tu serai pas un peu vexé d'un coup?
c'est un petit pourrissage de post rien de méchant
Voilà !
C'est comme je disais à ptit_lolo : je suis ravi que tout le monde s'amuse mais si quelqu'un nettoie après c'est encore mieux ...
ca fait partie des forums ca aussi si tu voyais mon post
Oui John, c'est pas méchant, va faire un tour sur chacun de nos sujets, tu verras à chaque fois qu'à un moment ou à un autre, bah y'a un peu de HS et de rigolade
C'est aussi ce qui fait que quand tu as 20 page a lire d'un coup, ca se lit plus facilement....
Sinon du nouveau sur ta prepa ?
J'ai fait le ménage dans mon atelier. J'ai deux 1600 TD à dégager. Je donne pas mal de pièces - voir mon annonce. Je garde juste les fonderies d'un des 2 blocs pour faire un gabarit si j'ai besoin de genre me fabriquer un carter cloisonné ...
... hier c'était finition du faisceau tableau de bord (supression niveau LdR & prechauffage) et swap de boitier mais même le meilleur des deux a sa vitre un peu rayée. Enfin, j'ai fait ce que je pouvais avec les moyens du bord.
Ah oui ... puisqu'ici on parle de Fiat :
comparaison came TDI et TDID (merci editionOne :)
ça ne doit quand-même pas marcher si bien un TDI VW avec une came de Fiat.
il me semble avoir donné les levées approximatives pris eau palmer sur le poste prépa des td..
comme l'avais suggéré caddy le plus précise reste de les prendre avec la came plate en place dans la pompe
editionOne - je crois me souvenir - avait fait un beau montage genre avec disque gradué pour calage de distribution et comparateur mais la photo n'est là que pour illustrer mon propos. On voit quand-même bien la différence de temps d'injection - et de pente.
NB : Je ne prévois pas de me lancer dans l'étude détaillé d'une came bien moins bien que celle que j'ai déjà et dont je pense que de toute façon elle ne donnera rien de (très) bon. Je ne recherche pas la performance à tout prix mais je pense qu'à faire fonctionner un moteur trop loin des conditions optimales on l'abime aussi - encrassement, etc.
c'ets a titre d'information,pareil pour mon cas la came plate n'est qu'un des élements intervenant.
je te rejoins par exemple trop pauvre ce n'est pas bon trop riche aussi.
c'ets a titre d'information,pareil pour mon cas la came plate n'est qu'un des élements intervenant.
je te rejoins par exemple trop pauvre ce n'est pas bon trop riche aussi.
Faut faire une pompe de smicar, alors
Juste de quoi vivre, mais t'es pas pauvre ! MDR
Bon allez, j'ai un peu travaillé quand-même.
Je n'arrivais pas à trouver un ralenti correct malgré un calage contôlé et re-contrôlé ... J'ai donc monté une tige de gouverneur avec le petit ressort de ralenti - alors que le montage d'origine en était dépourvu - sans conviction. Juste la tige hein, pas le levier : j'ai gardé le bon !
Je rappelle la photo :
NB : le modèle avec ressort de ralenti est une composition perso à base de pièces 1600 TD et Fiat TDID la plus ressemblante possible au gouverneur de la pompe d'origine (taille ressorts, épaisseurs rondelles, etc.) - pour ma deuxième pompe -
Enfin, ça ronronne - ou plutôt ça claquète à mort, alors que ça ne le faisait pas avec la tige sans ressort de ralenti. L'avance statique est de l'ordre de 0.95, le ralenti est stable et bas, alors que la vis de richesse et celle de la butée de gaz inférieure sont quand-même plutôt plus enfoncées que sur les photos que je peux voir ça et là.
Est-il possible que le mécanisme d'avance au départ réglé pour une tête de 12 mm donne trop d'avance (ou pas assez ?) au ralenti avec la tête de 11 (et une came de TDI90 au lieu de TDI110) ?
Je pourrais tester en diminuant l'avance statique mais peut-être vaudrait-il mieux carrément déposer la pompe pour ajouter une petite rondelle au ressort du piston d'avance et recaler la soupape de régulation de la pression de transfert ?
