VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: vic003 on April 03, 2011, 05:31:10 pm
-
Bon et bien je me lance, depuis le temps que je suis sur le fofo, je n'ai pas encore présenté ma belle, c'est un peu impoli!
Bon c'est une cordoba tdi 90 de 2001 avec moteur ALH donc gv. Elle totalise actuellement 140000kms et je l'ai achetée en aout dernier à 124000kms.
Elle était un peu tuning ;D donc à l'achat ça a été séance d'effeuillage mdr je n'ai pas de photos du début car je la trouvais hideuse >:(
Donc maintenant niveau moteur, je lui ai monté des nez en 0.205*6 et c'est tout pour le moment!
Par contre je me suis déjà occupé un peu du châssis, en installant des ressort -30 weitec et j'ai changé le freinage pour celui d'ibiza tdi 110 sport, donc disques avant en 280.
J'en avais marre des vieux tambours rouillés tout moches à l'arrière ;D Donc direction chez un pote et récupération de 2 fusées arrières de g60!
Et voilou passage en disques arrières. Ensuite les jantes :-*
Place aux photos!!
(http://img8.imageshack.us/img8/1489/imag0041ql.jpg) (http://img8.imageshack.us/i/imag0041ql.jpg/)
(http://img846.imageshack.us/img846/4033/imag0046bp.jpg) (http://img846.imageshack.us/i/imag0046bp.jpg/)
(http://img705.imageshack.us/img705/2033/imag0084b.jpg) (http://img705.imageshack.us/i/imag0084b.jpg/)
(http://img859.imageshack.us/img859/662/imag0044n.jpg) (http://img859.imageshack.us/i/imag0044n.jpg/)
Mais c'est quoi ce trou dans le pare choc??? ;D
(http://img822.imageshack.us/img822/5319/imag0045v.jpg) (http://img822.imageshack.us/i/imag0045v.jpg/)
Ah une entrée d'air provisoire!!
Et là une petite photo du disque arrière :D
(http://img858.imageshack.us/img858/4857/imag0085c.jpg) (http://img858.imageshack.us/i/imag0085c.jpg/)
Et le meilleur pour la fin, son nouveau poumon en refection!! :D
(http://img816.imageshack.us/img816/4060/imag0086c.jpg) (http://img816.imageshack.us/i/imag0086c.jpg/)
Et oui un petit gt1749va!
-
sympathique tout ca!
belle gueule la cordoba
-
Oui il y a du potentiel :)
Tu refait quoi sur ton turbo ?
-
Merci!
Ben en fait c'est le seul gt1749va de passat que j'ai trouvé, et il avait du jeu axial quand je l'ai acheté, donc remise à neuf obligatoire!
-
Et equilibrage ensuite alors... ::)
-
Ben non, je n'ai pas fait d'équilibrage, il suffit de repéré la turbine par rapport au corps puis le compresseur par rapport au corps et l'écrou par rapport au compresseur, ainsi tu remontes tout dans la même position.
Bon je l'ai monté hier et j'ai quand même réussi à faire 40 kms avec avant de... taper un chevreuil :-X
Donc pare choc, traverse, radiateur, optiques k.o ça fait plaisir.
J'ai une question pour ceux qui connaissent un peu, tant qu'à faire je voulais monter les optiques cupra, seulement il sont en double optique h7h1 et moi d'origine j'ai du h4... il y a un connecteur normalisé qui arrive sur le phare mais est ce que c'est le même pour les h7?
-
C'est accident, c'est peut etre un mal pour un bien... Je veux dire, va faire équilibrer ton turbo avant qu'il ne claque et tue ton moteur en même temps.
Repérer la place des roues et des écrous, ce n'est pas un équilibrage, c'est du travail bas de gamme. Ca va marcher d'accord, mais combien de temps...?
-
+1 avec ptit_lolo, c'est pas une remise a neuf durable, en sachant les degats que ca peut causer, c'est double frais a prevoir... :-\
Pour les optiques, je ne sais pas.
-
J'ai une question pour ceux qui connaissent un peu, tant qu'à faire je voulais monter les optiques cupra, seulement il sont en double optique h7h1 et moi d'origine j'ai du h4... il y a un connecteur normalisé qui arrive sur le phare mais est ce que c'est le même pour les h7?
Non c'est pas du tout le même connecteur : le H4 a 3 bornes et le H7/H3/H1 seulement 2.
-
Bon je vais regarder pour l'équilibrage, de toute façon ma voiture ne roule plus! En fait je me disais que je voulais essayer comme cela car je vérifie de temps en temps le jeu au turbo, et si jamais il venait à être trop important, j'aurais rechangé le kit, car dans ma région il n'y a personne qui fait un équilibrage, et le seul trouvé sur internet est à 150€ sans frais de port :-X
Sinon pour les phares j'ai ma réponse. En fait oui gege, les connecteurs sur les ampoules sont différent mais les connecteurs qui sont à l'extérieur du phare sur lequel vient se brancher le faisceau de la voiture sont identique, et ensuite ça se divise vers les ampoule. Déjà que j'ai le bris de glace autant en profiter!! C'est la seule chose qu'ils me paient!
-
Voila j'apporte du neuf sur le topic! donc la voiture est a peu pres remontée, j'ai remis le vieux pare choc en attendant la peinture du nouveau, le seul truc classe sont les optiques de cupra et les poils de chevreuil coincés dans les fissures de pare choc!
Sinon vous allez me lincher ;D mais je n'ai pas fait équilibrer le turbo, je n'ai vraiment pas les moyen en ce moment et j'ai besoin de ma voiture. De plus j'ai demander à un autre membre du fofo qui s'était monté un hybride il y a 2 ans sans aucun equilibrage, à l'arrache ;D Et il n'a aucun souci depuis 40000kms. Sachant que le mien est quand meme beaucoup plus équilibré que le sien! 8)
Et moi qui suis parano, je démonte tout les mois pour vérifier la distri et le jeu turbo!
Qui vivra verra!
ps: croyez vous que les suies de gazout se déposqnt sur la turbine passe par un processus d'equilibrage? A voir la gueule d'un turbal a 200000kms sur une bagnole avec egr activé, je me dit que l'equilibrage n'est plus super!
Et puis ces turbos tiennent 200000 alors qu'ils ont un traitement horrible, genre coupure du moteur direct, et ca c'est bien plus dévastateur pour les paliers et segments et créer du jeu axial qu'un simple mauvais équilibrage!
-
Bon heu j'ai pas mal de questions, je me retape tout le topic de gege971, qui est pour moi très intéressant, mais je bloque sur plusieurs choses, concernant l'iq et le shudder, le shudder est bien ces tremblements moteurs juste avant d'etre au ralenti?
Parce que moi j'en ai aussi qui sont apparu lorsque je suis passé d'abord au 5*205 qui ont vite disparus, et la j'en ai de temps en temps avec mes 6*0.205, je le remarque surtout par temps froid. Alors ma question, un point qui n'est pas très clair pour moi concernant l'IQ, je l'ai ajusté uniquement par vag-com, mais est ce que je devrais le baisser en bougeant un peu l'actuateur vers la gauche ou ce n'est pas nécessaire?
Et quelle valeur serait le top pour ma config? (tete de 10 et 6*0,205=environ 0,230) A savoir que la je suis dans les 3 il me semble, et si je monte plus dans vag com je perds en peche :-\
J'ai vraiment besoin d'aide pour la partie gestion du moteur, c'est pas trop mon truc!
-
Bon et bien je participe tout seul à mon post ;D J'adore!!
Alors je me suis amusé à faire des 80-120 cet aprem en rentrant de chez mon vendeur de pièces!
Donc ça donne en 4ème: 5.4s/5.7s/5.8s donc 3 essais car je n'étais pas sur de la planéité de la route.
en 5ème:6.9s
-
C'est correct comme chrono, t'en a pas fait en 3 eme ?
Pour le shudder, je sais pas, mais ya des pro ici, si sylou ou ptit_lolo passe par là.... ;D
Faut etre patient, rare son ceux qui se connectent plusieurs fois par jours, et plus rare ceux qui postent plusieurs fois par jours ;)
-
Le shudder est une conséquence d'une trop grande quantité de gasoil injectée.
Pour bien faire il faut remettre ta valeur au vag com d'origine puis bouger ton actuateur de tel sorte à obtenir environ un IQ de 4mg au ralenti.
Ensuite case reprog pour adapter tes injos et recalage de l'actuateur.
Voilà ;)
Sinon pas mal tes temps :)
-
Oui, les temps sont vraiment bons pour un véhicule sans reprog et juste avec des nezs.
-
Oui, les temps sont vraiment bons pour un véhicule sans reprog et juste avec des nezs.
+1 ;). (je croyais que c'est aussi avec le turbo ???)
Sympa ta petite ture, Domage que tu chasse avec :-X
Tu as quand meme de la chance que se ne sois pas plus grave que sa ;)
-
Merci pour les temps! Oui loic il y a le turbo avec mais normalement ce n'est pas sensé jouer mais c'est pas mal la chasse en voiture mdr j'ai prévu le coup maintenant, j'ai fabriqué un parechoc IPN ;D
Sinon et bien mauvaise nouvelle, hier nous nous sommes amusés avec un pote à tester nos pressions turbo, et la gros choc :-X
Je remarque que parfois mon turbo n'est pas géré du tout... Surtout quand j'accélère à fond en 3 ou 4 à partir de 1300, la mon turbo monte en pression sans réguler du tout, dépassant les 2 bars, il a fait une pointe à 2,3bars alors que parfois il monte en overboost à 1.5bars et régule à 1.2 1.3 bars, ce que est déjà beaucoup pour la carto d'origine :o
Ensuite mon pote c'est encore pire, il a une a3 tdi 110, les mêmes nez que moi une reprog qui avait été faite avant et un gt1749vb. Avant le changement du turbo, sa reprog gérait le turbo à 1.3bars. Le choc en lisant ses pressions, overboost à plus de 2.5 bars et régule à 2 bars...
Nous ne comprenons pas du tout les problème, c'est mode creusage de tête!
Sinon merci sylou, je teste cet aprem! je verrais bien!
-
Vous avez pris le meme Mano ? ???
Bizarre Bizarre comme c'est bizarre !
-
on a pris le même mano, mais ça nous parraissait hyper bizarre donc on a sorti le deuxième mano branché en parallèle avec un té pour finalement constater les mêmes valeurs...à se tirer une balle! ;D
-
et ta carto, rassure nous, tu l'as pas eu dans un paquet de weetos ? (le prof sur la boite fait peur)
tu l'as fait toi même?
By someone?
-
Moi j'ai la carto d'origine :o c'est ça le pire, je devrait et dans les 1bar normalement mais la le turbo n'est pas géré du tout...
Et mon pote c'est une carto qui était bien fait à l'époque, mais depuis le changement de turbo, il est bien géré mais beaucoup trop haut, il a gagné 0.6 bar en mettant le vb.
Nan j'aime pas trop les weetos ça fait trop croquettes pour chiens ;D
-
Un conseil les gar arrêtez au plus tôt de tirer car ça ne va pas faire long feu ::) aie aie aie :-\
-
Je sais très bien c'est bien pour cela qu'on flippe! Mais moi je ne vois pas du tout à quoi c'est du, peut être l'actuateur de gv qui déconne chez moi ou ça peut venir d'autre chose? car ce qui est extremement bizarre, c'est que par moment il régule normalement, et parfois il ne fait plus rien et s'emballe...
-
Tes problemee de spike et overboost proviennent tout simplement du fait que la gestion de ta GV d'origine est différente de celle de ton turbo actuellement installé ;)
Même en décatalysant, en mettant un filtre à air, des nezs..... cela peut changer la réaction de ton turbal :(
-
D'accord, je savais déjà pour le fait de décatalyser.
Pour toi alors quelle serait la meilleure solution? car je n'ai pas encore les sous pour la reprog et j'ai besoin de ma voiture tous les jours. ça peut changer en remettant mon ancienne commande de gv?
-
Bon je reviens vers vous, je deviens dingue vraiment :-X
Alors j'ai testé mon turbo sans le tuyau de dépression, il pousse à 1.1 bars à 3000 tr environ, normal vu qu'il n'y a plus de GV donc à priori il est capable de réguler.
Je me suis dit que ça pouvait être les nez, j'ai remis les anciens, ça ne pousse pas mais le turbo monte quand même à 2 bars :o
A force de démonter, ma durite de dépression était poreuse donc je l'ai remplacée, et en regardant, le GV n'est pas bloquée du tout, elle bouge bien.
Le pire dans tout ça, c'est que le calculateur ne se met jamais en sécurité, alors que je vois avec vag com que le turbo monte bien à 2600mbar environ, donc le max du capteur en fait et mon mano grimpe jusqu'à 2 bars.
-
Tu as quoi comme turbo? Sinon, du coup je comprend mieux pourquoi tu as de très bons temps sans reprog si ton turbo prend plus de 2 bars ;D
Mais pour mesurer la pression au mano, comment vous l'avez branché?
-
Il a un VA laurent ;)
Ton calculateur ne se met pas en sécu car ton overboost n'est pas assez long ;) Va sur l'autoroute et tire une bourre en 5ème et on va voir si ca ne se met pas en sécu ;D je plaisante évite ;)
Pour l'histoire de la Pression turbo peux tu mettre un log avec Pturbo demandée/Pturbo actuelle/taux activité N75.
-
Lolo, pour le mano de turbo, j'ai percé dans le conduit d'air de la vanne egr, je n'avais pas envie de démonter le collecteur d'admission donc j'ai juste démonté la vanne egr.
Oué c'est vrai qu'avec 2 bar c'est la classe ;D
Sinon merci sylou, tu m'as mis sur la piste et je pense avoir trouvé, reste à voir si c'est juste. En fait ce ne sont même pas que des overboost, j'ai remarqué que le turbo monte et redescend un peu dans les tours donc normal mais vraiment pas bon quoi :-X
Donc j'ai roulé avec vag com, et comme dit, je voyais la pression monter, puis la n75 qui rentre en activité jusqu'à bloquer à 94.4% et le turbo qui continue à grimper.
Du coup je songe à rallonger la tige de l'actuateur de GV, afin que la n75 arrive à réguler correctement.
Dite moi si je suis dans la bonne direction svp. Le seul truc que je ne comprends pas, c'est pourquoi la tige serait trop courte, normalement si personne n'y à toucher, elle ne devrait pas l'être, mais bon c'est de l'occasion ???
Sinon encore une chose, pensez vous qu'il est mieux que je rallonge la tige du turbo actuel ou carrément monter l'actuateur de mon ancien?
-
Oui tu as compris ;)
Lorsque ton taux d'activité est à 94,4% elle est à son maximum et n'arrive pas à baisser la pression.
Normalement en reprogrammant tu n'as pas trop besoin de toucher à la tige.
Si tu rallonge ta tige tu va faire charger le turbo plus tard mais le calculo contrôlera mieux l'overboost.
A l'inverse si tu raccourci tu va faire charger le turbo plus tôt mais tu rentra encore plus en overbbost.
Il faudrait voir la longueur ainsi que la course de ton ancien actuateur pour voir si cela peut coller ;)
Mais dans tous les cas il faut reprogrammer (enfin tu le sais je pense)
PS : si tu fais des tests note bien tes tours de réglage pour pouvoir remettre d'origine plus tard ;)
-
Merci sylou ton message est très clair et super bien expliqué!
Je vais voir tout ça dès que j'ai le temps, pour l'instant je roule en géométrie fixe ;D ça fume, ça pousse pas mais aucun risque!
La seule chose que je ne comprends pas, c'est que tu me dis qu'en reprogrammant, je n'aurais pas besoin de toucher au réglage de la vis, mais la ou je butte c'est que déjà maintenant, elle est à 94.4% et n'arrive pas à réguler du tout, donc je ne vois pas comment la reprog pourrait arranger cela? Vu qu'au niveau mécanique la n75 essaie de réguler mais il lui est impossible de bouger plus. Surtout que je suis en prog d'origine. A moins que l'on puisse faire varier tout ça différement mais la j'ai vraiment un doute car comme j'ai corrigé en faite, le turbo monte sans jamais s'arréter alors que la n75 est à fond ???
Je sèche à ce niveau là. Sinon pour ce qui est du démontage, c'est possible de virer l'actuateur sans tomber le turbo sur golf 3 et ibiza? ça m'arrangerait bien quand même! mais c'est galère d'accès :-\
-
Contrairement à Sylou, pour moi il est clair que tu dois allonger la tige de l'actuateur. Tu as le bon raisonnement par rapport au taux d'activité ;)
-
Merci! bon je fais ça cette semaine si je trouve le temps et je vous dis ce qu'il en est! ;)
En tout cas merci beaucoup pour vos conseils :)
-
Cette voiture va vraiment me rendre fou :(
Je voulais tester le réglage de la tige ce soir, mais je n'arrive pas à tourner la molette de réglage, elle a l'air grippée dans la tige...
Je voulais carrément sortir la capsule de dépression mais ça me parait impossible de la faire sans tomber le turbo >:(
Le truc bien chiant.
-
Bon cette voiture commence vraiment à m'énerver :-X
J'ai finalement réussi à démonter la capsule de dépression! j'ai donc rallonger la tige et à ma grande surprise... ça ne change rien ::)
Donc la tige descend bien au max, lorsque je roule sans brancher le tuyau de dépression ça ne dépasse pas 1 bar.
Dès que je branche le tuyau, ça ne va plus, la pression ne régule pas. J'ai remarqué un point dur dans la course de la GV donc je suis bon pour un nettoyage, mais ce qui m'embête c'est que je l'ai nettoyé il n'y a pas 500kms. :'(
Ah et encore une chose que je ne comprends pas, au ralenti lorsque je branche la dépression, je vois bien la tige qui monte, et lorsque je la débranche, la tige descend jusqu'en butée...
