Une video sans commentaires, si ce n'est pour vous recommander d'éviter de faire des runs en ville.
http://video.google.com/videoplay?docid=8649586095120237423#Mais comment fait-il ça ? Est-ce juste le fait du calage d'avance que je démonte dans mon post (NB : origine Iveco) ou alors a-t-il carrément démonté le gouverneur ? J'aimerais bien savoir,
C'est une Td ça?En tout cas ça monte bien sans forcer dans les tours.
c'est celle de sebzero même et c'est moi qui filmais
ca été fait dans une rue peu fréquentée..je précise
ca été fait dans une rue peu fréquentée..je précise
Heureusement. Alors toi non plus tu ne sais pas comment il a fait ça ?
bah rien de secret je prend bien 5000tr/mn en cinq sur mon tdi-m.
juste une bonne mise au point avec le bon setup
Eh les gars je prennais 5355tr/min avec mon tdi-e
Bon allé je sors démonter mon tas de féraille
c'est celle de sebzero même et c'est moi qui filmais
ca été fait dans une rue peu fréquentée..je précise
Je me doutais que tu étais un délinquant de la route
!!!
J'ai deja pris plus de 5500 en quatre, a peine plus de 170, mais sans faire gaffe, en mode "tu me rattraperas pas"... Sinon je ne depasse jamais le 4500 !
Facile si le compte tour n'est pas étalonné
Tu m'etone qu'il flingue les cam plate
Sur TDIe, on prend 5500 sans soucis et sans rien niquer dans la pompe
Facile si le compte tour n'est pas étalonné
Tu m'etone qu'il flingue les cam plate
Avec sylvou on se demande si ce n'est pas une chinoise ?
Sur TDIe, on prend 5500 sans soucis et sans rien niquer dans la pompe
oui en elect 5500 tour injecté a la cuillere a café
Mais en méca on injecte a la grande cuillère
d'où plus de contrainte .
Je suis de l'avis de Ptitlolo
Mais je ne crache pas non plus sur les tdi-m loin de là, d'ailleur on sait que les pompe tdi-m débite plus que les tdi-e
hein mr pompe
Le problème des tdi-m c'est qu'il n'y a que du mécanique, de l'hydraulique et de la pneumatique.
Avec les tdi-e on a aussi de l'électronique donc plein de capteur permettant de corriger plein de paramètres comme, débit GO/température moteur ou gasoil, avance injection/régime moteur, correction avance injection/calage statique.....et on peut faire des logs
Si je trouve du temps je démonterais ma PI pour revoir les usures des pièces internes surtout que je ne l'ai pas épargné la pauvre avant mon carton
Bah la came n'a pas du s'arranger. Une fois la cémentation en train de se barrer l'usure s'accélère.
La raison pour laquelle j'ai posté cette vidéo est peut-être celle qui a amené SebZéro à la faire. Sur ce forum on trouve de la doc pour argumenter le fait qu'une tête de 12 mm ne peut même pas s'approcher des 5000 RPM, lesquels formeraient une sorte de barrière physique.
Du même auteur : la nécessité de caler le piston d'avance d'un mTDI pour compenser ... quoi au fait ? Enfin bref, je sais bien que mon réglage est sub-optimal et que mon K14 est rikiki mais quand-même mon montage s'essoufle nettement passé 3300 RP environ. D'ici à ce que cette cale m'empêche de prendre des tours en forçant l'avance de la pompe à une valeur trop élevée ...
Avec ma 12mm je prend 5500rpm a tous les rapports sans sourciller