Ibiza tdi 110 asv, 2em prépa! - page 13 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
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#180 by vic003 on 28 Jun, 2011 11:53
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Ah j'avais pas fais gaffe aux valeurs n75.
Oui tu peux la régler, mais là il faut que tu la raccourcisse
Essayes quelques tours, et note toi de combien tu as vissé histoire de pouvoir remettre comme avant.
Moi je dis, visse la déjà de 3-4 tours et regarde ce que ça donne! -
#181 by ptit_lolo on 28 Jun, 2011 12:01
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3-4 tours c'est déjà énorme comme changement.
Ne touche à rien pour l'instant, on verra avec la gestion. -
#182 by redg on 28 Jun, 2011 15:20
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c'est fou l'influence de cette tige
je l'ai tourné dans tous les sens pour voir les effets constater et les resultats au logs, le meilleurs resultats sont obtenu en resserant de 2 tours:
Tuesday 28 June 2011 20:51:09
038 906 018 FB G000SG 2170
Group A: '011 Group B: Not Running Group C: Not Running
Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME ? ? Regulator valve? TIME TIME
MARKER STAMP /min mbar mbar % STAMP STAMP
0.01 1029 1520 918 24.7
0.42 1092 1540 938 24.7
0.82 1155 1561 959 24.7
1.22 1239 1581 1000 24.7
1.67 1323 1652 1051 24.7
2.08 1428 1734 1102 24.7
2.53 1512 1816 1183 24.7
2.98 1659 1887 1285 24.7
3.41 1785 1958 1438 25.9
3.87 1953 1999 1673 39.4
4.37 2142 1999 1867 47.8
4.86 2331 1999 2020 53.0
5.35 2541 1999 2142 61.8
5.79 2751 1999 2213 66.9
6.22 2940 1999 1846 54.6
6.65 3129 1999 1877 56.6
7.09 3297 1999 1867 56.2
7.55 3465 1999 1887 56.6
7.98 3633 1999 1918 57.4
8.43 3801 1999 1938 57.8
8.91 3969 1999 1948 58.2
9.39 4137 1958 1938 59.4
9.84 4284 1918 1897 61.0
10.29 4431 1877 1846 60.2
10.70 4536 1836 1805 59.8
11.11 4620 1805 1724 56.6
donc ça marche nickel, j'ai retrouvé de la peche des 1600 tours au lieu de 2000, et la puissance ne s'affaisse plus en changeant de rapport.
vivement la nouvelle carto!!!
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#183 by redg on 28 Jun, 2011 15:22
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un petit avant apres:
/min mba mbar %
0.01 1302 1622 969 24.7
0.41 1365 1693 1010 24.7
0.83 1470 1765 1051 24.7
1.23 1533 1816 1102 24.7
1.67 1638 1877 1163 24.7
2.08 1743 1938 1244 24.7
2.54 1869 1979 1387 24.7
3.02 2037 1999 1632 36.7
3.45 2226 1999 1846 47.4
3.90 2394 1999 1948 51.0
4.35 2604 1999 1805 43.8
4.75 2772 1999 1754 44.6
5.16 2940 1999 1785 46.2
5.57 3108 1999 1826 47.8
5.96 3276 1999 1836 47.8
6.41 3444 1999 1846 48.2
6.84 3612 1999 1867 50.2
7.29 3780 1999 1887 50.2
7.77 3948 1999 1918 50.2
8.22 4095 1969 1938 52.6
8.65 4242 1928 1918 53.0
9.12 4389 1887 1856 53.4
9.61 4515 1846 1816 52.6
10.04 4620 1805 1724 49.0
10.48 4704 1775 1683 46.2
0.01 1029 1520 918 24.7
0.42 1092 1540 938 24.7
0.82 1155 1561 959 24.7
1.22 1239 1581 1000 24.7
1.67 1323 1652 1051 24.7
2.08 1428 1734 1102 24.7
2.53 1512 1816 1183 24.7
2.98 1659 1887 1285 24.7
3.41 1785 1958 1438 25.9
3.87 1953 1999 1673 39.4
4.37 2142 1999 1867 47.8
4.86 2331 1999 2020 53.0
5.35 2541 1999 2142 61.8
5.79 2751 1999 2213 66.9
6.22 2940 1999 1846 54.6
6.65 3129 1999 1877 56.6
7.09 3297 1999 1867 56.2
7.55 3465 1999 1887 56.6
7.98 3633 1999 1918 57.4
8.43 3801 1999 1938 57.8
8.91 3969 1999 1948 58.2
9.39 4137 1958 1938 59.4
9.84 4284 1918 1897 61.0
10.29 4431 1877 1846 60.2
10.70 4536 1836 1805 59.8
11.11 4620 1805 1724 56.6 -
#184 by vic003 on 28 Jun, 2011 16:43
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Oui lolo, je sais que c'est énorme, mais je lui ai donné un résultat à la louche, pour qu'il trouve de lui même aussi, et c'est ce qu'il a fait et très bien aussi!
