Author Topic: appel a vous pour prepa tdi 1Z (Read 18466 times)

tony49 · « **Reply #15 on:** January 02, 2008, 06:28:47 am »

Pourquoi veut tu des coupures moteur? Ce n'est parce que tu va augmenter la pression de sural que tu auras des coupures la je ne vois pas pourquoi tu dis ça. Donc normalement tu n'a rien a changer dans le boitier de gestion de décharge car la reprog va modifier tout ça.

lermu_1Z · « **Reply #16 on:** January 03, 2008, 01:22:31 pm »

bah, je epnsais que si je mettais le turbo au max etc ... au moment de pression vraiment elevée, mon caluco se metrais en securiter, comme quand ta la N75 qui merde ou quoi pour ca...
aufait tony sur ton post, j ai vu l histoire de resistance au niveau du cablage de la pomp d injection, pourrais tu un peu m en parler si tu veux bien...

tony49 · « **Reply #17 on:** January 03, 2008, 03:48:28 pm »

Ok ca marche je v t'en parler brièvement.
Donc en fait moi aussi j'ai comme toi un 1z et je voulais le modifier mais raisonnablement, histoire de bouffer un peu du 110 d'origine voila. Et je me suis dirigé vers un site ou il parlais d'une prépa à 20 centimes (intéressent :idea: ) et j'en ai parlé ici.

:arrow: Cette "prépa" consiste en faite de tronquer le calculateur de la température réelle du gasoil, et pour cela il suffi de débrancher la sonde de température gasoil et la remplacer par une résistance le but étant de mettre une valeur de résistance très faible car à la base c'est un capteur de type CTN (donc plus la température augment et plus ca résistance diminue) et alors on fait croire au calculo que la température de gasoil est environ de plus de 100°c et vue que la masse volumique du gasoil diminue avec la température donc le calculo va injecter plus. T'enrichi dc POWAAA :wink:

Cela ce fait nikel et facilement sur toutes les injecteur pompe car le raccord du capteur de température de gasoil et facilement accessible.
(Mon pote possède un TDi 130 en inj pompe et il a mis une résistance de 150 Ohm comme préconisé pas le site et ca marche mieux il est même descendue à 100 Ohm et il a gagné en reprise et en monté en régime en gros il a gagné des chx certes pas plus de 10)

Mais le problème est pour les AFN et 1Z, car la sonde de température de gasoil ce planque dans la pompe d'injection sous son couvercle. Et la dessous pas moyen de bidouiller. La misère.

Voila!
Mais maintenant que tu ma fait un peu réfléchir je vais poster un com sur mon post car quelque chose me turlupine!

Autrement pour revenir a ton problème de coupure. Moi je ne pense pas que t’en aura, car vue que tu va faire une reprog en faite tes valeur de sécurité pour les mises en défaut seront modifiées et donc ton calculo ne va pas ce mettre en défaut.
Il faudrait avoir confirmation.

tony49 · « **Reply #18 on:** January 03, 2008, 03:49:41 pm »

J'espère avoir répondu à ta question tchuss!

lermu_1Z · « **Reply #19 on:** January 03, 2008, 04:11:58 pm »

Quote from: "tony49"

J'espère avoir répondu à ta question tchuss!

oui oui merci bien a toi, mais perso, c'est une bonne idée les resistances, j en avais deja entendu parler, mais moi je ne tenterais pas... enfin bon
pour la coupure ca serais bien d avoir confiramtion, car en generale apres une rerog, il y a coupure moteur, mais ca c'st sur les modeèles actuelles.. celle de mon pere par exemple, une octavia 2 tdi 105 remis au max, bah il ne savais pas tenir fond de 5eme ou meme 4eme quand il attanquait fort, en cote, donc le gars a du retirer quelque cheveaux ^^...
mais elle marche encore d enfert, il bouffe les golf 5 2.0 140cv ^^

lermu_1Z · « **Reply #20 on:** January 06, 2008, 12:32:13 pm »

bon aufait sinon, personne na ralongée sa 5 eme sur sa tdi??
et je sais que je suis embetant mais, imaginon que je souhaite passer avec un turbo de tdi 110, que vais je devoir modifier pour commander ma geo variable???
car personne na encore pû repondre a ma question

skinlen · « **Reply #21 on:** January 06, 2008, 02:16:40 pm »

pour le coup de la 5em plus longue je ne sais pas si c'est possible (juste pour la 5em) il faudrai commencer par savoir si il existe d'autres pignions qui montent dans la boite

j'avai vu ( sur ce forum je croi) qu'il est déconseillé de changer la fameuse résistance

perso j'ai une golf II GTD et quand je vai remonter le K 14 ( quand je l'ai acheter elle avait un K24) et je suis dans l'intention de monter un filtre cotton( je sais que green en fond qui se montent en lieu et place de l'origine) pour que le moteur "respire" correctement

et faut pas oublier la reprog c'est a la fin

lermu_1Z · « **Reply #22 on:** January 06, 2008, 03:51:18 pm »

bah apparament pour la 5eme, soit je prend un pignon de 5eme de tdi 110 ou 130, fin on verra...
sinon oui la reprog tout a la fin, c'est deja prevu

pour la resistence, c'est vrai que c'est une bonne idee, mais c'est vraiment deconseillé... et tien par contyre l histoire de filtre a air j y avais penser, mais esce vraiment important???

et personne ne pourrais m indiquer pour la geo variable du 110??

tony49 · « **Reply #23 on:** January 06, 2008, 09:50:02 pm »

Savez vous pourquoi c'est déconseillé cette résistance?

