VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
Section Francaise => Problemes ? => Topic started by: mat3 on October 17, 2009, 08:32:56 am
-
Bon voilà. Tjrs des problèmes avec ma carto, je pense pas assez affinée.
Dans un autre topic, j' avais vu avec ptit lolo, que mes gros inj me créés en dessous de 2000; ce fameux phénomène.
Je ne l' ai tjrs pas réglé :P
Maintenant qui fait bien froid, la voiture démarre très mal le matin. çà encore...
Non le plus grave c' est qu' elle fait que couper.
Le témoin de préchauf s' allume, et le moteur semble s' éteindre et s' allumer.
Comme si je redémarrais en roulant. On dirait vraiment car qd par hasard çà arrive lorsque j' ai le pied sur l' embrayage, le moteur repart en prenant des tours alors que je n' accélère pas...
Le matin çà le fait coup sur coup; et rien l' aprem.
Ce phénomène peut-il donner çà avec le froid.
Je ne pense pas que ce soit un défaut car le témoin ne s' allume que pendant une seconde...
-
Généralement avec le froid, le calculo met + d'avance.
Il faudrait faire des log pour voir ce qui change.
-
J' ai vag com aujourd' hui.
Pourrais-tu me dire ce qui faut toucher à la pompe et les valeurs à obtenir?
En gros pourrais-tu m' indiquer la marche à suivre pr m' enlever ce phénomène stp?
Tu m' avais dit que tu devais tester un truc sur une pompe de golf 3. çà n' avais rien donné?
Merci
-
Bon. J' ai pas fait de réglages car je savais pas vraiment quelles valeurs regarder et j' étais pas sur de la manip.
C' est juste le petit couvercle qui faut bouger, ou tt l' actuateur?
En gros, c' est les 3 torses les plus hautes ou c' est les autres qu' il faut dévisser?
J' ai regarder l' avance à l' injection, elle est à peine un peu plus basse que le très bleu.
Qd aux mg par je sais plus quoi. La quantité de gasoil quoi, je pense, j' étais à 5 5,2 moteur chaud.
Voilà si quelqu' un pouvait m' indiquer la marche à suivre les valeur et tt çà...
Ainsi que le sens ds lequel il faut bouger et aussi l' impact que çà a, car j' aimerais bien comprendre ce que je fais.
C' est mieux qd mm ::
Ah, je rappelle que je fais çà pour corriger mes inj en 0.250. çà changera peut-être la valeur en fct...
-
Alors non je n'ai pas pu tester car je n'ai pas vu la personne qui a la Golf 3.
C'est les autres vis qu'il faut bouger. Il faudrait que tu descendes ton IQ vers 3. Pour ça, il faut le déplacer vers le coté conducteur. Si tu ressens un mieux, c'est qu'il fait aller dans ce sens, sinon c'est de l'autre côté...
-
C' est pas par rapport à la courbe de l' avance qu' il faut que je regarde?
çà veut dire quoi IQ sinon? Car je lisais sur un topic de l' IQ, une explication de vag com; qui disait qu' il fallait bouger le haut de la pompe pour bouger l' avance et ce par rapport à la courbe. De plus, il était expliqué, que plus le chiffre que tu m' a indiqué était bas, moins de gasoil était injecté dès le ralenti. En contre partie, le calculo stopperait l' injection moins vite ds les trs, car l' injection max arriverait moins vite, plus qu' elle démarrait de plus bas au ralenti. Ceci va dc ds le sens de la perf, et j' avais plutot compris que çà ferait l' inverse.
De plus, il est dit, que plus l' injection est faible au ralenti, plus il ya de fumées et de frissons. Et moi c' est déjà bien le cas!!!
Dc si continue d' aller ds ce sens...
Enfin, on a controlé sur une golf ayant la mm config que moi, à part que la PI est neuve et çà donne 6,8. Cette voiture ne fume pas et n' a pas trop de frissons. La courbe d' avance est la ma mm.
Pourrais-tu être un peu plus précis sur le fond de la chose que je puisse comprendre de moi mm et ainsi agir en fct de ce que je trouverais. Merci ;)
-
Ecoute, avant de faire ma reprog, j'avais mis des 0.240 sur mon ancienne voiture, et j'avais le maximum de perf et sans frissons à 1 mg. Après, ça dépend des voitures...
N'oublie pas aussi que tu injectes + de carburant que ce que le calculo pense ;)
Enfin teste dans un sens, et si ça ne va pas, va dans l'autre sens, tu ne vas pas bousiller ton moteur à aller trop dans un sens ou dans l'autre ;)
-
En gros y a pas de règles? Ne te sens pas agressé j' essaie juste de comprendre à quoi je touche et pourquoi!
Moi je pensais qu' en touchant à la pompe, je touchais à l' avance, c' est pr çà que je voulais prendre mes précautions.
En lisant le topic page 19 sur l 'IQ, c' est ce que j' avais cru comprendre... 1mg c' est super bas car il préconise entre 3 et 9mg sur vag!
Je croyais dc que l' avance se bougeait direct sur la pompe en vérifiant avec vag, et que l' IQ se bougeait à l' aide de vag en changeant la valeur depuis l' ordi.
En résumé, j' avais compris que pr stopper les tremblements, fallait toucher à l' avance, et pr diminuer les fumées au ralenti, augmenter la valeur de l' IQ.
Je sais que tu peux pas vraiment savoir ce qui faut que je fasse à distance. Mais si tu veux bien m' expliquer les causes et les conséquences de tt çà, je pourrais comprendre de moi mm et agir en fct. J' aime pas trop les réglages au petit bonheur la chance. Je préfère savoir vers quoi je vais.
Merci en ts les cas ;)
-
En tt cas pr ce qui est du problème, ce matin la voiture ne faisait que s' arréter et repartir tte seule et mm à l' arrêt elle arrive à redémarrer!
çà fait exactement le mm bruit. Le moteur repart avec plus de vigueur, comme un démarrage, et le préchauffage s' allume.
Ne serait-ce pas un manque d' injection au ralenti, et avec le froid çà passe pas!
Je vous ai donné les valeurs d' avance et d' IQ que j' avais, et j' ai oublié de dire que je n' avais aucun défaut ???
Aidez moi svp, le matin le voiture est inconduisible >:(
-
Je ne me sens pas agressé je te rassure, je t'ai juste donné des axes de recherche.
Comme je t'ai dit, tu ne vas pas bousiller ton moteur à aller trop bas ou trop haut. Teste dans un sens (coté conducteur=diminuer l'IQ). En effet, l'IQ se règle avec Vagcom, mais l'électronique ne peut pas tout compenser, et là il faut agir mécaniquement... Ca jouera un peu sur l'avance mais pas de quoi fouetter un chat ;)
Les préconisations VAG, c'est des préconisations, tu peux en sortir... Quand on te dit aussi de changer tes filtres tous les 15.000 kms, c'est une préconisation, tu peux diminuer ou augmenter de 5.000 kms, ça ne tuera pas ton moteur. Enfin j'espère que tu as compris ce que je voulais dire ;)
-
Je vois ce que tu veux dire ;)
C' est juste que d' après ce que j' ai pu lire sur le topic réglage de l' IQ, il faudrait plutôt augmenter l' IQ?!
Et toi tu semblais me dire l' inverse ??? Je voulais pas avoir l' air de vouloir d' apprendre concernant tt à l' heure...
Pour dire mon analyse de novice et avec ts les éléments que j' ai pu récolter ainsi que les exemples de config similaires à la mienne:
J' en suis venu à penser qu' étant donné la grosseur de mes inj, ils ne sont plus assez gavés de gasoil par rapport aux vieux plus petits.
Avec le froid, le calculo décide d' injecté moins car le gasoil est plus dense. Et là, la valeur doit devenir trop basse.
Du coup le moteur commence a caller et le calculo me le relance direct, d' ou voyant de préchauf et coupure.( et fumée grise au démarrage + mauvais démarrage)
Je rappelle que je n' ai aucun défaut. Si j' avais quoique ce soit d' endommagé qui puisse donner celà, je pense que çà apparaitrait au vag.
Qu' en penses-tu? En tt les cas je n' ai pas à toucher à l' avance?
Les valises Vw sont-elles capables de donner ces infos sinon? Car j' ai moyen d' y aller ( à la base pr ma faire préter la clef VW)
-
Bon; j' ai continué mes recherches sur un forum québécois tdi club.