Par contre maintenant tu as un spike de 0.2 bar donc là comme a dit lolo, c'est à voir avec la reprog!
Tu peux lui gérer ce spike juste en reprog lolo? je demande ça parce que j'en ai un aussi vu que je suis décata et tout. Moi je pense que le PID du calculateur n'est pas au top
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#185 by redg on 28 Jun, 2011 16:45
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Oui lolo, je sais que c'est énorme, mais je lui ai donné un résultat à la louche, pour qu'il trouve de lui même aussi, et c'est ce qu'il a fait et très bien aussi!
c'est quoi le pid?
Par contre maintenant tu as un spike de 0.2 bar donc là comme a dit lolo, c'est à voir avec la reprog!
Tu peux lui gérer ce spike juste en reprog lolo? je demande ça parce que j'en ai un aussi vu que je suis décata et tout. Moi je pense que le PID du calculateur n'est pas au top -
#186 by Golfobricolo on 29 Jun, 2011 01:49
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Le PID c'est un langage codé pour les pro
C'est bon je sors
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#187 by golfman_974 on 29 Jun, 2011 02:52
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Quelqu'un pourrait m'expliquer comment lire ce langage égyptien?Car vous le lisez tellement facilement moi quand je regarde je vois pas la pression par rapport au tr/min ou bien je confond les colonnes de chiffres.j'ai pu apprendre à décrypter l'écriture de syl20(pour ceux quo ont son msn) donc je devrai apprendre tés vite à lire des logs.
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#188 by vic003 on 29 Jun, 2011 04:05
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PID c'est proportionnel, intégral et dérivé, en gros c'est un correcteur pour l'asservissement en auto et autres!
Sinon pour les logs c'est tout à fait ça golfman, sauf que la première colonne c'est ce que la pression devait être, la deuxième c'est la valeur courante de la pression et en dernier le taux d'actiivité de l'électrovanne de régulation! Si elle est à 24% c'est comme si elle était à zéro donc en gros le turbo envoi tout ce qu'il peut, et 94% c'est que le turbo n'arrive plus à réguler.
Tu peux voir dans les premiers logs qu'il a mis, l'électrovanne restait à une valeur très faible!
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#189 by redg on 29 Jun, 2011 04:09
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PID c'est proportionnel, intégral et dérivé, en gros c'est un correcteur pour l'asservissement en auto et autres!
Merci!
Sinon pour les logs c'est tout à fait ça golfman, sauf que la première colonne c'est ce que la pression devait être, la deuxième c'est la valeur courante de la pression et en dernier le taux d'actiivité de l'électrovanne de régulation! Si elle est à 24% c'est comme si elle était à zéro donc en gros le turbo envoi tout ce qu'il peut, et 94% c'est que le turbo n'arrive plus à réguler.
Tu peux voir dans les premiers logs qu'il a mis, l'électrovanne restait à une valeur très faible!
Je viens de comprendre la dernière colonne.
Donc c'était bien un Problème de tige.
