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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: X@V on April 09, 2010, 09:22:28 am
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Un peu d'histoire.
Tout a commencé il y a 5 ans avec une Jetta MK2 92 1.6TD blanche.
J'ai swappé un 1.9TD AAZ dedans l'été 2005, sur lequel j'ai ajouté un échangeur d'Audi 1.8T, grimpé à 18psi avec le K14, embrayage renforcé ACT, etc.
Après un an en ma possession, j'ai décidé de restaurer la mécanique. J'ai acheté la Jetta 92 à RedRotors à l'époque (avril 2006) pour remiser ma blanche, sur laquelle j'ai fait une réfection complète de la mécanique durant l'été, avec l'ajout d'une transmission 02A de TDI MK3. Ce n'est qu'en juillet 2007 que cette auto est revenue sur la route, avec le 1.9TD refait à neuf, turbo T3, échangeur en façade, pompe 10mm montée par Martin, etc.
J'ai décidé d'aller vers l'injection directe à ce moment, j'ai complètement remonté un ALH durant l'automne. J'avais donc un ALH 2003 avec une pompe 11mm, injecteurs .260, turbo VNT17VA de PD130. J'ai fait la gaffe de laisser mon auto à un connard de St-André-de-Kamouraska qui a détruit la mécanique en moins de 5000km et qui a détruit l'auto plus tard!
Alors, mon MK2 détruit, j'ai acheté une Jetta 90 GTX 16V pour y mettre le TDI que je venais d'acheter, un ALH 2001 de seulement 120,000km. J'ai mis un VNT20 (GT2052V), capteur 3 bars, injecteurs .226, échangeur en façade, toujours avec ma pompe 11mm. J'ai obtenu des très bons résultats mais le contour du pare-brise était anéanti par la rouille et la carrosserie s'en retournait.
Hiver 2008-2009, j'ai alors piècé le GTX en gardant la mécanique.
C'est alors que j'ai fait l'acquisition du Vento Coupé, fabrication Tintin. J'y ai implanté ma mécanique ALH avec transmisison 02A.
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/PIC_0861.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/PIC_0862.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/PIC_0864.jpg)
La suite plus tard...
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(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/PIC_0870.jpg)
Démarrage avec un réservoir devant, puisque le réservoir d'origine n'était pas sur l'auto à l'achat
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/PIC_0872.jpg)
Le démarrage...
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/PIC_0873.jpg)
Ensuite, j'ai eu des troubles avec un de mes injecteurs, un 226 coulait. J'ai acheté des 240 pour remplacer! Avec quelques ajustements, ça allait bien.
Petit problème, j'avais les supports latéraux de MK4 et celui de devant de MK3, ce qui a fait qu'un des 2 morceaux d'alu (3 normalement pour une 02J) a arraché. J'ai donc du remettre le subframe d'origine avec un support arrière abaissé de 60mm pour faire passer la descente du turbo.
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/PIC_0888.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/PIC_0887.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/PIC_0886.jpg)
à côté de mon ancien MK4 2.0 que j'ai swappé 1.8T en 10 jours
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/PIC_0885.jpg)
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Ensuite, j'ai déménagé de Matane à Sherbrooke pour les études universitaires de ma conjointe. J'appréhendais un arrêt du projet étant donné que je n'avais plus de garage. Mais non!
J'ai acheté le PD150 qui était dans l'auto, de Tintin. J'ai vendu mon ALH complet à ce moment.
Et je me suis gâté aussi côté look, j'ai acheté des e-codes noirs et des mags 16" neufs.
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/100_0233.jpg)
Ensuite, pour le PD150, j'ai acheté un GTB1756VK de 2.7 TDI.
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/100_0237reduit.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/100_0235.jpg)
Ensuite, le swap
Tintin qui fait de la boucane sans moteur! haha!