Là bas il fait plus froid, et ils augmentent l' IQ. Par ex, moi je suis à 5.2, tandis qu' eux vont jusqu' à 12, 14!
Je comprends pas tt, car ils emploient un dialecte un peu bisard.
Du coup j' ai du mal à savoir si çà va réellement baisser les perfs et si çà va fumer plus ou moins? De mm pr la conso?
Dc en conclusion, le phénomène shudder est bien accentuer par le froid et biensur les gros inj.
Il va falloir trouver le bn compromis, hiver été, perf fumé.
Autre interrogation, aussi sur le régime de ralenti. Va-t-il changer?
Voilà, j' arrive au bout de mes investigations, reste quelques points sombres. Si quelqu' un pouvait m' éclairer sur ces derniers?
En tt cas j' ai surment la solution à mon problème, le reste sera du bonus indormatif ;D
Merci ;)
-
J' ai oublié. Il me semble qu' ils bougent l' IQ sans "Hammer mod" ? C' est çà le terme?
J' ai l' impression qu' ils le font avec des logiciels. Possible? C' est mieux?
Et sur vag, ils disent de bouger le chiffre 32 mil je sais plus combien? Et ils parlent pas de toucher mécaniquement à la pompe?....
-
Sans hammermod, tu ne peux pas atteindre les valeurs qu'ils disent, l'électronique ne le permet pas. Mais oui tu peux un peu bouger la valeur en électronique.
Tu te trompes sur le froid... Au contraire, le calculo injecte + de gasoil...
C'est sur, en mettant l'IQ à 12 comme ils disent, tu n'auras plus de shudder, mais tu perdras beaucoup en perfs, et je suis meme pas sur que tu égales tes perfs avec tes nezs d'origine...
Pour moi, j'avais mis l'IQ à 1, je n'avais plus de shudder, et les perfs étaient bien présentes. La seule différence, c'est que pour revenir au régime de ralenti de 1100 à 900 rpm, elle mettait 2s au lieu d'y revenir quasi directement.
La seule avance que tu peux modifier en faisant ces réglages, c'est l'avance au ralenti, mais ça ne varie pas beaucoup. Sur les autres régimes, ça ne change rien. Tu peux regarder ton ralenti en regardant le group 004. Le régime de ralenti lui ne change pas.
-
Ok. Je suis à 5.2 et c' est pas assez. Mon pot avec sa PI neuve et les mm inj est à 6.8. Il n' a pas fait de hammermod. Est-ce dû à la PI neuve? Il ne cale pas mais le moteur est dur à démarrer et il a un peu de shudder. Je pensais me régler du coup vers 7.5. Qu' en penses-tu?
Tu t' es réglé à 1 pr éliminer le shudder ou est-ce que tu as profité du fait de ne pas en avoir pr régler pr le plus de perfs?
Augmenter l' IQ signifie bien injecter plus au ralenti ( au détriment de plus haut) ?
En le descendant aussi bas que toi, est-ce que çà peut créer l' effet inverse de la logique?
C' était en été au Maroc ;D
En tt cas merci de me signaler que la baisse de perfs est aussi important, car j' aurais jamais cru à les lire :'(
Et en ce qui concerne les fumées?
Merci
-
J'avais le problème de shudder, et dans ma logique il fallait baisser l'IQ.
Ca m'a réglé mon problème en + d'améliorer les perfs...
Mais je n'ai qu'une chose à te dire: TESTE !!!!!
Si tu veux tester 7.5, bah essaie tu verras bien ce que ça donne si c'est mieux ou non... Si c'est le cas, tu sauras vers où chercher.
-
J' ai essayé de touché un peu avant de rerécupérer vag com. Oulà!!!
C' est super sensible et c' est impressionnant comment çà change!!!
J' attends samedi en 8 pr vag com car c' est clair que sens c' est super chaud!
J' ai tellement était surpris par le changement que je me demandais s' il fallait pas réadapter la carto.
Et comme j' ai vag com samedi, je voulais savoir quel canal il fallait loguer pr çà?
Le turbo c' est bien le 11 sinon? Y en a-t-il d' autres qui sont important, comme çà je pourrais les poster pr avoir vos avis si vs voulez bien :P
Quels seraient les risques si je remets l' actuateur un peu en "crabe"?
Car rien me dit que je le bouge bien droit!
J' ai pointé la partie vers moi, pr avoir un repère, mais je me rends compte que je peux laisser la partie face à moi telle quelle et bouger la partie vers le moteur. Du coup, je sais pas si le bouge vraiment droit :(
Est-ce que çà peut nuire au bn fonctionnement?
-
çà revient un peu a pousser la pompe sur un td?
J aimerai bien comprendre ce que çà fait en réalité?
Parsque ok, à gauche çà le monte et à droite çà le baisse, mais en terme mécanique çà fait quoi réellement?
çà joue sur les tps d' injection?
Faut pas refaire la carto?
Je crois que sur les golfs 3, il faut se résigner au shudder ou alors laisser les perfs de cotés! :-\
Je crois que je vais faire comme ta di ptit lolo. Je vais le baisser car çà facilite les demarrages. Car le shudder, c' est mort je crois :(
-
Ça commencé à me manquer de plus voir ton post en tête de liste de la section problème. ;D
Bon courage en espérant que ça s'arrange. ;)
-
Concrètement, ça revient en effet à changer le temps d'injection. Mais pas besoin de refaire la carto.
Si tu peux récupérer VagCom, fais un log de tous les group de 1 à 11 de 1500 à 4000 rpm en 3ème, peut etre qu'il y a quelque chose à voir mais j'en doute.
Et fais aussi un log au ralenti du group 4 pendant une 30aine de seconde.
-
Merci ptit lolo ;)
J' essaye de faire çà ce we si j' ai le tps, car çà fait qd mm 11 bourres a taper :o
Surtt que je vais devoir en taper aussi pr régler l ' IQ :-X
Mr K, avec tt le boulot qui t' attend, on risque de t' y voir pas aussi ds la section problème ;D
Sauf si tu trouv un reprogrammateur ds le coin, mais t mal barré je pense ::)
Un tdi traffiqué ds une golf 2 :P
-
Mr K, avec tt le boulot qui t' attend, on risque de t' y voir pas aussi ds la section problème ;D
Sauf si tu trouv un reprogrammateur ds le coin, mais t mal barré je pense ::)
Un tdi traffiqué ds une golf 2 :P
C'est clair je vais me prendre un abonnement à cette section. ;D
Ça fera désemplir la boite de MP à Sylvain comme ça. :P ;D
-
Pour reprog un TDI dans une Golf 2, j'ai failli faire celle de golfonekr mais on sait tous ce qu'il lui est arrivé :(
Et sinon je vais en faire une autre, en échange il me montera ma boite 6 ;)
-
Pour reprog un TDI dans une Golf 2, j'ai failli faire celle de golfonekr mais on sait tous ce qu'il lui est arrivé :(
Et sinon je vais en faire une autre, en échange il me montera ma boite 6 ;)
Justement je voulais voir avec toi en temps voulu... ;)
Je t'envoie un MP pour voir ça. :)
-
A distance, tu vas pouvoir te mettre à vag com et aux logs toi aussi alors :o
Le bon plan avec ptit lolo, c' est qu' il est super disponible vraisemblablement ;)
Moi j' ai pas eu cette chance :'(
Sinon je crois que j' aurais pas eu besoin ni mm l' idée de poser ttes ces questions.
Chui assez poisseux comme gars :-\
Dommage car je pense que caddy est super fort
Son premier jet de carto marche du tonnerre, mais faudrait peaufiné quoi >:(
-
Le group 4 faut le faire à fond aussi ou qu' au ralenti au fait?
Ok pr l' iq ;)
En baissant l' iq, comme t' avais dit, j' ai donc augmenter les tps d' injection?
En tt cas, j' ai pas remarqué que je fumais plus( à la base je fume pas). La voiture démarre mieux, mais si je baisse trop, le ralenti devient instable.
Si j' augmente jusqu' à plus avoir de shudder, j' avance plus. voir je fume.
Conclusion, je pense que la seule chose que je pourrais gagner sera un meilleur démarrage en baissant l' Iq.
J' ai pas de chiffre à apporter à tt çà, car trop pressé, j' ai fait sans vag que j' aurais que samedi.
En plus il fait plus froid et du coup, je sais pas si çà a un effet sur mon problème de calage suivi de redémarrage instantané automatique :-\
On verra avec les logs, mais moi aussi j' y crois peu, car j' ai confiance en caddy, et je n' ai pas de défauts au vag.
