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#75
by
beslau
on 30 Jan, 2009 12:44
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Où si tu as mal ajusté le levier des gaz externes, peut-être en effet que ça tire trop fort.. mais il me semble que tu as vérifier avec 2 méthodes alors ca devrait être ok!
Sinon, tu peux laisser ca comme ca, si la vitesse du moteur est stable.. il y a beaucoup de gens qui paieraient cher pour ne pas avoir de régulation de vitesse maximale!!!
J'ai repris le réglage du levier externe des gaz. En fait, pour le réglage du ralenti, je l'avait décranté par rapport à mon réglage initial et je n'avais pas repris le réglage de la butée maxi. Du coup le ressort du régulateur mini-maxi était trop tendu gaz à fond.
J'ai refait un essai avec la butée réglé avec le légère course suplémentaire après la course maxi de la tige LDA comme tu m'as expliqué.
Du coup, je sens maintenant la régulation arriver vers 5000-5500 rpm.
Je devrais confirmer tout ca ce week-end.
Je vais aussi remettre la butée de LDA 5mm pour limiter la puissance en attendant que je monte les injecteurs BOSCH en 0.216
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#76
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Hey
on 30 Jan, 2009 14:15
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good!!! content que ca fonctionne comme tu voulais.
5500tr!! J,avoue que c,est haut et que ca vaut la peine que le moteur ne monte pas plus haut!
Tu devrais avoir des bon chiffres... ceux qui ont des e-tdi, 100km/h à 160km/h, le font en 10s avec une 11mm des .216 et VNT17vb à 25psi
http://www.vwquebec.ca/forum/showthread.php?t=247827Ca te permettra de comparer!
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#77
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ptit_lolo
on 30 Jan, 2009 18:01
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Avec ma 12mm, des 0.230, un intercooler de tdi 150 et un gt1749vb à 25 psi, je faisais 8" sur un 100-160
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#78
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moise
on 30 Jan, 2009 23:54
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tiens je vais essayer le 100-160 dans la journée
ps: vous partez en 4 ou en 5 ?
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#79
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golftd412000
on 31 Jan, 2009 00:35
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pour ma part dès que je recois mes durites je revois mes réglages :wink:
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#80
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beslau
on 31 Jan, 2009 01:04
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Ouh la !!
Question performance avec mon T3 c'est pas top surtout qu'en fond de 4ième je dois être entre 130-140kms/h.
En plus c'est très lourd comme engin et le Cx de boite à chaussure ca bouffe émormément de puissance.
Pour la régulation des rpm maxi, je vais peux être essayer de prendre les ressorts de régulation de la pompe TDID, je crois qu'elle régule plus tôt.
J'ai le régulateur mini/maxi du 1.6TD JR qui d'origine régule entre 5000-5500rpm, il me semble :?:
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#81
by
golftd412000
on 31 Jan, 2009 02:18
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j'ai ca de posé,après c'est toi qui va dans le stours ou non à la pédale :wink:
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#82
by
beslau
on 31 Jan, 2009 12:35
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J'ai mis finalement un levier de gaz de VW T3 et support de câble pour ne pas que le câble frotte sur la trappe moteur.
J'ai refait des essais aujourd'hui, ca tire grave :lol: :lol: , mais ca fume un peu quand même :roll:
Je pense qu'après avoir monter les injos 0.216, il faudra que je diminue le débit sinon on ne vera plus derrière :?
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#83
by
Hey
on 31 Jan, 2009 16:09
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Pour ma part... je n,ai pas eu besoin de ré-ajuster le ralenti de ma pompe en passant de .184 à .232... mais le turbo pousse pas mal plus rapidemetn.. j'ai du ré-ajuster mon vnt parce qu'à la moitié de la pédale j,avais 25psi... j'avais ca au fond avant!
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#84
by
beslau
on 01 Feb, 2009 01:12
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Pour ma part... je n,ai pas eu besoin de ré-ajuster le ralenti de ma pompe en passant de .184 à .232... mais le turbo pousse pas mal plus rapidemetn.. j'ai du ré-ajuster mon vnt parce qu'à la moitié de la pédale j,avais 25psi... j'avais ca au fond avant!
Et les fumées ? ca fumait plus après avec les 0.232 ?
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#85
by
ptit_lolo
on 01 Feb, 2009 06:56
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tiens je vais essayer le 100-160 dans la journée
ps: vous partez en 4 ou en 5 ?
Tu pars sur ton meilleur rapport
Moi il me semble que j'étais parti en 3 mais pas sur...
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#86
by
beslau
on 08 Feb, 2009 10:01
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J'ai un phénomène qui me dérange, j'ai des à-coups moteur à bas régime vers 1500 tr/min quand je roule avec très peu de gaz, si j'accélère un peu plus rien.
C'est comme si je donnais de très légés coup de gaz.
Bizar !
Si quelq'un à une idée :roll:
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#87
by
Hey
on 08 Feb, 2009 13:35
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Je pense que c,est dû au régulateur... faudrait demander aux autres qui ont utiliser le même levier s'il ont le même problème!
Sinon... c'est une bonne chose pour t'obliger à rester en haut de 1500tr... faut voir ca du bon côté.
Pour ce qui est des 232.. finalement la personne m'a vendu des P520 donc des 205.. j'essaie de me les faire rembourser, mais c'est pas facile!
Ca ne fume pas plus avec les 205
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#88
by
Tintin
on 11 Feb, 2009 07:16
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Les accoups c'est parceque tu a pas les bon ressorts sur ton levier de gouverneur, j'ai experimenté souvent cette désagréable situation.
Sinon ça me l'a déjà fait sur une caisse parce-que le calbe d'accélérateur étais trop tendu pour se rendre sur la pompe, et quand le moteur bouge sur les supports ça faisais varier le gaz et une réaction en chaine s'ensuivais........ des accoup....
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#89
by
moise
on 11 Feb, 2009 11:38
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Sinon ça me l'a déjà fait sur une caisse parce-que le calbe d'accélérateur étais trop tendu pour se rendre sur la pompe, et quand le moteur bouge sur les supports ça faisais varier le gaz et une réaction en chaine s'ensuivais........ des accoup....
bien vu: ca me fais ca sur mon RA, je vais jeter un oeil