-
Je suis désolé de faire autant de post, mais j'avance tout seul en fait, à chaque fois que j'écris une nouvelle idée me vient et je cours la tester, cette voiture est en train de me bouffer ma vie sociale ::)
Mais la je crois que je sèche totalement: J'ai déserré la tige de turbo de 15 tours au total, et j'ai l'impression que c'est de pire en pire, je m'explique.
Maintenant le turbo ne charge plus à bas régime, ce qui est une réaction normale vous allez me dire puisque j'ai rallonger la tige de beaucoup! Mais le problème ne s'arrête pas là, en montant dans les tours, le turbo charge pour s'arrêter aux alentours de 1.3 1.4 bars, donc le turbo ne régule toujours pas :-X
Je n'ai pas eu le temps de faire de logs, j'essaie demain mais je pense que la n75 doit encore être à 94.4% car à 1.3 bars on est au dessus de la pression de la gestion normale.
Au passage, je pensais que ça venait de la n75 donc je l'ai échangée avec la vanne de l'egr pour ne constater aucune différence.
-
Donc maintenant on sait que même avec une longueure max de ta tige cela ne change rien.
Il ne faut pas oublier que tu injecte aussi beaucoup plus avec tes injos donc EGt plus haut ce qui entraine encore plus ton turbal :-\
Pas le choix il faut passer par la case reprog :)
-
Une micro fuite sur la durite qui va au capteur de pression, ou bien capteur a moitié HS ?
-
Pour moi, il y a un problème sur ton circuit de dépression. Peut etre la grosse électrovanne qui s'occupe de toutes les dépressions.
-
Merde Sylou, j'ai oublié de préciser que j'étais certain que c'était les injos donc j'ai monté les 5*0.205 dimanche sans résultats :-X
Loïc c'est pas bête ton idée, j'y ai pensé aussi mais je me suis dit, avec vagcom je vois qu'il y a une surpression, donc la valeur n'est pas érronée, le capteur reçoit bien la bonne info :-\
Sinon lolo je ne vois pas quelle est cette grosse électrovanne, j'ai vérifié mon système de dépression mais il me semble que j'ai que les deux électrovannes n75 et egr sur le circuit de dépression...
C'est moi qui suis en dépression bientôt :-\
-
Non, avant ces 2 électrovannes, il y en a une plus grosse. Du moins c'est comme ça sur mon A3, je suppose que c'est la même chose pour toi.
-
Ok ben je viens de regarder ce soir lolo et je ne trouve pas d'électrovanne avant les deux de n75 et egr. Ce soir j'ai réessayé de régler la tige, et voilà j'ai fait 2 logs. Dans le premier log, j'ai vu que la n75 n'était pas trop utilisé donc j'ai resserré la tige de 3 tours, et voila le log que j'ai obtenu:
Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME ? ? Regulator valve?
Marker STAMP /min mbar mbar %
0.01 1176 999.6 979.2 24.7
0.39 1176 999.6 979.2 24.7
0.82 1176 1020.0 979.2 24.7
1.28 1218 1581.0 979.2 24.7
1.75 1302 1621.8 1009.8 24.7
2.20 1407 1683.0 1060.8 24.7
2.68 1512 1754.4 1111.8 24.7
3.16 1617 1815.6 1162.8 24.7
3.60 1743 1866.6 1224.0 24.7
4.02 1848 1917.6 1295.4 24.7
4.44 1974 1948.2 1377.0 24.7
4.88 2100 1948.2 1489.2 26.3
5.36 2247 1948.2 1652.4 36.3
5.80 2415 1948.2 1825.8 46.2
6.24 2562 1948.2 1958.4 51.0
6.74 2730 1948.2 2060.4 56.2
7.25 2898 1948.2 2121.6 61.0
7.73 3066 1948.2 2152.2 65.7
8.28 3234 1948.2 2193.0 72.5
8.84 3423 1948.2 2050.2 70.5
9.40 3591 1948.2 1999.2 72.5
9.83 3759 1948.2 2029.8 76.5
10.3 3885 1948.2 2060.4 79.3
10.7 4032 1938.0 2080.8 83.3
11.1 4137 1917.6 2101.2 87.7
11.6 4263 1887.0 2121.6 93.6
12.0 4242 1091.4 1703.4 45.4
Donc on peut voir la n75 à 94% à la fin alors que la tige est réglée molle, ça charge vraiment trèèèèèèèèss lentement ::)
-
Oui en effet, pour avoir 1 bar à seulement 2600 rpm, c'est clair que ça charge très tard :(
Il est clair que ta tige est beaucoup trop longue, et que ton problème de surpression vient d'ailleurs.
-
Pour moi, il y a un probleme entre ce que demande le calculo, et la correction qui en resulte.
Aucune manip ne confirme quelques choses.
Je pense comme laurent, probleme sur la depression, ce n'est pas ta N75 car tu l'a echangée, il reste la commande de N75.
Ca peut venir de la pompe a vide, de la grosse durite qui va au mastervac(du clapet anti-retour), des durites de depression fendues/poreuses(comme celle de ta N75), de ton EGR (tu l'a toujours ?).
Il faut deja 2 electrovannes pour l'egr ;)
Est ce que tu as la pedale de frein bien dure, apres plusieurs pilage bien appuyer et long ?
Ecoute bien vers le mastervac si tu entends pas aspirer.
Reverifie bien que ton circuit de sural soit etanche.
Rouler avec 1 bars de pression et de la fumée noire, ca veut dire EGTs elevées, donc mauvais presage....
-
Pour moi, il y a un probleme entre ce que demande le calculo, et la correction qui en resulte.
Aucune manip ne confirme quelques choses.
Je pense comme laurent, probleme sur la depression, ce n'est pas ta N75 car tu l'a echangée, il reste la commande de N75.
Ca peut venir de la pompe a vide, de la grosse durite qui va au mastervac(du clapet anti-retour), des durites de depression fendues/poreuses(comme celle de ta N75), de ton EGR (tu l'a toujours ?).
Il faut deja 2 electrovannes pour l'egr ;)
Est ce que tu as la pedale de frein bien dure, apres plusieurs pilage bien appuyer et long ?
Ecoute bien vers le mastervac si tu entends pas aspirer.
Reverifie bien que ton circuit de sural soit etanche.
Rouler avec 1 bars de pression et de la fumée noire, ca veut dire EGTs elevées, donc mauvais presage....
Alors oui je pense comme toi, mais ce soir j'ai vérifié tout ce qui était dépression, et je n'ai rien trouvé de flagrant... J'avais changé la durite qui va à la pédale car elle commencé à craquer, le tuyau de dépression du turbo était poreux au bout donc j'ai raccourci.
J'ai testé le tout avec un dépressiomètre que mon père m'a prété, et j'ai une bonne dépression, l'aiguille part plus loin que dans le vert...
J'ai aussi vérifié que lorsque je débranche la n75, celle ci relâche bien la dépression et c'est le cas.
Ensuite le seul truc que je ne peux pas tester est le signal de commande de la n75 mais je pense qu'il est bon.
Donc pour l'instant je vais rouler avec cette gestion turbo, histoire qu'il ne s'emballe pas en roulant et vendredi c'est redémontage complet :(
Car comme je vous ai dit, il y a un point dur sur la commande de gv. Donc je vais tout nettoyer et par la même occasion mettre mon ancienne capsule à dépression.
Et si ça se trouve j'ai fait une couille au remontage, j'ai peut être mis la turbine dans la partie compresseur et vice versa ;D
Et sinon si elle me fait encore chier après ça, je la passe en pompe méca et géométrie fixe ;D ;D je vais faire plaisir à quelques uns!
-
lol fait pas ca :o :o :o :o
Profite donc de ta GV ;D
Attention lors du démontage j'ai un ami qui vient tout juste d'exploser son turbal en voulant le démonter :(
La partie froide est assez fragile sur ces turbos :(
-
Mdr je disais ça pour attirer Loïc ;D
Sinon ne t'inquiètes pas pour le démontage, je n'en suis pas à mon coup d'essai ;) J'ai déjà nettoyé mon ancien plusieurs fois et celui la je l'ai rénové en entier de mes petites mains ;D
Je me débrouille super bien en mécanique, je n'ai pas de souci pour ça, je répare les voitures de la familles des freins à la distri! mdr la rime! ;D
Mais disons que j'ai pas mal de lacunes dans le domaine de la gestion et de la préparation tdi, le domaine ou j'éspère quand même m'améliorer!
En tout cas merci pour vos conseils les gars! ça fait chaud au coeur :-* ;D ;D
Si vous avez d'autres idées sur la panne, avant que je démonte le tout vendredi, n'hésitez surtout pas à m'en faire part! Pour ma part je pense avoir fait le tour de ce qui pourrait dysfonctionner...
-
Bah après, c'est vrai qu'il y a le point grippage des ailettes du turbo mais il me semble que tu l'as déjà nettoyé.
-
Oui, comme dis je l'avais nettoyé en le refaisant,mais en démontant la capsule de gv, j'ai senti un point dur dans la course, donc je vais d'abord m'occuper de ça et on verra ensuite.
Mais comme tu dis lolo, c'est bizarre que ça grippe de nouveau alors que je l'ai nettoyé il y a 500kms ::)
Sinon pour la question des des egt, est ce que je pourrais avoir des précisions? Car moi je pensais que les egt devenaient élevés en augmentant trop les temps d'injection. Mais est ce qu'ils augmentent aussi en injectant trop dans le même d'injection que la gestion d'origine?
C'est à dire que le simple fait d'avoir trop de gasoil par rapport à l'air augmente les egt?
-
Allez un petit up pour la question de egt!
Car ce qui m'interpelle, c'est que tdi racer me dit que ca fume noir donc egt élevés. Or dans un post de syl20 j'ai trouvé ca:
Quand on prépare un diesel(tout système d'injection confondus hdi les vieux td les tdi..)le but est d'injecté le maximum de carburant dans un minimum de temps pour éviter une augmentation trop importante des egt(t° des gaz d'échappement)
Ca veut donc dire que si on change les nez (comme moi) mais sans faire de reprog, on injecte plus de carburant dans le meme temps d'injection, donc on augmente pas les egt, or si les nez sont trop gros pour l'air qui arrive, il y a fumee noir sans que les egt soient trop élevés. Ai je tord?
Sinon pensez vous que les ailettes de gv de mon gt1749v peuvent monter sur mon va?
-
Pour citer Sylvain: "Quand on prépare un diesel(tout système d'injection confondus hdi les vieux td les tdi..)le but est d'injecté le maximum de carburant dans un minimum de temps pour éviter une augmentation trop importante des egt."
Ca ne veut donc pas dire qu'il n'y a pas une augmentation quand même...
-
Ok je vois, mais est ce que ca veut dire que si il y a fumée noir car pas assez d'air par exemple, ca veut dire egt trop élevés?
-
La fumée peut être signe de beaucoup de chose :
Trop voire pas assez d'avance
Trop de gasoil
Huile qui passe dans les cylindres
mauvaise combustion
....... etc
-
Merci sylou, mais si je comprends bien, fumée ne veut pas forcément dire egt trop élevés non? Si je laisse ma config d'origine et mes nez en 6*0.205 j'aurais pas des egt de malade, enfin je pense.
Sinon MEGA bonne nouvelle de la mort de la bombe qui tue ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Mon turbo est de nouveau géré 8)
En fait c'était gv nettoyée il y a 500kms grippée >:( Donc j'en ai profité pour monter tout le système de gv de mon ancien gt1749v avec lequel je n'avais jamais eu de problème de grippage et tout est rentré dans l'ordre!!
Sinon j'ai fait un log pour voir, dites moi ce que vous en pensez:
(http://img852.imageshack.us/img852/8038/testgv3.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/852/testgv3.jpg/)
-
Pas mal ta modif ;)
T'aurais pas fait des photos histoire de voir ta modif :)
Sinon pour ton log :
Tu atteints ta pression demandée vers 1850tr/min ce qui est pas mal du tout
Par contre tu as un spike de 0.3bars vers 2300tr/min ce qui est un peu beaucoup
Après tu suis bien la consigne
Ta N75 ne sature plus à 95% donc c'est aussi un bon point
Donc je dirais qu'en réadaptant ta carto par rapport à tes injos et, tant qu'à faire, une reprog,tu devrais être pas mal au final ;D
-
Pas mal ta modif ;)
T'aurais pas fait des photos histoire de voir ta modif :)
Sinon pour ton log :
Tu atteints ta pression demandée vers 1850tr/min ce qui est pas mal du tout
Par contre tu as un spike de 0.3bars vers 2300tr/min ce qui est un peu beaucoup
Après tu suis bien la consigne
Ta N75 ne sature plus à 95% donc c'est aussi un bon point
Donc je dirais qu'en réadaptant ta carto par rapport à tes injos et, tant qu'à faire, une reprog,tu devrais être pas mal au final ;D
Merci c'est une idée qui m'est venue comme ça. En fait je n'ai pas de photos, mais c'est vraiment rien, j'ai tout mesuré et la commande de gv est exactement la même pour les deux turbos. Il y a énormément de pièces communes dans le 1749va et le 1749v, surtout côté échappement, l'admission par contre et plus grosse sur le va, visible à l'oeil ;)
Par contre j'ai pris une photo de la gv, qui était salement encrassée... je posterais peut être demain si j'ai le temps.
Oui, pour la n75 c'est vrai que c'est bien mieux! mais je pensais raccourcir encore un peu la tige, que ça charge un peu plus tôt, enfin je ne sais pas trop, j'aimerais bien comparer ma courbe avec une origine ou avec un turbo de même dimension, genre un va ou vb si quelqu'un a ::)
Et sinon pour la carto, je sais vraiment pas faire :-X et ça me fait affreusement chier, car c'est la dessus que je bloque direct, je sais pas du tout faire ça, d'autant plus que mon calculo est entièrement d'origine, donc je n'ai pas les supports plcc32.
J'aimerais franchement apprendre ça mais je ne sais pas du tout, j'ai déjà regarder un peu sur la toile mais je ne comprend pas grand chose, ni comment trouver toutes les maps etc.
Donc si conseils pour commencer il y a, preneur je suis! ;D
au pire je passe en TDI-m ;D ;D ;D ;D
-
Passe au TDIm, ce sera plus rapide ;D
-
Ben c'est exactement ce que je pensais ;D
Sinon il y a des endroits où trouver pas mal d'infos histoire d'apprendre déjà correctement?
-
Pour ton calculo tu peux en trouver pour pas trop cher en Allemagne ou dans les pays voisins ;)
Pour ta GV, il n'est pas trop conseillé de faire charger un turbo trop tôt car cela va le fatiguer et peut être même rentrer dans un phénomène de pompage. ::)
-
Je peux trouver quoi en fait en allemagne? un kit avec support de puce et puce?
Sinon je te crois alors, je pense donc laisser comme ça! C'est vrai qu'il ne devrait pas charger plus tôt? Car je n'ai pas de log de ma config initiale, avec le turbo réglé d'origine.
-
Tu peux trouver d'autre calculo en allemagne ;)
Et aussi des support d'eprom et eprom, c'est là bas que je les achètes :)
Pour ta pression de turbo je vais voir ce que je peux trouver ;)
-
petite remarque sur les egt le meilleur moyen de les connaitre, c'est de les mesurer ;)
l'achat de mano peu refroidir, car le prix peu être prohibitif mais c'est indispensable ;)
-
Indispensable dans le cas d'un TDIm pour un bon réglage, beaucoup moins évident dans le cas d'un TDIe.
-
Ok merci, je vais voir tout ca! Tu regarde sur ebay.de les calculo ou autre encore?
Oui j'ai vu pour les manos d'egt mais je trouve le prix encore correct.
Lolo pourquoi tu dis que c'est moins évident le mano d'egt pour un tdi e?
-
Bon à la vue de mes derniers logs, je précise qu'aucune modif n'a été faite depuis que ça refonctionnait, et j'ai parcouru environ 150kms depuis vendredi.
Donc voila je poste mon screen de excel:
(http://img694.imageshack.us/img694/1338/test4r.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/694/test4r.png/)
Si quelqu'un y comprend quelque chose car moi je suis désespéré, je ne sais plus quoi faire hormis le coup de 5l d'essence et une allumette... :'( :'(
-
Fais un log de pression turbo mais en ayant enlevé au préalable la durite qui va à l'actuateur, et on regarde ce que ça donne.
-
Ouep ben je te fais ça pour demain! Mais tu vois ce que je trouve étrange, c'est que c'est comme si la gv grippait à nouveau, et que la n75 régule et d'un coup l'actuateur descend.
Sur mon mano de turbo je vois la pression qui monte et elle chute d'un coup, je sens même la voiture qui perds de l'accélération tellement c'est brutal.
Mais ce qui m'énerve, c'est que j'ai l'impression que c'est la gv grippe de nouveau, mais pourquoi...
Enfin ne faisons pas de conclusions hâtives, je n'ai encore rien démonté donc on voit ça demain, je fais le log que tu m'as demandé et on verra bien!
ps: j'avais refait un autre log, et celui ci ressemblait beaucoup à mon premier log après nettoyage, ce qui me rappelle mon problème du début, c'est à dire que le turbo régulait parfois et parfois n'arrivais pas...
Mais si la gv a grippé après seulement 150kms, je crois que je vais péter les plombs :-X
-
Bon lolo tu as trouvé mon problème ;D
Mais je crains ne rien pouvoir dire ici, branqueman a frappé :-[
-
keskidi? ???
Durite percée?
N75 morte?
alors c'était quoi?
-
euh je crois que j'innove vraiment! je fais durer le suspense parce que j'ai vraiment trop honte!!
