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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: revo on June 16, 2008, 05:46:31 am
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Bien le bonjour j'ai l'intention de faire quelques tite modifs sur base d'une Seat Leon 1.9 TDI 90 (ALH).
J'ai quelques idées en tête, j'aimerais savoir ce que vous en pensez:
- filtre plat K&N
- turbo de TDI 150 adapté (ou un hybride 17/22.. à voir)
- tête de pompe 11mm
- injecteurs 0.260
- échangeur en facade de chez eurojet (voir ICI (http://www.eurojetracing.com/xcart/product.php?productid=15))
- ligne complète inox
- embrayage renforcé
- reprog
Voilà donc qu'en pensez-vous? Sinon pour l'échangeur le soucis c'est que sur le site d'eurojet il y est marqué que c'est pour Golf IV.. Mais je me dis que vu que c'est le même chassis ça doit pouvoir se monter sans soucis non?
Si ce n'est pas adaptable je me demandais s'il n'y avait pas moyen alors de monter l'échangeur de la Leon FR TDI 150 sans qu'il n'y ai trop de choses à adapter? Vu qu'il y aura de toute façon le turbo du TDI 150..
Voilà merci pour vos réponses! 8)
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tu as toujours moyen d'adapter,pour un hybride pose un vnt20 direct avec un collecteur modifié.
tout le reste est très bon,pense à un mano d'egt aussi
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merci pour ta réponse!
Tu penses que l'hybride 17/22 n'est pas bon?
Sinon pour un vnt20 j'ai trouvé ça (http://www.kermatdi.com/servlet/-strse-57/-dsh-ST1-turbo-kit-%28VNT-dsh-20%29/Detail) sur KermaTDI. Ca me semble pas mal et il a l'air d'être adapté au ALH.
le mano d'egt est vraiment nécessaire?
Sinon avec le vnt20 et tout ce que j'ai mis au dessus, je peux espérer quelle puissance en restant fiable?
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En restant fiable, tu peux espèrer 180ch je pense. Après il y a moyen d'avoir + mais ça dépendra de ce que tu attends exactement comme fiabilité.
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Et pour l'échangeur de la FR TDI 150, sache que j'ai une A3 TDI 110, et que j'ai monté l'échangeur de la Golf 4 TDI 150 sans aucune modifcation ;)
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En restant fiable, tu peux espèrer 180ch je pense. Après il y a moyen d'avoir + mais ça dépendra de ce que tu attends exactement comme fiabilité.
avec quel turbo?
Sinon merci pour l'info pour l'échangeur :wink:
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En restant fiable, tu peux espèrer 180ch je pense. Après il y a moyen d'avoir + mais ça dépendra de ce que tu attends exactement comme fiabilité.
avec quel turbo?
Sinon merci pour l'info pour l'échangeur :wink:
180ch fiable, c'est à partir du turbo de tdi 150, ou plus gros c'est encore mieux pour la fiabilité.
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En restant fiable, tu peux espèrer 180ch je pense. Après il y a moyen d'avoir + mais ça dépendra de ce que tu attends exactement comme fiabilité.
avec quel turbo?
Sinon merci pour l'info pour l'échangeur :wink:
180ch fiable, c'est à partir du turbo de tdi 150, ou plus gros c'est encore mieux pour la fiabilité.
et t'penses qu'avec le turbo de TDI 150 les injecteurs en 0.260 c'est pas trop? et la tête de pompe en 11?
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En restant fiable, tu peux espèrer 180ch je pense. Après il y a moyen d'avoir + mais ça dépendra de ce que tu attends exactement comme fiabilité.
avec quel turbo?
Sinon merci pour l'info pour l'échangeur :wink:
180ch fiable, c'est à partir du turbo de tdi 150, ou plus gros c'est encore mieux pour la fiabilité.
et t'penses qu'avec le turbo de TDI 150 les injecteurs en 0.260 c'est pas trop? et la tête de pompe en 11?
A ta place, partant d'un TDI 90, avec un turbo de TDI 150 je mettrais des 0.230 ou 0.240 avec une tete 11mm.
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Et pour l'échangeur de la FR TDI 150, sache que j'ai une A3 TDI 110, et que j'ai monté l'échangeur de la Golf 4 TDI 150 sans aucune modifcation ;)
tu as des tofs de ton montage?