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/102_0372.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/102_0373.jpg)
Moteur en place
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/102_0370.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/102_0374.jpg)
Avec le vieux hood
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/102_0384.jpg)
Nouveaux mags
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/102_0390.jpg)
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Jolie tout ça xav ;)
J'aime aussi beaucoup la deuxieme jetta à côté :D
Au fait elle proviennet d'où tes jantes noires VW?
Et on ne vous embete pas trop au canada avec les swap moteur?
Sinon merci pour ces jolie photos 8)
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Après avoir roulé seulement 300km avec le PD150, le temps du remisage est arrivé.
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/102_0501.jpg)
Conversion 6 vitesses
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/102_0540.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/102_0544.jpg)
(http://www.vwquebec.ca/forum/attachment.php?attachmentid=22091&d=1266810262)
Voilà pour les photos pour le moment.
J'en ai pris quelques-unes mais je ne les ai pas hébergé encore.
J'ai remplacé le GTB1756VK par un GTB2056VL. J'ai refait la descente du turbo, installé la sonde du pyro, remis les tuyaux de l'échanger, remonté tout le devant.
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Que de beaux projets! 8)
De grosse difficulté pour swapper le PD150 dans la mk3 au niveau faisceau et support moteur? ??? ;)
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Du bon boulot tout cela!!!!
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@ Mr K: Il a fallu modifier le subframe et fixer tous les supports de MK4. Ayant déjà eu un ALH dans un MK2-3, j'avais déjà le faisceau et ça me prend 3h en faire un maintenant. J'ai pris celui de ALH, auquel j'ai ajouté quelques fils, hyper facile.
À noter que je suis technicien en électronique!
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De suite en étant technicien en électronique ça aide. ;D
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De suite en étant technicien en électronique ça aide. ;D
Oui tu m'étonnes ;D
non mais 3H, là je me sens minable, tu es pret pour le boulot à la chaine ;)
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De suite en étant technicien en électronique ça aide. ;D
Oui tu m'étonnes ;D
non mais 3H, là je me sens minable, tu es pret pour le boulot à la chaine ;)
De même. Avec mon swap de 1Z dans la mk2 je fais petit joueur. ;D
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Pour ma part je ne savais meme pas que c'etait sorti en 3 portes les VENTO .
C'est cool sa change :)
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Elle était blanche 4 portes d'origine. Une coupé, ça n'existait pas d'origine.
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Elle était blanche 4 portes d'origine. Une coupé, ça n'existait pas d'origine.
Suis encore passé pour un con ::) pas grave ;)
sympa cette modif
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nickel cette mise à jours de ton vento xav :)
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Super des évolutions méca!
T' as fini avec le meilleur! tdi 150 boite 6!
Par contre j' arrive pas à piger pr les 4 portes.
Comment t' as fait?
Car on voit bien que tu as une longue porte avt de 3 portes?
La face avt de vento, c' est bien mieux ;)
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Du super taf, je suis tres admiratif :D
Je savais que que tu etais une refence en zwap, mais là, j'en ai le coeur net :o
Petite question en passant, c'est de quel diametre ton arrivée de suralimentation sur la pipe d'admission, ca m'a l'air bien gros !
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Pour la question des 2 portes, c'est un côté de Golf 2 portes complet, donc le montant de la porte a été déplacé de 6" et le derrière a été soudé au complet.
Les conduites de suralimentaiton, ce sont des 2½" (63mm)
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Wouf!
Ce taf!
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Quelques photos de la semaine dernière
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/100_0751.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/100_0750.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/100_0749.jpg)
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Je vois que tu as la sortie echappement inversée, je veux dire a gauche, aurais tu une foto de ta descente du turbo ?
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Oui vraiment du tres beau boulot autant pour les porte que pour les cintrage de tube turbo .
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Oui vraiment du tres beau boulot autant pour les porte que pour les cintrage de tube turbo .
Sans oublier la barre anti rapprochement...
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La partie carrosserie, c'est Tintin qui l'a fait il y a un peu plus de 2 ans.
Pour ma part, c'est la mécanique, disons. J'ai refait l'électronique et ré-implanté le ARL avec l'aide de Tintin. Les supports avaient déjà été modifiés, alors pas trop de casse-tête pour ça.