Les deux écrous de la capsule de gv se sont barrés donc elle se balade!
Bon premier problème réglé!
Ensuite question, j'ai récupéré une tête de 11mm cet aprem! alors est ce qu'elle sera correcte pour mes injecteurs 6*0.205? et à quelle pression je dois tarer mes injos? sur la revue technique c'est 220 bars pour le alh alors que c'est 190 pour les autres. Je retare à 220bars alors?
Et quelqu'un connait il le diamètre des rondelles de nos injos? car je pense passer une commande sur dieselkontor.
petit hs: est ce que c'est mauvais pour la pompe le surtarage? car je dois retarer les injos du land rover de mon père de 1980, et je pensais lui donner un chouille de pression en plus genre 5 ou 10 bars c'est mieux nan?
-
euh je sais pas si quelqu'un va passer par là un de ces jours! ceux qui ont une pompe à tarer, elle est achetée ou faite maison?
Car je tenté d'en faire une, il y a beaucoup de tutos, mais à chaque test ça fuit d'autre part ;D ;D
je deviens fous mdr je bouche un trou, je réessaye en vla un autre, une histoire sans fin :o ;D
Faut dire que j'ai très mal commencé, j'ai soudé ou mig mais je n'avais pas décaper la peinture, comme d'hab! sauf que la la peinture m'empéchait de souder en l'occurence...
-
Bon je reviens un peu aux nouvelles, après un peu d'absence, je manque de dispo, entre les déplacements et le projet de fin d'études qui approche!
Alors la voiture n'a pas bougé depuis, et tout à l'air de tourner maintenant!
Par contre j'ai vu un truc qui m'embête un peu, toujours à la recherche de le cause de mon moteur qui tremble un peu au ralenti et de mon éternel bruit de tracteur:
http://www.youtube.com/watch?v=6k3hzj28lpk
donc j'ai remarqué au niveau des groupes de mesure au vagcom, dans celui qui compare les quantités injectées pour chaque injecteur, qu'au cylindre 1 et 3 il n'y a rien d'anormal, je suis dans les 0.15, mais pour le cylindre 2 je suis à -0.60 et pour le cylindre 4 à 0.40.
Est ce normal?
-
Comment que j'adore ce forum! on demande de participer chez tout le monde, ce que je fais mais en contrepartie personne ne participe sur mon topic, ce qui est vraiment génial... Je n'ai aucune réponse depuis le 25, ce qui fait maintenant 18 jours, c'est génial...
-
soit plus clair dans tes messages.trop de questions tu la question
avant de chercher à augmenté la puissance tu aurai du être sure de ton moteur ...afin d'avoir une bonne base de travail.
-
Faut pas prendre la mouche, moi perso je sais pas, donc je ne t'ai pas répondu....
Pour les vibrations au ralentit, appuies sur l'embrayage pour voir si ca change, moi ca me le fait aussi, c'est peut etre ton volant moteur.
Pour le bruit de tracteur c'est a froid ou tout le temps ? Ca peut etre les poussoirs qui s'usent au fils des kilometres, pour ca il faut enlever le cache culbuteur et regarder si il y a du jeu ou pas. Tu peux aussi essayer une huile plus epaisse genre 15W40.
Quand a la quantité injecté par injecteur, je ne savais meme pas que l'on pouvais voir ca sur un VP....
Puis, tu devrais editer ton titre, sinon tu risque d'avoir encore moins de reponse :-\
-
Ben j'ai déjà à peu près tout cherché, pour les vibrations ça ne change pas en embrayant.
Pour le bruit, ça le fait autant à chaud qu'à froid, et les 8 poussoirs sont neuf... Je les ai déjà tous vérifiés et ils sont bons, le bruit n'as pas l'air de venir de là quand j'écoute dans le cache culbu en enlevant le bon, c'est comme si ça venait de derrière niveau échappement mais dur à dire, et le joint de collecteur est neuf.
Sinon oui il y a bien la fonction là dans vag com mais c'est bizarre pour la différence.
Sinon merci Sylvain pour ta réponse, alors d'abord regarde les dates entre chaque question, bizarrement là tu répond sur mon topic quand je râle, troisièmement je suis nouveau sur le forum donc j'ai encore plein d'interrogations, sinon ça ne servirait à rien de faire un forum si tout le monde savait tout, quatrièmement merci de me dire d'être sûr de mon moteur, ça fait plaisir et encore pour infos il n'a que 140000kms donc pour moi il était sûr,
de plus je l'ai déculassé, changé les joints de queue de soupapes, les guides de soupapes, les poussoirs hydro, le joint spy d'aac, le joint de culasse et tout ce que l'ont peut vérifier sur un moteur déculassé donc ça m'avait l'air correct, le hônage est encore nickel, pas de jeu dans les axes de piston, aucune rayure dans les cylindres et 25bars de compression dans chaque cylindre.
Sur ce je te remercie
-
Petit test : essaie de démonter ta pompe à vide puis démarre ta voiture j'avais déjà vu ça sur une caisse ;)
-
je regarde dès que j'ai le temps!
-
Moi perso je sais pas, donc je ne t'ai pas répondu....
Pareillement j'ai survolé mais je ne comprenai meme pas ;D donc j'ai laissé la place a ceux qui pourraient t'etre utile..
-
c'est pas bien grave je ne vous en veux pas! je me sentais juste un peu seul ;D
Bon ben moi je vais encore chercher tout ça!
-
Je veux bien te tenir compagnie mais tu es un peu loin ;D ;D ;D
Allé courage tu finiras par trouver ;)
-
C'est gentil de ta part ca!! ;D
Mais c'est vrai que ca fait loin :-\ et il n'y a pas grand monde dans mon coin!
-
Bon le travail de la soirée:
(http://img821.imageshack.us/img821/6927/imag0136k.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/821/imag0136k.jpg/)
Démontage de la pompe à vide, vérification et démarrage sans, verdict ça claque toujours autant sans donc à écarter...
Je viens de trouver une piste par contre, j'ai vu sur un autre forum un mec avec un T3 swap ALH et son moteur a aussi des claquement comme le mien.
Autre chose bizarre et similaire, la n108(correction de ma part, j'avais dit n146) fait du bruit à la mise du contact, un genre de grésillement, 10 secondes à froid et moins à chaud... Etrange :-\
Et je viens de regarder mon avance au ralenti, elle est de 3° au lieu des 0 spécifié, et idem à faible charge. Lorsque j'accélère fort, l'actuelle revient dans le spécifié et mon moteur ne claque plus. Etrange?
ps: j'ai revérifier mes poussoirs hydro, j'arrive à passer la cale de 15/100 pour 4 d'entre eux :-X
-
Et tu as essayé d'écouté par le bouchon d'huile moteur tournant ?
-
Pour la pompe a vide au moins maintenant on sait ;)
Pour l'avance au ralenti c'est pas normal, au TDI timing ça donne quoi? je pense que tu dois être au dessus du trait max :)
15/100 de jeu au poussoir ça me parait pas énorme ::) les valeurs de la RTA ça donne quoi?
-
Ben normalement pour les poussoirs il disent qu'ils doivent avoir mais de 10/100 de jeu, mais à 15/100 ça ne claquerait pas aussi fort mais ce n'est quand même pas très normal puisqu'il sont neufs!
Pour le timing, je suis au dessus du trait max oui mais pas de grand chose, j'avais déjà fait le test pile au milieu et le bruit est le même.
Moi je penche plus pour l'avance, car j'ai déjà ce grésillement de l'électrovanne d'avance à la mise du contact que je n'entends pas sur les autres tdi, et j'ai l'impression qu'elle n'arrive pas à suivre les valeurs spécifiées pour moins de 3°, au dessus il n'y a aucun souci, la valeur spécifiée et actuelle colle à peu près!
Tout le monde a environ 0° d'avance au ralenti sur son tdi ou dans les 3°/3.5° comme moi?
-
Le seul truc qui me viens c'est un mauvais calage dans la distri, ce qui pourrais secouer les soupape a tout les tour .... De façon infime ...
Apres, poussoir mal graissé au montage ...
Le niveau d'huile et sa densité ...
Je dis sa moitié au pif, en espérant que sa puisse t'aider a trouver car là je t'avouerai que je ne vois pas trop. :-\
-
Désolé je n'avais pas vu ta première réponse loic ;D
Oui, j'avais écouté par le bouchon d'huile, et je n'entend aucun bruit dedans :-\
Sinon je suis hyper minutieux, et le niveau d'huile n'est jamais en dessous de la moitié, j'utilise de la 10w40 en 505.00.
Le calage de l'AAC est nickel, parfaitement à l'horizontale au pmh.
Le calage de la pompe est bon au vagcom, mais je trouve ce 3,5° d'avance au ralenti très bizarre...
-
Pas de soucis, c'est moi car ma question était deja répondu plus haut .
Essais de tester la vanne qui se trouve sous la pompe, depose la et observe si elle n'est pas crade, éventuellement Controle la bobine ou essais en une autre .
J'avais testé cette vanne sur mon espace et sa produit un claquement énorme !
Apres je donne ma langue au chat
-
Ok Merci loic! Ben c'est exactement à elle que je pensais, c'est la n108 qui ajuste l'avance cette vanne et ca expliquerait mon avance très élevée au ralenti.
Sinon tu veux dire quoi par "éventuellement Controle la bobine"?
Et j'avais récup une pompe complète de mégane dti donc je vais voir si les 2 n108 sont compatibles!
En plus cette vanne grésille quand je mets le contact.
-
Je veux dire, Controle de la résistance de la bobine, Controle visuel sur l'état d'encrassement .
Vu ton symptôme, il se pourrait qu'elle soit bloqué ouverte .
-
Normalement une N108 défectueuse crée un code panne.
Je persiste à dire qu'il faut rêgler l'avance au tdi timing sur le trait du milieu et non au dessus du trait max.
Après la N108 peut être éventuellement encrassé.
Fais un logs du groupe 4 pleine charge et on verra bien.
-
Normalement une N108 défectueuse crée un code panne.
Je persiste à dire qu'il faut rêgler l'avance au tdi timing sur le trait du milieu et non au dessus du trait max.
Après la N108 peut être éventuellement encrassé.
Fais un logs du groupe 4 pleine charge et on verra bien.
Sa parait simple a te lire mon Ptit Sylou ;D
Va vraiment faloir que J'essais au moin un log un de ces 4 ;)
-
Ben oui c'est simple de faire un log loïc!
Bon alors je vais résumer ce que j'ai fais ce soir pour que tout le monde suive bien y compris toi Sylou ;D ;D
Alors premièrement j'ai déjà eu un code panne pour la n108 il y a quelque temps mais il ne réapparaît plus.
Ensuite j'ai reréglé mon timing, et surtout d'abord essayé différentes postions sans grand changement, et là je viens de le régler au milieu! ::)
Je ne sais que penser de ma n108, elle a un comportement bizarre et je le sais mais de là à dire qu'elle est foutue je dirais non.
Je ne sais pas comment je fais, je tombe toujours sur des problèmes un peu bizarres.
Le log je l'ai déjà fait l'autre jour, et pas de souci, à pleine charge l'avance actuelle suit à peu de chose prêt l'avance spécifiée de 1800 à 4300, faut que je retrouve tout ça.
Ensuite j'ai fais des tests avec mes 2 n108, et celle de mon autre pompe ne fait pas le bruit de celle de ma voiture à froid.
Voici une petite vidéo pour illuster le tout: http://www.youtube.com/watch?v=shoYWoJG2Q4
En vrai ça claque encore un peu plus fort et surtout plus sec. En plus j'ai l'impression que ce bruit continue moteur en route.
Je précise que ce test là je l'ai fait moteur chaud mais en débranchant la sonde de temp d'eau ce qui revient au même que moteur froid ;)
En tout cas merci pour les réponses!
-
moi elle ne fait pas un bruit. je viens d'aller tester.
Sur la morte, y'avait pas de bruit non plus, mais tes symptômes, avec en prime un CRUEL manque de puissance.
c'est comme ça que j'ai connu ce forum et certains gens d'ici. ;)
(mp répondu)
-
quand tu as essayé une autre N108, tu l'as fais sur la pompe ou juste avec la connectique vanne dans la main ?
as tu eu un visuel sur ta vanne qui est sur ton moteur, y a tu constaté un dépot de limaille ou autre ?
éventuellement, déposer le cache piston d'avance et essayer de constater qu'il revient bien en position initial . Y a peut etre un corp étrangé qui le bloque a 3° ...
je ne sais pas si c'est fesable pompe en place ...
-
Ah ouai en effet elle fait un bruit chelou ::)
C'est une vrai merguez ta caisse ;D
Avant de me prononcer je préfère attendre ton log ;)
Mais à première vue ta N108 peut être incriminée.
-
J'ai eu le cas d'un gressillement d'electrovanne d'avance sur un dti, j'ai résolu le probleme en reglan l'avance, truc simple a faire a la base, sauf quand c'est sur une laguna avec une pu.... de poulie micrometrique de me... >:(
-
Oh la oh la ça fait beaucoup de réponses d'un coup! Je vais essayer de répondre à tout sachant que je suis en même temps dans mon rapport de stage pour la licence qui doit être goupillé pour demain ;D
Déjà merci nono pour les mp! Donc ma vanne qui grésille ne fait aucun bruit quand je mets du 12V, elle fait juste du bruit quand je mets le contact à froid et quand le moteur tourne.
Pour les test que j'ai fait avec une autre n108, j'ai ramené la deuxième pompe complète et plaine de gazole près de la bagnole, et j'ai connecté la n108 directement sur les deux pins correspondantes sur la prise de la pompe. C'est donc là que j'ai remarqué que l'autre ne le faisait pas.
Je n'ai pas encore démonté la mienne, je pense attaquer la semaine pro, c'est déjà génial que j'ai réussi à me libéré une petite heure ce soir! Je regarderais tout ça tranquillement la semaine prochaine, je déposerais surement la pompe.
Sinon je ne tolère pas qu'on dise de ma voiture que c'est un merguez ;D ;D Même si c'est un peu vrai :-\ En tout cas l'avantage c'est que si elle tourne correct un jour (ce que j'ai de plus en plus de mal à croire) le plaisir ne sera que plus grand! ::)
Je vais essayer de retrouver ce log maintenant et je le traite ce soir, je poste ça toute à l'heure!
Merci golf2tdi mais je ne pense pas que là ce soit le même cas, car j'ai déjà trifouillé l'avance dans tous les sens et ça grésille toujours autant!
-
Voila le log traité comme promis!
(http://img101.imageshack.us/img101/5664/avance.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/101/avance.png/)
Je n'y vois rien de choquant!
-
Oui en effet, ta courbe a l'air pas mal.
-
Un pro qui confirme!
Bon et bien en tout cas je vais quand même procéder au remplacement de la n108 vu le bruit de celle ci et nous verrons bien, il n'y a pas 36000 solutions!
Sauf si quelqu'un a une idée de génie!
Je crois que comme l'a dit sylou ma voiture est une vrai merguez! Mais le merguez du siècle quoi ;D ;D
-
Voila le log traité comme promis!
(http://img101.imageshack.us/img101/5664/avance.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/101/avance.png/)
Je n'y vois rien de choquant!
Pareil, j'suis tout a fais d'accord avec ptit_lolo. ;)
SAUF QUE JE NE SAIS MÊME PAS DE QUOI JE PARLE !!! ;D ;D ;D ;D ;D MDR
-
Voila le log traité comme promis!
Je n'y vois rien de choquant!
Pareil, j'suis tout a fais d'accord avec ptit_lolo. ;)
SAUF QUE JE NE SAIS MÊME PAS DE QUOI JE PARLE !!! ;D ;D ;D ;D ;D MDR
MDRR la meme pour moi !!!
-
+1 sa me dépasse :-\
-
Oh là là faut se mettre au TDI-E les gars! ;D ;D y a rien de bien compliqué la dedans, je peux même vous expliquer si vous voulez.
J'ai fais un log en 3ème je crois donc enregistrement de mesure ici de 1300 à 4300 tr/min.
Jusque là rien de compliqué.
Ensuite la courbe la courbe rouge "specified start" correspond à la courbe d'avance demandée par le calculo, on voit bien qu'elle augmente avec la vitesse du rotation moteur.
Et enfin, la courbe bleue "actual start" correspond à l'avance actuelle donc réelle, calculée par l'injecteur pilote. Donc en toute logique, plus la courbe d'avance actuelle est proche de la courbe d'avance demandée, mieux c'est non??
Et la verte c'est uniquement le taux d'activité de la n108 (correcteur d'avance).
Pas si compliqué nan ;D
Si vous avez des questions il suffit de demander!
-
Une fois expliqué, non, mais avant, SI !
py j'aime bien faire de l'humour a 2 balles ! ;D
-
Merci, c'est plus simple avec la notice ;)
-
Mdr je vous comprends les gars j'étais comme vous avant ;D ;D
Nan mais sérieusement, une fois que vous vous y mettez c'est facile, j'ai appris à faire des logs avec un potes et sans qu'on n'y connaisse rien on a facilement vite compris, c'est pas trop compliqué.
En tout cas j'éspère vous avoir aidé! Et comme disait Loïc, si sur tous les poste on pond les courbes comme ça, dur dur de comprendre quand on ne connait pas! ;)
-
Allez du nouveau les amis!!
Alors voilà ce week-end je me suis mis sur ma n108!
Donc démontage de ma pompe, sortage de ma n108 et celle de la pompe donneuse ;D
(http://img801.imageshack.us/img801/2596/imag0139z.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/imag0139z.jpg/)
Et là petite galère, la ref de la n108 de la donneuse termine par 172 alors que les notre terminent par 187...