Qu' en est-il pr l' actuateur qui pourrait être un peu en "crabe" stp?
Merci
-
En faisant de l' hammer mod sur une voiture d' origine, et en baissant l' IQ, tu peux alors augmenter les perfs alors?
Si oui je trouve çà assez intéressant. Mais çà ne doit pas être le cas vu que je vois jamais personne en parler ou se poser de questions ;)
-
Alors pour mettre l'actuateur en crabe, vu que tu laisses les vis sur place, il n'y a aucune chance à mon avis.
Quand tu descends l'IQ, tu diminues le temps d'injection. Tu gagnes légèrement en perfs mais pas de quoi fouetter un chat ;)
Si elle devient instable avec un IQ trop faible, c'est que justement il n'y a pas assez de gazoil pour maintenir un ralenti stable.
Pour le log du group 4, fais le au ralenti et en accélération.
-
Ok merci. Je pensais aussi au début que baissait l' IQ diminuer le gasoil.
Ce qui m' a induit en erreur, c' est qu' en mettant l' IQ trop bas, la voiture accélérait tte seule au ralenti, et qu' il y avait plus de perfs.
Donc en fait, baisser l' IQ devrait surement agraver mon problème de calage. A moins que ce problème ne vienne pas d' une quantité trp basse de gasoil comme je le pensais.
Je crois que j' ai rien compris à l' IQ du coup. ???
çà diminue les tps d' inj en faisant augmenter les perfs ???
A moins que quelqu' un m' explique vraiment, je vais me contacter de conserver le meilleur réglage :-[
-
En fait, quand tu descends l'IQ avec l'hammermod, tu déplaces la bague qui coulisse sur la tete. Donc à haut régime, cette bague étant plus avancée, la tete doit aller plus loin pour perdre de la pression, donc ça augmente légèrement le temps d'injection.
-
Bon, demain les logs.
Faut-il tirer à chaque log, ou est-ce qu' on peut les grouper?
L' enregistrement se fait dès qu' on appuie sur le bouton et faut rappuyer pr stopper?
Y a t-il une façon spéciale d' enregistrer? :-\
Merci ;)
-
Il faut tirer pour chaque log.
L'enregistrement se passe comme tu le décris. Fais le de 1500 à 4000 rpm en 3ème.
-
Voilà, les logs sont sur le topic "réglage turbo".
Pour l' IQ, j' ai fait comme tu m' avais conseillé ptit lolo. Il est à 3.
A 3, je n' ai plus de vieilles fumées qui puent et qui piquent les yeux au ralenti.
Par contre, à fond, je fume maintenant, alors que je trouve pas que j' avance plus :-\ Pas cool
Pr le shudder, en 5, c' est mieux, mais pas en 4.
Enfin , pr le calage, j' en ai pas eu depuis. Mais il n' a pas fait froid... alors pas d' emballement...
Pr moi 3 était la valeur de seuil minimal. En dessous le ralenti, n' était pas bon, du coup, j' ai pas testé.
J' espère que les changement de T° ne me joueront pas trop de tours :-\
En tt cas, maintenant de tte façon, j' ai à peu près réussi à appréhender les effets de l' IQ et comment et comment réagir en fct.
Alors un grd MERCI à ptit lolo ;)
-
Ah oui j' avais la dernière question.
Est-ce qu' en baissant l' IQ sur une caisse d' origine, les perfs peuvent être meilleures?
-
Pour qu'il y ait un gain, il faut vraiment le baisser très très bas.
-
Ok. ;)
-
Bon je viens pourrir ton poste ;D lol
On va essayer de trouver une solution pour ce foutu shudder. C'est vrai que c'est plus trop agréable de conduire donc pour moi la prépa je laisse ça en suspend et je vais me concentrer sur le shudder.
alors première question : mat3 a tu déjà nettoyé ton actuateur? Si oui as tu bien repérer la position du capteur d'angle avec l'embout conique? Moi je l'ai déjà nettoyer au moins trois fois mais rien n'y fais. Pou le repérage du capteur je l'ai fais à l'oeil mais ça peux peut être venir de là...
2ème question : as tu fait retarer tes injecteur quand tu a mis tes 0.260? moi non j'avais contrôlé à 175-185 bars après pose des 0.216.
3ème question : j'ai vu que ton réglage de l'avance par rapport à la température gasoil était bonne mais est ce que ton avance actuelle correspond bien à l'avance demandée dans un des bloc de vagcom? Moi non j'ai toujours un peu plus de 1 degré de décalage au ralenti et en faible charge je crois.
4eme questions : Quelle est ta température gasoil affichée dans vag com (moi 45° envirron) et quelle est celle affichée dans le réglage de l'avance par rapport à la température gasoil? (moi 122° environ) ???
4ème question : quelle est ton % de duty cycle de ta cold start valve mini, maxi et au ralenti?
Déjà avec ça on va pouvoir comparer nos données ;)
T'inquiète on va trouver une solution!!! Enfin j'espère!!
-
4eme questions : Quelle est ta température gasoil affichée dans vag com (moi 45° envirron) et quelle est celle affichée dans le réglage de l'avance par rapport à la température gasoil? (moi 122° environ) ???
Juste pour info, le 122 que tu lis dans le tdi timing n'est pas la température réelle du carburant. Mais pour lui 45° correspond à une valeur 8 bits qui est 122 ;)
PS: tu as mis 2 "4ème question" ;D
-
4eme questions : Quelle est ta température gasoil affichée dans vag com (moi 45° envirron) et quelle est celle affichée dans le réglage de l'avance par rapport à la température gasoil? (moi 122° environ) ???
Juste pour info, le 122 que tu lis dans le tdi timing n'est pas la température réelle du carburant. Mais pour lui 45° correspond à une valeur 8 bits qui est 122 ;)
PS: tu as mis 2 "4ème question" ;D
Je m'en doutais un peu mais j'avais pas vraiment encore essayé de faire la conversion j'ai été un peu feignant ;) Merci
Ppour les 2 4emes questions je mets ça sur le compte de l'heure tardive ;D
-
Va donc te coucher, il est tard ;D
-
J' avais mm pas vu ce post! tellement vs postez tard :o
Alors j' ai jamais nettoyé mon actu
J' avais controlé les inj après la pose des nez, et ils étaient tjrs à 190
3ème question, je comprends pas ???
4 et 5 je sais plus mais ça y est peut-être dans les logs sur le topic réglage turbo.
Dslé, mais le vag n' est pas à moi, du coup je l ai jamais......
-
Sinon je pense qu' il faut creuser du coté de l' avance au ralenti comme vs l' avez dit.
-
J' avais mm pas vu ce post! tellement vs postez tard :o
Alors j' ai jamais nettoyé mon actu
J' avais controlé les inj après la pose des nez, et ils étaient tjrs à 190
3ème question, je comprends pas ???
4 et 5 je sais plus mais ça y est peut-être dans les logs sur le topic réglage turbo.
Dslé, mais le vag n' est pas à moi, du coup je l ai jamais......
Je poste tard car je réfléchie mieux la nuit ;D
Pour l'actuateur tape "nettoyer actuateur pompe injection" sur google tu veras y'a un reportage de jejelaprairie. ça peut attenuer le shudder mais moi je l'ai fais 3 fois et au début y'avais un mieux mais la ca redeconne.
pour ta pression de tarage les 190 bars ont peut être évolué le temps du rodage de tes nezs?
Pour l'avance sous vag com essai de regarder sur le forum ya un topic qui parle du réglage de la soupape de régulation de pression de pompe et faudra ensuite que tu regarde ton avance actuelle et demandé voir si elle sont cohérentes ou pas.
Pour la 4eme question il faudrait que tu regarde ta température gasoil lorsque tu aura ton vagcom et moteur chaud
Pour la dernière question, dans vag com et dans le groupe où tu vois l'avance demandé et actuelle tu a un pourcentage correspondant au "pourcentage de commande de ta vanne N108" ce sont ces valeurs dont j'aurais besoin.
Petit conseil mat3, faudrait vraiment que tu te procure vagcom, sur ebay ca faut rien je viens de m'en prendre un pour 10 euros :o
-
Ouais mais faut acheter un cable spécial, spécialement cher après!
Y a pas des valeurs ds les logs pr tt ça?
L' avance, j' avais regardé un graphe avec 3 courbes: la max la mini et la bonne.
Mon point oscillait à raz en dessous de la bonne.
C 'est ça que tu voulais?