Je vais avoir mon cardan raccourci ce soir. Il m'a fallu un cardan de VR6 24v télescopique auquel j'ai fait enlever 1" sur la longueur. Le reste s'ajustera tout seul!
Ensuite, je dois aller chercher ma durite pour l'embrayage, que j'en finisse avec ça.
J'ai aussi un étrier arrière à remplacer et j'ai des beaux disques perforés à y installer à l'arrière, ainsi que des durites en acier tressé pour toutes les durites flexibles pour les freins (l'avant est déjà fait)
Pour la position du turbo, j'avais pas vraiment le choix pour faire passer le GTB2056VL avec le collecteur à 4 boulons (flange T2, T3, K14, K24 de 1.6/1.9TD) et il reste environ 1cm entre le turbo et le mur coupe-feu (firewall)
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La durite pour l'embrayage est faite et posée.
Ce soir, je m'attaque au ventilateur de refroidissement et les durites qu'il me reste à poser sur le circuit de refroidissement et peut-être brancher les connecteurs électriques du faisceau que j'avais pas encore remis en place après avoir retravaillé dessus.
Les petits détails prennent du temps mais il faut le faire. Le tuyau d'admission est fixé final.
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chapeau perds pas la main ;D
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Je perds pas la main mais y'a un projet en parallèle juste à côté du mien.
Une Vento 99 TDI AHU qui va recevoir un GTB1756VK, pompe 11mm, injecteur 6 trous, faisceau et ECU de ALH, capteur 3B, etc...
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ca promet ;D
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Et maintenant un AHU avec un K03 explosé... faut que je répare ça.
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Le dit K03 explosé...
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/100_0766.jpg)
Tout le système de refroidissement est complété pour le PD150.
Je suis stoppé dans le moment, mon cardan passager n'est PAS coupé! Merde alors! Il était supposé me revenir hier raccrouci de 25mm mais ça n'a pas pu être fait, avoir su avant.......
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il fait peur le k03.
pour le pd150 patiente faut mieux prendre ton temps que tout faire à la va vite et casser.
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Effectivement.
J'ai trouvé qu'un cardan de MK3 automatique a la flange 108mm et qu'il est 13mm plus court qu'un de MK3 manuel. Selon mes calculs, la flange de transmission 02M est 19mm plus à l'extérieur que la 02A, mais j'ai unempattement de Passat 10mm plus large (la raison pour laquelle je n'ai pas eu besoin de raccroucir le cardan court!)
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ca m'a l'air de bien avancé tout ca :)
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Good donc ca fit, je n'ai pas eu le temps aujourd'hui de regarde le tout comme je te disais hier.
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Ca avance quand meme... Patiente comme dit Syl20, ce ne sera que bénéfique
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Dom, il faut juste que je mette l'embout de VR6 sur le cardan de 2.0 automatique!
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L'épreuve du cardan est terminée, je l'ai fait raccourcir de 2,5cm.
Le moteur a démarré mardi, comme un neuf, mais pas sans difficulté.
Je vais donc poser ce qu'il reste en fin de semaine, soit le cardan raccourci, les freins arrière perforés, les étriers arrière, etc.
Il va possiblement sortir du garage en fin de semaine.
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Depeche toi de nous faire rouler ce futur missile ;)
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J'aime mieux prendre mon temps et ainsi éviter les erreurs. Quand on essaie de faire trop vite parfois, c'est bien pire.
Mais j'ai tellement hâte de le rouler!!!!
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je te comprend que trop bien.
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J'aime mieux prendre mon temps et ainsi éviter les erreurs. Quand on essaie de faire trop vite parfois, c'est bien pire.
Mais j'ai tellement hâte de le rouler!!!!
Oui sa j'en ai fais les frais ::)
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Il suffit d'oublier une petite étape et voilà, le mal est fait!
C'est pour ça que je prend des précautions plus que la moyenne.
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comme moi et mes manos et mon long rodage.