Pas grave on continue, donc je remonte le tout, réamorce la pompe, mets le contact et là... le vilain grésillement se fait entendre >:(
Alors là, je suis persuadé que c'est ma pompe donc je récupère un troisième cobaye
(http://img822.imageshack.us/img822/2254/imag0140k.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/822/imag0140k.jpg/)
Donc je la pose à coté de la voiture, je l'amorce et le même bruit de grésillement... Alors qu'elle vient de chez un pote et que lui n'a jamais eu ce bruit avec cette pompe... Je pense donc que c'est ma gestion...
Au fait j'en ai profité pour installer ça:
(http://img577.imageshack.us/img577/7455/imag0141n.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/577/imag0141n.jpg/)
Donc hier soir je démarre la voiture, et à mon grand soulagement, elle claque quand même beaucoup moins, et bon après ça reste un diesel quand même!
Ce n'est pas fini, donc aujourd'hui je démonte mes injecteurs, pour remonter mes 6*0.205. Et souvenez vous dans un ancien post je disais que j'avais des valeurs d'injections très différentes pour chaque cylindre, ben là j'ai interverti presque tous les injecteurs, pour voir si le prob venait de là ou de mon moteur et...
J'ai entre 0 et 0.1 partout, je n'ai pas retenu les valeurs mais toutes quasiment à zéro donc deuxième soulagement ;D
Pour celui qui me disait de vérifier mon moteur avant de faire la prépa...
Ensuite séance roulage cet aprem pour faire quelques logs et tester mon avance avec ma n108 différente, et ça me donne ça:
(http://img856.imageshack.us/img856/5983/avance2.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/856/avance2.png/)
Je trouve ça correct, j'attends l'avis des spécialistes!
Et dernière info, pour mes vibrations, Martial me disait de voir si ce n'était pas le volant moteur bi-masse, mais en fait je crois qu'elle viennent du fait que...
à en croire ETKA, j'ai un volant simple masse:
(http://img836.imageshack.us/img836/9437/etka.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/836/etka.png/)
On voit la ref du bi-masse en diamètre 225 pour la ibiza avec moteur asv, et la ref d'un VM en 228 apparement simple masse (vu le prix) pour les moteurs AGR et ASV.
J'ai regardé sur ETKA, et mon moteur (ALH) existe bien en bi-masse mais sur golf, il s'avère être en simple sur ibiza ::) ::)
Voila les trouvailles du week-end, moi je dis, là j'ai fais que de pomper... ;D ;D
-
Content pour toi, tu vas pouvoir passer a la partie prépa 8)
-
Ba tu vois quand tu veux! ;)
Je trouve juste que ta N108 travail un peu beaucoup mais tu verras ça quand tu mettras ta tête de pompe (si tu en mets une ;) )
et quand tu auras une reprog ;)
-
Merci les gars!
Oui exact, j'ai fait la même constatation en comparant à mon premier log d'avance! :-\
Donc d'après toi il faudrait que je joue un peu sur le régulateur de pression?
Oh et merci avec ton "quand tu veux tu peux" ;D Je veux tout le temps!!
Et enfin j'ai les bon résultats avec le moins de différences entre chaque cylindre avec les nez de chez Prothe... Alors que là ou j'avais beaucoup d'écart, j'avais les DSS ::)
Par contre le bruit c'est quand même bizarre à la mise du contact ???
Et quelqu'un peut confirmer pour le volant moteur? Parce que du coup si il est simple masse, je n'ai pas besoin de le changer quand je monterais mon embrayage!
-
Bon euh ça tourne toujours nickel! sauf que, j'ai remarqué ce matin que le démarrage à froid était un peu plus difficile...
-
Ben moi qui vient de passer en élec y'a un jour,ben je suis curieux de tester même si je dois avouer que ça me fait un peur... ;D
-
Ben moi qui vient de passer en élec y'a un jour,ben je suis curieux de tester même si je dois avouer que ça me fait un peur... ;D
J'ai deux AFN, un méca, l'autre full stock ou presque .
La tdi-m démarre toujours au quart
La tdi démarre au 1/2 ...
-
Ben moi qui vient de passer en élec y'a un jour,ben je suis curieux de tester même si je dois avouer que ça me fait un peur... ;D
J'ai deux AFN, un méca, l'autre full stock ou presque .
La tdi-m démarre toujours au quart
La tdi démarre au 1/2 ...
;D ;D ;D
-
C'est à cause du capteur de PMH ;)
Allez Loic, pose l'élec de la Golf 3 sur ta voiture, je vais en faire une fusée de ta trotinette ;D
-
C'est à cause du capteur de PMH ;)
Allez Loic, pose l'élec de la Golf 3 sur ta voiture, je vais en faire une fusée de ta trotinette ;D
On fera deja un petit test ensemble, histoire de voir si j'y gagnerai ou perdrait des perf ;D
Mode prétentieux ON
Si en elect sa marche moin je ne vois pas l'intérêt juste pour pas fumer 8)
Apres tout, c'est pas moi qui roule deriere mon taco ;D
Et puis presque toute les voiture on des filtre a particule et des anti brouillard de série ;D
Et je te prêterai un masque quand on fera un run :-* (tu comprendras une fois derrière ;D. Tu pourras meme admirer mon Pare choc arrière Que je viens de changer ;) )
Mode prétentieux OFF
;D
-
Mode réaliste ON
Tu n'as aucune chance !!!
Mode réaliste OFF
;D ;D ;D
-
Mode réaliste ON
Tu n'as aucune chance !!!
Mode réaliste OFF
;D ;D ;D
plié ;D en lisant ta réponse
allez prouve moi le contraire c'est pour le sport et pas question de me parler de difference de poid, sa fais parti de ma golf ;D
on fait un run 0->30km/h ? ou 0->40 ? mdrrr
non sérieux pas plus de 200 j'ai que 5 pignons sur mon dérailleur ::)
-
Peu chere tu vas y arriver au bout tiens bon !
Moi je trouve tes courbes sympa bien que j'y comprenne rien pour tout te dire ::)
-
Peu chere tu vas y arriver au bout tiens bon !
Moi je trouve tes courbes sympa bien que j'y comprenne rien pour tout te dire ::)
Il a mi un petit lexique pour les nul comme nous ;D
-
Mdrr ;D ;D ;D
-
Lol j'adore! Les trucs qui se baladent sur mon topic ;D Sinon je suis un peu d'avis avec ptit_lolo!
Merci lil! Oui ben je pense que là je suis bon,depuis que j'ai changé ma n108, j'ai mis un petit additif pour poussoirs hydro, et à vrai dire ça claque moins et surtout moins sec. Avant ça faisait mal à des oreilles de mécanicien, maintenant ça claque comme un tdi quoi!!
Et oui elles sont jolies mes courbes! mais c'est vrai que j'ai fait une petite explication, j'espère qu'elle sert quand même un peu!
Sinon ce week-end j'ai démonté un peu le pare choc avant de nouveau, pour voir ou je pouvais caser tout le monde avec mon futur fmic. Je suis tenté par un de mégane mais je crains que ce ne soit un peu chiant pour l'adaptation, et tous les autres sont galères car les entrées/sorties sont toujours perpendiculaires et pas dans la longueur comme sur les kit intercoolers sur ebay.
Donc si vous avez une idée d'un qui passerait bien!
Et maintenant je suis en train de voir avec lolo pour la reprog donc elle vient très bientôt!
-
Je pense qu'en cherchant bien sur le fofo diesel confondu tu trouveras des idées pour monter un fmic.
HS ON
Par contre je dois avour que l'idée d'un test entre tdi-m et tdi-élec ne me déplairait pas tant que c'est pour la bonne cause,ce serait vraiment sympa au moins on serait tous fixés... 8)
HS OFF
-
Lol j'adore! Les trucs qui se baladent sur mon topic ;D Sinon je suis un peu d'avis avec ptit_lolo! as tu des précision ?
Et maintenant je suis en train de voir avec lolo pour la reprog donc elle vient très bientôt! hâte de voir sa
De toute façon sa ne peut etre que pour la bonne cause, le seul soucis c'est de trouvé une caisse qui est une configue proche de la mienne en elect .
Celle de Laurent bon ok il est bien gentil mais quand elle aura perdu 600kg il aura peut etre un soupçon de chance si je rate un rapport ou oubli le frein a main 8).
Mdrrr suis loin ;D
-
Lol j'adore! Les trucs qui se baladent sur mon topic ;D Sinon je suis un peu d'avis avec ptit_lolo! as tu des précision ?
Et maintenant je suis en train de voir avec lolo pour la reprog donc elle vient très bientôt! hâte de voir sa
De toute façon sa ne peut etre que pour la bonne cause, le seul soucis c'est de trouvé une caisse qui est une configue proche de la mienne en elect .
Celle de Laurent bon ok il est bien gentil mais quand elle aura perdu 600kg il aura peut etre un soupçon de chance si je rate un rapport ou oubli le frein a main 8).
Mdrrr suis loin ;D
parole d'un homme qui a mangé du Lion ou peut être du Crunch et qui a 100% confiance en lui. ;D ;D ;D
-
Mdr les gars! Nan ben pour les précisions, je suis d'accord avec lui, vaut mieux un bon élec avec une bonne GV ;D et puis un tdi-e dans une one ça doit être énorme par rapport à un méca! ;D
Oui merci golfman, mais je regardais en fait avec les fmic que je pouvais trouver d'occaz sur leboncoin, et ils ont l'air galère à adapter!
Et moi aussi j'ai hâte de voir comment se comportera la voiture après passage dans les mains de ptit_lolo!
-
Elle se portera à merveille.
Mais c'est vrai que pour clore le débat M contre E, il faudrait 2 véhicules identiques avec même nezs, meme tete et meme turbo.
Qui pour acheter 2 fois la meme voiture et faire le test? ;D
-
Il me reste bien 2 autre golf1 mazout + embrayage stage 3 de coté mais c'est pas prévu pour maintenant .
Manque d' € ::)
-
Super tes logs 8)
Bon courage pour le fmic ;)
Ps: quand le Caddy sera fini jveux bien faire des reste d'accélération contre du Tdi-m :P
-
Mdr les gars! Nan ben pour les précisions, je suis d'accord avec lui, vaut mieux un bon élec avec une bonne GV ;D et puis un tdi-e dans une one ça doit être énorme par rapport à un méca! ;D
Oui merci golfman, mais je regardais en fait avec les fmic que je pouvais trouver d'occaz sur leboncoin, et ils ont l'air galère à adapter!
Et moi aussi j'ai hâte de voir comment se comportera la voiture après passage dans les mains de ptit_lolo!
élec et méca ça reste à voir mais étant ancien possesseur d'une golf2 tdi-m ben je peux vous dire que mon set up à 1.2 bars ben faisait bien mal à certain tdi vp et ip qui était à 1.5 voir plus je bien l'avouer le pids est une sacré différence mais bon il compensait avec la puissance.Disons que le tdi-m c'est brutale c'est pour les vrais durs! ;D ;D ;D
C'est bon je vais prendre l'air... 8)
Ben pour ton Fmic le prix est abordable depuis l'allemagne ou uk.C'est de l'universelle donc d'une déjà plus simple à adapter et ensuite par rapport à d el'occase ben t'es sure de partir avec un bon matériaux neuf. ;)
-
+1, c'est brutal 8)
Sa accélère tellement que je vois mes aiguille se tordre a l'accélération :-*
;D
+1, c'est bien de partir sur de la matière neuve tant que c'est pas un alliage bas de gamme .
-
Arrêtez de rêver les gars ::)
Avouez plutôt que vous êtes des quiches en élec c'est pas un drame lol ;D
-
Jaloux, ;D
C'est embêtant j'ai investi cette pompe une certaine somme pour la simplicité de pose, la discrétion du swap et la réactivité ...
Je savais des le début que je serai bridé a une certaine puissance par rapport a l'elect mais bon .
Maintenant sa m'embete de réinvestir de tout reprendre et en plus de devoir payer une reprog
(chose que je connais pas du tout) Puis au bout du compte j'aurai un moulin moin Vingtage ...
Mais je suis pas contre un ti run pour la science ;)
Excusez moi
Fin du HS
-
Loic je sais plus quoi répondre moi,en même temps je suis passé du côté obscur,arf sylvain pour info je préfère la savoyarde!! 8)
en même temps Loic t'as raison une tdi-m dans une One ça garde son côté old school te prends pas la tête,le jour où tu passeras en élec ce sera pour greffer un PDTDI. wataaaa!!!! ;)
-
Bon on va arrêter les hors sujet ici ;D
Alix, éventuellement je te répond sur mon topic .
-
Vas y Loic fais péter et je te rejoins là bas... ;)
-
Ah enfin ils partent ces imposteurs!! ;D
Nan je déconne les gars je me suis bien marré en lisant vos posts, c'était de l'abus un peu ;D
-
Désolé,ce n'était qu'une sorte de mi-temps histoire de se remettre au boulot.
Alors ça donne quoi cette prépa? ;)
-
Pas de souci!
Ben pour l'instant elle ne bouge pas, je vais monter ma tête de 11 demain normalement et puis par la suite l'intercooler. Pour la reprog faut attendre encore un peu, ptit_lolo a trop de boulot en ce moment! ;D
-
Ah enfin ils partent ces imposteurs!! ;D
Nan je déconne les gars je me suis bien marré en lisant vos posts, c'était de l'abus un peu ;D
Pas d'abus, que du réalisme 8)
Ok ke repars ;D
-
Bon allez quelques news après ces déboires ;D
Donc cette aprem ça a été atelier montage de tête de pompe, et j'ai bien aimé les conseils de maître de sylou au niveau des pièces à récupérer parce que c'est nickel!
Voila mon log d'avance juste après le montage de la 11mm sans toucher au régulateur de pression:
(http://img59.imageshack.us/img59/166/avance3.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/59/avance3.png/)
Je trouve ça correct!
Sinon ben comme il me faut toujours des tonnes de merdes pour me faire chier, en faisant mes réglages et tout et tout, j'ai remarqué que le turbal ne régulait de nouveau plus, je suis deg :-X
J'ai essayé sans la dépression, il stabilise à 1.3bars donc trop, pourtant le réglage de la tige n'a pas été touché depuis le dernier logs posté.
Donc j'espère que c'est bien qu'un problème de réglage de la tige et non un grippage de turbo, sinon je vends la voiture et je prends une essence. :'(
Je commence vraiment à en avoir ras le cul, si le turbo est grippé, je n'ai fait que 1000kms, alors il faudrait vraiment trouver le pourquoi du comment parce que ce n'est pas viable ça va plus c'est impossible, je craque total :-X :-X :-X
-
Je vous laisse débattre la dessus, je pars tout le week-end à un mariage à 600 bornes heureusement sans ma voiture! Donc je vous répondrais dimanche soir!
-
Je vous laisse débattre la dessus, je pars tout le week-end à un mariage à 600 bornes heureusement sans ma voiture! Donc je vous répondrais dimanche soir!
bon weekend 8)
-
Bon weekend peut être tu trouveras la solution enentrant. ;)
-
J'ai un ami qui a eut ce probleme sur une A3 tdi 110, 3 degrippages manuels de la GV (dans le turbo) , a la 4eme il a remplacé son turbo...
Je l'ai regardé, et ca venait de sa capsule de GV, qui coincée, peut etre a verifier pour toi. En cas, mets juste un coup de WD40 dedans et actionne la a la main avant de tout redemonter. Peut etre que sa te donnera une piste.
En ce qui concerne la tige, j'ai entendu dire que le reglage se faisait par demi tour puis logs, et ainsi de suite jusqu'au bon reglage, mais uniquement si l'overboost ne pouvait se gerer par la carto.
-
Merci martial, très instructif ;)
-
Merci martial, très instructif ;)
+1000
Bonne idée Martial! ;)
-
Bon, week-end fini :-[ mais les vacances continuent ;D
Merci Martial pour ton explication!
Alors voilà je me suis penché sur le cas de mon turbo toute la journée, et après divers réglages et bidouillages ce matin, j'en suis arrivé à cette conclusion:
(http://img29.imageshack.us/img29/2318/imag0142i.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/imag0142i.jpg/)
(http://img196.imageshack.us/img196/9563/imag0143j.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/196/imag0143j.jpg/)
Donc c'était bel et bien ma gv grippée à nouveau.
Je me suis bien creusé la tête pour essayer de trouver la cause de ce problème récurant, turbo démonté 3 fois en 3000kms :o
Alors en regardant le tout, j'ai remarqué que les aubes de la gv frottaient méchamment sur la partie échappement:
(http://img832.imageshack.us/img832/9171/imag0154h.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/832/imag0154h.jpg/)
Donc j'ai fait un petit rabotage d'un dizième sur les aubes, on verra bien ce que ça donne à l'usage, en éspérant que cette fois soit la bonne.
Sinon voilà le résultat:
(http://img19.imageshack.us/img19/377/turbob.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/19/turbob.png/)
Ce sera donc resserrage de la tige de gv, car elle manque un peu de pêche en bas, fume pas mal en bas aussi et la gv n'est pas très utilisée!
Donc je dis wait and see!
Ps: je pense avoir trouvé l'explication des aubes qui frottent, LA DILATATION DE L'ACIER!! Et oui, avec mes nez d'origine, aucun problème mais dès que je mets les 6*0.205 ça grippe, or ce n'est pas trop encrassé!
Donc je pense que l'augmentation des egt font que les aubes se dilatent trop et viennent frotter la volute d'échappement, ce qui fait quelques bavures et font des points durs dans la commande de gv.
-
Toujours aussi instructif de te lire ;)
Ton raisonnement parait logique pour la dilatation de l'acier avec de trop gros nez non reprog .
-
Toujours aussi instructif de te lire ;)
Ton raisonnement parait logique pour la dilatation de l'acier avec de trop gros nez non reprog .