-
Regarde ça c'est le mien je l'ai reçu hier ;D
(http://img132.imageshack.us/img132/2752/dscf6246s.jpg)
cable et logiciel 10 eurrrrrrroooosss, c'est pas chere mon frère lol
L'avance dont tu me parle est l'avance au ralenti par rapport à la température carburant, c'est le réglage avec les trois courbes obliques rouge bleu et vert, moi ce dont je te parle ce sont les valeurs de l'avance demandée et actuelle que tu dois voir dans le groupe 4. en même temps dans ce même groupe y'a aussi le pourcentage de ta cold start valve (n108) ;)
-
Ah ouais pas mal en effet :o
Pr Noel si je suis sage.
Ds le groupe 004, c' est un groupe que je log!
Alors pourquoi tu peux pas regarder ds ceux là?
Regarde ds les premiers que j' ai fait, ou je me suis trompé en les faisant 3 par 3, le premier est un log du group 004 au ralenti pendant 30 sec comme me l' avais demandé lolo.
Par contre j' avais l' iq à 5.2.
J' ai vu que vs avez bien avancé ds le topic de gege mais venez plutot ici, puisque c' est le sujet du topic, et ça évitera de" pourrir" celui de gege ( façon de parler).
ça avance ;D
-
Et aussi, c' est quoi la diff entre le régulateur et l' actuateur?
Merci
-
Ah ouais pas mal en effet :o
Pr Noel si je suis sage.
Ds le groupe 004, c' est un groupe que je log!
Alors pourquoi tu peux pas regarder ds ceux là?
Regarde ds les premiers que j' ai fait, ou je me suis trompé en les faisant 3 par 3, le premier est un log du group 004 au ralenti pendant 30 sec comme me l' avais demandé lolo.
Par contre j' avais l' iq à 5.2.
J' ai vu que vs avez bien avancé ds le topic de gege mais venez plutot ici, puisque c' est le sujet du topic, et ça évitera de" pourrir" celui de gege ( façon de parler).
ça avance ;D
Bon je vais regarder ça alors ;)
Et aussi, c' est quoi la diff entre le régulateur et l' actuateur?
Merci
Le régulateur c'est ça :
(http://img8.imageshack.us/img8/7656/dscf6157v.jpg)
L'actuateur c'est ça :
(http://img8.imageshack.us/img8/9800/img00059200910181631.jpg)
-
Alors je vais préciser 2 points:
- la première est qu'en mettant une tete plus grosse et/ou des injecteurs plus gros, la pression interne baisse. +1
- la deuxième est qu'on n'a pas besoin de comparateur pour nos TDI électronique puisqu'on peut faire le réglage avec Vagcom (TDI timing avec les lignes verte et bleue) Justement je me demandais si le réglage sous vag com ne serait pas faussé car ce réglage doit se baser sur les valeurs du capteur de levé de pointeaux mais si la pression augmente avec la tete de pompe alors la levée de pointeaux se fera plus tôt donc la mesure sera peut être faussée? d'où mon idée de caler la pompe avec un comparateur, c'est mécanique et ça permet de vérifier ;) au passage as tu déjà vérifié au comparateur si tu était bien calé?
Pour ma part, mettre la tete 12mm avait réglé mon problème de shudder qui était apparu bien plus tard sur mon ancienne A3 avec des 0.240.
Là bizarrement, je n'ai pas de shudder avec mes 0.260, mais en meme temps que je les ai monté, je me souviens avoir mis un régulateur de pression de pompe 12mm que j'avais retouché... Le régulateur, peut-être une piste à explorer... ok mais je me suis dit que avac ta tete de 12 et tes 0.260 tu doit avoir plus de pertes de pression dans ta pompe d'ou ton regulateur de golf 2 alors que moi je suis en 11mm et 0.216 :'( config de tarlouze lol
En plus tu avais aussi retarer tes injecteurs à 220 bars ce qui a retarder ta levée de pointeaux je vais suivre aussi cette piste ;)
Bon j'ai repris le dernier message du post de gégé pour ne plus pourrir, on va continuer ici...
Alors pour le comparateur, Sylvain l'avait fait sur le cab de son frère avec 11mm et 0.216. La voiture n'a jamais voulu démarrer... En fait ça manquait d'avance. Et quand on a réussi à la démarrer, on n'a pas regardé au comparateur ce que ça donnait, mais au Vagcom. Malheureusement, le capteur qui donne le timing était défectueux, et la valeur restait à son maximum (255).
Je n'ai pas encore monté ma 12mm avec mes 0.260, c'était avec mes 0.240 que je l'avais monté. Ensuite ce n'est pas un régulateur de Golf 2 mais de pompe 12mm. Et dernière chose, je n'avais pas retaré mes injecteurs, ils étaient d'origine à 190 bars...
Tu devais être fatigué quand tu as écrit ton message car t'as rien de bon sur mes configs lol.
-
Regarde ça c'est le mien je l'ai reçu hier ;D
(http://img132.imageshack.us/img132/2752/dscf6246s.jpg)
cable et logiciel 10 eurrrrrrroooosss, c'est pas chere mon frère lol
L'avance dont tu me parle est l'avance au ralenti par rapport à la température carburant, c'est le réglage avec les trois courbes obliques rouge bleu et vert, moi ce dont je te parle ce sont les valeurs de l'avance demandée et actuelle que tu dois voir dans le groupe 4. en même temps dans ce même groupe y'a aussi le pourcentage de ta cold start valve (n108) ;)
Mais au fait ça fonctionne ce cable avec vista?
Et dc suivant le régulateur, ça peut changer quoi stp?
-
Sinon pr le nettoyage de l' actuateur, avt les gros nez, j' avais pas de problèmes!
Dc j' ai pas tenté de le nettoyer car ça à l' air bien relou, et j' ai pas le tps de bataillé.
Pr l' instant je fais que de l' ordi ::) ;D
C' est pr ça que le vag me tente bien si le cable est bn pr vista.
T' as lu mes logs Sylou?
moi je m' étais renseigné pr le retarrage et c' était 40§.
Je l' avais ps fait car j' avais lu un topic de charly 30 je crois, qui disait qu' en sutarrant de trop, il avait perdu en perfs!
Alors comme on dit: ds le doute, abstiens-toi!
Aller, je vs laisse, je sens que qd je reviendrais ce soir, j' apprendrais encore beaucoup de choses!
merci ;)
-
je pense que lors de moncallage au comparateur j'ai merdé la pomep e mettant légèrement de biai ca faussait la valeur lu
-
Alors je vais préciser 2 points:
- la première est qu'en mettant une tete plus grosse et/ou des injecteurs plus gros, la pression interne baisse. +1
- la deuxième est qu'on n'a pas besoin de comparateur pour nos TDI électronique puisqu'on peut faire le réglage avec Vagcom (TDI timing avec les lignes verte et bleue) Justement je me demandais si le réglage sous vag com ne serait pas faussé car ce réglage doit se baser sur les valeurs du capteur de levé de pointeaux mais si la pression augmente avec la tete de pompe alors la levée de pointeaux se fera plus tôt donc la mesure sera peut être faussée? d'où mon idée de caler la pompe avec un comparateur, c'est mécanique et ça permet de vérifier ;) au passage as tu déjà vérifié au comparateur si tu était bien calé?
Pour ma part, mettre la tete 12mm avait réglé mon problème de shudder qui était apparu bien plus tard sur mon ancienne A3 avec des 0.240.
Là bizarrement, je n'ai pas de shudder avec mes 0.260, mais en meme temps que je les ai monté, je me souviens avoir mis un régulateur de pression de pompe 12mm que j'avais retouché... Le régulateur, peut-être une piste à explorer... ok mais je me suis dit que avac ta tete de 12 et tes 0.260 tu doit avoir plus de pertes de pression dans ta pompe d'ou ton regulateur de golf 2 alors que moi je suis en 11mm et 0.216 :'( config de tarlouze lol
En plus tu avais aussi retarer tes injecteurs à 220 bars ce qui a retarder ta levée de pointeaux je vais suivre aussi cette piste ;)
Bon j'ai repris le dernier message du post de gégé pour ne plus pourrir, on va continuer ici...
Alors pour le comparateur, Sylvain l'avait fait sur le cab de son frère avec 11mm et 0.216. La voiture n'a jamais voulu démarrer... En fait ça manquait d'avance. Et quand on a réussi à la démarrer, on n'a pas regardé au comparateur ce que ça donnait, mais au Vagcom. Malheureusement, le capteur qui donne le timing était défectueux, et la valeur restait à son maximum (255).