. ;)
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Voilà, j'ai beaucoup avancé ce soir.
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/107_0810.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/107_0811.jpg)
Cardan raccourci
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/107_0812.jpg)
Le moteur tourne bien. L'embrayage est saigné et les freins aussi, tout fonctionne bien.
Bientôt la sortie!
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:D :D :D
Un petit coup de propre et c'est bientôt parfait! 8)
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c'est propre :)
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Oui, c'est magnifique !
Les tubes noir de l'admission, c'est toi qui les as peints ?
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Non, je les ai acheté noirs. C'est des CXRacing sur Ebay, excellente qualité.
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ha merde j'avais pas vu qu'il en fesait,il me semble pas qu'il en fais en noir et en, 2"(50mm)
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Si on prends de l'inox que l'on peint en noir, c'est pareil, non ?
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c'est plus lourd lol
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Oui, plus lourd mais bon, ça fait.
J'ai fait les derniers petits ajustements sur les cables de transmission, mis l'auto par terre.
Cependant, j'ai eu un pépin côté suspension avant, une tige d'un amortisseur a sorti de plus de 2"!! J'ai dû démonter la suspension de ce côté et réparer le tout, ce qui a retardé mes affaires aujourd'hui.
J'ai un petit trouble électrique, je n'ai plus aucune lumière qui allume à l'intérieur 9éclairage du cluster, des switch, etc.) j'ai probablement fait cramer quelque chose en instalalnt mon mano pour la température des gaz.
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tu te serai pas trompé entre le plus éclairage et le plus après contact?
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Non, sûrement pincé un fil en remettant la fuse box en place, les fusibles sont toutes ok.
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Du nouveau les copains
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/107_0814.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/107_0815.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/107_0818.jpg)
Freins perforés neufs VR6
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/107_0819.jpg)
Arrière, que je viens de faire
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/107_0821.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/107_0823.jpg)
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C'est beau un PD150 dans une mk3! 8)
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la face avant remontée laisse rien paraitre j'adore. :)
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la face avant remontée laisse rien paraitre j'adore. :)
Rien paraitre rien paraitre, c'est un grand mot, on voit quand meme l'échangeur qui n'est pas d'origine ;D
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Mais non, il est directement à l'emplacement du radiateur à l'origine!
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il te taquine xav.
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Sacré Low-Low! haha
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Très beau tout cela, ça fait plaisir à voir !!!
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aurais-tu des photos de l'installation de l'échangeur ?
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Non, mais il n'y a rien de compliqué là-dedans.
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Punaise sa a bien avancé ici
Impec les cardans sa fait propre
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Des nouvelles...
L'auto a roulé hier soir.
Le GTB pousse déjà à 1900-2000 (1,5B) et maxi à 2200-2300 (1,9B) en 3e vitesse. Pis encore, c'est difficile d'obtenir de la traction en 3e, quand il est à ses 1,9B, les pneus décrochent.
La boite 6 fonctionne à merveille, un charme!
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Des nouvelles...
L'auto a roulé hier soir.
Le GTB pousse déjà à 1900-2000 (1,5B) et maxi à 2200-2300 (1,9B) en 3e vitesse. Pis encore, c'est difficile d'obtenir de la traction en 3e, quand il est à ses 1,9B, les pneus décrochent.
La boite 6 fonctionne à merveille, un charme!
punaise ca charge tot vu la taille du bestiau!1,5b dès 2000tr/mn pas mal tout ca et max à 2300 aie aie ca va faire de sacré chronos!
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Ya des watts dans le coin ;D
Des chronos et une petite vidéo peut être :-* je sent que l'on ne va pas être déçu ;D
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C'est le 2056 qui est monté actuellement ?
Super en tout cas, ca promet :D
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Oui, le GTB2056VL est monté, sans refroidissement au liquide par contre. Je vais l'ajouter plus tard.
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Un petit suivi là-dessus...
J'ai posé un ventilateur de refroidissement sur le radiateur (j'en avais jamais posé avant)
Je dois pousser une reprog tantôt. Ça devrait avoir du bon sens.