Merci Loïc ça fait plaisir :)
-
Oui, c'est logique comme raisonement.
J'ai deja remarqué ce phenomene de frottement, et meme sous les aubes, sur le corps chaud.
Fait attention en remontant, des fois en re-assemblant le turbo ca se place mal dedans, moi je verifie a la main avant de remettre la capsule, ca m'est deja arrivé que ce soit dur, puis meme pas 1 millimetre de deplacement et c'est ok....
-
Oui exact, j'ai aussi souvent vu des marques sur le corps chaud aussi, mais que les aubes le soient à ce point, jamais vu :-X Elles sont carrément limées en fait, il manque un bon bout!
Et pour le remontage je n'ai pas encore eu de souci, mais moi aussi je vérifie toujours avant de remonter la capsule et de tout remettre, ce serait trop bête de devoir tout remonter! ;D
-
ahh tu nous apprends quelque chose de très instructif là,ton raisonnement tout à fait logique décrit bien maintenant le phénomène de casse de turbo chez certains juste après avoir chnager les nezs sans reprog.
Merci ;)
-
ahh tu nous apprends quelque chose de très instructif là,ton raisonnement tout à fait logique décrit bien maintenant le phénomène de casse de turbo chez certains juste après avoir chnager les nezs sans reprog.
Merci ;)
Euh je veux juste préciser que je ne suis pas sûr à 100% ;D C'est juste un raisonnement que j'ai développé moi même à cause de mes grippages successifs, je pense que ça doit être celà, en tout cas chez moi c'est la seule explication que je vois car le tout n'était pas encrassé, et en dévissant un peu les 3 vis qui tiennent la platine de gv ça bougeait de nouveau nickel.
Et c'est vrai que je tournais avec les origines --> RAS
Montage des gros nez --> grippage
Je pensais d'abord à l'encrassement du aux suies en plus grande quantité mais non donc je ne vois que cette dilatation due aux egt!
Maintenant ce n'est peut être pas le cas pour tout le monde, car un pote déjà reprog a monté encore des nez par dessus et ça fume comme un paquebot donc les egt doivent êtres très élevés et lui n'a pas de prob!
Donc si il y a d'autres témoignages on pourra en être sûr, pour l'instant je trouve que c'est un raisonnement qui tient la route ;)
-
Peut etre que ton pote a roulé au mazout sans souffre ou toi et peut etre que sa y a joué
Peut etre que son turbo n 'était pas prédisposé a ce soucis (un demi millimètre de plus)
Ce que je veux dire c'est que plein de facteur peuvent entrer en jeu ...
Desolé encore un HS
J'ai constaté un truc, je decata la GT tdi de ma miss a 270 000 bornes
Je decata la Seat De même motorisation d'un pote, 270 000 borne aussi et même config d'origine ...
Le sien était 20 a 30% moin encrassé ... Va comprendre ...
-
Desolé encore un HS
J'ai constaté un truc, je decata la GT tdi de ma miss a 270 000 bornes
Je decata la Seat De même motorisation d'un pote, 270 000 borne aussi et même config d'origine ...
Le sien était 20 a 30% moin encrassé ... Va comprendre ...
après l'encrassement est du en partie à la conduite et au carburant.
c'est pas pour rien que l'on dit qu'il faut tapé dedans de temps en temps ;)
le cataliseur a besoin d'une certaine température pour bien fonctionner. trop froid il ne catalise pas , trop chaud tu le detruit. ::)
c'est un filtre en céramique sur le quel est déposer une fine couche de platine (voila pourquoi c'est cher un cata)
HS:OFF
-
ahh tu nous apprends quelque chose de très instructif là,ton raisonnement tout à fait logique décrit bien maintenant le phénomène de casse de turbo chez certains juste après avoir chnager les nezs sans reprog.
Merci ;)
Euh je veux juste préciser que je ne suis pas sûr à 100% ;D C'est juste un raisonnement que j'ai développé moi même à cause de mes grippages successifs, je pense que ça doit être celà, en tout cas chez moi c'est la seule explication que je vois car le tout n'était pas encrassé, et en dévissant un peu les 3 vis qui tiennent la platine de gv ça bougeait de nouveau nickel.
Et c'est vrai que je tournais avec les origines --> RAS
Montage des gros nez --> grippage
Je pensais d'abord à l'encrassement du aux suies en plus grande quantité mais non donc je ne vois que cette dilatation due aux egt!
Maintenant ce n'est peut être pas le cas pour tout le monde, car un pote déjà reprog a monté encore des nez par dessus et ça fume comme un paquebot donc les egt doivent êtres très élevés et lui n'a pas de prob!
Donc si il y a d'autres témoignages on pourra en être sûr, pour l'instant je trouve que c'est un raisonnement qui tient la route ;)
Peut être la fabrication des ailettes un mm près ça change la donne et ajouter la dilatation à ça...Faudrait que tu essaies avec un autre jeu d'ailette monté sur ton turbo.Pour confirmer tout ça.
-
ahh tu nous apprends quelque chose de très instructif là,ton raisonnement tout à fait logique décrit bien maintenant le phénomène de casse de turbo chez certains juste après avoir chnager les nezs sans reprog.
Merci ;)
Euh je veux juste préciser que je ne suis pas sûr à 100% ;D C'est juste un raisonnement que j'ai développé moi même à cause de mes grippages successifs, je pense que ça doit être celà, en tout cas chez moi c'est la seule explication que je vois car le tout n'était pas encrassé, et en dévissant un peu les 3 vis qui tiennent la platine de gv ça bougeait de nouveau nickel.
Et c'est vrai que je tournais avec les origines --> RAS
Montage des gros nez --> grippage
Je pensais d'abord à l'encrassement du aux suies en plus grande quantité mais non donc je ne vois que cette dilatation due aux egt!
Maintenant ce n'est peut être pas le cas pour tout le monde, car un pote déjà reprog a monté encore des nez par dessus et ça fume comme un paquebot donc les egt doivent êtres très élevés et lui n'a pas de prob!
Donc si il y a d'autres témoignages on pourra en être sûr, pour l'instant je trouve que c'est un raisonnement qui tient la route ;)
Peut être la fabrication des ailettes un mm près ça change la donne et ajouter la dilatation à ça...Faudrait que tu essaies avec un autre jeu d'ailette monté sur ton turbo.Pour confirmer tout ça.
J'avais déjà essayé un autre jeu d'ailette, sans changement... du coup je vais voir maintenant, en les ayant rabotées!
-
Elles avaient la meme epaisseur tes 2 jeu d'ailettes differents ?
-
Je vois mal comment Garrett n'aurait pas fait attention à la tailles des aillettes.
Si elles sont différentes, c'est que le turbo a été modifié.
-
Elles avaient la meme epaisseur tes 2 jeu d'ailettes differents ?
Oui, j'ai bien mesuré et elles étaient pareil, je ne comprends pas trop la différence, mais ma seule explication peut être au niveau des egt, maintenant faudrait que je prenne les mesures sur le turbo de mon pote pour voir.
Mais ça peut être des trucs qui qui se jouent au dizième donc je n'ai pas trop envie de creuser plus, c'est à n'en plus finir.
Donc je peux dire que sur certains turbo ça peut gripper avec de nouveaux nez en raison d'egt trop élevé, mais que ce n'est pas systématique. D'ailleurs, c'est la raison pour laquelle il n'y a quasiment pas de gv sur les essence et que depuis pas très longtemps, les egt sont beaucoup trop élevés par rapport à un mazout!
Bon excusez si je suis un peu confus dans ma réponse, j'ai un peu de mal car je suis malade!
-
Je vois mal comment Garrett n'aurait pas fait attention à la tailles des aillettes.
Si elles sont différentes, c'est que le turbo a été modifié.
Je suis d'accord! Mais tout dépend des tolérances d'usinage, donc il peut malgré tout y avoir des écarts en raisons de ces dernières.
Et en raison de ces tolérances, on peut avoir des pièces très ajustées ou des pièces ayant un peu plus de jeu fonctionnel qui peut suffire lors d'une dilatation!
-
Elles avaient la meme epaisseur tes 2 jeu d'ailettes differents ?
Oui, j'ai bien mesuré et elles étaient pareil, je ne comprends pas trop la différence, mais ma seule explication peut être au niveau des egt, maintenant faudrait que je prenne les mesures sur le turbo de mon pote pour voir.
Mais ça peut être des trucs qui qui se jouent au dizième donc je n'ai pas trop envie de creuser plus, c'est à n'en plus finir.
Donc je peux dire que sur certains turbo ça peut gripper avec de nouveaux nez en raison d'egt trop élevé, mais que ce n'est pas systématique. D'ailleurs, c'est la raison pour laquelle il n'y a quasiment pas de gv sur les essence et que depuis pas très longtemps, les egt sont beaucoup trop élevés par rapport à un mazout!
Bon excusez si je suis un peu confus dans ma réponse, j'ai un peu de mal car je suis malade!
Les GV se montent parfaitement sur les turbo essences et plus particulièrement sur faible cylindré,dès le départ ou une voiture stock ne doit pas dépasser une certaine température des gaz du aux normes antipollution il n'y a aucun problème.Et cela ne date pas d'hier.Il n'y a que sur les Porsche que le turbo GV a été étudié et conçu pour encaisser plus de température les matériaux utilisé sont bien loin des turbo GV traditionnel.Donc ton idée n'est pas totalement fausse.
-
Elles avaient la meme epaisseur tes 2 jeu d'ailettes differents ?
Oui, j'ai bien mesuré et elles étaient pareil, je ne comprends pas trop la différence, mais ma seule explication peut être au niveau des egt, maintenant faudrait que je prenne les mesures sur le turbo de mon pote pour voir.
Mais ça peut être des trucs qui qui se jouent au dizième donc je n'ai pas trop envie de creuser plus, c'est à n'en plus finir.
Donc je peux dire que sur certains turbo ça peut gripper avec de nouveaux nez en raison d'egt trop élevé, mais que ce n'est pas systématique. D'ailleurs, c'est la raison pour laquelle il n'y a quasiment pas de gv sur les essence et que depuis pas très longtemps, les egt sont beaucoup trop élevés par rapport à un mazout!
Bon excusez si je suis un peu confus dans ma réponse, j'ai un peu de mal car je suis malade!
Les GV se montent parfaitement sur les turbo essences et plus particulièrement sur faible cylindré,dès le départ ou une voiture stock ne doit pas dépasser une certaine température des gaz du aux normes antipollution il n'y a aucun problème.Et cela ne date pas d'hier.Il n'y a que sur les Porsche que le turbo GV a été étudié et conçu pour encaisser plus de température les matériaux utilisé sont bien loin des turbo GV traditionnel.Donc ton idée n'est pas totalement fausse.
Si tu le dis je veux bien te croire! Mais aux dernières choses que j'avais pu lire, il n'y avait justement que Porsche qui en avait avec des matériaux spécifiques et un turbo seul à plusieurs milliers d'€ le tout fabriqué par BorgWarner.
Donc je ne sais pas trop pour les gv sur essence, c'est ma seule connaissance et comme je n'en utilise pas, je n'ai jamais approfondi la recherche!
-
Ben il y'avait la 405 T16 aussi,mais il me semble que des petites citadine en serait équipé mais faut que je retrouve l'article qui en parle.
Mais comme je te l'ai dit tu n'as pas totalement tort,donc c'est peut être une piste,si tu veux retrouver un cas similaire à ton problème sur d'autres fofo tes doutes seront levés. ;)
-
Waouuu !! Je reviens presque une semaine apres et je comprend toujours rien sur ton topic ;D
Mais bon courage ;D
-
Non, la 405 T16 n'a pas de GV mais un Garrett T25.
Eneffet, aucune essence en dehors des Porsche en est équipé à cause de la température des gazs d'échappement plus élevée qui serait préjudiciable pour la durée de vie des VNT.
-
Non, la 405 T16 n'a pas de GV mais un Garrett T25.
Eneffet, aucune essence en dehors des Porsche en est équipé à cause de la température des gazs d'échappement plus élevée qui serait préjudiciable pour la durée de vie des VNT.
donc les porsche on des EGT plus bas ???
sa m'étone pas, la plupart se traine ;D
-
Non, la 405 T16 n'a pas de GV mais un Garrett T25.
Eneffet, aucune essence en dehors des Porsche en est équipé à cause de la température des gazs d'échappement plus élevée qui serait préjudiciable pour la durée de vie des VNT.
La 405 T16 est équipé d'un Vat25 ce n'est pas la même technologie même c'est le même principe qu'une GV,c'est pour ça je insisté qui'l n'a pas tort mais qu'il faut creuser pour confirmer. ;)
-
Non, la 405 T16 n'a pas de GV mais un Garrett T25.
Eneffet, aucune essence en dehors des Porsche en est équipé à cause de la température des gazs d'échappement plus élevée qui serait préjudiciable pour la durée de vie des VNT.
donc les porsche on des EGT plus bas ???
sa m'étone pas, la plupart se traine ;D
Non, c'est juste qu'ils ont employé des matériaux qui supportent mieux la chaleur que ceux habituels.
-
Exact lolo ça fait le turbo à plusieurs milliers!! maintenant pour le vat je ne sais pas du tout!
Et merci de me soutenir lil girl! ;D
-
Les Porsche ont des EGT assez élevé du fait de leur conception sportive et ces turbos dont on parle supporte au moins jusqu'à 1200°C un truc de ce genre car ça fait déjà un petit moment que j'avais lu ça,je m'en souviens plus du chiffre exacte. ;D.
Le Vat25 fait parti des premiers turbo GV sauf qu'à l'époque on utlisait pas des ailettes mais un genre de volet mais c'est le même principe de base qui est gérer le flux de gaz d'échappement.
-
une seule pale à vrai dire sur le turbo de la 405 t16
moi je testerai bien ce turbo sur un py turbo
-
Un py? Tu veux dire un PG non? ;D
-
PY = Bloc de Polo G40 ;)
-
Ah OK ;)
Donc oui, qui veut tester le VAT25 sur un G40 ou meme un G60? ;)
Ou même un TDIm ;D Apparemment, ce turbo est bon sur les T16 pour 1.8 bar.
-
Le moulin y'en a la pelle mais faut le trouver ce turbo de dinosaure! ;D ;D ;D
-
Le moulin y'en a la pelle mais faut le trouver ce turbo de dinosaure! ;D ;D ;D
+1 va trouver ce turbo qui proviens de voiture archi rare ...
La plupart on prit des arbres et fini en cube :-\
-
Après "X-Factor" et la "nouvelle Star" voici "Qui a trouvé LE Vat25?" en imaginant un truc à la "Pékin express"
Bon Stop le HS on revient dans le coté obscur de la force noire (fumée du mazout ;D ;D ;D).
Quoi de neuf ? ;)
-
J'ai trouvé!!!
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/184175977.htm?ca=15_s
Vous me donnez quoi? ;D bon faut juste le ressouder un peu!!
Sinon moi rien de neuf, la reprog est en train de mijoter chez lolo, et je ne fais rien à la voiture en ce moment, je travaille sur un toit presque tout le temps donc je passe juste ici en coup de vent et la voiture j'oublie!!
-
chaque chose en son temps
-
Exactement
-
tu compte le souder avec quoi?
car la fonte c'est tres dificile a soudre, ça recasse tres tres souvent au meme endroit!
-
Y'en a un qui traine abandonné a l'atelier d'un collegue a moi ;D
Pour monter sur quoi vous en cherchez un ?
-
moi je verrai bien ca sur un 1300 ou 1400 turbo
-
Lol ça pourrait le faire, moi je n'en cherche pas c'est juste pour le délire donc je ne me suis pas penché sur la question de la soudure! Après je pourrais te répondre l'année prochaine puisque je viens d'être accepté à l'EAPS, école de l'institut de soudure donc je serais technologue en soudage ;D
Après oué ça pourrait le faire sur un 1300 genre polo ou un truc du genre ou saxo vts 1600 turbo ;D ;D
-
tu compte le souder avec quoi?
car la fonte c'est tres dificile a soudre, ça recasse tres tres souvent au meme endroit!
moi un turbo comme sa, je perce a chaque bout de fissure pour ne pas que sa grandisse ensuite coup disque sur 2mm de profondeur le long des fissure puis arc en 3.2mm avec une bonne intensité .
ensuite "nettoyage" un coup de fraise pour le siege de soupape
puis le remède pour ne pas que sa recommence, une fixation pour soutenir correctement le tubo .
sinon, si je puis me permettre, je trouve sa chère vu l'état qu'il est ;)
-
Y'en a un qui traine abandonné a l'atelier d'un collegue a moi ;D
Pour monter sur quoi vous en cherchez un ?
Et bah Lil-girl, si tu peux, prend le pour le mettre à la place du K14.
Personne n'a jamais testé mais je suis convaincu que c'est un excellent turbo pour montage méca ou TDI 90.
-
Allez je viens donner des news!!! ;D
Alors j'ai reçu la reprog de ptit_lolo au mois d'août, et j'attends pour recevoir la deuxième version!
Je n'ai plus eu de problèmes de grippage de turbo pour l'instant, donc à croire que mon bricolage a marché! ça doit faire 5000 kms sans problème!
La cordo a reçu des beau sièges de vr6 le week end dernier 8) ça le fait quand même mieux! photo à venir cette semaine!
Et puis j'ai craqué, je me suis commandé un IC! Et comme un con, il est déjà en livraison et je n'ai toujours pas commandé les tuyaux car je ne trouve pas de bon vendeur!
Pour les coudes silicones pas de souci, par contre j'aimerais commander chez le même vendeur des tuyaux alu diamètre 57mm en longueur mini 65cm...
Si vous avez des adresses ce serait vraiment top!