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Et pour l'échangeur de la FR TDI 150, sache que j'ai une A3 TDI 110, et que j'ai monté l'échangeur de la Golf 4 TDI 150 sans aucune modifcation ;)
tu as des tofs de ton montage?
Non, mais il faut que j'en fasse pour illustrer mon post.
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En restant fiable, tu peux espèrer 180ch je pense. Après il y a moyen d'avoir + mais ça dépendra de ce que tu attends exactement comme fiabilité.
avec quel turbo?
Sinon merci pour l'info pour l'échangeur :wink:
180ch fiable, c'est à partir du turbo de tdi 150, ou plus gros c'est encore mieux pour la fiabilité.
et t'penses qu'avec le turbo de TDI 150 les injecteurs en 0.260 c'est pas trop? et la tête de pompe en 11?
A ta place, partant d'un TDI 90, avec un turbo de TDI 150 je mettrais des 0.230 ou 0.240 avec une tete 11mm.
ok merci. pareil j'attends également tes photos de l'échangeur :wink:
encore merci
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Petit déterrage de topic pour savoir un peu si cette config serait bonne sur un TDI 90 ALH:
- injecteurs 0.240
- tête de pompe 11mm
- filtre plat K&N
- turbo 17/22 adapté pour le TDI 90 ALH par KermaTDI (http://www.kermatdi.com/servlet/-strse-297/17-fdsh-22-hybrid-turbo-for/Detail)
- ligne complète (non-resonated) Milltek
- embrayage renforcé
- échangeur en facade eurojet
- reprog pour terminer
Voilà donc qu'en pensez et qu'est-ce que ça pourait sortir? 8)
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C'est un projet qu'y m'a l'air bien réfléchi et tous les éléments concordent entre eux.
Avec cette config, je pense que tu as moyen d'en tirer au moins 180ch ;)
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nickel! merci pour ta réponse l'ami! :wink:
et que pensez-vous qui convienne le mieux point de vue filtre? un filtre plat avec admi sur mesure dans boite à air d'origine, ou BMC CDA, ou le Carbonio (https://secure.memca.com/ecodetuning/images/products/product_251.jpg)? Perso moi je sais pas du tout, filte plat j'ai peu qu'il soit pas assez performant, BMC j'ai peur que le rapport gain/prix ne soit pas top et pour le Carbonio ben j'ai peur que ça ne passe pas avec l'échangeur en facade..
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Je garderai le filtre d'origine... Ou alors un green, mais je ne modifierai pas l'admission. Tu as déjà un turbo qui remplit bien assez les cylindres.
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ok ok! encore merci pour ta réponse :wink:
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je viens de tomber là-dessus: http://www.parleysdieselperformance.com/site/988369/product/AFE-5410831
qu'en pensez-vous? :roll:
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je viens de tomber là-dessus: http://www.parleysdieselperformance.com/site/988369/product/AFE-5410831
qu'en pensez-vous? :roll:
Je pense que pour le prix, ça ne vaut pas le coup.
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je viens de tomber là-dessus: http://www.parleysdieselperformance.com/site/988369/product/AFE-5410831
qu'en pensez-vous? :roll:
Je pense que pour le prix, ça ne vaut pas le coup.
+1
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Si tu met un gt17/20 tu sortira bien plus que 180ch, les quelques prépas que j'ai vu c'est minimum 200ch, ath a préparer y a pas longtemps une a3 comme celle de lolo et il sort 208ch et plus de 450nm je crois avec la ligne d'origine.
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c'est un tdi 90 a pompe rotaytive 180ch avec lui est très raisonable
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Je déterre un peu ce topic pour savoir ce que vous pensez de cette config sur un TDI 90 ALH:
- injecteurs 0.240
- tête de pompe 11mm
- filtre plat pipercross
- turbo VNT17 (donc de TDI 150) adapté pour le TDI 90 ALH
- ligne complète
- embrayage renforcé
- échangeur sur le côté + performant (d'eurojet) qui viendra en lieu et place de celui d'origine
- reprog pour terminer
Maintenant j'aimerais savoir si l'embrayage renforcé est vraiment nécessaire ? :roll:
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Je déterre un peu ce topic pour savoir ce que vous pensez de cette config sur un TDI 90 ALH:
- injecteurs 0.240
- tête de pompe 11mm
- filtre plat pipercross
- turbo VNT17 (donc de TDI 150) adapté pour le TDI 90 ALH
- ligne complète
- embrayage renforcé
- échangeur sur le côté + performant (d'eurojet) qui viendra en lieu et place de celui d'origine
- reprog pour terminer
Maintenant j'aimerais savoir si l'embrayage renforcé est vraiment nécessaire ? :roll:
Belle config bien homogène.