Je n'ai pas encore monté ma 12mm avec mes 0.260, c'était avec mes 0.240 que je l'avais monté. Ensuite ce n'est pas un régulateur de Golf 2 mais de pompe 12mm. Et dernière chose, je n'avais pas retaré mes injecteurs, ils étaient d'origine à 190 bars...
Tu devais être fatigué quand tu as écrit ton message car t'as rien de bon sur mes configs lol.
mdr faut que j'arrête de poster après 4h du mat lol
Pour le capteur de timing on est bien d'accord que c'est le capteur de levée de pointeaux situé dans l'injecteur N°3?
Pour le démarrage j'ai fait des essais et c'est clair que le moteur démarre direct lorsque l'on est réglé par rapport au vag com.
Sinon pr le nettoyage de l' actuateur, avt les gros nez, j' avais pas de problèmes!
Dc j' ai pas tenté de le nettoyer car ça à l' air bien relou, et j' ai pas le tps de bataillé.
Pr l' instant je fais que de l' ordi ::) ;D
C' est pr ça que le vag me tente bien si le cable est bn pr vista.
T' as lu mes logs Sylou?
moi je m' étais renseigné pr le retarrage et c' était 40§.
Je l' avais ps fait car j' avais lu un topic de charly 30 je crois, qui disait qu' en sutarrant de trop, il avait perdu en perfs!
Alors comme on dit: ds le doute, abstiens-toi!
Aller, je vs laisse, je sens que qd je reviendrais ce soir, j' apprendrais encore beaucoup de choses!
merci ;)
Je pense sincèrement qu'un petit nettoyage de l'actuateur te sera favorable, je l'avais fais à 300 000 km et il y avait plein de limaille sur l'electro aimant, après il y avait un reel mieux mais avec le temps et les muultiple essai ça s'est dégradé.
C'est pas si difficile il te faut juste deux bras, une tête et une bonne pair de couilles lol je plaisante je l'ai fait donc toi aussi tu peux le faire lance toi ;)
Pour le retarage 40euros ça me parait assez honéreux donc je pense que je vais me le faire, mes injo sont d'origine donc 430 000km ça ne leur fera que du bien. je pense au moins les mettre à 190 bars voir 200 bars car j'ai toujours mon avance actuelle qui est en "avance" par rapport à mon avance demandée et je pense avoir tapé dans le mil des essais me permettront de valider ma théorie ;)
J'ai pas encore regardé tes logs mais a premiere vu je pense que tu devrait diminuer ton IQ en bougeant l'actuateur, je viens de me le mettre vers 2 alors que j'étais à 4 et je sens un mieux et des perf caché ;D je vais refaire des essais et je reviens
je pense que lors de moncallage au comparateur j'ai merdé la pomep e mettant légèrement de biai ca faussait la valeur lu
Sylvain pourrais tu lorsque tu aura le temps vérifier le calage de ton frere au comparateur ça me permettra d'éliminer certains facteurs ;)
-
J' avais lu y a lgtps le topic de jejelaprairie, et il parlait de souder avec la batterie! T' es fouuuu!
Si faut réellement faire tt ce qui dit!!! :o
Fait attention car mes premiers logs sont avec l' iq a 5; les autres a 3.
Qu' est-ce que vous préconiserez comme régulateur?
Quel est son role? A part de réguler biensur ;D
Et quels sont ces propriétés suivant d' ou il vient?
Ton vag tu le fait marcher avec vista?
Si oui, tu pourrais m' envoyer un lien stp?
Merciiiii
-
d'un client et ami,je lu iest monté la 11mm sur sa pompe et renvoyé le tout de là il a callé la pompe directement à, 1mm c'est partit au quart voilà un retour d'expérience moi j'avai été enmerdé pour la pompe c'est autre chose lol
-
Est-ce que tu penses que mon actuateur, pourrait me créer mon problème de calage et redémarrage avec les défauts que j' ai mis avec les logs stp?
Après, ce problème est apparu depuis mes inj et la carto, plus le froid...
Le ralenti est stable, et je crois que qd l' actuateur est encrassé, le ralenti n' est plus stable.
Un actu encrassé met-il des défauts au vag?
Mon calage survient d' un coup, alors que la voiture à tourné pareil 5min avec un beau ralenti.
Et d' un coup, l' espace d' 1/2 sec le régime semble faiblir et boum une grosse explosion comme si je redémarrais en accélérant!
ça fait un gros bruit aussi car j' ai juste un pot de rallye sous la voiture!
Est-ce lié au shudder?.................
-
la ligne d'échappement n'a rien avoir avec cton soucis ca "pète" car il doit y avoir accumulation de gasoil et ton brule en même temps
je pense qu'une 11mm aiderai aussi
je pense oui
-
Tout à fait. ;)
J' ai précisais pr ne pas que vs pensiez que ça faisait autant de bruit avec une ligne d' origine ;)
Hier la voiture tournait dehors et j' étais ds la maison. Je n' entendais pas le bruit du moteur d' ou j' étais.
Et d' un coup BRAOUM! Comme si une harley faisait la con devant chez moi!
Le bruit est impressionnant!
Pr la 11 j' y songe vraiment mais j' aimerai être sur que mon problème vienne de là.
Car si, non, ça sera plus dur de le résoudre après.
En plus, après faudra reprog. Et là!!!!!!!!
J' ai réussi a contacter caddy la semaine dernière...en mp sur le forum.
Mais pr l' instant y a zéro suite...
-
J' avais lu y a lgtps le topic de jejelaprairie, et il parlait de souder avec la batterie! T' es fouuuu!
Si faut réellement faire tt ce qui dit!!! :o
Fait attention car mes premiers logs sont avec l' iq a 5; les autres a 3.
Qu' est-ce que vous préconiserez comme régulateur?
Quel est son role? A part de réguler biensur ;D
Et quels sont ces propriétés suivant d' ou il vient?
Ton vag tu le fait marcher avec vista?
Si oui, tu pourrais m' envoyer un lien stp?
Merciiiii
S'il te dit de sauter par la fenetre tu le fais? lol j'avais vu le truc de la batterie mais j'ai même pas essayé j'ai déjà fait tomber une clé plate sur les deux cosse d'une batterie je peux te dire ça déménage :o
Avec de la soudure à l'étain ça tien nickel et si tu en doute je prendrais une photo sur ma deuxieme pompe il me semble que je l'ai faite aussi ;)
pour tes logs j'irai les voir après t'inquiète mais ne t'attend pas à des miracle, je cherche juste à comprendre des trucs ;)
Le régulateur sert à réguler la pression interne de ta pompe, si tu augmmente le débit de tes injos ou la pression de pompe, celle ci va se vider plus rapidement et cette soupape permet de garder une pression suffisante pour permettant de mouvoir les différents piston dans ta pompe.
le tiens peut peut être faire l'affaire mais il faut que tu ais vag com pour le savoir, et oui encore lui. Le differents régulateur sont tarer différemment et ont des ressorts de différentes raideur voici leur caractéristiques ;)
Voici un lien pour le vag c'est le même que moi je l'ai pas encore testé mais je ne doute pas de lui j'avais le même avant mais je viens de le couper pour m'en faire un autre
http://cgi.ebay.fr/USB-Diagnostique-Vento-Bora-Passat-Corrado-Sharan-Golf_W0QQitemZ370224688318QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item56331c6cbe (http://cgi.ebay.fr/USB-Diagnostique-Vento-Bora-Passat-Corrado-Sharan-Golf_W0QQitemZ370224688318QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item56331c6cbe)
T'inquiete ca marche sous vista faut juste se mettre en administrateur, j'ai tester sur celui de mon père ;)
Quant tu l'aura fais signe et là on pourras bien travailler ;)
-
d'un client et ami,je lu iest monté la 11mm sur sa pompe et renvoyé le tout de là il a callé la pompe directement à, 1mm c'est partit au quart voilà un retour d'expérience moi j'avai été enmerdé pour la pompe c'est autre chose lol
Merci pour le retour d'expérience, mais excuse moi je suis chiant, ce que je me demande c'est imaginons que l'on soit parfaitement calé sous vag com, combien trouverons nous au comparateur, parce que lorsque tu cale une pompe au comparateur et bien tu cale a proprement dit la pompe c'est à dire que du cale la levée du piston distributeur par rapport au PMH du moteur.
Si on cale sous vag com on joue toujours sur l'avance statique de la pompe mais on se base sur une donnée du calculateur qui est je pense le capteur de levée de pointeau. Suivant l'installation d'une plus grosse tete ou d'injo plus gros cette levée de pointeau est surement décalée, donc je me dit que le calage est peut être faussé.
C'est la raison pour laquelle je me demande combien on trouverais au comparateur si on est parfaitement calé au vag et je pense même que l'on pourrais trouver des valeurs différentes suivante différentes pompe et injecteur suivant leurs usure.
Je pense même que le mieûx pour nos pompe élec serait de se caller au comparateur puis controller sous vag pour réadapter le reste a savoir régulateur de pression et tarage d'injecteur.
Qu'en dite vous messieurs? ;)
-
J'oubliais le plus important : ce foutu shudder.
Résultat de mes essais de ce soir, et bien ya un reel mieux, je peut conduire comme un papy ;D lol
Il faut en fait diminuer l'IQ, comme j'ai dit je me suis mis à 2mg et ca va mieux.
Je m'était mis à 1mg mais le ralenti étais instable donc je suis passé à 2. Il reste encore un peut de shudder donc je fais essayé de diminuer un peu. On verra les résultats. Je pense que tu pourras essayé ça mat!
Et si tu n'as toujours pas de résultats essai le nettoyage de l'actuateur cà ne lui fera que du bien si ça n'a jamais été fait ;)
-
Ok merci pr le lien. ;)
Tu me diras s'il marche bien et je commande! Car un pot avait eu des problèmes avec le sien....
Dc sur un régul de pompe en 12 le ressort est plus dur? Ou c' est le contraire?
Je pourrais essayé de me trouvé un régul de 11 alors?!
En baissant encore un peu l' iq, peut être que je verrais une amélioration...
Pr l' actuateur, en ce moment j' ai pas du tt le tps...
En plus il fait nuit a 17h30 et il faut que je change mes silent blocs les freins et que je m' occupe de ce foutu joint de cul!
Je travaille le we et ts les jours jusqu' à la nuit. Et j' ai pas de local comme Mr K moi :P
Je suis un peu coincé en ce moment, du coup je prends le max d' info, pr être efficace le moment venu ;)
Par contre, tu as du shudder avec une 11 et des inj en .216 ???
Je suis déjà à 3 d' iq, et ça va pas du tt!!!!!!!!!!!
Merci Sylou ;)
-
Ma voiture n' a que 180Mkms, dc mon actuateur doit être moins abimé que le tien et mes inj sont tjrs a 190 bars!
Par contre mon joint de cul et mes silent blocs semblent avoir 400000kms ;D
-
Ma voiture n' a que 180Mkms, dc mon actuateur doit être moins abimé que le tien et mes inj sont tjrs a 190 bars!
Par contre mon joint de cul et mes silent blocs semblent avoir 400000kms ;D
T'as le cul qui fuit ;D mdr
Toi tu doit surmenent attaquer dans les virages ;D ou bien les routes par chez toi doivent pas être au top. :D
tu pourras en profiter pour mettre des silentbloc en polyuréthane c'est mortel ;D c'est un vrai kart mais le chassis prend un peu plus dans la gueule :-[
-
Pr les silent blocs c' est ce que je comptais faire.
T' as des adresses sinon à part mécatechnic pr du renforcé?
J' ai des filetés des grosses roues et la barre de renfort avt inf.
Dc maintenant c' est les silent blocs qui ramassent!
Avec ça et les cv, t' es obligé de rentré un peu fort ds les virages, sinon ça sert à quoi de bataillé après ;D ;D
Aller tshouss les insomniac :-*
-
Pr les silent blocs c' est ce que je comptais faire.
T' as des adresses sinon à part mécatechnic pr du renforcé?
J' ai des filetés des grosses roues et la barre de renfort avt inf.
Dc maintenant c' est les silent blocs qui ramassent!
Avec ça et les cv, t' es obligé de rentré un peu fort ds les virages, sinon ça sert à quoi de bataillé après ;D ;D
Aller tshouss les insomniac :-*
Tu as energy, powerflex les miens proviennet de mecatechnique et ca va bien en plus j'ai pris les plus dur en rouge ;D
-
Powerflex a évité :(
Je vais prendre a méca ;)
-
au fait je retrouve plus tes logs tu peux me redonner le lien stp ;)
-
C'est bon je l'ai ai retrouvé,
Ils font mal aux yeux tes logs :o
J'ai donc remarqué que ton avance actuelle est aussi différente de ton avance demandée. Ton % de duty cycle est aussi mauvais.
Normalement le % de duty cycle doit se situer entre 10 et 90% et tes avancea actuelles et demandées doivent correspondrent.
Pour le duty cycle le régulateur régleras normalement ton probleme mais il te faut le vag.
Pour les différences entre les avances je travaille dessus je te tiendrais au courant quand j'aurais avancé ;)
-
Dès que tu me reconfirmes pr le vag, je le prends, comme ça, je suis sur que mm si j' arrive pas à le faire fonctionner tt seul, tu pourras m' aider!
Tu as regardé les logs avec l' iq à 3 ou à 5. Je te rappelle que la première série est à 5 et la seconde à 3 ;)
Le régul règlera, mais qu' est-ce qu'il faut lui faire?!
Il est défectueux ou je dois en mettre un mieux adapté?
Je n' ai aucune idée de ce que représente ce % de duty par contre ???
Et pr les avances tu vois ça comment?
Je vais peut-être comprendre un peu mieux la consistance de ces foutus logs!!
Je pense que ta persévérence paiera, tu as l' air d' avancer à chaque post!
Merci, c' est cool ;)
-
Au fait, ds ce que tu as constaté, est-ce que tu vois quelque chose qui pourrais être à la source de mes calages intempestifs!
Régler le problème de duty aura quelles répercutions en fait?
-
Je vais pas tarder à tester le câble mais je dois dabord reformater mon PC :'( trop long à t'expliquer pour le moment ;)
Pour tes logs je pense maitenant que l'IQ n'as que peux d'importance sur l'avance. En fait je voulais surtout voir si avec ta config tu auras les même problemes que moi et paf tu les as ;D
Les régulateurs se rêglent en leur tapant sur le cul lol la partie supérieurs peut s'enfoncée et donc tu modifie la précharge du ressort, la pression interne aura donc plus de mal a lever ta soupape de régulateur, donc ta pression devrait remonter ;)
Il n'est pas défecteux mais pas bien réglé, il faudra surement le changer si tu passe avec une 12mm mais je suis en train de voir si avec une 11mm on peut garder le régulateur d'origine. Si c'est la cas avec ta 10 tu pourras largement le garder ;)
Pour tes logs tu devrait d'abord essayer ma technique sur comment traiter les logs tu y verras déjà plus clair.
C'est clair avec de la perséverence on avance mais je commence à ressentir la fitigue avec les presque nuit blanche que je me tappe tous les jours depuis quelque temps ;)
-
Pour tes calages le mieux serait de faire une petite vidéo.
En plus d'être marrant ça pourra peut être nous donner des indices ;)
ton phenomène de calage me fais pensé à une chose qui m'est arrivé.
En fait lors d'un réglage du calage statique de ma pompe, j'avais mis trop d'avance et quand j'ai lancé le tdi avance inj et bien elle s'est mise à tournée sur deux pattes elle callais et rapartais. c'étais bagdad sous le capot ;D
En fait je crois que vag comme coupe la n1008 pour avoir un réglage de pompe à 0 dégré et comme j'avais trop d'avance et que le calculateur ne prenait pas le relais et bien ça a fait ce que j'ai précisé précédemment ;)
-
C' est clair que t' es à fond ces tps si!
Tu vas faire un joint!!! ;D
Faudra que tu m' expliques si t' as encore la force, pr le régul comment faire pr bien le faire!
Car je me souvient que caddy me parlait svt de cette chute de pression interne, mais déjà qu' aujourd'hui c' est laborieux, alors auparavant c' était du chintoc!!!
La video ça serait bien, mais elle le fait pas de façon régulière, et avec le bol que j'ai :'(
Moi aussi ça fait bagdad!
Mes défauts ne pourraient pas correspondre à une N108 défectueuse?
ça ce verrait ds les logs peut-être non, si elle était défectueuse?
Faudrait peut-être que je la démonte pr voir d' un peu plus près?
Merci beaucoup ;)
-
C'est clair je fatigue, j'arrive même à mélanger les config de chacun (exemple de ptilolo ;))
La vidéo c'est vachement parlant, en plus en écoutant le moteur on peut se concentrer plus sur le probleme.