-
Silicon Hoses! ;)
Les tubes sont vendus par section de 1m. :)
-
Ouep merci! j'avais trouvé du un mètre, et je crois effectivement que je trouverais pas moins cher...
Sinon je vais étudier mon système aujourd'hui et peut être m'en faire un maison.
-
Et voilà ;D La chose est montée après pas mal d'heures de galère ::)
Place aux photos!
(http://img11.hostingpics.net/pics/122023IMAG0101.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=122023IMAG0101.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/520083IMAG0111.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=520083IMAG0111.jpg)
Avis à ceux qui l'ont déjà monté sur ibiza, est ce que chez vous il dépasse autant du pare-choc?? Pourtant le radiateur a été reculé de 15mm :o
(http://img11.hostingpics.net/pics/180025IMAG0113.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=180025IMAG0113.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/144533IMAG0114.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=144533IMAG0114.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/877397IMAG0125.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=877397IMAG0125.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/536875IMAG0163.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=536875IMAG0163.jpg)
Voilà donc ça marche vraiment super bien ;D je dépasse pas les 35° en tirant tous les rapports jusqu'à 160kmm/h donc c'est intéressant, et samedi soir 11° dehors, en roulant cool c'était 17° à l'admission ;D ;D
Bon sinon j'en ai déjà parlé à Laurent, j'ai un petit souci quand même!
Depuis le montage de l'ic, ça fume plus qu'avant ::)
Donc j'ai fait plusieurs tests, et sans IC en allant direct du turbo à l'admission ça ne fume pas du tout, avec l'IC d'origine ça fume, et avec le FMIC ça fume encore plus mais pas contre ça marche beaucoup mieux ???
-
le coup de tes fumée, c'est surement dans ta gestion .
les temps d'injection et ta sonde T°c apres ic !
plus tu balance du froid plus les temps d'injection grimpe, enfin c'est ce que sa semble faire ...
-
Ben je pensais comme toi! Mais Laurent m'a dit qu'il n'y avait pas de correction de la gestion à ce point donc je trouve ça assez étrange!
-
surtout plus de fumées avec de l'air plus frais
-
Ben je pensais comme toi! Mais Laurent m'a dit qu'il n'y avait pas de correction de la gestion à ce point donc je trouve ça assez étrange!
Passes en meca tu regleras sa a ta pompe ;D ;D ;D
Sympa ton montage en tout cas ;)
-
Merci Lil-girl! Mais le méca me tente pas trop sur ma voiture ;D plutôt sur une ancienne, même si ça m'a déjà traversé l'esprit avec cette merde d'électronique!!
Sinon sylvain j'ai pas compris ce que tu voulais dire, que la voiture ne devrait plus fumer avec l'ic? ou que c'est normal que ça fume plus car la gestion corrige?
-
je précise il ne devrait y avoir moin de fumées après montage de l’échangeur car l’air est plus frais plus dense donc plus chargé en oxygène.
-
C'est de la fumée noire ou blanche?
Si c'est blanche, je pense que c'est de l'oxyde d'azote.
-
Moi je dirai noir.
En gestion j'y connais rien,mais quand j'avais mis l'échangeur sur mon ancienne pendant le lag ça me faisais pareil,une joli fumé noir et quand ça chargé,ça fumé un poil plus que l'origine.
-
Ok merci theghost!!
Oui c'est bel et bien de la fumée noir, sauf que je n'ai pas de lag grâce à la gv, par contre à partir de 3000tr/min ça crache bien noir, en dessous ça va encore.
Je viens de faire encore un autre test, j'ai mis un filtre cône sans huile, j'ai regardé donc maf encore plus important et ça fume encore un peu plus. Par contre je précise que ça marche bien mieux!
Oui Sylvain je pensais comme toi, mais il s'avère que là c'est le contraire, en théorie effectivement ça devrait moins fumer vu que plus d'oxygène, mais je pense que l'électronique compense l'augmentation du maf en rajoutant trop de gazole.
-
C'est ce que je voulais dire vic mais j'ai pas osé,c'est pour ça que j'ai dis que je ne connais rien en gestion.
Je pense que le calculateur demande plus de gazol donc plus de fumé noir.
Moi aussi c'était un gv.
-
Je n'y connais pas non plus des masses en gestion, mais disons que ce sont des hypothèses d'après ce que je constate et ce que tu as constaté toi aussi!
Alors Laurent si tu passe par là ;D Et regarde ton téléphone mdr J'ai un souci avec les puces d'origine, la voiture ne veut plus démarré dès que je les mets, et plus de bruit de la n108 ni de voyant de préchauffage, et ce peu importe l'ordre des puces, donc je penses que tu as dû faire une erreur en me les donnant avec!
Du coup je ne peux pas t'envoyer mes autres puces... :-\
-
Bravo pour ton montage. :)
En tout cas apparemment c'est lié avec la quantité d'air ou la température de l'air. ::)
-
Tkt on a grande confiance en lolo,ça va s'arranger ;)
-
Merci :)
Oui c'est dû à la quantité d'air je pense.
Nan, pas de souci pour les puces! Disons que ça va juste mettre un peu plus de temps pour refaire la gestion!
C'est juste que j'ai vachement eu peur quand j'ai essayé de redémarré, j'ai cru que j'avais foiré quelque chose en changeant les puces!! Parce que moi et l'elec ça fait 2 pour l'instant ;D
-
Ben t'es comme moi je découvre encore... ;D
-
Et oui faut bien c'est ça la joie de la prépa :D
-
Si ça fume + noir qu'avant avec une MAF plus élevé, vu les logs, c'est que pour moi tu as une fuite sur ton circuit de suralimentation.
-
Je me rappel quand je démanchonné mon beau poil à mazout qui se reveiller.
;D.Je pense que tous en découvre même Lolo.(Ce n'est pas péjorarif).
Si on serai tout il n'y aurai plu de forum ;)
-
Je me rappel quand je démanchonné mon beau poil à mazout qui se reveiller.
;D.Je pense que tous en découvre même Lolo.(Ce n'est pas péjorarif).
Si on serai tout il n'y aurai plu de forum ;)
Ouai c'est sure mais voilà pour ceux qui sont passé du tdi-m au tdi-élec ben quand on y repense y'a vraiment un grand fossé.Si ça fume + noir qu'avant avec une MAF plus élevé, vu les logs, c'est que pour moi tu as une fuite sur ton circuit de suralimentation.
ça parait logique mais moi j'ai même pas pensé à ça car notre ami nous disais qui'il avait pas ressenti de pertes.Alors verdict fuite dans l'ic vic003?
-
Je me rappel quand je démanchonné mon beau poil à mazout qui se reveiller.
;D.Je pense que tous en découvre même Lolo.(Ce n'est pas péjorarif).
Si on serai tout il n'y aurai plu de forum ;)
Ouai c'est sure mais voilà pour ceux qui sont passé du tdi-m au tdi-élec ben quand on y repense y'a vraiment un grand fossé.Si ça fume + noir qu'avant avec une MAF plus élevé, vu les logs, c'est que pour moi tu as une fuite sur ton circuit de suralimentation.
ça parait logique mais moi j'ai même pas pensé à ça car notre ami nous disais qui'il avait pas ressenti de pertes.Alors verdict fuite dans l'ic vic003?
Alors je me suis dit comme toi lolo mais en fait j'ai bien vérifié, et je n'ai pas trouvé de fuite dans le circuit ::) J'ai regardé tous les raccords et suivi les durites plastiques d'origine sans trouver la provenance d'une éventuelle fuite...
D'autant plus que la pression monte vite, sans lag malgré l'ic et j'ai même une pression de 0.1 à 0.2 bars uniquement sur le frein moteur.
Sinon comment vérifier plus efficacement le circuit?
-
Je ne sais pas si ce que je vais dire est possible mais ...
Pour les pneus on peux vaporiser de l'eau savoneuse (mélange d'eau et liquide vaisselle) , pourquoi ne pas en vaporiser sur tes raccord ...
Tu lève le nez de la caisse et demande à quelqu'un de se mettre au volant pour la faire monter en pression ...
Si ça fuit ça devrais faire des bulles non ;D
Sur ce coup là j'ai peut être dis une connerie encore plus grosse que moi ;D
-
Je ne sais pas si ce que je vais dire est possible mais ...
Pour les pneus on peux vaporiser de l'eau savoneuse (mélange d'eau et liquide vaisselle) , pourquoi ne pas en vaporiser sur tes raccord ...
Tu lève le nez de la caisse et demande à quelqu'un de se mettre au volant pour la faire monter en pression ...
Si ça fuit ça devrais faire des bulles non ;D
Sur ce coup là j'ai peut être dis une connerie encore plus grosse que moi ;D
Nan c'est faisable mais on ne pourra pas voir là où ce n'est pas facile d'accès :-\
Sinon j'ai vu que l'on pouvait faire monter la pression dans le circuit à l'aide d'un compresseur et d'un genre de raccord avec une valve, mais je n'ai pas le matos pour.
Sinon j'ai vu aussi que sur les golfs 4 150 les durites en plastique soudées fuyaient parfois au niveau de la soudure, sans qu'on s'en aperçoive, faudra que je me penche dessus.
Et encore, et ce que ça craint du coup de rouler sans ic, pour éviter la fuite et des problèmes de casse turbo le temps que je regarde, le fait d'avoir du 80-90° à l'admission ne cause pas de risque?
-
Sinon tu prends du nettoyant frein et tu en passe partout sur ton circuit,ça va être radical si tu as une fuite tu vas le savoir desuite ;)
-
Sinon tu prends du nettoyant frein et tu en passe partout sur ton circuit,ça va être radical si tu as une fuite tu vas le savoir desuite ;)
ça bulle tellement?
-
Non ça bulle pas,mais ton moteur va plu tourner pareil le temps qu'il soit passer dans le bloc.
Fais le test par le filtre à air mais sois gentil quand même,ne t'acharne pas ;)
-
Mets de l'acide dans ton reservoir, tu verras par ou il ressort si ta une fuite sinon :D :D :D
Non j'deconne le fais pas !! ;D ;D ;D
-
Euh l'acide moyen ;D
Nettoyant frein ou start pilot ;D
-
Avec du nettoyant frein, si il y a une fuite de pression, le liquide ne pourra pas rentrer dans le circuit, enfin je pense ;)
Sinon le mieux est de mettre tout le circuit sous pression. C'est également ce que je veux faire avant de mettre de la pression dans le moteur, c'est assez efficace comme solution, mais pareil, je ne peux pas la mettre en oeuvre car pas outillé :(
-
Si même en mettant ton ic d'origine ça le fait toujours c'est que la fuite se trouve sur le circuit d'origine.c'est une hypothèse mon cher Watson. 8)
-
Heuuu, nettoyant frein, liquide vaisselle +eau ...
Vous êtes dangereux par moment les gars !
Une mauvaise étincelle et le nettoyant frein se transforme en super combustible bien explosif ::)
Il y a un produit, on le surnome le 1000 bulle, c'est de l'eau et du savon savament dosé pour offrir une grande précision a trouver des fuites .
Avec sa on trouve des micro fuite sur des circuit gaz, compresseur, pneus ...
On trouve sa chez tout les revendeurs chauffagiste pour quelque € .
Ps : ne la laissez pas geler dans le garage sinon sa e bulle plus pareil ;)
Ne pas utiliser sur un moteur chaud sinon l'eau s'évapore avant de buller, par contre aucun risque a utiliser, c 'est inflammable 8)
-
Tu voulais surement dire ininflammable ;D
-
Tu voulais surement dire ininflammable ;D
Oups oui ;D
C'est a cause de la correction auto, me relis pas toujours :-\
-
Heuuu, nettoyant frein, liquide vaisselle +eau ...
Vous êtes dangereux par moment les gars !
Ah tu m'as pas cité pour l'acide donc j'avais donné un bon conseil !!! ;D ;D
-
Heuuu, nettoyant frein, liquide vaisselle +eau ...
Vous êtes dangereux par moment les gars !
Ah tu m'as pas cité pour l'acide donc j'avais donné un bon conseil !!! ;D ;D
heu si, l'acide c'est très bien pour tout ce qu'y a de cramé au fond des casserol, ou virer le tartre des WC ;D
-
Ok merci pour les conseils alors! je vais tester à l'acide du coup ;D
Oui j'en ai du détecteur de fuite qui bulle bien, par contre j'ai peur qu'au ralenti ça ne fasse rien, faudrait quand même que j'essaie d'y mettre de la pression, faudrait juste que je me trouve un rond avec une valve!
Et comme cela été dit, la fuite se situe sur le circuit d'origine, et en plus sur une petite partie, donc ça ne va pas être trop dur de voir si fuite il y a 8)
Par contre si je ne trouve pas de fuite, là c'est la merde car quel sera le souci?? ;D
-
Tu as monté un robinet de reglage de pression ?
Si oui verifis aussi si sa vient pas de lui..
-
Non pas besoin chez nous les élecs ;D
-
je préciserai plutout pour les élec à GV. ;D
-
Même pour les élecs sans GV... ;)
-
Tout dépend du turbo,nan?
-
Bonne question!
Sinon du nouveau qui ne m'arrange pas trop, je viens de mettre le circuit sous pression, et je n'ai trouvé aucune fuite :-\
Donc là je sèche un peu, je vois plus trop d'où ça peut venir.
D'autant plus que je remarque qu'à chaque fois que le maf est augmenté, la voiture fume un peu plus...
-
Normal,tu augmentes ton gasole aussi logiquement.Donc si tu as un mauvais rapport à la base plus tu gave en air,plus tu gave aussi en mazout...
-
Normal,tu augmentes ton gasole aussi logiquement.Donc si tu as un mauvais rapport à la base plus tu gave en air,plus tu gave aussi en mazout...
Oui, alors là comme dis je pensais comme toi, mais je tombe sur un os car ptit_lolo me dit que ce n'est pas très probable, d'autant plus que c'est lui qui me fait la carto et que je lui ai envoyé mes logs, donc je lui fais quand même confiance.
Voici sa réponse:
Si ça fume + noir qu'avant avec une MAF plus élevé, vu les logs, c'est que pour moi tu as une fuite sur ton circuit de suralimentation.
Mais par contre pas de fuite dans le circuit donc ??? ??? ??? ???
-
Ok,je disais juste ce que je pensais.
Ton moteur tourne normalement,tu pourrais faire une vidéo avec le son?
-
Oui, il tourne normalement, juste un petit claquement sur une vidéo que j'ai posté qui s'est atténué après changement de la n108.
Bon sinon, j'ai remarqué que ça fumait aussi avec le montage en direct, mais plus la température à l'admission augmente, moins la voiture fume.
Ensuite, Laurent, je ne comprends pas ce que tu dis, je me suis tourné tout ça dans ma tête.
je me dit qu'il doit forcément y avoir une map ou quelque chose dans la gestion qui permet de réduire l'iq en fonction de la température d'admission nan? Sinon ça risquerait de fumer dès que celle ci augmente, et le débimètre ainsi que la sonde de température d'air d'admission ne servirait à rien nan?
Dites moi si je me trompe, et dans ce cas, j'aimerais bien une explication en fait, car je trouverai ça vraiment bizarre ::)
-
Je te suis sur ça car dans la logique plus ça chauffe donc "moins il y a d'oxygène",donc moins ça envoi de gasoil .
Je cherche mais à par l'échangeur je vois pas,tu as modifié l'I.Q?Mis un cornet ou un bmc?
Ton circuit tu l'as mis d'où à où en pression?Et comment tu as fais?
-
Il faudrait vérifier tes nezs alors. Si ça fume autant, comme pour Pierre alors que je lui ai fait une gestion "no smoke", c'est que vos nezs ne sont pas des 6 trous en 0.205, ou alors ils sont de mauvaise qualité.
Sinon pour en revenir à la température, je me répète, mais sur nos gestions TDI type VP, il n'y a pas de régulation de la quantité injectée en fonction de la température quand tout fonctionne normalement... Pourquoi la sonde est là alors? Pour les rares cas où il y a un défaut et pour mettre le calculateur en défaut si besoin car température trop élevée.
-
Ok.
Donc les débimètre est vraiment juste massique.Il calcule juste la masse d'air inspiré par le bloc.Et pas le température c'est bien ça?
Oui les injecteurs,vic tu les as achetait à prothe?Car apparement il y a des bons et des très très mauvais chez lui.
-
Oui, les débimètres ne font que lire la quantité d'air aspirée ;)
-
Pas de soucis.Je pensais qu'il se servait de la température pour le ratio aussi.
En même je suis pas très malins,si il saurait la quantité d'oxygène en galèreré moins en altitude... :-\
-
voir aussi le tarage des injecteurs
-
Donc on reprends dans l'ordre,tu as fais quoi sur ta voiture dans l'ordre chronologique et quand es-ce qu'elle est devenu "cancéreuse"?
-
Dans ce cas qu'est ce qui permet de donner la température d'admission?
-
Logiquement le débimètre mais il ne s'en sert apparement pas dans le ratio d'après ce que j'ai compris par rapport à se que ptit_lolo à dit.
-
Dans ce cas qu'est ce qui permet de donner la température d'admission?
C'est le capteur de pression turbo, il fait pression+température, car il faut que ce soit après intercooler la prise de tempé, sinon ça ne sert à rien ;)
voir aussi le tarage des injecteurs
Donc on reprends dans l'ordre,tu as fais quoi sur ta voiture dans l'ordre chronologique et quand es-ce qu'elle est devenu "cancéreuse"?
Alors pour le tarage j'ai la pompe en construction pour l'instant donc c'est prévu, mais comme sur ALH ils sont à 220bars d'origine, je pense que la pression doit être encore accéptable, et ne pas être en dessous des 190bars des autres tdi vp. Je vérifierai quand j'aurais le matos ;)
Sinon elle a commencé à fumer après la reprog en fait, donc on va faire une deuxième pour recadrer un peu le tout, et la j'ai testé sans IC et plus la temp montait, moins la voiture fumait, et avec un cône et mon FMIC, la voiture fume plus qu'avec l'intercooler d'origine.
