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governor mod
by
la_poire
on 09 Jan, 2008 10:08
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je pense avoir saisi l'explication mais mon anglais est pas terrible :oops:
en clair faut remplacer le ressort intermediaire par une entretoise de longueur identique ou j'ai rien compris
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#1
by
skinlen
on 09 Jan, 2008 13:39
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heuuu c'est quoi ?
régulation d'accelerateur de la pompe a injection?
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#2
by
Tintin
on 09 Jan, 2008 19:04
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le ressort intermediaire tu n'y touche pas, meme si tu le remplace par un tube fixe, ça changeras rien d'autre que ton accelerateur seras hyper sensible et ça craint en ville, de toute façon, le ressort intermediaire est déjà completement comprimé des que tu atteint environ 2800RPM, et c'est le main qui prend la releve et commence a executer son travail lui aussi.
C'est le "main spring" qu'il faut durcir en lui ajoutant une ou deux cale.
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#3
by
la_poire
on 10 Jan, 2008 01:06
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Find a shim that will take up this movement when inserted between the intermediate spring seats at the area where they are closest to each other. 3/16" aluminum pop rivet backing washers are of suitable ID and OD, but you'll need to arrive at the right overall shim thickness (possibly re-using the original shims between the intermediate spring seats if present and if needed.) The idea behind the shims is to fix the intermediate spring solidly in the extended position, so it can be removed. Insert the shims by disassembling the governor capsule as follows: First remove the circlip on the end of the idling spring. Remove idling spring and it's spring seats, and set them aside in proper order so they can be later reassembled. Press the outer intermediate spring seat into the governor capsule and lift it up and away of the pivoting structure that is riveted to the throttle arm. Then slip off the outer intermediate spring seat and the intermediate spring and insert shims needed to disable the intermediate spring. Slip the outer intermediate spring seat back over the shaft, and compress it and reinstall it into the governor capsule bracket that is riveted to the throttle shaft. Test the springs to make sure they are not loose in the bracket. Reassemble the idling spring and their seats and circlip.
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#4
by
skinlen
on 10 Jan, 2008 01:19
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heuuu c'est quoi ?
régulation d'accelerateur de la pompe a injection?
en gros c'est quoi?
quel rendu apress modif?
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#5
by
Tintin
on 10 Jan, 2008 07:25
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Hey!! va lire dans la section anglaise un peut, y as plein de post à ce sujet et tout le monde sait que c'est le main spring, je te l'ai dit, le intermediaire est completement comprimé a 2800rpm, peut importe ce que tu t'enteteras à faire sur celui ci, le fait est indeniable, c'est pas moi qui te le dit, c'est la pompe qui fonctionne comme ça.
Et d'ailleur, ce que je te dit ce n'est pas parce-que j'ai lu ça quelque part et je le rapporte dans les forum, c'est plutot que je l'ai experimenté moi-même, et à plusieurs reprises et de toutes les façon imaginable.
Find a shim that will take up this movement when inserted between the intermediate spring seats at the area where they are closest to each other. 3/16" aluminum pop rivet backing washers are of suitable ID and OD, but you'll need to arrive at the right overall shim thickness (possibly re-using the original shims between the intermediate spring seats if present and if needed.) The idea behind the shims is to fix the intermediate spring solidly in the extended position, so it can be removed. Insert the shims by disassembling the governor capsule as follows: First remove the circlip on the end of the idling spring. Remove idling spring and it's spring seats, and set them aside in proper order so they can be later reassembled. Press the outer intermediate spring seat into the governor capsule and lift it up and away of the pivoting structure that is riveted to the throttle arm. Then slip off the outer intermediate spring seat and the intermediate spring and insert shims needed to disable the intermediate spring. Slip the outer intermediate spring seat back over the shaft, and compress it and reinstall it into the governor capsule bracket that is riveted to the throttle shaft. Test the springs to make sure they are not loose in the bracket. Reassemble the idling spring and their seats and circlip.
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#6
by
la_poire
on 10 Jan, 2008 07:41
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Hey!! va lire dans la section anglaise un peut, y as plein de post à ce sujet et tout le monde sait que c'est le main spring, je te l'ai dit, le intermediaire est completement comprimé a 2800rpm, peut importe ce que tu t'enteteras à faire sur celui ci, le fait est indeniable, c'est pas moi qui te le dit, c'est la pompe qui fonctionne comme ça.
Et d'ailleur, ce que je te dit ce n'est pas parce-que j'ai lu ça quelque part et je le rapporte dans les forum, c'est plutot que je l'ai experimenté moi-même, et à plusieurs reprises et de toutes les façon imaginable.
Find a shim that will take up this movement when inserted between the intermediate spring seats at the area where they are closest to each other. 3/16" aluminum pop rivet backing washers are of suitable ID and OD, but you'll need to arrive at the right overall shim thickness (possibly re-using the original shims between the intermediate spring seats if present and if needed.) The idea behind the shims is to fix the intermediate spring solidly in the extended position, so it can be removed. Insert the shims by disassembling the governor capsule as follows: First remove the circlip on the end of the idling spring. Remove idling spring and it's spring seats, and set them aside in proper order so they can be later reassembled. Press the outer intermediate spring seat into the governor capsule and lift it up and away of the pivoting structure that is riveted to the throttle arm. Then slip off the outer intermediate spring seat and the intermediate spring and insert shims needed to disable the intermediate spring. Slip the outer intermediate spring seat back over the shaft, and compress it and reinstall it into the governor capsule bracket that is riveted to the throttle shaft. Test the springs to make sure they are not loose in the bracket. Reassemble the idling spring and their seats and circlip.
je te crois, ne t'ennerve pas :wink: c'est juste que mon anglais laisse a desirer, en clair faut mettre des rondelles pour comprimer le main springs, mais de quel epaisseur?
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#7
by
skinlen
on 10 Jan, 2008 12:05
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calme toi on n'est pas la pour s'engueuler ya un tas d'autres endrois pour sa
mon anglais a moi ne laisse pas désiré il se fait désiré (n gros je pige pas une phrase )
si je peut encore etre chiant je peut savoir ce que c'est et le tous en francais svp
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#8
by
Tintin
on 10 Jan, 2008 13:58
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je suis pas faché.
Les ressorts sont la pour réguler la vitesse de rotation du moteur, et entre autre le dernier ressort va empecher la pompe de prendre plus de tour que le "red line" voir 200 +- 500rpm plus haut tout au plus sur le compteur, même à vide. (regime maxi)
Par contre, de 300 à 400 RPM avant que le regime maxi soit atteint, le ressort a déjà commencé à effectuer son travail en diminuant le debit de diesel progressivement jusqu'as nul.
Donc ressort plus dur = regime maxi plus haut, mais ça donne pas grand chose puisque le maximum de CV est atteint autour de 4000RPM, après ça chute assez vite, ça va seulement aider pour la premiere vitesse et la deuxieme pour pas sentir l'effet frein quand la pompe regule, sinon en 3-4-5 depassé les 4000RPM ça avance moin, tu va te faire passer par une trotinette à essayer de passer les rapport à 5500rpm.
Et y as la vitesse de pointe qui va être plus haute aussi, elle ne seras plus limité par le regime moteur.
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#9
by
JimGTD
on 11 Jan, 2008 11:26
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Donc en gros, c'est beaucoup de chippotage pour pas grand chose :lol:
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#10
by
sebzero
on 11 Jan, 2008 21:47
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tu va te faire passer par une trotinette à essayer de passer les rapport à 5500rpm.