C'est tout bete mais ca se trouve le probleme vient d'ailleur.
Si ta N108 était défectueuse tu aura un code panne au vag. au log ça devrait aussi se voir, je n'ai pas eu le cas mais je suppose que si elle était morte on aurait une valeur nulle ou max dans le vag. J'avais eu le cas de mon capteur de température gasoil qui était morte, le vag me le disait et en plus j'avais -5.2° je crois au vag ;D en plus de ca j'avais encore plus de shudder :'(
Pour démonter ta n108 tu vas devoir enlever ton support de PI sur le côté droite donc deux vis qui tienne ta tete de pompe je pense pas que ce soit trop risqué par contre ca va désamorcer ta pompe donc il te faudra une petite poire d'amorcage. Elle te servira dans tous les cas pour la suite car tu risque de la démonter ta PI si tu veux une 12mm ou pour nettoyer ton actuateur ;)
-
Bon ce matin j'ai fait d'autres essais.
J'ai diminuer au max l'IQ en bougeant l'actuateur, j'ai réussit a obtenir un ralenti stable vers 1,8mg, au niveau shudder j'en ai beaucoup moins mais il en reste encore un peu.
Je pense encore plus réduire ce shudder en faisant un retarage des mes injos.
J'ai fais un devis chez un dieseliste ce matin, il a déjà haluciné lorsque je lui ai dit que j'avais changer les nez pour des plus gros.
Il m'a également annoncé qu'il ne pouvais pas retarer l'injecteur pilote, je crois qu'il me dit de la merde, je vais faire un autre devis chez quelqu'un d'autre.
Au passage il m'a sortie un tarif de 20 euros par injo l'escro >:(
Aller a ton tour mat ;)
-
Bon bah vous en êtes enfin arrivé à ce que je vous avais dit il y a déjà longtemps, que quand j'avais eu le shudder, j'avais mis mon IQ à 1 ;)
-
Ah moi alors ;)
Moi j' aurais voulu en savoir plus sur ce régulateur!
Mon souci est sans aucun doute une baisse de pression interne, et le régul sert à la conserver!
Dc j' aimerais bien savoir ce qu' il faut faire pr le tarer plus haut?
J' essaierais de baisser mon iq un peu plus mais je suis proche du vilain ralenti :(
T' avais raison sur l' iq ptit lolo :-*
alors dis ns quoi ,faire avec le régul maintenant ;)
-
Bon bah vous en êtes enfin arrivé à ce que je vous avais dit il y a déjà longtemps, que quand j'avais eu le shudder, j'avais mis mon IQ à 1 ;)
Et oui encore une fois j'ai été trop tétu ;) mais en cherchant ça m'a permis de comprendre plein de truc donc c'est pas du temps perdu ;)
Ah moi alors ;)
Moi j' aurais voulu en savoir plus sur ce régulateur!
Mon souci est sans aucun doute une baisse de pression interne, et le régul sert à la conserver!
Dc j' aimerais bien savoir ce qu' il faut faire pr le tarer plus haut?
J' essaierais de baisser mon iq un peu plus mais je suis proche du vilain ralenti :(
T' avais raison sur l' iq ptit lolo :-*
alors dis ns quoi ,faire avec le régul maintenant ;)
Tiens je me permet de te donner le liens de gege971 lorsqu'il a réglé son régulateur tu comprendras mieux
http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=19357.45 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=19357.45)
Je ne pense pas que ton probleme vienne du régulateur car les symptomes se font sentir à haut régime ou bien lors de grosse demande de couple donc d'avance, en gros ta pression interne n'est pas assez élévée pour pousser ton piston d'avance, pour moi ton probleme viens d'ailleurs
-
Ouais, c' est sur que si c 'est ça les symptomes, ça correspond pas......
Je vais être obligé de la passer à la valise à VW, pr voir ce qu' il pense de mes défauts puisque ça n' inspire personne.....
Si seulement j' étais sur de caddy, je mettrais une 11, et on verrait bien!!!!!!
T' as regardé mes défauts? Ils sont avec les logs....
-
Tiens j'ai recopié tes défauts
Address 01: Engine
Control Module Part Number: 028 906 021 GH
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 00SG 1444
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 01269
2 Faults Found
01266 - Glow Plug Relay (J52)
31-00 - Open or Short to Ground
00626 - Glow Plug Indicator Light (K29)
31-00 - Open or Short to Ground
Je cherche et je reviens ;)
-
Bon alors ton K29 c'est ton indicateur de préchauffage, apparemment tu a un probleme dans ton circuit électrique. 9a ne viendrais pas de ton faisceaux de bougies de préchauffage ça ;)
Ton j52 est le relais de préchauffage, pour ma caisse c'est la N109 qui comprend le relais de préchauffage et le relais de calculateur.
Par contre le tiens je ne sais pas trop ou ils se trouve. A mon avis tu peux déjà réparer ton faisceaux de bougie et après il faudrait refaire un diag.
Petit complément, j'avais un probleme de prechauffage, je n'avais pas de jus qui arrivait au faisceaux. Il s'agissait en fait d'un fusible de 80A je crois qui est caché sur la boite à fusible sous le volant mais je n'avais pas de diag à l'époque donc je ne sais pas si ça générais un code panne. Voila mat à toi de jouer ;)
-
Merci ;)
J' ai mon faisceau de bougie qui est cassé.
Mais comme les bougies n' ont rien avoir une fois le moteur démarré, je me suis dis que c' étais pas çà.......
Tu crois que c' est une piste???????
Si c' était çà, je peux aller me cacher ::)
-
Laisse tomber les bougies, je t'ai déjà dit que ton problème ne venait pas de là. Tu pourrais les enlever que ta voiture se comporterait pareil (en dehors du démarrage), été comme hiver, au ralenti comme à pleine puissance.
-
Bon je reviens sur le probleme de shudder,
En baissant l'IQ on peut diminuer ce shudder mais pas le supprimer, j'en ai encore un peu mais j'adapte mon style de conduite et j'arrive à ne pas trop en avoir. :D
J'avais déjà vu que certaines personnes arrivait à supprimer ce shudder en débranchant le capteur de vitesse véhicule, probleme il n'y a plus d'info vitesse au compteur :'(. Perso j'ai pas essayé mais il serait interessant de le faire pour voir comment ca se traduit sous vagcom.
On peut penser que ce capteur ne sert qu'a l'affichage de la vitesse, mais en fait c'est aussi une donnée qui va au calculateur, cette donnée va être comparée à l'info régime moteur (celle ci est prise 4 fois par tour de vilo), le calculo va ensuite renvoyer une info à l'actuateur pour réguler la quantité d'injection.
Autre chose, apparemment le calculateur est capable de gérer la quantité d'injection de chaque cylindre (balaise quand même 8)) afin de réguler au mieux le régime de rotation du moteur en essayant de garder un signal uniforme.
Voici la suite de mes recherches, alors si on veut pas se prendre la tete on peut choisir la solution je débranche mon capteur de vitesse et au pire je me fie au gps :-\ soit j'essai de neutraliser l'info vitesse qui retournera à l'actuateur.
Soit on est têtu comme une mule et on cherche encore, perso c'est la solution que je choisie ;D va bientôt falloir que je dépiotte la cartographie moteur mais je n'en parlerai peut être pas sur ce forum à moins que l'on me donne l'autorisation si je trouve ;)
-
Je viens de découvrir autre chose ;D
Tout fonctionnement en régulation a besoin d'infos pour fonctionner, par exemple une clim régule la température d'habitacle en comparant une valeur de consigne et une valeur mésurée.
Pour notre histoire de shudder, en gros c'est une histoire d'actuateur et de quantité d'injection. l'info envoyée à l'actuateur pour la quantité injectée est calculée enfonction de plein de paramètre (position pédale, pression turbo, température gasoil...etc), mais comment le calculo sait-il combien il injecte?
Et bien c'est grâce au capteur G149 situé dans l'actuateur. Il s'agit du capteur angulaire relié à l'axe du régulateur. Ce capteur informe de la position angulaire de l'axe qui correspond à une certaine quantité injectée.
Donc la j'ai deux chose à dire, la première : le régime de ralenti est je pense le moment ou le minimum de quantité d'injection est demandée, qui dit quantité d'injection miminum dit tiroir de régulation le plus vers le côté tête de pompe, c'est pour cela que pour baisser l'IQ on déplace l'actuateur vers ce côté d'ailleur.