Je dois aussi enlever un peu de plastique dans mes tours d'ailes puisque ça accroche avec la suspension rabaissée et l'empattement de B3. Je vais y travailler à l'instant.
Pour le reste, 250km de faits et aucun trouble majeur ne se pointe. La boite 6 est une merveille!
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tu dois enroulé sur le couple a souhait pour les pareboue dès que tu es rabaissé c'est une obligation de les viré tout comme de retouché les extensions
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J'ai plus ou moins eu le temps en fin de semaine, mon voisin de garage a du swapper un G60 dans son coupé 92 originalement 1.8 8v.
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Voila, je roule avec tous les jours maintenant.
J'ai installé des sièges de Bora, pas évident à arranger pour un 2 portes! J'ai terminé il y a 2 heures environ!
Alors, ça va bien, j'ai pas encore poussé la reprog.
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faut nous voir ca.
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Moi aussi je veux voir cet interieur !
Tu ressents des changements au fils des kilometre niveau comportement ?
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Au fil des kilomètres, rien ne change, tout se passe bien! Pas fâché, aucun souci, msi à aprt que je dois encore charcuter mes tours d'ailes un tantinet, ça accroche un peu.
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Petit suivi...
Ça roule bien, la sonsommation se situe entre 4,9 et 5,9L/100km. C'est pas mon 3,82 de mon ALH mais c'est le prix à payer pour avoir le PD150.
Dernier plein, 949km avec 50,4L, qui est très raisonnable. Sur la route cet été, je vais bien faire 1050-1100km.
Les bushings à l'avant ont souffert, malgré que ce sont celles d'Audi TT. Je vais les remplacer par des Phothane et je devrais avoir la paix pour un bon bout. Là, quand je freine moindrement brusquement et que je repars, ça fait un TOC et ça donne un petit coup dans le volant... les bushings ont pas aimé les 400lb.ft de couple.
Depuis 3 semaines, c'est mon auto de tous les jours, je fais entre 600 et 1000km par semaine avec, tout va bien.
J'ai aussi poussé une reprog... j'ai gagné sur la haute, ça pousse encore bien jusqu'à la zone rouge (4600) et j'ai pas mal plus de réponse, une légère brume à l'arrière de 80% en montant sur la pédale, rien de plus.
Et j'attend un GTB2260VK que j'ai acheté en Allemagne.
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Je veux voir une vidéo pour voir comment ça pousse :'(
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+1
sinon plein de bonnes news
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Oui une vidéo XAV :)
Et surtout celle lorsque le GBT2260VK sera monté :D
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Je sais pas si l'embrayage va apprécier...
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Mais si, il t'en sera reconnaissant, tout comme nous ;D
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Il patine un brin...
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Quelques mois plus tard...
Roulé 15000km, sans trop de problème...
Ce matin, paf un accident. Et merde.
J'ai foncé dans un camion (GMC Savana) alors qu'il m'a freiné en pleine face et j'avais un autre camion au derrière.
Résultats: pare-choc amoché, un clignotant cassé, un anti-brouillard endommagé, support de radiateur crochi, grille éclatée, support de radiateur crochi, radiateur qui coule.
Je vais réparer le plus gros ce soir, je suis passé prendre une grille de surplus que j'avais, c'est roulable quand même, mais je vais devoir y travailler ce soir.
Fait suer, à 2 semaines de le remiser!!!!!! Bordel de merde!
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oh putain de merde :-\
courage xav
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pffff pas cool .
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Ouah :(
Merde..
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Désolé pour toi xav :-[
Ba on te demande pas si toi ça va vue que tu es déjà en train de la remonter ;D
Bonne chance ;)
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Au moins tu n'as rien et elle n'est pas HS, c'est déjà ça de gagné :)
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Elle est de retour... mon radiateur était OK, c'est une hose qui était fendue, elle avait frotté sur la courroie d'alternateur.