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#190 by golfman_974 on 29 Jun, 2011 14:29
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Donc si je comprend bien à 1300 tr/min tu es à 0.9 bar c'est bien ça?
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#191 by tdi_racer on 29 Jun, 2011 18:00
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Editage, je me suis mal exprimé, et mal fait comprendre....
Desolé du HS, et d'avoir fait passer certains pour des nuls...
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#192 by vic003 on 30 Jun, 2011 05:04
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Oui lolo, je sais que c'est énorme, mais je lui ai donné un résultat à la louche, pour qu'il trouve de lui même aussi, et c'est ce qu'il a fait et très bien aussi!
Par contre maintenant tu as un spike de 0.2 bar donc là comme a dit lolo, c'est à voir avec la reprog!
Tu peux lui gérer ce spike juste en reprog lolo? je demande ça parce que j'en ai un aussi vu que je suis décata et tout. Moi je pense que le PID du calculateur n'est pas au top
Moi, j'aimerais te dire que sur ce forum , si tu interviens sur un post, c'est pour aider dans le bon sens, sinon tu dis rien! Tes petits crashs tests a faire effectuer aux autres tu les fais sur ta voiture, ou sur d'autres forums.....
Je ne comprends pas cette mentalité, ou l'on risque de "casser" pour apprendre, si tu trouves que le gars est meritant, tu l'aides, sinon tu passes ton chemin(rappelle toi ton bruit suspect sur ton post...).
Euh ok quoi des réponses comme ça me donnent envie de lâcher le forum tu vois? cette mentalité est encore plus débile. Avec le réglage que je lui ai dit de faire, il n'avait aucun risque de casser sa voiture. Et si tu suivait le forum, ces tests qui n'ont rien à voir avec des crash tests, je les ai fait sur ma voiture déjà et j'ai tout expliqué sur mon post donc je savais ce que je faisais en lui indiquant cette valeur là, et que ça ne risquait rien sauf que ce n'était peut être pas le réglage optimal.
Donc tes remarques désobligeantes qui me font passer pour un con non merci, et tente un peu plus de chose et tu comprendra.
Je te le répète encore une fois, ce que je lui ai dit de faire ne risquait pas de casser ni son turbo ni son moteur, de plus il a vag com donc il envoie les logs comme il veut, et oui ce réglage c'est du tatonnement donc je ne vais pas lui dire en regardant ses logs de ressérer sa vis de 3.154845484245454815 tours...
Et pour en revenir à mon post, des gens m'ont VRAIMENT aidé, et ce ne sont pas ceux qui ouvrent le plus leurs gueules sur le forum, mais ceux qui en savent le plus, d'ailleurs toi je ne t'ai plus revu quand ça devanait plus technique.
Enfin arrêtons là le débat, je n'ai pas envie de me prendre la tête avec de telle futilités, et si il le faut je n'aiderais plus personne si ce sont les seules remarques que j'obtiens. Je te remercie, et comme on dit toujours, il faut tourner sa langue 7 fois dans sa bouche avant de parler donc si tu n'as pas les connaissances pour, ne fait pas de mauvaises remarques. -
#193 by Cricrofe on 30 Jun, 2011 06:50
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oula!
on ce calme!!!!
alors vic003, ne te sent pas obligé de t'enflamer quand tu prend une reflexion de quelqu'un, essaie plutot de savoir pourquoi il est venu a te dire cela!
ce que TDI_Racer voulais dire, c'est que tu lui a conseillé de mettre 3-4 tour d'un seul coup, ce qui a des concéquences très rapide sur une GV, tu a peu etre raison, rien ne pouvais cassé son moteur ou turbo, mais sur des réglage aussi sensible, j'avoue que je préfère également le pas a pas en y allant plus doucement, genre 2 tour max et logs pour voir les éffets de cette manipulations.
entre ce que je fait sur ma voiture et ce que je conseil, perso je met de l'eau dans mon vins, si je casse, je paye, ça reste mon probleme!
alors on ce calme svp -
#194 by KUB on 30 Jun, 2011 06:54
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