La deuxième plus interessante, (ptilolo elle est pour toi celle là ;)) ce capteur possède forcement une map dans la carto et je pense qu'elle pourait bien servir de modif SIMPLE pour adapter l'IQ en fonction des injos je pense ;)
-
ENcore moi ;D ;D ;D
Tiens mat, mat un peu ça ;D
http://www.vwquebec.ca/forum/showthread.php?t=258238 (http://www.vwquebec.ca/forum/showthread.php?t=258238)
le même probleme que toi pour tes explosions et résolu en plus (mdr on retrouve named tintin et wingaman dessus ils sont partout ;D)
-
Tu cartonnes!
Tu dormais au début de ce topic?
Car maintenant tu te le fais à toi tt seul! ;D
Non mais c' est cool car tu progresses ds la réflexion et tu ns apprends pas mal de truc aussi!
En tt cas, le sujet était "shudder encore plus l' hiver ou pas" (wahou ce titre).
Dc tu parles de capteur de T° et c' est clair que lui y est pr quelque chose, car moi je cale que qd il fait froid et j' ai aussi un plus gros shudder aussi.
Faudrait voir quelles consignes envoie ce capteur qd il fait plus froid, et quels en sont les effets. Qui pourraient faire caller par exemple.
Je sais pas, un truc comme rajouter de l' avance ou en enlever en fct de la T°....
Celui si se déparamètre peut-être en fct de l' augmentation du débit.....
A moins que je sois le seul à avoir plus de shudder qd il fait froid!
Enfin, tt ça pr essayer de pas de laisser batailler tt seul, alors que si tu trouves je ferais parti des premiers a en profiter. :P
T' as pas un entretien demain?
Vas te coucher vas!
Y en aura demain encore du shudder :'(
-
l'entretien c'est à 17h15 donc j'ai encore un peu de temps ;)
je crois que t'as loupé quelques chose dans l'explication ou bien j'ai mal écrit ce que je pensais.
Je ne parlais pas du capteur de température bien qu'il soit dans l'actuateur mais plus du capteur angulaire.
Il est vrai que le capteur de température peut te donner du shudder en plus, j'ai eut le cas lorsque une de mes 7 soudures avait cassée dans l'actuateur et c'était celle du capteur temp gasoil, vag m'affichait -5,2° et ce sont les même symptôme lorsque le capteur claque.
Regarde le liens que je t'ai mis je pense que ça résoudra peut etre ton souci d'explosion le matin ;)
PS : je crois que j'ai vu sylvain (golftd41000) sur ce site aussi ;D
-
ça n' a pas l' air tt a fait pareil.
Moi le moteur commence a caler et repart de plus belle direct, comme avec le starter!
Et j' ai pas de fumée ni rien ;)
-
Ok ça se trouve ton probleme n'a pas de rapport avec le shudder mais chaque chose en son temps ;)
Pour le moment mon centre d'interet c'est ça parce trouver des solutions est possible mais comprendre pourquoi ???
t'as essayé de remettre ta carto d'origine comme a dit ptitlolo?
-
Non pas encore.
Il faut que je me les procure et j' ai pas le tps........
En plus je la fais plus rouler pr l' instant, car avec mon joint de cul, le shudder et les calages, et maintenant mes silent-blocs complètement explosés.....
Comme j' avais envoyé mes logs a caddy, je croyais qu' il allait voir ce qu' il n' allait pas en fct de ce qu'il avait prévu...
Mais bn...rien de neuf..
On verra l' emploi du tps a la fin d' année, mais surement qui y aura du changement :P
-
Pour l'adaptation des nezs et tête de pompe, je sais déjà quel endroit il faut toucher dans la carto, et c'est vrai que je ne constate pas de shudder...
Il faudrait que je puisse tester sur une voiture où le shudder est assez prononcé pour voir si ça vient de là.
-
Non pas encore.
Il faut que je me les procure et j' ai pas le tps........
En plus je la fais plus rouler pr l' instant, car avec mon joint de cul, le shudder et les calages, et maintenant mes silent-blocs complètement explosés.....
Comme j' avais envoyé mes logs a caddy, je croyais qu' il allait voir ce qu' il n' allait pas en fct de ce qu'il avait prévu...
Mais bn...rien de neuf..
On verra l' emploi du tps a la fin d' année, mais surement qui y aura du changement :P
Tu as vraiment pas de chance toi ;)
Pour l'adaptation des nezs et tête de pompe, je sais déjà quel endroit il faut toucher dans la carto, et c'est vrai que je ne constate pas de shudder...
Il faudrait que je puisse tester sur une voiture où le shudder est assez prononcé pour voir si ça vient de là.
Je sais que tu sais ;) mais sans rentrer dans les détails c'est du boulot ce que tu fais. j'ai l'impression que j'approche du but mais ce n'est peut être qu'une impression ;) Pour moi je pense qu'il y a de l'adaptation mécanique avant de passer en reprog,
Si tu veux je veux bien faire le cobaye et en plus tu n'aura pas besoin de te déplacer sachant que j'ai déjà tout ce qu 'il faut. Ou bien je me tatte peut être à faire un petit tour vers le centre ça me permettra de te rencontrer toi et sylvain si ça vous tente j'aime bien mettre un visage sur des surnom et preénom ;)
Dis moi si ca te dit car j'ai peur de ne plus avoir trop le temps si je reprend le boulot, donc c'est le moment d'en finir avec ça. De plus si tu n'a toujours pas acheter de MAP j''ai toujours celui que je t'avais réservé, ça fera une pierre deux coups ;)
-
Alors je vais sur Paris vendredi, malheureusement je ne pense pas avoir le temps de m'arrêter par chez toi. Je peux toujours tester sur ta carto pour le shudder, tu peux m'envoyer ta carto par mail, je vais voir ce que je peux faire, mais c'est moins facile sur ta carto car elle est en 8 bits, ça demande beaucoup plus d'adaptations...
-
Alors je vais sur Paris vendredi, malheureusement je ne pense pas avoir le temps de m'arrêter par chez toi. Je peux toujours tester sur ta carto pour le shudder, tu peux m'envoyer ta carto par mail, je vais voir ce que je peux faire, mais c'est moins facile sur ta carto car elle est en 8 bits, ça demande beaucoup plus d'adaptations...
C'est fait ;D
Bon je vais me mettre sur mon 31 pour l'entretien :D
A tout à l'heure ;)
-
Bon je vais me mettre sur mon 31 pour l'entretien :D
Merde...
-
Bon je vais me mettre sur mon 31 pour l'entretien :D
Merde...
Merci, ba ça c'est bien passé, j'attend de faire d'autre tests et ensuite leur réponse ;)
-
Est-ce que vous ressentez le shudder au point mort aussi?
Au point mort en augmentant le régime doucement jusque vers 1800 rpms, et bien à ce régime, j' ai les mm tremblements qu' en 4ème au mm régime!
J' aurais pas cru....
ça vs le fait aussi?
-
Est-ce que vous ressentez le shudder au point mort aussi?
Au point mort en augmentant le régime doucement jusque vers 1800 rpms, et bien à ce régime, j' ai les mm tremblements qu' en 4ème au mm régime!
J' aurais pas cru....
ça vs le fait aussi?
J'ai jamais essayé mais je testerai à l'occaz ;)
As tu essayé le vag et la diminution de l'IQ?
Comme je l'ai dit j'ai encore un peu de shudder mais moins ;) et le plus important je n'en ai presque plus aux vitesses de croisière (50-110-130 km/h) donc je laisse le probleme un peu de côté pour le moment ;)
-
Oui puisque j' ai fait des logs iq à 5 et à 3;
A 3 c' est mieux mais c' est pas çà.
Je fume moins au ralenti mais plus en roulant.
J' ai moins de shudder en 5 mais d' avantage en 4.
Je pense pas pouvoir le baisser beaucoup plus car mon ralenti devient mauvais.
Pr l' instant la voiture est en arrêt maladie (joint de cul, silent blocs, shudder) et moi j' ai pas le tps.....
Mais je pense que je verrai directement plus tard avec une 11 et qd caddy répondra un peu plus....
-
Normalement, tu devrais pouvoir le descendre bien plus bas que 3 sans que le ralenti soit instable.
-
Autre chose, l'actuateur peut bouger de gauche à droite mais aussi de bas en haut, ça dépend aussi de l'usure des trous oblongs,
peut être essayer de pousser ou reculer à fond l'actuateur ;)