Avec ça, si tu veux tirer tout le potentiel de ta config, il va falloir un embrayage renforcé.
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Ok, pour l'embrayage renforcé je demandais ça parce qu'il parait que c'est un peu moins agréable à rouler tous les jours :?
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pas spécialement si le disque est amortit
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c'est-à-dire ? :oops:
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Je déterre un peu ce topic pour savoir ce que vous pensez de cette config sur un TDI 90 ALH:
- injecteurs 0.240
- tête de pompe 11mm
- filtre plat pipercross
- turbo VNT17 (donc de TDI 150) adapté pour le TDI 90 ALH
- ligne complète
- embrayage renforcé
- échangeur sur le côté + performant (d'eurojet) qui viendra en lieu et place de celui d'origine
- reprog pour terminer
Maintenant j'aimerais savoir si l'embrayage renforcé est vraiment nécessaire ? :roll:
sinon pour les nezs, en comparaison aux DSS 0.240 est-ce que les Bosio Race 520 Stage 2 se valent ?
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Je déterre un peu ce topic pour savoir ce que vous pensez de cette config sur un TDI 90 ALH:
- injecteurs 0.240
- tête de pompe 11mm
- filtre plat pipercross
- turbo VNT17 (donc de TDI 150) adapté pour le TDI 90 ALH
- ligne complète
- embrayage renforcé
- échangeur sur le côté + performant (d'eurojet) qui viendra en lieu et place de celui d'origine
- reprog pour terminer
Maintenant j'aimerais savoir si l'embrayage renforcé est vraiment nécessaire ? :roll:
sinon pour les nezs, en comparaison aux DSS 0.240 est-ce que les Bosio Race 520 Stage 2 se valent ?
Les Bosio Race 520 Stage 2 sont à éviter. Pour beaucoup, ils apportent moins de puissance et + de fumées que les stages 1, même s'ils sont en 7 trous.
Toi aussi tu essaies de joindre caddy et tu n'y arrives pas? Moi aussi je vais me retourner vers les Bosio. Je voulais des DSS ultime 0.260, je vais me diriger vers des Bosio Race 520 stage 1. Si tu veux à peu près l'équivalent des DSS 0.240, il faut prendre des PowerPlus 502, qui font en moyenne 0.232, qui sont les nezs les plus gros après les Race 520.
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si vous cherché le joindre je epxu el faire de mon coté je le connais un peu
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Hop, petit déterrage, j'aimerais savoir ce que vous pensez de cette tête de pompe de 11mm ? Est-ce que ça irait sur une Leon TDI 90 (ALH) ? Et le prix cous en pensez quoi ?
Kerma TDI (http://www.kermatdi.com/servlet/-strse-29/11mm-ALH-Injection-Pump/Detail?category=-Performance+Parts%3AA4+Golf%2FJetta%2FBeetle+%28%2799.5-%2706%29%3AFuel+System%3APumps)
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Là c'est carrément une pompe complète qu'ils te vendent... Donc laisse tomber le prix...
Si tu veux, avec Sylvain, on a des pompes avec des têtes 11mm, on peut te vendre juste la tête ou même te la monter.
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Yes syl20 peut te sortir ce que tu veux,prends contact avec lui il sera te conseiller pour ce que tu veux au niveau de la pompe... ;)
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ok merci ;)
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Alors pour savoir un peu, qu'est-ce qui serait plus fiable comme prépa sur Leon TDI 90 (ALH)
- injecteurs PowerPlus 502 (0.232)
- tête de pompe 11mm
- admission R32
- turbo VNT17 (TDI 150) adapté pour le TDI 90 ALH Kerma TDI
- ligne complète
- embrayage renforcé
- FMIC Allard
- reprog
ou alors
- injecteurs 0.220
- admission R32
- ligne complète
- reprog
Voilà donc pour vous qu'est-ce qui serait le plus fiable ? Bon c'est clair que y en a une qui avancera un peu + que l'autre :P
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Etrangement, je dirai que la 1ère est la plus fiable car tu prévois un turbo plus gros et un embrayage renforcé.