J'ai changé le renfort du pare-chocs, le support de radiateur, la hose, les clignotants, la grille... j'ai remis les lumières d'origine de Jetta 3 nord-américaines (avec des ampoules 9004, aussi bien m'éclairer à la chandelle)
Mais ça fera pour les 2 semaines à venir.
Faut je finisse le mk2.
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Bon ca, pas de bobo, et une reparation de fortune, en attendant les beaux jours :)
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15 mois plus tard!!
Le PD150 est sorti de l'auto et vendu, il s'en va dans une Audi A4 quattro.
Mon nouveau projet: 2.0L 16V TDI PD (BKD)
Le projet:
Base BKD avec bielles de TDI 130 ou 150
Culasse neuve
Nez d'injecteurs Bosio RACE 1287
Turbo GTB2260VK
Capteur pression 4B
Je ne suis pas encore certain pour l'échangeur: j'hésite entre mon actuel échangeur en façade ou un air-eau
J'ai mis un total de 25000km sur le ARL avec la boîte 6. Aucun pépin à aprt quelques fois les tuyaux de l'échangeur
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Ça va être un monstre! 8)
Je vais suivre le swap de près. :D
PS: je laisserais ton échangeur. ;)
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ncikel ca!!
tu su connaitre la taille des bosio?
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Un autre projet monstre on dirait,j'ai hate de voir tout ça,mais dis moi pourquoi des bielles de 130/150?
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Les bielles de BKD sont semblables à celles de ALH en teme de résistance. Celles de BMN (TDI PPD 170) sont celles à obtenir pour assurer une base plus solide, mais elles sont identiques à celles de TDI 130 / 150
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Ah ok je comprend mieux à présent... ;)
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vive vag les rois de la standardisation
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Un ARL en 2.0 16V ;D Beau projet en vu, ca va envoyer du bois ca !
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Ouais, mais ce ne sera pas de tout repos. La roue dentés sur le vilo est différente entre un ARL et un BKD. Je ne sais pas si elle va fonctionner. Aussi, le camshaft position sensor est placé différemment du ARLm va falloir que j'use d'un peu d'imagination
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Du nouveau: j'ai eu l'info sur les nez, ce sont des 6 trous sur un BKD, angle réparti également, semblerait que les Bosio soient des 210x6, soit un peu plus de débit que les R783, en comparaison.
Pour la roue dentée, il semble qu'il s'agit d'une 60-2-2 comme les 1.9 8v. On verra bien, sinon je peux utiliser une roue externe, comme pour ceux qui mettent des moteurs 2.0 16v essence avec un ordi de MK4 (souvent des blocs 16v 81mm pour grossir les 1.8T en 2.0T)
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les r783 sont donnés pour +25% en comparaison des .195 d'origine arl.
donc environ des .240
donc les bosio pour bkd sont équivalent pour moi
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Si les Bosio c'est +25%, on est plutot vers des 0.220.
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:-[ pas faux ;)
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Certains disent +25% mais en réalité il semble que ça donne facilement 35%.
Il faut juste que je trouve comment est fait le montage interne de ces derniers. Ceux de PD 8v, je sais comment faire, mais pas les 16V!
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J'ai reçu une belle palette! ;D
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ha!le bkd est arrivé!?!
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Oui enfin!!!
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(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/100_2419.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/100_2420.jpg)
;D ;D ;D ;D ;D
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Joli cadeau :D
C'est hallucinant à quel point il ressemble à un bloc de tdi vp :)
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Ouan, juste le capteur pour le volant moteur qui m'embête... il est dans le joint côté embrayage sur le BKD, rien dans le bloc...
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nickel le bloc
fait chier pour le capteur vilo
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J'ai pensé utiliser le capteur original de 1.9 TDI IP, le placer en direction du volant moteur (simple masse en acier) et poser une "trigger wheel"
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Je n'attend que l'embrayage pour envoyer le BKD dans l'auto!
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C'est bon sa ;)
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c'est du 240mm xav?
