-
#15
by
Badlook
on 24 Sep, 2006 11:20
-
Regarde si c'est pas ton levier de gaz qui reste bloqué et qui relache ensuite quand tu la fait caler. On ne sait jamais.
-
#16
by
hg60
on 24 Sep, 2006 11:23
-
le levier ?? de la pompe a injection ? il ne se bloque pas j ai deja regarde
-
#17
by
hg60
on 24 Sep, 2006 11:28
-
et aussi j avait oublie de dire, sur le haut de la pompe a injection (ou il y a la membrane)ou il y a les vis torx il y a une vis differente des autre donc je pense que quelqu un y a toucher.
a la casse j ai pris une membrane de pompe injection de golf 2 1.6 je peut la mettre ou pas ?
-
#18
by
hg60
on 25 Sep, 2006 10:36
-
salut a tous
voila vais remarque que cette vis(au dessus de la cose) a ete deserres de 5 millimetre ,elle sert a quoi??
et la menbrane a un cote plat sur la tige ,a til un sens pour la remettre dans la pompe a injection??
excussez moi pour la taille des photo :oops:
-
#19
by
sebzero
on 25 Sep, 2006 13:50
-
C'est ta visse de richesse, comme le plomb n'est plus en place on a du y chipoter, la voiture fume sinon? La elle a l'air assez bien serrée, tu as peut etre trop de richesse.
-
#20
by
hg60
on 25 Sep, 2006 22:20
-
oui la voiture tourne bien (s emballe a partir de 4000tr) , la fume bien mais il n y a que le petit cataliseur monte et pas le reste , la visse de richesse a etait desserer d un moin 5 mm.
quelqu un peut il faut une photo de cette visse
pour voir a peut pres pour la reregle?
et la membrane y a un sens?
-
#21
by
hg60
on 27 Sep, 2006 22:26
-
le probleme ne vien pas du trurbo ni de la pompe injection :?
-
#22
by
hg60
on 03 Oct, 2006 12:50
-
vu que le probleme persiste , le moteur tourne avec de l huile et fume bleu et sa put ,je vais virer surment le moteur semaine prochaine :cry:
-
#23
by
frk
on 03 Oct, 2006 14:02
-
Je pense que la réponse à ton problème se trouve ici
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=3597Selon moi, la vis de richesse (#5) à été reréglée mais la vis du "residual fuel quantity adjuster" (#6) n'a pas été réglée en conséquence.
Remets ta vis comme elle était avant en te servant des traces qu'il y a dessus, ajuste ton ralenti et recommence l'opération décrite
dans le tuto(DIY) à "AJUSTEMENT DU FUELING" en ajustant tous les paramètres correctement.
J'ai eu les mêmes symptômes que toi pendant le réglage de ma pompe mais une fois les réglages terminés, plus de soucis
EDIT: De plus, il me semble que la bague est toujours présente sur ta vis de richesse (Si j'en juge ta photo)
et ça me choque un peu, sachant que sous cette bague il y a le contre écrou de ta vis de richesse...
-
#24
by
hg60
on 03 Oct, 2006 22:38
-
dans quel sens faut tour le "5" et le "6" et de combien :roll:
ps : j avit deja change le pompe a injection par une de 1.6td et les symptome etait identique , j ai donc remie la pompe d origine
et aussi :quand j ai demonter la pompe inj d origine ,les 3vis de calage n etai pas vraiment serai elle etait a fond vers le devant de la voiture ( trop d avance etst claque fort) moi je les remit au miileu
-
#25
by
frk
on 04 Oct, 2006 07:56
-
Il faut visser la vis #5 pour baisser la richesse et inversement. Pour la vis #6 plus tu la desserre et plus le gazoil est recyclé donc plus ton régime revient vite au ralenti. Je ne suis pas encore un expert en la matère mais c'est ce que j'ai pu retenir. Après les experts peuvent confirmer ou pas
-
#26
by
hg60
on 04 Oct, 2006 11:12
-
merci frk , je vais attendre comfirmation :wink:
-
#27
by
Tintin
on 04 Oct, 2006 19:28
-
Attention, la vis numero 5 faut pas la visser pour baisser, faut la dévisser, vas y pour un quart de tour et regarde ce que ça donne, si t pas satisfait, tu peut recommencer avec encore un quart de tour.
Pour la numero 6 tu la visse si il y as un delais sur ton levier de commande de gaz, c dur a expliquer, mais tu le constatera par toi même assez facilement.
Je trouve ça bizzare quand même que t'ais essayé une autre pompe et que ça fesais la même chose, mais bon..... essaye avec le debit et on verras si c'etais bien ça.
Sinon pour tes trois visse que tu dit qu'elle etais a l'avant, toi tu les as remis au centre, c pas necessairement la ou elle doivent etre, ça veut aussi dire que t'as remonté la pompe sur ton moteur sans regler l'avance.
-
#28
by
hg60
on 04 Oct, 2006 22:21
-
quand j ai envele la pompe d origine pour ma 1er fois les 3 vis de reglage n etait pas serre la pompe bouge.
j ai mit une autre pompe inj , je l ai mit au milieu et les syptome sont identique .
j ai donc remit la pompe d origine, et je l ai centre au milieu des reglagle ,le probleme persiste.
et pour la vis de richesse elle a etait (d origine quand j ai eu le gtd) dessere de 5mm env, donc pense pas que se soit sa
elle fume um peu bleu et elle put (huile qui brulle)
-
#29
by
hg60
on 07 Oct, 2006 04:41
-
voila j ai g3 gtd et une epave complete "1.9d " :roll:
j etait entrain de demonter le "1.9 de l epave "quand je apercu que le bloc moteur etait marque 1.9 td :lol: , la culasse c est 1.9d ou 1.9td je sais pas? , echappement et pompe injection c est du" 1.9d "
donc sur le moteur "1.9d de l epave" , je veut le remettre en turbo.
mais: *je remet le collecteur admition et ech et ligne d ecap
*pompe a injection je doit remettre celle du td ?? car y a pas la menbrane avec le tuyau de pression
*le bloc td qui est dans l epave n a pas de trou pour le retour d huile :roll: faut il mettre un carter avec le retour d huile du turbo
* et les injecteur sont il pareil ??
merci les gars :wink: