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AFN pompe méca...oui mais, et le turbo ???
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syncro77
on 07 Jun, 2005 11:27
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Une question en amène une autre...
Me voilà - très bientôt - avec un TDI avec une belle pompe méca :lol:
Mais, j'ai une autre interrogation concernant le piotage du turbo de l'AFN qui est à géométrie variable.
Dans sa première vie, il était piloté par l'électronique via des électrovannes qui envoyaient plus ou moins de pression pour actioner les ailettes.
Maintenant dans la configuration méca : plus d'électronique, c'est le but ! Mais est il possible de piloter ce turbo - même moins précisément qu'avec l'électronique - ou faut il le bloquer à une position donnée ou encore le remplacer par un turbo fixe - d'un moteur 1Z par exemple.
Qui qu'a déjà une expérience la dessus :?:
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#1
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sebzero
on 07 Jun, 2005 21:34
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Un turbo de golf 2 c'est bien aussi, reste a voir si ça passe dans la caisse.
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#2
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caddy
on 08 Jun, 2005 00:23
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tu a plusieure solution:
-garder le turbo du 1.6td
-passer avec un turbo de 1z
-ou alors poser une waste gate a pression et inverser la position du levier commandant les ailette.c'est ce que je ferais je pense si je trouve un vnt22 pour mon t4.
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#3
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syncro77
on 08 Jun, 2005 13:07
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Si il y a possibilité de garder le turbo variable, je prends !!
Une waste gate a pression ça se trouve où ?
Et ou je branche la pression ?
J'ai aperçu un post du coté anglo-saxon avec des waste gates modifiées, ça parle de cette application ??
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#4
by
caddy
on 08 Jun, 2005 13:19
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J'ai aperçu un post du coté anglo-saxon avec des waste gates modifiées, ça parle de cette application ??
euh.. chais pas j'ai pas vue.... :oops:
t'as le liens?
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#5
by
syncro77
on 08 Jun, 2005 13:41
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#6
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gummi
on 12 Jun, 2005 07:16
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encore une belle modif en perspective
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#7
by
caddy
on 12 Jun, 2005 15:07
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#8
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golf 2 tdi
on 12 Jun, 2005 19:17
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@caddy,tu a deja vue ce fonctionnement de turbo a geometrie variable mais commander a pression ?ca va comme un geometrie variable?
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#9
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syncro77
on 12 Jun, 2005 22:49
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Oui caddy, j'ai vu ça.
Mais, comme dis golf 2 tdi, mais est ce que ça marche vraiment, il n'y a pas d'info encore la dessus.
A ton avis est il possible de supprimer la wastegate ?
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#10
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caddy
on 13 Jun, 2005 01:06
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en fait le fonctionnement est simple:
sur une geometrie variable ( a depression ) d'origine la waste gate est en position "low boost" lorsque que l'on actionne cette vanne par la depression elle positione llles aillettes en "full boost".
sur une geometrie variable modifiee, la waste gate a pression est au repos en position full boost, lorsque la pression augment elle positione les ailettes en low boost.
reste a trouver les bons reglages! :wink:
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#11
by
Tintin
on 11 Mar, 2006 10:59
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en fait le fonctionnement est simple:
sur une geometrie variable ( a depression ) d'origine la waste gate est en position "low boost" lorsque que l'on actionne cette vanne par la depression elle positione llles aillettes en "full boost".
sur une geometrie variable modifiee, la waste gate a pression est au repos en position full boost, lorsque la pression augment elle positione les ailettes en low boost.
reste a trouver les bons reglages! :wink:
j'aimerais être sur que c'est le bon fonctionnement, je suis en train d'installer un actuateur a pression sur mon vnt20 et j'ai fais un test: quand je souffle de l'air dans le turbo avec le levier positioné comme sur la photo, (soit disant full boost) et bien l'air ne fait que passer et sortir et la turbine tourne presque pas, j'ai juste a toucher avec mon doit et elle arrete de tourner, je met pas autant d'air que le debit d'un échappement mais ca donne une idée,
Par contre, si je positionne le levier dans l'autre sens, soit en mode repos avec actuateur a dépression d'origine, la alors ca se met a tourner et j'entend le turbo siffler, c'est pas le temps d'aller se mettre les doigt la non plus, sinon je risque...... pourtant c'est supposer être en position ''low boost'' ??
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#12
by
caddy
on 11 Mar, 2006 13:10
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oui c'est normal , tu n'as pas assez de debit et de pression pour faire fonctionner le systeme normalement.
en fait pour expliquer brievement, en position full boost tu incline les pales au max , tu ralentit les gaz , mais tu augmente la difference de pression et donc tu accelere tres rapidement la roue.
donc le montage sur la photo est bon.
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#13
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X@V
on 11 Mar, 2006 21:26
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Oublie pas que c'est la vac qui actionne le turbo... et non une pression positive.
Tu peux garder l'actuateur de ton T2, j'en ai un autre ici :lol:
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#14
by
caddy
on 12 Mar, 2006 01:21
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ici on parle d'un setup en pompe meca, donc pas de vac.
c'est pour ca qu'il faut passer avec un systeme avec pression positive et donc inverser la position de depart.
