Par quoi commencer sur un AFN ? - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• Par quoi commencer sur un AFN ? by noodles on 09 Jun, 2009 01:40
• Salut les diésélistes ! 
  Je vais peut-être paraître un peu boulet car la question a sans doute déjà été posée mais je n'ai pas trouvé de sujet récapitulant vraimen ce que je cherche.
  Voilà : j'ai un ami qui a un MKIII Tdi 110 donc AFN si j'ai bien appris mes leçons 
  Il souhaiterais gagner quelques chevaux en effectuant des modifs simples et le - cher possible. Bien sur c'est un peu utopique mais bon j'aimerais au moins lui rendre une réponse réaliste pour qu'il puisse savoir s'il peut se lancer là-dedans.
  Donc voilà moi au niveau des modifs les + simples j'avais pensé aux injos peut-être ? Si oui quel modèle ? pour quel gain ?
  Et puis un échangeur en façade ne peut pas faire de mal non plus j'imagine ! Est-ce qu'on ressent la différence ?
  Merci pour vos réponses
• #1 by golftd412000 on 09 Jun, 2009 01:43
• oui et oui
• #2 by noodles on 09 Jun, 2009 02:31
• ok lol
  Mais quel modèle les injecteurs ?
• #3 by ptit_lolo on 09 Jun, 2009 05:31
• Tout dépend de combien il vise.
  S'il veut 140ch, il n'a pas besoin de tout ça, une simple reprog suffit.
  Ensuite, des nezs en 0.216 apporteront une dizaine de chevaux. Des 0.230 en apporteront pas loin d'une vingtaine, mais ça commencera à fumer.
  L'intercooler ne lui ferait pas de mal, mais si tu ne touches pas à la pression turbo, ç'est inutile.
• #4 by noodles on 09 Jun, 2009 09:18
• Et est-ce que mettre des .216 apporte quelque chose sans reprog ?
  et sinon une reprog ça coute combien ?
• #5 by ptit_lolo on 09 Jun, 2009 09:32
• Quote from: ptit_lolo on 09 Jun, 2009 05:31

  Tout dépend de combien il vise.
  S'il veut 140ch, il n'a pas besoin de tout ça, une simple reprog suffit.
  Ensuite, des nezs en 0.216 apporteront une dizaine de chevaux. Des 0.230 en apporteront pas loin d'une vingtaine, mais ça commencera à fumer.
  L'intercooler ne lui ferait pas de mal, mais si tu ne touches pas à la pression turbo, ç'est inutile.
  

  
  Des 0.216 avec une reprog, c'est 150ch que tu vises
  Pour les reprogs, vous etes dans quel coin? J'en fais sur mesure si ça vous intéresse
• #6 by noodles on 09 Jun, 2009 11:11
• OK donc .216 sans reprog =10ch. Cool !
  On est en picardie mais pour le moment je ne pense pas qu'il fera de reprog
• #7 by charly30 on 15 Jun, 2009 12:37
• Salut perso jai commencer par des 0.216 ( toute premiere modif ) et franchement deja tu a une nouvelle voiture !!!!!! ( couple puissance ) le probleme en fait c est que une fois que tu a gouter aux chevaux ...... ben ca devient une drogue et tu t arrete plus d en chercher ( des chevaux ) et je crois que on en est un peut tous la !
• #8 by ptit_lolo on 15 Jun, 2009 13:54
• Quote from: charly30 on 15 Jun, 2009 12:37

  Salut perso jai commencer par des 0.216 ( toute premiere modif ) et franchement deja tu a une nouvelle voiture !!!!!! ( couple puissance ) le probleme en fait c est que une fois que tu a gouter aux chevaux ...... ben ca devient une drogue et tu t arrete plus d en chercher ( des chevaux ) et je crois que on en est un peut tous la !
  

  
  Oui exactement, mais malheureusement il y a une limite à tout, qu'elle soit financière ou technique
• #9 by golfman_974 on 15 Jun, 2009 23:05
• La chasse aux cheveaux est ouverte mais amis!!(ah bon?? )
  Mais non je parlais pas de ces cheveaux là mais des cheveaux vapeur!!(Wéhhhh !)
  C'est sure qu'au niveau technique y'aura toujours des limites et surtout pour toutes choses mais qu'on se rassure nos belles mazoutes auront toujours de quoi nous fasciner et nous ravir et grace à la technologie et le progrès ben y'a encore de quoi expérimenter nos titines...
  Sur ceux bon courage et bonne continuation...
• #10 by kykill on 17 Jun, 2009 10:30
• les chevaux, c'est bien beau d'en trouver; après faut pouvoir les dompter !
  
  perso, je pense qu'avec 150-170 cv, on peut déjà bien "s'amuser" ! après si c'est pour rouler sur circuit c'est une autre histoire
  
  pour moi ce sera 160 cv, un chassis et des freins tip-top !!!
• #11 by ptit_lolo on 17 Jun, 2009 13:54
• Quote from: kykill on 17 Jun, 2009 10:30

  les chevaux, c'est bien beau d'en trouver; après faut pouvoir les dompter !
  
  perso, je pense qu'avec 150-170 cv, on peut déjà bien "s'amuser" ! après si c'est pour rouler sur circuit c'est une autre histoire
  
  pour moi ce sera 160 cv, un chassis et des freins tip-top !!!
  

  
  Oui au début tu t'amuses bien avec tes 50ch supplémentaires... Mais je t'assure qu'au bout d'un moment, bah t'en veux encore plus...
• #12 by golftd412000 on 17 Jun, 2009 23:50
• faut de temps en temps changé de voiture, et la tu relativise ,et tu trouvera toujours molles les autres
• #13 by ptit_lolo on 18 Jun, 2009 04:49
• Quote from: golftd412000 on 17 Jun, 2009 23:50

  faut de temps en temps changé de voiture, et la tu relativise ,et tu trouvera toujours molles les autres
  

  
  Bah j'ai pas l'occasion de changer de voiture donc bon...
  Ou sinon, tu installes toutes les pièces les plus performantes dès le début, et tu fais des reprog tous les 6 mois pour augmenter la puissance de 40 ch (110 --> 150 --> 190 --> 230 --> 270)
  Oui oui, avec les bonnes pièces, on peut atteindre cette puissance
• #14 by golfman_974 on 18 Jun, 2009 07:29
• Waouh!!avec 270 poneys dans une golf et si je pouvais faire ça dans ma golf 2 avec mon 1z qui dort chez moi bien au chaud pour un swap,ben mon dieux si avec ça je suis pas content ben je serai jamais plus content de toute ma vie ça c'est sure!!
  C'est plus une voiture qui faut mais c'est une fusée si on veut encore plus de sensation !
  Vous êtes pas d'accord?