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Oui 240mm simple masse stage 3, bon pour 517lb.ft de couple (plus de 600NM)
L'autre défi a été d'adapter la boite de type 0A8 pour la faire fonctionner avec le système de la 02M: support pour la boite, support pour les cables, faire un tour pour le capteur de vitesse, etc...
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tu as du t'amusé
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Oui, disons!
En attendant, voici des photos:
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/20120912_221704.jpg)
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/20120912_221715.jpg)
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as tu remplacé les segments des pistons?
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Tout est refait à neuf, donc oui!
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tu as mis des segments d'origine? chez seat france les segments sont a 346.4e hors taxe!
j'ai trouvé des segments chez 123 pieces auto en destockage pour 27€ par piston la marque goetze ! mais je sais pas si ils sont aussi solide que les origines.
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Je peux avoir des Goetze de tdi bhw qui sont oes mêmes pour 160$ ici
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donc dans ton 2l tdi tu as monté des goetzes?
c'est solide dans le temps? ou les origines sont mieux?
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Ce sont les originaux en fait! Ils snt faits soit par Goetze ou Mahle
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merci pour l'info, j'avais peur de mettre ses segments et qu'il lache quelque km apres!
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Bon, un peu de nouveau...
J'ai voulu refaire un bas de porte (la sol, ou rocker panel si vous voulez), mais surprise, une section de plancher était rouillée par endroits, j'ai du couper et refaire en neuf comme sur mon 1985...
Bref, je viens d'en finir, me reste plus qu'à ajouter une dernière couche d'enduit et ça va être terminé pour cette partie, je pourrai donc m'attaquer à la mécanique. Rendus le 2 octobre, j'aimerais bien le démarrer d'ici la neige au moins!
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Qu'est ce que tu apel par enduit? matic, antigravillion....
Sinon sa manque un peu de photos ;D
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Moteur et boite en place, tout a entré...
Difficile d'adapter le GTB2260VZK... pas mal plus compliqué à cause de l'entrée d'huile qui est à 10mm de la sortie!
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courage courage!!
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J'ai pas mal tout finalisé, mais il refuse de démarrer, il est tout près.
Quelqu'un sait quelle pression la pompe (celle sur la tête, tandem pump) est supposée fournir lors du démarrage? Si je pince le retour, j'obtiens à peine 1,5B.
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ca j’ai pas.
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1.5 bars, ca semble derisoire pour une pompe haute pression....
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Une fois démarré, ça pète les 100psi au ralenti (7B)
Il a démarré, j'ai quelques soucis à régler, surtout au niveau du capteur de l'AAC.
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7 bar c'est correct.
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Oui,tout à fait normal.
J'ai replacé la roue du capteur de l'AAC hier soir grâce à mon ARL.
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Et bien, il démarre au quart de tour!
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nickel!
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Rien que des petits détails à finaliser, l'échappement est complété, reste à finir les tuyaux de réfrigérant et échangeur, remonter le devant, mettre la suspension filetée en arrière... je vais tenter de faire un tour avec avant de le remiser pour l'hiver.
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j'ai un petit souci, je suis entrain de refaire mon moteur pd 130. ma revu technique dit qu'il faut remplacer les vis bielles et vilebrequin a chaque demontage. mais chez le consessionnaire les reference des vis n'existe pas.
toi quand tu as refait ton moteur pd 150 ou 20l 16s as tu changé tes vis bielles et vilebrequins.
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Hum, faut que je retrouve ça...
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Quelque peu de retard, je suis en processus d'achat d'une maison (avec un garage bien sûr) alors ça n,avance pas beaucoup!
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c'est un beau projet ca!
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Exactement, c'est confirmé, je vais avoir ma maison le 1er mai!
Je vais m'y remettre pour les autos bientôt.
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Bonne nouvelle ca, une annee qui commence bien :D
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J'ai avancé, réparé les fuites, redémarré la bête, etc...
Je vais juste la préparer pour la sortir au printemps, je vais m'attaquer à ma Jetta 1985 dans quelques semaines.