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#15
by
vento2ouf
on 05 Jul, 2009 04:06
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Salut, tu compte faire comment pour la gestion de ta GV ?
je pense que sa serai risqué de tourné en tete de 12 avec des 216
pourquoi la tête de 12 serai risquée
Pour la GV je suis justement ici pour trouver des indices!
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#16
by
ptit_lolo
on 05 Jul, 2009 04:53
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Toutes les réponses à tes questions sont déjà sur le forum...
Pour la 12mm, il dit que c'est risqué car il y a eu beaucoup de casse avec cette tête. Pour ma part, je n'en avais pas eu mais j'avais une tête Bosch (et non chinoise) et j'avais des 0.240
Pour la gestion de la GV, je n'ai pas testé ta solution donc je ne peux pas te dire. Tu peux essayer de te servir de la vanne EGR.
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#17
by
vento2ouf
on 05 Jul, 2009 05:05
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Toutes les réponses à tes questions sont déjà sur le forum...
je fouille, mais les termes sont parfois compliqués...
Pour la 12mm, il dit que c'est risqué car il y a eu beaucoup de casse avec cette tête. Pour ma part, je n'en avais pas eu mais j'avais une tête Bosch (et non chinoise) et j'avais des 0.240
pour la tête je pense la commander chez diesel-speed-shop
Pour la gestion de la GV, je n'ai pas testé ta solution donc je ne peux pas te dire.
Je n'ai justement pas de solution, malheureusement
Tu peux essayer de te servir de la vanne EGR.
quel serait dans ce cas l'avantage de la vanne EGR
Ps:désolé si je suis un petit peu relou, mais je suis vraiment un débutant
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#18
by
ptit_lolo
on 05 Jul, 2009 05:50
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Si tu es débutant, contente toi pour l'instant de ta config, mets-y un turbo K16 et fais une reprog. Tu pourras déjà aller tater les 150ch
Mais quoi qu'il arrive, il faudra changer ton embrayage car il ne tiendra pas.
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#19
by
vento2ouf
on 05 Jul, 2009 06:07
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merci,
Le K16 est a géométrie fixe? Quel pression peut il envoyer en continu? Sur quel motorisation d'origine le trouve-t-on?
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#20
by
golfman_974
on 05 Jul, 2009 10:19
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Re!
Dans la section vidéo y'a un tableau de classification des turbo tu pourras te renseigner facilement...
Pour la pression de turbo tu peux facilement tourner minimum 1.2-1.3 bars et mx je sais pas...
+++
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#21
by
vento2ouf
on 05 Jul, 2009 10:47
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Re!
Dans la section vidéo y'a un tableau de classification des turbo tu pourras te renseigner facilement...
Pour la pression de turbo tu peux facilement tourner minimum 1.2-1.3 bars et mx je sais pas...
+++
merci, j'y vais de ce pas
par contre, je ne vois l'interret dans ce cas de mettre un k16 si il souffle 1,2 bars puisque j'y arrive avec mon turbo d'origine
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#22
by
ptit_lolo
on 05 Jul, 2009 11:14
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Le K16 peut prendre un peu plus que 1,5 bar.
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#23
by
vento2ouf
on 05 Jul, 2009 11:19
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Le K16 peut prendre un peu plus que 1,5 bar.
ah, la cela devient très intéressant
et cela en stabilisé ?
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#24
by
golftd412000
on 05 Jul, 2009 14:57
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oui et ton turbo est déja sortit de sa plage a 1.2bar,déja j'ose a peine dépassé 1.2bar avec un k14 qui est plus gros
k16:5cylindre tdi audi sur certain transporter t4,safranne 2.5td...
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#25
by
vento2ouf
on 07 Jul, 2009 10:29
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Il n'y aurait pas une équivalence chez Garrett du kkk k16?
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#26
by
ptit_lolo
on 07 Jul, 2009 12:02
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Surement mais je ne connais pas...
Pourquoi?
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#27
by
vento2ouf
on 07 Jul, 2009 12:49
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Surement mais je ne connais pas...
Pourquoi?
pour en trouver un
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#28
by
ptit_lolo
on 07 Jul, 2009 13:44
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Ce n'est pas pour des raisons technique ou financière donc...?
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#29
by
golftd412000
on 09 Jul, 2009 00:59
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un pote ma proposé un gt1749 qui serai un bon upgrade pour ton gt15,je l'appel vers midi et je te tiendrai au courant