 kms de nimes ) en fait pour ta pression de turbo en fait 1.6 avec un petit turbo ne sert pas a grand chose car il doit prendre tellement de regime pour atteindre une telle pression ( sans parler de l usure mecanique ) q uil chauffe affreusement l air d admission aux alentours de 170 degrés
quant on sait que la temperature ideale d aire admis est aux alentours de 20 degrés en gros pour faire simple il se peut d avoir plus de puissance avec un gros turbo a 1.2 B qu avec un petit turbo a 1.6 B voilaaaaaa
C'est même certain +1000
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#24 by TDI_ASV on 06 Aug, 2009 14:04
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C'est assez élémentaire
Ce qui compte c'est le bon remplissage des cylindres
Gros turbo, tu diminue la pression et augmente le débit... le volume de remplissage étant le même
Voilà pourquoi il me faut, si possible, un Turbo un poil plus gros
Après, l'air froid plus dense que l'air chaud...
Ca aussi c'est un facteur hyper important...
Vivement l'échangeur histoire de gratter quelques degrés
Et pour les systèmes injection eau-méthanol
Du genre AEM 30-3000 vous en pensez quoi ? un avis sur la question ?
Merci
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#25 by ptit_lolo on 06 Aug, 2009 15:38
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Gros turbo, tu diminue la pression et augmente le débit, mais du coup pour un même volume tu as + d'oxygène qu'un petit turbo qui surchauffe l'air.
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#26 by gege971 on 06 Aug, 2009 16:09
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Salut, fais attention pour le montage du VNT20 sur nos moteurs 1,9L TDI il y a des modifications à faire.
Soit tu prends le VNT20 des V6 TDI, l'arrivée et le retour d'huile y sont inversés par rapport à nos GT17xxxx, et tu le fais préparer ou toi-même (très délicat) pour les avoir dans le bon sens.
Soit tu en achètes un déjà tout modifié pour s'adapter aux moteurs 1,9L TDI avec le collecteur chez Kermatdi par exemple ou le turbo seul déjà modifié aux USA ou en Hollande.
Ce qui implique dans tous les cas :
- une modification du circuit d'huile turbo (celle d'arrivée d'huile c'est sûr, pour celle du retour ça dépend du montage);
- une modification du circuit d'échappement;
- une modification du circuit d'entrée d'air coté turbo.
Pour le reste du montage je ne t'en dirai pas plus car c'est l'une de mes prochaines modifications, dont je vous ferrai partager les multiples photos biensûr d'ici quelques mois.
Voici un lien qui, j'espère va t'aider, http://kabel.netvisit.nl/~lambec01/id36.htm. -
#27 by golftd412000 on 07 Aug, 2009 01:36
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il y a un petit vnt20 dans la section vente qui irai très bien provenance transporter
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#28 by TDI_ASV on 07 Aug, 2009 10:25
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Pour le reste du montage je ne t'en dirai pas plus car c'est l'une de mes prochaines modifications...
Salut Gege971 !
Merci pour ton message
Tu me dis pas tout, du coup je reste sur ma fin
C'est pas coolil y a un petit vnt20 dans la section vente qui irai très bien provenance transporter
Merci,
J'ai pris contact avec le vendeur,
Je vais voir comment évoluent les choses -
#29 by gege971 on 07 Aug, 2009 13:59
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Salut Gege971 !
Merci pour ton message
Tu me dis pas tout, du coup je reste sur ma fin
C'est pas cool
, tu sais il y a de multiples topics sur le montage (adaptation) du VNT20 sur les 1,9L TDI dont celui que je t'ai déjà envoyé qui te donne des informations sur le collecteur d'échappement, la plaque adaptatrice, etc... Tintin donne sur ce forum même une méthode pour la durite d'arrivée d'huile. Moi je suis d'avis de bien décortiquer les diverses méthodes de montage, d'en tirer le meilleur, de récolter le maximum d'informations afin de bien faire mûrir son projet et de ne pas copier tout bêtement ce que les autres ont fait. J'avoue que quand il n'y a pas d'autres moyens je le fais .
Voici un autre lien qui j'espère également t'aidera ou pas http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=148730.
Pour les durites flexibles d'arrivée et de retour d'huile tu peux les trouver sur ebay...