J'aimerais savoir comment on peut faire pour passer un TDI90 en géométrie variable. En fait, j'ai une idée mais je ne sais pas si c'est réalisable!
Voilà, en fait je voudrais savoir si quelqu'un qui sait faire des reprogs a la possibilité de programmer par exemple l'électrovanne d'EGR (car il est supprimé dans ce cas) comme si c'était l'électrovanne de la géométrie variable en mettant les programmes comme dans un boitier de AFN?
Cette question car je vais peut-être acheter un TDI 90 (et j'ai déjà un VNT15 de côté) et aussi pour un pote qui a monté un VNT20 de BMW 530d sur sa Golf 2 moteur TDI 90 mais controle méca du turbo.
Merci à ceux qui pourront m'aider
Alors je fais des reprogs sur mesure, les carto EGR et carto N75 sont gérés en fonction de l'IQ et du RPM, et elles ont la même dimension, donc c'est un très bon point. Il me semble aussi que l'EGR fonctionne en dépression comme les VNT. Si c'est le cas, on peut assigner cette électrovanne à la régulation tu turbo. Je n'ai jamais testé mais ça me semble très réalisable.
Si tu veux tester et te faire une reprog, je suis ton homme
Pour les reprogs c'est à toi que je penserai, j'ai ma Golf 3 TDI 110 déjà mais il faut que je collecte le GT1749VA avant de venir te voir.
Pour ce qui est de la carto pour le VNT20, je pense que mon pote peut être intéressé, il attend ses injos en 0,240 pour aller avec son VNT20. Je lui dis que ce serait éventuellement faisable de gérer son turbo électroniquement
Et si j'arrive à avoir la voiture que je veux qui possède un TDI 90, il y a des chances pour que je fasse appel à toi si ça marche cette histoire de géométrie variable
Tu as déjà un 110? Et tu veux aussi un 90? Tu vas faire quoi sur chacun au juste?
J'ai plusieurs voitures
mais ce post c'est pour trouver une solution pour installer un turbo à géométrie variable sur TDI 90
Tu penses que c'est faisable de prendre l'électrovanne d'EGR (N186 je crois de mémoire) et de lui coller le programme d'une N75 de TDI 110 (en la branchant correctement cela va de soit)
Je sais que les deux fonctionnent avec dépression car j'ai regardé sur mon 110 c'est une seule durite de dépression qui se divise avec un "T" pour alimenter la N75 et la N186
Oui je pense que c'est possible pour le programme puisque les maps N75 et EGR ont la même dimension (13x16) et qu'elles se basent toutes les 2 sur l'IQ et le régime moteur pour fonctionner.
Pour le branchement, bah la durite qui va à la vanne EGR tu la mets à la wastegate. A tester mais je suis assez confiant
