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turbo by docteurboellidger on 02 Jan, 2010 11:42
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bonsoir a tous
j ai un turbo GV 1749 V ? mais je connais pas sur quel véhicule il est été monté ?
il se monterai sur mon moteur de golf 1 gtd de 81 ?
beaucoup de modif ?
par avance merci de vos précieuse réponses
bye bye !!!! -
#1 by golftd412000 on 02 Jan, 2010 12:29
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bonsoir a tous
j ai un turbo GV 1749 V ? mais je connais pas sur quel véhicule il est été monté ?
il se monterai sur mon moteur de golf 1 gtd de 81 ?
beaucoup de modif ?
par avance merci de vos précieuse réponses
bye bye !!!!
il faut reussir à contrôler la gv mécaniquement,à mon avis vaut mieux un gt1749va pour ca
il est monté sur les tdi 100,105 et 115 -
#2 by ptit_lolo on 02 Jan, 2010 21:03
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Turbo de 110 ou de 130, là n'est pas la question Sylvain
Si tu veux le monter, arrange toi pour pouvoir gérer la géométrie variable mécaniquement comme le dit Sylvain. Va voir le post de Tintin pour sa gestion d'un VNT20 sur un TDI méca. -
#3 by Syloubusa on 03 Jan, 2010 02:42
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C'est pas évident d'adapter un VNT en gestion méca
Ayant vu le montage de tintin, il faut vraiment avoir pas mal de connaissance et d'ingéniosité pour y arriver
Tu va surement te lancer dans une galère docteur
Mets plûtot un gros GF genre GT28RS
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#4 by Golfobricolo on 04 Jan, 2010 00:03
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C'est pas évident d'adapter un VNT en gestion méca
Ayant vu le montage de tintin, il faut vraiment avoir pas mal de connaissance et d'ingéniosité pour y arriver
Tu va surement te lancer dans une galère docteur
Mets plûtot un gros GF genre GT28RS
+1
moi j'opterai meme pour un GT15 (moteur TDI 90cv 1Z) pour ce moulin c'est emplement suffisant .
de plus sa court les rue personne en veux
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#5 by golfman_974 on 04 Jan, 2010 00:19
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Tout à fait d'accord!
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#6 by caddy on 04 Jan, 2010 04:20
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C'est pas évident d'adapter un VNT en gestion méca
Ayant vu le montage de tintin, il faut vraiment avoir pas mal de connaissance et d'ingéniosité pour y arriver
Tu va surement te lancer dans une galère docteur
Mets plûtot un gros GF genre GT28RS
+1
moi j'opterai meme pour un GT15 (moteur TDI 90cv 1Z) pour ce moulin c'est emplement suffisant .
de plus sa court les rue personne en veux
+1 c'est ce qu'on avais fait sur le 1.6td de la golf 1 grise a mon frero
ca marchais nickel meilleure reprise qu'un t3 ou k24 et la Pmax tu GT15 est plus dans la plage de puissance du 1.6td.
elle était présente aux derniers vw days
mais bon après le vw day elle a reçu un petit 1.9tdi meca
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#7 by Syloubusa on 04 Jan, 2010 04:31
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Vraiment sympa la caisse du fréro
La prépa mazout est une affaire de famille à ce que je vois
Pour info je vais bientôt mettre en vente un gt15 avec peut être son collecteur s'il a des interressé MP
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#8 by moise on 04 Jan, 2010 13:03
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oui c'est pas con pour le GT15 sur un 1.6
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#9 by golfman_974 on 04 Jan, 2010 21:45
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Moi c'est ce que j'aurait fait,il est tellement peu coupleux ce moteur,mais arrivé dans les hauts régimes ça part comme une fusée!
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#10 by geronimo_974 on 04 Jan, 2010 22:08
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le GT15 est mieux qu'un K14 ou pas ?
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#11 by golftd412000 on 04 Jan, 2010 23:02
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plus petit
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#12 by golfman_974 on 04 Jan, 2010 23:46
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le GT15 est mieux qu'un K14 ou pas ?
On peut pa dire qu'il est mieux,disons que ça dépend de ce que tu recherches.
il est plus petit certe mais pêche très tot.L'inconvénient c'est que tu ne peux pas mettre des pressions trop élevé.
Le turbo n'est pas vraiment une question de grosseur mais une question de plage d'utilisation comme le dis caddy un turbo est assez complexe.
L'importance c'est de ne jamais sortir de la plage d'utilsation,ainsi nous pouvons comprendre l'importance des courbes et caractéristique du turbal.
sur 1.6 td je vois gt15,k14,T2.
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#13 by ptit_lolo on 05 Jan, 2010 05:17
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Un GT15 tient 1.1 bar fiable sur un 1.9 TDI, donc sur un 1.6 tu peux le faire souffler à 1.3 bar, ce qui est déjà pas mal