Ok.
Donc les débimètre est vraiment juste massique.Il calcule juste la masse d'air inspiré par le bloc.Et pas le température c'est bien ça?
Oui les injecteurs,vic tu les as achetait à prothe?Car apparement il y a des bons et des très très mauvais chez lui.
Oui, c'est du Prothe mais c'est le prochain changement je pense, je passerai à du 0.260 en 5 trous je pense.
Il faudrait vérifier tes nezs alors. Si ça fume autant, comme pour Pierre alors que je lui ai fait une gestion "no smoke", c'est que vos nezs ne sont pas des 6 trous en 0.205, ou alors ils sont de mauvaise qualité.Alors comme je t'ai dit, nous n'avons pas le même souci de fumée malgré nos injos identiques, car chez mois, avec la gestion d'origine, la voiture ne fume pas ou très légèrement vers les 1800tr/mn, mais je pense que nos nez ne sont pas de très bonne qualité et vu ce que dit le vendeur, il se peut qu'ils soient plus gros.
Sinon pour en revenir à la température, je me répète, mais sur nos gestions TDI type VP, il n'y a pas de régulation de la quantité injectée en fonction de la température quand tout fonctionne normalement... Pourquoi la sonde est là alors? Pour les rares cas où il y a un défaut et pour mettre le calculateur en défaut si besoin car température trop élevée.Alors là je ne peux que te croire, mais c'est ce que j'ai constaté, donc je n'y comprends trop rien, à moins que le calculo réduise l'injection quand je n'ai pas d'ic car pour lui la température monte trop haut? Car je remarque quand même une belle perte de puissance sans IC, alors que si j'avais une fuite et qu'elle serait résolue comme ça, ce serait surement l'inverse car tout le gazole serait brulé. (je ne suis peut être pas claire alors demandez des explications si vous n'avez pas compris ce que je voulais dire ;))
-
Donc pour le montage d'un IC sur mesure obliger de trouver un nouvel emplacement pour la sonde alors.
Moi ce qui me turlupine c'est que plus ta température d'admission monte et moins tu fume,ça devrait pas être le contraire en temps normal? ::)
-
J'ai compris ma connerie,j'avais homis que ta voiture été de 2001 :-\
Je mettais baser sur les anciennes version en tdi 90 donc oui c'est une gv et ta sonde pression turbo et sur le piping c'est bien ça?
Ta voiture pousse bien?
Tu es sur que c'est pas une essence(à froid ça fume et après c'est fini) ;D ;D ;D ;D ;D
Je sors.....
-
Donc pour le montage d'un IC sur mesure obliger de trouver un nouvel emplacement pour la sonde alors.
Moi ce qui me turlupine c'est que plus ta température d'admission monte et moins tu fume,ça devrait pas être le contraire en temps normal? ::)
Exactement, c'est bien cela qui me tracasse!
J'ai compris ma connerie,j'avais homis que ta voiture été de 2001 :-\
Je mettais baser sur les anciennes version en tdi 90 donc oui c'est une gv et ta sonde pression turbo et sur le piping c'est bien ça?
Ta voiture pousse bien?
Tu es sur que c'est pas une essence(à froid ça fume et après c'est fini) ;D ;D ;D ;D ;D
Je sors.....
Oui la sonde est sur le piping. Oui, la voiture pousse bien, mieux avec le nouvel ic qu'avec l'ancien.
Et au fait, quand j'ai testé le circuit, j'ai mis de la pression à partir de la jonction ou je mettais le manchon pour passer sans ic, donc sur la partie qui devait fuir mais ne fuis pas >:(
-
Tu as donc fait des logs de la température sans FMIC et avec FMIC? Tu peux me les envoyer?
Tu dis que ça fume moins, du coup as-tu également fait un log de la quantité injectée?
-
Je crois que je j'ai qu'un log du maf. Donc si tu veux je peux t'en faire un de température et un de l'iq pour samedi si ça te va.
Car j'ai relevé les températures en roulant.
-
Si ca fume noir, c'est que ta combustion manque d'air.
Je pense que Laurent a bien calucler ton AFR, je fume pas un poil avec mes 0.250 et le reste d'origine.
Il n'y a pas de correction d'iq en fonction de la temperature sur tdi(pas utilisé,contrairement au HDI par exemple).
Il faut regarder je pense du coté de ton circuit d'ic trop long, diametre trop petit, coude "pincé" ou un truc du genre( je vais pas te dire un chiffon oublié dedans ;D).
Sinon il restera les injos, ou je sais pas.
-
Je ne veux pas dénigrer Prothe mais il a pas une excellente réputation...
Donc à ta place j'aurais testé avec d'autres nez.
Ok tdi_racer autant pour moi.
Tu as mis ton i.c en pression?C'est juste au cas ou...
-
J'arrive pas bien à répondre, je suis sur téléphone là.
Mais lisez bien tout, ça fume depuis la reprog car avec Laurent on pense que les injos sont plus gros que le dit prothe.
Oui j'ai bien mis le circuit en pression, et non il ne doit pas être sous dimensionné car c'est le même que celui ré gege...
-
Ok,après les nezs,je ne sais pas comment on peut savoir quel taille c'est apars si quelqu'un te prête ceux que logiquement tu devrais avoir pour tester.
-
Ok,après les nezs,je ne sais pas comment on peut savoir quel taille c'est apars si quelqu'un te prête ceux que logiquement tu devrais avoir pour tester.
Ben oui c'est ça le problème, et ce n'est pas la bonne question je pense, on est en train de tourner en rond là.
Parce que même des nez trop gros ou de mauvaise qualité feraient fumer tout le temps, et pas uniquement avec l'ic.
-
C'est simple résumons un peu tout ça.
Avant reprog ic d'origine+nezs ça fumait pas
Reprog+Fmic+nezs ça fume
Reprog+ic d'origine+nezs ça fume
Reprog+ sans IC+nezs ça fume plus
mais avec fumé perf toujours au rdv c'est bien ça?
-
C'est simple résumons un peu tout ça.
Avant reprog ic d'origine+nezs ça fumait pas
Reprog+ic d'origine+nezs ça fume
Reprog+Fmic+nezs ça fume un peu plus
Reprog+ sans IC+nezs ça ne fume plus
mais avec fumé perf toujours au rdv c'est bien ça? même mieux avec FMIC
Merci pour le récapitulatif! ;)
-
Je dois avouer que c bizarre. ::)
-
Ca me parait normal que ça soit plus performant puisqu'il y a + d'air pour bruler le gasoil.
Par contre, ce qui est bizarre c'est que ça fume + :-\
-
Ca me parait normal que ça soit plus performant puisqu'il y a + d'air pour bruler le gasoil.
Par contre, ce qui est bizarre c'est que ça fume + :-\
Je faisais aussi référence à la fumée,surtout que ça fume plus après la pose d'un FMIC. ::)
-
ils vient d'ou tes nez?tu es quel tarage ils pulvérisent biens?
-
C'est des Prothe...
-
ils vient d'ou tes nez?tu es quel tarage ils pulvérisent biens?
Comme à dit lolo, c'est des prothes :-\ par contre ma pompe à tarer n'est pas encore finie!
-
Bon je pense avoir trouvé la solution tout seul! :)
J'ai fais quelques logs cette aprem sans ic.
Et je me suis dit sur la route à chaud je remets la durite de l'ic! et bien ça ne fumait presque pas avec l'ic non plus, comme avant et ce jusqu'à ce que la température soit assez basse!
En épluchant mes logs, j'ai aussi remarqué que l'iq est est beaucoup plus faible qu'avec le fmic!
Elle est à 68mg avec le fmic et de 60mg sans ic!
Donc il doit y avoir une correction!
-
ahh et c'est du à quoi du coup? ::)
-
Oui,là je comprends pas pourquoi ???
-
Et bien je ne suis pas capable d'y répondre ;D ;D
-
Tu serais le seul TDI a avoir une correction en fonction de la temperature, a moins que ce soit activé dans la carto...
Tu peux me rappeller ton setup, car 60mg, ca commence a faire beaucoup, peux etre que tu ne lis pas la bonne colonne...
-
60mg avec un gt1749va c'est bon pour 170cv moteur sans fumée fiable
avec 68mg on est dans les 190/195cv moteur!!! je ne les met jamais avec un VA pour 1.5/1.55bar fiable c'est sur que ça fume
pour ta fumée le fait d'avoir mis ton nouvel ic ton turbo est moins freiné à la monté en pression et part + vite (post des logs de MAF avec et sans le nouvel intercooler,ainsi que les logs de pression avant/après) c'est le seul moyen d'autoriser les 68mg
comme ton turbo pars + vite ton turbo"aspire " à l'admission + d'air donc ton débimètre lis plus de débit plus tot et autorise plus de gazole plus tot dans les tours
-
Ok merci pour ces éclaircissements!
Oui en effet, il se peut que je n'ai pas lu la bonne colonne, alors ou lisez vous l'iq réel vous?
Je vais essayer de poster les logs ce soir.
-
ps: les iq que je vous ai dit je l'ai ai lu dans le groupe 1 et groupe 8 colonne 3 je crois.
-
Oh merci Cédric là je comprend mieux aussi du coup.donc c'est la cartho MAF.ça agit sur cette partie.
-
post les logs du canal 3,8 et 11
et oui c'est la carto MAF(fumée) qui dans son cas précis défini la quantité finale mais a vérifier avec ces logs!!!
-
je mets ça dès que je peux ;)
-
60mg avec un gt1749va c'est bon pour 170cv moteur sans fumée fiable
avec 68mg on est dans les 190/195cv moteur!!! je ne les met jamais avec un VA pour 1.5/1.55bar fiable c'est sur que ça fume
pour ta fumée le fait d'avoir mis ton nouvel ic ton turbo est moins freiné à la monté en pression et part + vite (post des logs de MAF avec et sans le nouvel intercooler,ainsi que les logs de pression avant/après) c'est le seul moyen d'autoriser les 68mg
comme ton turbo pars + vite ton turbo"aspire " à l'admission + d'air donc ton débimètre lis plus de débit plus tot et autorise plus de gazole plus tot dans les tours
Je suis d'accord avec toi, mais en suivant cette logique, il ne devrait pas fumer, meme s'il a plus de GO, plus tot dans les tours, car il y a plus d'air ???
Les logs nous en dirons plus...
-
Bon voilà, j'ai enfin pu traiter les logs, je sais je suis lent!! Mais j'ai plein de boulot à coté!
Donc voici les logs du groupe 8,10 et 11 pour l'ic d'origine:
(http://img12.imageshack.us/img12/6714/groupe8ori.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/groupe8ori.png/)
(http://img23.imageshack.us/img23/812/groupe10ori.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/23/groupe10ori.png/)
(http://img194.imageshack.us/img194/7083/groupe11ori.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/groupe11ori.png/)
Maintenant avec FMIC:
(http://img11.imageshack.us/img11/962/groupe8fmic.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/groupe8fmic.png/)
(http://img88.imageshack.us/img88/7259/groupe10fmic.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/88/groupe10fmic.png/)
(http://img412.imageshack.us/img412/7397/groupe11fmic.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/412/groupe11fmic.png/)
Et enfin sans IC:
(http://img249.imageshack.us/img249/6558/goupre8sansic.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/249/goupre8sansic.png/)
(http://img850.imageshack.us/img850/4520/goupre10sansic.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/goupre10sansic.png/)
(http://img214.imageshack.us/img214/6696/goupre11sansic.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/214/goupre11sansic.png/)
Voilà il devrait tout y avoir ;) Sauf que je n'avais pas loggé le canal 3 ::)
Sinon on est en train de chercher avec lolo, car j'ai reçu mon Willem samedi, ça permet d'effectuer des tests plus rapidement!
-
aie!! v'la qu'il y a de nouveau plus personne!!
Bon voilà des nouvelles plutot bonnes, donc j'ai reçu mon willem et ça va un peu mieux pour tester différentes reprog de ptit_lolo!
Alors avec la dernière, ça fume pas mal moins et la voiture quand meme plus agréable à rouler!
Du coup je pense quand meme qu'ils sont bizarres ces nez Prothe ;D à mon avis les trous qui devraient etre du 6*0.205 sont plus gros que ça, c'est peut etre pas pour rien qu'il disait équivelent à du 0.240, enfin c'est une belle merde!
-
Normalement des 205*6 trous ne devraient pas fumée si la gestion est bien faite mais nezs défectueux oui;Contrôles les pulvérisations voir si t'en as pas un qui pissent...
-
Normalement des 205*6 trous ne devraient pas fumée si la gestion est bien faite mais nezs défectueux oui;Contrôles les pulvérisations voir si t'en as pas un qui pissent...
Oui mais tout dépend de la gestion et de la taille réal des nez!
Si lolo m'a fait la gestion en se basant sur des 6*0.205 et qu'en réalité les nez font 6*0.210 ou plus, forcément ça fumera et je crois que c'est ce qu'il se passe.
Car depuis la nouvelle gestion ça ne fume presque plus avec un peu plus de peche et une voiture plus agréable!
-
tu les as pris chez prothe tes nez,ils ont été testé?
-
non ils n'ont pas été testé! Mais je ne pense pas qu'ils pissent sinon ça fumerais aussi avec la carto ori nan? ???
-
ca donne quoi au ralentit ca fume ou pas ca pique au pot d'échappement?
-
Sors tes nez et teste les au moins tu seras fixé tu elimineras deja un point.
-
ca donne quoi au ralentit ca fume ou pas ca pique au pot d'échappement?
Non ça ne fume pas, meme en accélérant au point mort ça ne fume pas. Tu veux dire quoi par ça pique?
Sors tes nez et teste les au moins tu seras fixé tu elimineras deja un point.
Je suis d'accord avec toi, Mais il y a un mais! Je n'ai toujours pas fini ma pompe à tarer et je n'ai plus trop le temps à vrai dire en ce moment, et puis je n'ai pas trop envie de sortir les injos pour les tester en l'air sous ma voiture, ça va tout dégueulasser. Je n'aime pas trop cette technique en fait.
-
Voilà quelques news, depuis la nouvelle carto de lolo, j'ai trouvé que la voiture avais pas mal de pêche, Donc ce qui devait arriver arriva ;D
J'ai eu mon premier patinage d'embrayage dimanche soir en 4ème, et la ça le fait de plus en plus.
Donc je vais devoir repasser en carto d'origine pour limiter le couple en attendant de pouvoir changer tout ça!
-
Et niveau fumée, vous avez trouvé d'où ca venait ?
-
Ben disons qu'en voyant les injecteur à la hausse, avec une carto pour des 0.240 ça passe mieux, donc je pense juste qu'il sont plus gros que le mec dit!
-
Bon allez un peu de news! La voiture a été gâtée ces derniers temps!
Des élargisseurs de voie la semaine dernière, la classe ;D
Et ça:
(http://img100.imageshack.us/img100/7447/imag0176f.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/100/imag0176f.jpg/)
;D
Sinon j'ai poursuivi mes recherches sur mon souci de fumées et de fuite d'air potentielle.
J'ai acheté un tampon de visite en pvc diam.50:
(http://img580.imageshack.us/img580/8391/imag0182e.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/580/imag0182e.jpg/)
Ensuite un petit perçage en 12 ou 13, les deux ça passe!
(http://img842.imageshack.us/img842/4820/imag0183m.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/imag0183m.jpg/)
Je l'ai mis en place juste après la durite qui par du turbo, donc j'ai zappé un tuyau en alu et un seul manchon, donc pas trop de risque de fuite ;)
(http://img846.imageshack.us/img846/4015/imag0184r.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/846/imag0184r.jpg/)
(http://img27.imageshack.us/img27/7649/imag0187t.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/imag0187t.jpg/)
Et voilà mise en pression à 1 bar et 2 bars et ça tient pas mal de temps, malgré un petite fuite au niveau de mon dispositif, donc à ce niveau là je suis à 100% tranquille.
C'est un méthode de vérif que je conseille à tout le monde, il suffit d'un manchon à 1€70 et d'une valve à 0.50€ et après faut juste un compresseur avec un gonfleur de pneu, ce que la plupart des gens du forum on quand même ;)
-
ah c sympa comme idée,je pense que ça profitera beaucoup de personne.. ;)
-
Oui j'espère, c'est pour ça que j'ai bien expliqué, ça fera un petit tuto dans mon topic, et depuis le temps que je cherchais une solution fiable et assez simple à mettre en oeuvre!
-
Pas mal pour mettre ton circuit en pression,très bonne idée ;),je pense que je vais même le faire dans pas longtemps :)
Je vais poser une question surement très co**e,mais comment savoir la taille des nez?
Les photos de ta voiture avec les élargisseurs et où? ;D
-
Tu les as achetés où ton tampon et ta valve? Car moi aussi je veux vérifier mon circuit avant de mettre des watts.
-
Tu les as achetés où ton tampon et ta valve? Car moi aussi je veux vérifier mon circuit avant de mettre des watts.
Ah oui c'est vrai que je n'ai pas précisé ça ;D Moi je l'ai pris chez Mr bricolage, mais tu dois pouvoir en trouver dans toutes les grandes surfaces de bricolage au rayon tuyauterie PVC ;)
-
Belle astuce pour tester son circuit : testée et approuvée. Merci encore.
-
Bon je lance une question, je ne sais pas si on va me répondre!
J'aimerais changer mes injecteurs dans un avenir proche car cela ont subi un mauvais rodage et aussi de mauvaise qualité.
