Golf 3 tdi 90 pas de puissance help !! - page 1 - Problemes ? - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• Golf 3 tdi 90 pas de puissance help !! by illias on 20 Jun, 2010 03:05
• Salut à tous, pros du tdi élec 
  
  Il y'a un nouveau tdi dans la famille !
  
  Mon couzin a acheté une golf 3 tdi 90 1Z de 1995 et il y'a un probleme de puissance que je n'arrive pas à réparer ! Je seche completement 
  
  J'explique :
  
  La voiture n'a pas de puissance, c'est comme une 1,9 D et elle a beaucoup de mal sur autoroute (120 130 km/h max) le turbo s'allume bien et fonctionne bien (+- 0,9 1 bar) le capteur de pression d'admission situé dans le calculo fonctionne bien également (verifié au vagcom, il m'indique environ 1900 / 2000 mbar en pleine charge) le débimetre fonctionne bien aussi !!! pour en etre sur j'ai testé celui d'une golf qui marche tres bien aussi!! mais aucun résultat!
  
  Je ne sais pas voir pour le moment si le voyant de préchauffage fonctionne car c'est un compteur d'essence qu'il y'a dedans (je vais changer ca la semaine prochaine)
  
  Autre info importante (peut etre) le moteur à ete changé.
  
  Je joint la liste de codes d erreur que vagcom m'a sorti:
  
  01237 - fuel shut-off valve (n109)
          open or short to ground
  
  00532 - Supply voltage B+
     27-00 - implausible signal
  
  01242 - Output stages in controle module
     30-00 - Open or short b+
  
  Voilà. Je pense que la piste de la N109 est à écarter car la voiture fonctionne tres bien (en fait la n109 est shuntée dirrectement sur le + apres contact j'ai remarqué)
• #1 by Syloubusa on 20 Jun, 2010 04:08
• Après quelque recherche sur le net il s'agirait bien de ta N109, même si ton moteur tourne!
  
  Essai d'en trouver un autre pour faire le test 
• #2 by illias on 20 Jun, 2010 04:21
• Pas de soucis sylou, je vais tester sa je te tiends au courrant.
• #3 by illias on 20 Jun, 2010 09:44
• Salut, j'ai testé une autre n109, toujours le meme probleme.
  
  J'ai défait le shuntage de la N109 et le moteur tournait comme une patate, j'ai remarqué qu'un autre fil de la pompe d'injection était shunté, lorsque j'ai défait le shuntage le moteur s'est coupé direct. (c'est un fil jaune et noir qui va sur la petite prise de la pompe d'inj)
• #4 by Syloubusa on 20 Jun, 2010 09:55
• C'est une merguez ta voiture ou quoi 
  
  La petite prise dont tu parle doit comparter 3 fils, 1 pour l'électrovanne d'arret N109 et 2 pour ton électrovanne d'avance N... je sais plus 
  
  Si ton electrovanne d'avance déconne ta voiture se met à claquer comme un tracteur et n'avance pas, si c'est l'autre logiquement soit elle ne démarre plus, soit elle ne se coupe plus soit elle n'avance pas 
  
  Je pense qu'il faut essayé de rebrancher tout à l'origine et passer un coup de vag.
  
  PS ; si ton electrovanne d'avance déconne tu verras ton avance actuelle beaucoup plus élevée que d'habitude 
• #5 by illias on 20 Jun, 2010 09:59
• Oui c'est une vrai merguez cette voiture mais on l'a eu pas cher (700 euro) est ce que tu peux me dire ou vont les cables (les 3) comme ca je peux essayer de les rebrancher comme à l'origine. mercii!!
• #6 by golftd412000 on 20 Jun, 2010 11:09
• il te l'a dit lev d'avance est sous la pompe comme je t'ai dis sur msn
• #7 by Syloubusa on 20 Jun, 2010 13:54
• Ba alors illias tu n'écoute mister pompe lol
  
  Tiens une photo du cablage :
  
  
  
  Le 1er fil en partant du haut est blanc/noir, ensuite marron et enfin jaune/noir
• #8 by illias on 20 Jun, 2010 14:18
• Merci bcp sylou, je pense que le marron et le jaune et noir sont inversés chez moi !! je vais verifier ca demain.
• #9 by illias on 20 Jun, 2010 14:32
• non j'ai bien vérif mais c'est comme sur la photo 
  
  Chez moi le jaune et noir est shunté aussi en fait 
  
  tu as une idée d'ou ca prends sa source ces fils ??
• #10 by Syloubusa on 20 Jun, 2010 14:42
• Quote from: illias on 20 Jun, 2010 14:32

  non j'ai bien vérif mais c'est comme sur la photo 
  
  Chez moi le jaune et noir est shunté aussi en fait 
  
  tu as une idée d'ou ca prends sa source ces fils ??
  

  
  Que veux tu dire par shunté? il est relié à autre chose?
  
  Je crois que normalement ça va au calculo mais il faudrait vérifier le schéma de cablage 
  
  Là il est trop tard je vais dodo 
• #11 by illias on 20 Jun, 2010 16:03
• Bonne nuit !
  
  Par shunté je veux dire que la N109 et le fil jaune et noir sont relié a un + apres contact.
• #12 by golf2tdi on 21 Jun, 2010 14:12
• Quote from: illias on 20 Jun, 2010 16:03

  Par shunté je veux dire que la N109 et le fil jaune et noir sont relié a un + apres contact.
  

  ¨
  Pas trés normal cette histoire de shunté, normalement shunté c'est quand tes 2 fil qui vont a l'éléctrovanne sont reliés ensemble sans meme passé par l'éléctrovanne, toi il y a un autre fil qui arrive avec du +, c'est comme quand il y a un court circuit au plus sur un fil, sauf que toi c'est un gas pas trés normal qui la fait expret  , faut que tu essaye en débranchant tous ces + qui on été rajouté.
• #13 by Syloubusa on 21 Jun, 2010 14:21
• Pas de cool de balancer du 12V sur une EV qui encaisse d'habitude pas plus de 5V 
  
  Tant qu'à faire tu peux aussi contrôler qu'elle ne soit pas morte, tu dois avoir 12 à 20ohm entrez les bornes de la N108 (Electrovanne d'Avance) 
• #14 by illias on 22 Jun, 2010 05:39
• merci bcp sylou, je vais faire ca je te tiens au courrant.