Je suis d'accord qu'il faut la plus grande surface d'échange mais pour augmenter le rendement de l'échangeur et diminuer l'échauffement de l'air qui le traverse il faut qu'il soit épaie. Et d'ailleur tu le dis toi meme sur les TDI 110 et 130 l'échangeur est petit et épais alors que sur les 150 il est grand et fin. Justement il est grand parcequ'il est fin.
Prenez exemple sur un échangeur de compéte ils sont trés épais de l'ordre de 10 cm.
Euh, y'a un truc que je dois pas comprendre là :?
Les 110 et 130 sont moins puissants que le 150, et pourtant leur échangeur serait autant efficace d'après toi? :?
Je comprend pas du tout ton explication, surtout le
"justement il est grand parcequ'il est fin". Ou plutot ton explication n'arrive pas à me convaincre.
En faite je voulais dire que pour refroidir suffisement si l'échangeur est fin il doit obligatirement avoir une grande surface d'échange. Ducoup le TDI 150 est plus fin mais ça ne veux pas dire que c'est mieux qu'il soit fin.
Oui, je crois que je commence à comprendre ...
Quand tu dis que l'air ne soit pas trop freiné tu veux parler du dedans (l'air refroidi) - alors que moi je pensais au dehors (l'air refroidisseur).
Effectivement il faut que le radiateur de l'intercooler ait un volume et surtout une section de passage suffisants ... quand au fait qu'il soit bon d'en prendre un fin - comme on me l'avait conseillé - c'est peut-être pour le cas où on le met devant le radiateur d'eau principal :?:
A mon sens, c'est surtout la surface d'échange qui est à prendre en compte. L'épaisseur n'est qu'un paramètre secondaire qui nous permet d'avoir un volume plus ou moins conséquent.
Mais je suis d'accord sur le fait qu'il ne faut pas qu'il soit trop fin (pas en dessous du diamètre intérieur des durites pour ne pas faire un goulot d'étranglement à l'entrée de l'échangeur)
pas drole tout çà :roll:
vas faloir que je chasses dans les casses avec pieds à coulisse et métre à la main :lol:
le hic c'est que sur un transporter syncro, c'est pas trop facile à caser et en plus on à le moteur à l'arrière :cry:
A mon sens, c'est surtout la surface d'échange qui est à prendre en compte. L'épaisseur n'est qu'un paramètre secondaire qui nous permet d'avoir un volume plus ou moins conséquent.
Mais je suis d'accord sur le fait qu'il ne faut pas qu'il soit trop fin (pas en dessous du diamètre intérieur des durites pour ne pas faire un goulot d'étranglement à l'entrée de l'échangeur)
sa surface d'echange n'est pas que sa taille c'est également sa profondeur
perso entre un gros epai et un grand fin je ne voi pas tellement de difference bon apres l'ideal est de calculer la surface d'echange entre un fin et un gros mais a mon avis c'est kif kif ( entre petit gros et grand fin )
l'ideal est de calculer la surface d'echange entre un fin et un gros
Ah oui, pas sûr en effet - je comprendrais mieux l'intérêt d'un fin, là :
Dans le cas d'un radiateur fin, l'air d'admission est environné de plus d'air frais que dans le cas d'un épais. En plus, côté air extérieur, l'air est renouvelé plus fréquemment et le radiateur est immergé dans un courant d'air plus frais et plus rapidement renouvelé. Ma foi ...
- des contradicteurs ?
alors les caracteristique importante d'un echangeur sont ca capacitee a refroidire l'air qui le traverse tout ca avec un minimum de perte de charge.
le rendement d'un echangeur est : ((T°in-T°out)/(T°in-T°ambient))*(Pout/Pin)
le meilleur echangeur sera a 1 mais ceci est impossible....
alors les caracteristique importante d'un echangeur sont ca capacitee a refroidire l'air qui le traverse tout ca avec un minimum de perte de charge.
le rendement d'un echangeur est : ((T°in-T°out)/(T°in-T°ambient))*(Pout/Pin)
le meilleur echangeur sera a 1 mais ceci est impossible....
intéressant a garder sous la main au cas où
oui c'est ca un gros turbo chauffe moin l'air qu'un petit :wink:
par contre les k24 et T3 sont des gros turbos (equivalents) ils ont ete monté sur les JR
LES K14 et T25 sont les petit monte sur RA
K14 et T2 (pas T25) avec refroidissement à eau montées sur RA
le rendement d'un echangeur est : ((T°in-T°out)/(T°in-T°ambient))*(Pout/Pin)
... pas réellement évident à apprécier ... même la perte de charge Pout-Pin n'est pas un paramètre explicite en fin de compte.
Je suppose que :
¤ Tin est la temp. des gaz d'admission en entrée de l'échangeur
¤ Tout est la temp. des gaz d'adm en sortie ---
¤ Tambient est la temp autour de l'échangeur.
Dans ce cas une conséquence(1 :) l'épaisseur de l'échangeur n'a pas d'importance - en théorie(2) et toutes choses étant égales par ailleurs.
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(1) on suppose visiblement l'échangeur immergé dans un air avec un champ de température uniforme
(2) si l'intercooler est devant un radiateur d'eau il vaut peut-être mieux qu'il soit fin quand-même pour ni ralentir, ni réchauffer de trop l'air en aval.