Donc voilà je ne sais pas trop vers quelle taille me tourner, je ne sais pas jusqu'ou peuvent aller les 0.240, je pense que les 0.260 sont trop gros, et on a un peu de mal a trouver des 0.250.
Sachant que j'aimerais qu'il puissent suivre une future config avec un gt20!
-
tu as quoi actuellement?
et il te faudra une tête obligatoirement
-
Un bel IC en page 14 ;D
T'inquiete pas Vic003, tu vas etre renseigné rapidement
-
Actuellement j'ai mes vrai faux 6*0.205 qui sont plus gros que ça...
Et une tete de 11 donc ça déjà c'est pas un problème, un gt1749va avec un bel IC!
-
;D
Il te manquerait un embrayage renforcé
-
;D
Il te manquerait un embrayage renforcé
Page précédente... ;DBon allez un peu de news! La voiture a été gâtée ces derniers temps!
Des élargisseurs de voie la semaine dernière, la classe ;D
Et ça:
(http://img100.imageshack.us/img100/7447/imag0176f.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/100/imag0176f.jpg/)
;D
Sinon j'ai poursuivi mes recherches sur mon souci de fumées et de fuite d'air potentielle.
J'ai acheté un tampon de visite en pvc diam.50:
(http://img580.imageshack.us/img580/8391/imag0182e.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/580/imag0182e.jpg/)
Ensuite un petit perçage en 12 ou 13, les deux ça passe!
(http://img842.imageshack.us/img842/4820/imag0183m.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/imag0183m.jpg/)
Je l'ai mis en place juste après la durite qui par du turbo, donc j'ai zappé un tuyau en alu et un seul manchon, donc pas trop de risque de fuite ;)
(http://img846.imageshack.us/img846/4015/imag0184r.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/846/imag0184r.jpg/)
(http://img27.imageshack.us/img27/7649/imag0187t.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/imag0187t.jpg/)
Et voilà mise en pression à 1 bar et 2 bars et ça tient pas mal de temps, malgré un petite fuite au niveau de mon dispositif, donc à ce niveau là je suis à 100% tranquille.
C'est un méthode de vérif que je conseille à tout le monde, il suffit d'un manchon à 1€70 et d'une valve à 0.50€ et après faut juste un compresseur avec un gonfleur de pneu, ce que la plupart des gens du forum on quand même ;)
-
Donc voilà, avec tout ça est ce que les 0.260 seront trop gros? les 0.240 pas assez? j'ai vraiment beosin d'un coup de main la ;D
-
Bon je crois que c'est de nouveau la question en trop...
Je pense que je vais faire comme syloubusa et m'occuper de ma voiture seul sans passer par le forum puisqu'il ne me sert à rien, je n'obtiens pas d'aide malgré tous les conseils que je peux donner sur tout les posts et ma participation active sur le forum.
Encore un membre actif qui va s'éteindre sur le forum...
Pour info, ce n'est pas un coup de gueule, mais je suis las de faire plein d'effort pour participer et ne rien obtenir en retour, et que sur le forum on aide beaucoup plus des gens qui participent beaucoup moins...
-
Désoler je t'aurais bien répondu, mais j'en sais rien :-[
-
Idem je suis pas specialiste de config en GV. :-\
Mais pour moi des 0.240 suffirait pour le débit d'un VA. ;)
-
J'ai discuté avec ptit lolo pour ça mais moi c'est avec une tete en 11 et un vnt 2052v.
Mais il m'a dit de mettre une tête 11 si je veux mettre plus gros de 0.240 donc il faudrait qu'il passe par là pour te répondre.
Je suis d'accord avec toi,en ce moment le forum est mort,donc moi je cherche beaucoup sur google peut-être tu auras une réponse sur un autre forum :-\
-
Pour moi, des 0.240 vont très bien avec un VNT20. Mettre plus gros ca ne sert à rien, les nezs seront exploités qu'à 70%
-
Ok je vous remercie tous pour vos réponses, ça réconforte un peu :)
Oui merci Laurent, du coup je vais m'orienter la dessus, c'est toi le spécialiste IQ!!
Disons que je cherche surtout la polyvalence, et Laurent a bien remarqué car c'est lui qui m'a fait ma gestion, il faut que les nez aillent avec le va mais qu'ils soient aussi assez gros pour un vnt20, car je suis en train de voir pour m'en procurer un et commencer a adapter le montage tout doucement pour aboutir peut etre l'été prochain!
Donc je n'aimerais pas avoir a racheter des injos d'ici la! ::)
-
moi a la base je tournais avec des 0.230, vnt20 et une 12mm, y'a déja de quoi faire je te rassure!
donc avec une 11, les 0.240 seron pile poil pour un vnt20 ;)
-
moi a la base je tournais avec des 0.230, vnt20 et une 12mm, y'a déja de quoi faire je te rassure!
donc avec une 11, les 0.240 seron pile poil pour un vnt20 ;)
Oui je sais que c'est déjà pas mal, mais les 0.230 sont plus pile poil pour le va je pense! En fait j'ai surtout pas envie de changer le turbo et de ne pas pouvoir l'exploiter à fond à cause des nez!
-
tu compte passer au vnt20 ou non?
si tu garde ton va, même des 0.230 te suffise, dans tout les cas, il vont très bien!
avec ta tete en 11 et un va, tu exploitera pas a fond tes 0.230, donc si tu décide par la suite de passer au vnt20, tu aura pas besoin de changer tes nez
-
Oui oui t'inquiètes le vnt20 est bien prévu, ce que je t'ai dit n'est pas du vent!
Le truc c'est que cette année je suis chargé avec les études, donc pour l'instant ce ne sera qu'un prépa carton à la ptit_lolo ;D
Ce sera donc des 0.240!
Peut on connaitre l'IQ max pour chaque taille d'injecteurs?
-
Ma prépa n'est plus dans les cartons mais sur la voiture ;)
C'est juste que je n'en parle pas...
-
hé, ptit_lolo fait des cachoterie dis donc...... ;D
pour l'IQ max par rapport au taille des injo, je ne saurais te répondre malheureusement!!!!!
-
Pas grave pour l'iq mais je vais regarder ça, me pencher un peu plus sur la question!
Déjà il faudrait que je sache de combien de % on peut augmenter l'iq par rapport à l'origine sur un tdi 90 ou 110 si quelqu'un a la réponse!
Sinon lolo mes félicitations! ;D c'était pour te taquiner un peu!
-
Je ne vois pas l'interet du % ???
En fonction de la puissance que tu veux atteindre, il correspond une quantité de gasoil a injecter, donc il faut mettre les injo en consequence.
Pour un VNT20, ptit_lolo dit que des 0.240 suffiront, donc soit tu prends des 0.240, soit au dessus, mais ils ne seront pas exploités au maximum...
Avec ta 11, je prendrai des 0.250, au cas ou plus tard tu veuilles plus gros que le VNT20..
-
Je ne vois pas l'interet du % ???
En fonction de la puissance que tu veux atteindre, il correspond une quantité de gasoil a injecter, donc il faut mettre les injo en consequence.
Pour un VNT20, ptit_lolo dit que des 0.240 suffiront, donc soit tu prends des 0.240, soit au dessus, mais ils ne seront pas exploités au maximum...
Avec ta 11, je prendrai des 0.250, au cas ou plus tard tu veuilles plus gros que le VNT20..
Plus gros que le vnt20 je ne pense pas!
Sinon pour le pourcentage, en fait c'est surtout que j'aimerais savoir combien on peut injecteur au max avec des 0.205 ou bien de combien on peut augmenter la quantité injecté avec le gain en pourcent.
Ce n'est pas pour aller plus loin dans les recherche mais pour calculer par moi la quantité max que je pourrais injecter avec les 0.240 ou toute autre taille d'injecteur. Il me manque juste cette info de base pour pouvoir calculer...
-
tu prend tes 0.205, tu lui demande 80mg et tu log!
tu verra ce qu'il arrive a envoyé non?
mais je vois pa a quoi peu bien te servir cette info?
c'est un tout! y'a ta tete de pompe qui rentre en jeu aussi, puis voir aussi ta pression de turbo car c'est bien beau d'envoyé 75mg, mais faut les bruler....
de par expérience et des setup que les gars on monté ici, on sais que pour un vnt20, il te faut une tete 11-12, et injo entre 0.230 et 0.250, au dessous tu exploite pas ton turbo au max, au dessus ton turbo te bride ( a moin de lui envoyé 2bars ;D )
à ta place, je ne me poserais pas autant de question, c'est te prendre la tete pour pas grand chose, puis suivant ta qualité d'injecteur, ton calcul ne fonctionnera pas a mon avis
-
Ok merci!
Ben en effet je penses que je me prends un peu trop la tête pour ça, j'aurais bien aimé calculer tout ça en théorique, mais apparement ce n'est pas chose facile!
Après pour ce que tu me dis avec le fait de demander 80mg et logger je suis d'accord, mais la pompe va essayer d'envoyer ce qu'elle peut dans la mesure du possible nan? et ainsi augmenter la durée d'injection et dangereusement les EGT je pense.
On a encore beaucoup à apprendre!
-
Disons qu'arriver à ce niveaux on arrive déjà dans la catégorie des reprogman.Et à ce niveaux tout devient compliqué,trop de facteur et d'information à calculer
et gérer.Donc prises de tête.Moi pour l'instant je laisse ça pour les connaisseurs;En même je suis bien concentré sur la partie méca en ce moment.Mais ne te
casse pas trop la tête ton futur set up avec le gt2052v est assez courant,une 11 et des 0.240 te suffiront car des 0.250 pour un gt1749va ça reviendrait à
donner d ela confiture aux cochons.
Allez lances toi et bonne chnace pour la suite. ;)
-
Ok merci!
Ben en effet je penses que je me prends un peu trop la tête pour ça, j'aurais bien aimé calculer tout ça en théorique, mais apparement ce n'est pas chose facile!
Après pour ce que tu me dis avec le fait de demander 80mg et logger je suis d'accord, mais la pompe va essayer d'envoyer ce qu'elle peut dans la mesure du possible nan? et ainsi augmenter la durée d'injection et dangereusement les EGT je pense.
On a encore beaucoup à apprendre!
pour les 80mg, c'était une suggestion déguisé en question!
je ne suis absolument pas sur que ça fonctionne, c'était juste une idée qui trainait dans ma petite tête.....
pour tes duré d'injection c'est juste tes volts qui la détermine, pas ta quantité de gazoil, pour les EGT oui effectivement, mais pour le temp d'un log ça peu le faire!
enfin je te dis ça, c'est juste ce que je pense, perso je ne me suis jamais posé cette question....
-
Disons qu'arriver à ce niveaux on arrive déjà dans la catégorie des reprogman.Et à ce niveaux tout devient compliqué,trop de facteur et d'information à calculer
et gérer.Donc prises de tête.Moi pour l'instant je laisse ça pour les connaisseurs; D'accord avec toi, mais disons que je m'y intéresse de plus en plus, et j'aimerais moi aussi avoir des connaissances pour ça donc faut bien s'y mettre!
En même je suis bien concentré sur la partie méca en ce moment.Mais ne te
casse pas trop la tête ton futur set up avec le gt2052v est assez courant,une 11 et des 0.240 te suffiront car des 0.250 pour un gt1749va ça reviendrait à
donner d ela confiture aux cochons.
Allez lances toi et bonne chnace pour la suite. ;) Merci pour tout! C'est vrai que je peux paraître chiant à poser trop de question, mais d'un côté je veux être sûr de ne pas avoir à racheter d'injecteur dans 1 an car ça commence à me couter cher déjà que je suis un pauvre étudiant! Et d'un autre côté, j'aime tout comprendre, j'y peux rien je suis un scientifique!
Ok merci!
Ben en effet je penses que je me prends un peu trop la tête pour ça, j'aurais bien aimé calculer tout ça en théorique, mais apparement ce n'est pas chose facile!
Après pour ce que tu me dis avec le fait de demander 80mg et logger je suis d'accord, mais la pompe va essayer d'envoyer ce qu'elle peut dans la mesure du possible nan? et ainsi augmenter la durée d'injection et dangereusement les EGT je pense.
On a encore beaucoup à apprendre!
pour les 80mg, c'était une suggestion déguisé en question!
je ne suis absolument pas sur que ça fonctionne, c'était juste une idée qui trainait dans ma petite tête.....
pour tes duré d'injection c'est juste tes volts qui la détermine, pas ta quantité de gazoil, Je suis d'accord, mais si tu demandes beaucoup d'IQ dans ta gestion, le calculateur va envoyer un voltage bien plus élevé à la pompe, donc si tu veux les 2 paramètres jouent, si tu veux augmenter la quantité de GO injectée, soit tu touches aux maps d'IQ soit a la map de voltage de pompe, qui elle définit l'IQ en fonction de la tension!
pour les EGT oui effectivement, mais pour le temp d'un log ça peu le faire! Je suis d'accord, le temps d'un log ça ne fera rien, mais la valeur ne servira à rien puisqu'elle ne sera pas utilisable dans un calcul car on n'a plus la fiabilité qui suit!
enfin je te dis ça, c'est juste ce que je pense, perso je ne me suis jamais posé cette question.... Pas grave, j'en fait de même, ça fait vivre les topics et ça aide à se reposer les bonnes questions!
-
Le pire c'est que au niveau reprog tout est lié tu ne peux modifier une map sans qu'il y'ait conséquence sur une autre map,et tu dois même retoucher à certaines map pour pouvoir modifier une autre map. ;)
-
Le pire c'est que au niveau reprog tout est lié tu ne peux modifier une map sans qu'il y'ait conséquence sur une autre map,et tu dois même retoucher à certaines map pour pouvoir modifier une autre map. ;)
oui, suivant ce que tu veux, tu n'as pas le choix!
pour tes duré d'injection c'est juste tes volts qui la détermine, pas ta quantité de gazoil, Je suis d'accord, mais si tu demandes beaucoup d'IQ dans ta gestion, le calculateur va envoyer un voltage bien plus élevé à la pompe, donc si tu veux les 2 paramètres jouent, si tu veux augmenter la quantité de GO injectée, soit tu touches aux maps d'IQ soit a la map de voltage de pompe, qui elle définit l'IQ en fonction de la tension!
là je suis moin d'accord!!!, je ne vois pas en quoi le faite d'augmenter tes IQ augmenterai tes tention par la meme occasion!!!!
mais bon, on est pas au bon endroit pour parler de ça!
puis ça devien compliqué de modifié X map pour un pourcentage qui ne sera pas forcément valable et sûr!
en tous cas, te prend pas la tête, envoi des 0.240 et roule.........
-
Le pire c'est que au niveau reprog tout est lié tu ne peux modifier une map sans qu'il y'ait conséquence sur une autre map,et tu dois même retoucher à certaines map pour pouvoir modifier une autre map. ;)
oui, suivant ce que tu veux, tu n'as pas le choix!
pour tes duré d'injection c'est juste tes volts qui la détermine, pas ta quantité de gazoil, Je suis d'accord, mais si tu demandes beaucoup d'IQ dans ta gestion, le calculateur va envoyer un voltage bien plus élevé à la pompe, donc si tu veux les 2 paramètres jouent, si tu veux augmenter la quantité de GO injectée, soit tu touches aux maps d'IQ soit a la map de voltage de pompe, qui elle définit l'IQ en fonction de la tension!
là je suis moin d'accord!!!, je ne vois pas en quoi le faite d'augmenter tes IQ augmenterai tes tention par la meme occasion!!!! ça n'augmente pas la map voltage pompe, mais tu n'as pas compris ce que je voulais dire en fait, ta tension de pompe varie en fonction des rpm et de l'iq (regarde les axes de la map) donc en gros les rpm augmentent, la tension augmente et idem pour l'iq. Ton calculateur va voir que tu demande par ex 45mg à 3000rpm donc il va transformer ça par le biais de la map voltage pompe en tension, d'ou le fait de toucher cette map pourra corriger la taille des injos.
mais bon, on est pas au bon endroit pour parler de ça! +1 j'arrête maintenant, si tu veux qu'on en parle pour s'entraider je suis ok moi soit téléphone soit msn ;)
puis ça devien compliqué de modifié X map pour un pourcentage qui ne sera pas forcément valable et sûr!
en tous cas, te prend pas la tête, envoi des 0.240 et roule......... le mot de la fin! ;D
Faut juste que je trouve les sous maintenant, j'ai fais une macabre découverte sur mon compte en banque aujourd'hui! Et pôle emploi qui suspend mes paiement, je n'arrive même pas à couvrir mes dépenses avec les pièces de voiture que je vends mdr
Donc va falloir attendre un peu ;D
-
tu aura encore plus de plaisir après ton attente quand tu pourra finalisé tout ton projet.
-
on en est souvent tous là....
j'avais pas prévu une casse turbo non plus, ça ma pas fait du bien......
pour tes injos, tu veux du neuf ou de l'occas?
-
Oui ça c'est sur, le fait de voir aboutir un projet pour lequel on en a chier fait souvent plus plaisir que quand tout va comme sur des roulettes!
C'est déjà pour ça qu'on fait presque tout nous meme, la satisfaction est d'autant plus grande!
Sinon disons que pour les injos je préfèrerais du neuf, sauf si je connais la personne qui les avait avant, on est jamais sur avec le rodage...
Mais niveau prix c'est sur que je préfèrerais de l'occaz!
-
oui je suis tout à fait d'accord avec toi!
pour ma part, j'ai l'impression d'etre plus souvent en standbye que sur la route.....
pour les injos, effectivement, le mieu que c'est que tu fasse ton rodage toi même, mais c'est vrai que t'en a pour a peu près 200€
-
En ce qui concerne les injo d'occase, moi j'ai refais un rodage, en appliquant la loi des 2500, avec de l'huile dans le GO pour etre sur... Ils étaient un peu gommés.