La deuxième, le turbo et l'embrayage vont être juste si tu veux exploiter pleinement les nouveaux injos.
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hello je vois qu'on parle de moi,pour les tete je peux avoir du 11mm bosch occasion en très bon état,du 11m en neuf chinois,et pour els nez je peux avoir du 216 225 et 240
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autre question, le moteur du TDI 110 est en fait exactement le même du TDI 90 c'est ça ? Les seuls différences qu'il y a ce sont les nezs d'injecteurs et la carto ?
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certain tdi 90 de ta génération sont non "vnt" je connais pas trop les codes moteurs
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et c'est ceux qui ont le vnt15 qui sont les mêmes sur TDI 90 et 110 c'est ça ?
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voilà
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les moteur AGR sont des tdi 90 ch montée en gt1544s et les 90ch sont tarée a 191bar pour les injecteurs contre 221 bar pour les 110ch et la pompe a injection comporte une difference les nezs sont des 0.184mm pour le 90ch et des 0.205mm pour le 110ch....bref pareil quoi!!! ;)
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les moteur AGR sont des tdi 90 ch montée en gt1544s et les 90ch sont tarée a 191bar pour les injecteurs contre 221 bar pour les 110ch et la pompe a injection comporte une difference les nezs sont des 0.184mm pour le 90ch et des 0.205mm pour le 110ch....bref pareil quoi!!! ;)
Non, les TDI 110 AFN et même AHF sont tarés à 190 bars. Pour le reste, tout est bon par contre ;)
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ok ok merci :)
autre question (je sais suis chian :P) Est-ce que des PowerPlus 520 c'est du bon matos ? J'ai vu que c'est des 0.214 mais est-ce que ça se vaut avec des 0.220 de chez DSS ?
merciiiiiiiiiiiii
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De toute façon des DSS, y'en a plus en vente, fini ;D
Donc soit tu te rabats sur du prothe sans faire attention à la qualité, soit tu prends des Bosio.
Si tu as un TDI 90, oui tu vas bien sentir la différence, un peu moins avec un 110.
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pour des dss toogolf en vend sinon je vend des 216 qui marche assez bien
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ok ok merci :)
autre question (je sais suis chian :P) Est-ce que des PowerPlus 520 c'est du bon matos ? J'ai vu que c'est des 0.214 mais est-ce que ça se vaut avec des 0.220 de chez DSS ?
merciiiiiiiiiiiii
Sinon tu as aussi ces 2 sites :
http://www.dieselkontor.de/index.php?cPath=22_28_117 (http://www.dieselkontor.de/index.php?cPath=22_28_117) et
http://www.diesel-power-concept.de/shop/index.php?cat=c1_Tuning-Duesen-VP37.html&XTCsid=e07dfa2841f558d82d51257fe9eac195 (http://www.diesel-power-concept.de/shop/index.php?cat=c1_Tuning-Duesen-VP37.html&XTCsid=e07dfa2841f558d82d51257fe9eac195).
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nickel gege ! merci pour les liens ! ;)
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De rien il y a aussi ce site mais il a mauvaise réputation apparemment : http://www.tdiracing.com/ (http://www.tdiracing.com/).
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J'ai reçu mes nez de 260µm en 10j commandés sur dieselkontor.de, j'avais reçu les 232µm de l'autre site allemand il y a quelques mois.
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J'ai reçu mes nez de 260µm en 10j commandés sur dieselkontor.de, j'avais reçu les 232µm de l'autre site allemand il y a quelques mois.
Je savais pas que tu comptais prendre des 0.260 ;D
Et le turbal tu l'as trouvé? Car pour l'instant c'est lui ton facteur limitant ;)
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Je savais pas que tu comptais prendre des 0.260 ;D
Et le turbal tu l'as trouvé? Car pour l'instant c'est lui ton facteur limitant ;)
Ben j'ai lu que pour bien profiter de ce genre de turbo, les 0,260mm sont conseillés et j'ai toujours pas trouvé le "plus gros poumon" :P.