Aucune idée pour ton tgv. :evil:

lermu_1Z · « **Reply #24 on:** January 07, 2008, 05:18:35 am »

Quote from: "tony49"

Savez vous pourquoi c'est déconseillé cette résistance?

Aucune idée pour ton tgv. :evil:

j imagine que c'est deconseiller car a long terme, ca n est vraiment pas fort bon pour le moteur... j'ai lu une fois sur un forum, mais je ne sais plus retrouver l article mais bon, j ai lu un type sur une polo TDI 100cv donc ip, en 40 000km il a niker les nez d injecteurs... pareil j ai deja vu des nezs d injecteur se detruire lentement a cause de ca, car mazout injecter beaucoup trop chaud... donc pour les perfs que ca appaorte, moi c'est vraiment pa le truc que je ferais...

tony49 · « **Reply #25 on:** January 07, 2008, 07:53:14 am »

Là on parle bien tous de la résistance de la sonde de température de gasoil?
Car la je ne voi pas pourquoi tu inject trop chaud?
La avec cette résistance tu injecte plus c tout?

CrazyIvan · « **Reply #26 on:** January 07, 2008, 08:11:26 am »

a mon simple avis la resistance te fait augmonter ta dose de gazous tout comme le ferai un reprog ou une puce c est just la facon de le fair qui change , et le fet que ca influ pas sur le turbo donne des fume noir des fois

donc un ti robinet + mano ca serai sympa lol

ptit_lolo · « **Reply #27 on:** January 07, 2008, 08:49:22 am »

Quote from: "lermu_1Z"

bah apparament pour la 5eme, soit je prend un pignon de 5eme de tdi 110 ou 130, fin on verra...
sinon oui la reprog tout a la fin, c'est deja prevu
pour la resistence, c'est vrai que c'est une bonne idee, mais c'est vraiment deconseillé... et tien par contyre l histoire de filtre a air j y avais penser, mais esce vraiment important???

et personne ne pourrais m indiquer pour la geo variable du 110??

Salut, alors les TDI 90 et 110 ont exactement les mêmes boites donc ça ne t'apportera rien un pignon de 5ème de 110.
Pour la géométrie variable, cherche du coté du post de Tintin (il a mis un VNT20 sur un TDI méca) ou caddy, tout est expliqué sur leurs posts.

CrazyIvan · « **Reply #28 on:** January 07, 2008, 09:55:07 am »

Quote from: "tony49"

Ok ca marche je v t'en parler brièvement.
Donc en fait moi aussi j'ai comme toi un 1z et je voulais le modifier mais raisonnablement, histoire de bouffer un peu du 110 d'origine voila. Et je me suis dirigé vers un site ou il parlais d'une prépa à 20 centimes (intéressent :idea: ) et j'en ai parlé ici.

:arrow: Cette "prépa" consiste en faite de tronquer le calculateur de la température réelle du gasoil, et pour cela il suffi de débrancher la sonde de température gasoil et la remplacer par une résistance le but étant de mettre une valeur de résistance très faible car à la base c'est un capteur de type CTN (donc plus la température augment et plus ca résistance diminue) et alors on fait croire au calculo que la température de gasoil est environ de plus de 100°c et vue que la masse volumique du gasoil diminue avec la température donc le calculo va injecter plus. T'enrichi dc POWAAA :wink:

Cela ce fait nikel et facilement sur toutes les injecteur pompe car le raccord du capteur de température de gasoil et facilement accessible.
(Mon pote possède un TDi 130 en inj pompe et il a mis une résistance de 150 Ohm comme préconisé pas le site et ca marche mieux il est même descendue à 100 Ohm et il a gagné en reprise et en monté en régime en gros il a gagné des chx certes pas plus de 10)

Mais le problème est pour les AFN et 1Z, car la sonde de température de gasoil ce planque dans la pompe d'injection sous son couvercle. Et la dessous pas moyen de bidouiller. La misère.

Voila!
Mais maintenant que tu ma fait un peu réfléchir je vais poster un com sur mon post car quelque chose me turlupine!

Autrement pour revenir a ton problème de coupure. Moi je ne pense pas que t’en aura, car vue que tu va faire une reprog en faite tes valeur de sécurité pour les mises en défaut seront modifiées et donc ton calculo ne va pas ce mettre en défaut.
Il faudrait avoir confirmation.

Sur les tdi 90 et 110 les 2 fils du capteur de temperature de gasoil ce trouve sur le conecteur de la pompe d injection ce sont les fils 4 et 7 c est repêre dessus
++

lermu_1Z · « **Reply #29 on:** January 07, 2008, 10:20:07 am »

eh bien je m en voir un peu leur topics, bien que j avais pas toruver toutes les reponses a mes questions, j'ai du mal lire ^^
et heu pour la resistence, je ne veux meme pas essaier, certe c'est une bonne idée, mais moi je prend pas ce risque la :?
et alors comment feriez vous pour allonger votre 5eme?

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