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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: apocope1 on August 01, 2010, 08:50:00 am
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salut!! je possede une seat ibiza tdi 100ch! j'ai envie de sauté le pas. je veux faire une petite prépa 180ch sans fumé!!!!
je veux un conseil sur le choix du turbo, echangeur etc!
est que le bloc moteur pourra supporter cette puissance? et combien de temps?
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Pour info,
Sur un TDi 100 avec ligne + échangeur et grosse grosse gestion ça donne environ 167cv
Mais la fiabilité en prend un coup . . .
Il va falloir penser à changer le turbo (GT1749va ou vb voir plus gros)
En cherchant "Darkmatt" sur google, tu pourras trouver quelques infos sur la prépa TDi100
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je regarde de suite! je pensais a turbo gt2052 et echangeur en facade. vous en pensez quoi?
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VNT20, bon turbo :D
Il me semble que celui des Transporteurs est plus simple à monter
Celui des 2.5 voir 2.7 V6 TDi fonctionne très bien sur nos 1.9TDi
Le soucis c'est qu'il est "incliné" donc cela demande un peu plus de patience à l'installation
En tout cas, bonne idée !
Tiens nous informé
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et surtout des nez..
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J'ai le TDI 100 AXR sur ma polo, reprog 140cv, 80000km dont 60000 reprog, une boite de vitesse à 25000 depuis RAS, je ne suis pas un tendre, depuis peu je trouve que le turbo fait un sifflement bizard quand je fais une grosse accélération, je prévois pas de changer de voiture, on vera la suite.
Avec 180cv, t'as pas peur pour la boite et le bi-masse?
Tu compte faire des modifs coté chassis? Je suppose que t'as le même que moi, je trouve le freinage moyen et le reste aussi, mes 4 pneus s'usent mal.
Moi j'ai juste changé les silent bloc de triangle par des d'ibiza cupra, la trajectoire est maintenant moin floue lors de gros freinage ou de forte accélération dans les premiers rapport.
19€ les deux chez seat, tu prends la même référence chez audi, c'est le double du prix, faudrait peut être aller voir si la ref existe chez skoda ;D
(http://img194.imageshack.us/img194/8796/p8200056.jpg)
En bas l'origine ajouré, en haut le cupra plein
(http://img249.imageshack.us/img249/1182/dsc00277jq2.jpg)
(http://img18.*****)
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N'oublie pas un embrayage digne de ce nom aussi...!
Beau projet en perspective, j'aime bien les Ibiza ;D
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niveau chassis je suis au top!!
4 amortisseur bilstein b6, 4 ressorts eibach, 4 jante 17 ibiza cupra avec pneu bf goodrich, cylindre bloc cupra, bar anti rapprochement superieur!!
voila!
quel couple ma boite peu supporté?
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niveau chassis je suis au top!!
::)
Si tu en as la possibilité . . . monte une barre anti roulis à l'arrière (22 ou 25mm)
Et là ton châssis commencera à donner quelque chose ;)
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je pense pas que cela soit possible de monté une barre anti roulis arrière!
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Laisse tomber le VNT20, trop d'adaptation.
Si tu veux te contenter de 180ch, prend le turbo et les nezs d'une Cupra, c'est plug'n'play... Avec une bonne gestion, c'est 190ch ;)
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je pense pas que cela soit possible de monté une barre anti roulis arrière!
J'ai aussi une ibiza (génération d'avant en TDI 110)
Avec des B6 et ressorts eibachs, une Barre anti rapprochement sup., tous les cylindres blocs renforcés ainsi que le supports moteurs.
Des Goodyear F1GSD3 en 16"
+17mm par roue avant et +20mm par roue arrière d'élargissement
La pose d'une barre anti roulis arrière et le remplacement (pour une plus grosse à l'avant) est parfaitement possible.
Tu n'imagines pas à quel point ta voiture est un flan pour le moment.
Renseigne toi bien ;)
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pour la barre stab avant eibach en fait diametre 22mm mais pour l'arriere aucun
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pour atteindre les 180ch quel est la pression de turbo a avoir pour sortir cette puissance? ma boite de vitesse peut elle encaisser cette puissance et quel couple? petitlolo
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pour la barre stab avant eibach en fait diametre 22mm mais pour l'arriere aucun
Bon, allez, je t'aide un peu :)
http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=8060&xSec=344 (http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=8060&xSec=344)
J'ai acheté mon matos sur ce site, aucun prbm rencontré ;)
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merci :D dit moi as tu une grosse bar anti roulis a l'avant
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Ca dépend du turbo que tu utilises, mais il faut entre 1.5 et 1.8 bar suivant le turbo.
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avec un gt1749vb il me faut combien? et gt2052?
je veux etre fiable au maximun! je veux pas apres 1 ans avoir des soucis de turbo!
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La question n'est pas de savoir quelle pression il faut pour avoir 180ch, mais lequel sera le plus fiable à cette puissance.
Bah pour 180ch, les 2 seront fiables, avec une réactivité plus rapide du gt1749vb, mais une puissance tenu plus longtemps en régime avec le gt2052v et qui permet de dépasser les 200ch.
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il faut savoir une chose sur les TDI100 IP, tu sera limité a 175cv environ a cause des injo. Pour sortir plus il te faudra monté des IP DE tdi130/150.
Pour le turbo, un GT1749VB ça suffi pour 200cv fiable ;) et puis c'est plug and play.
Niveau couple, limite toi en dessous de 400nm (les bielles et piston sont un peu light sur ce bloc.)
Autre chose, il te faudra monter un debimetre de TDI130-150 ainsi que le capteur de pression (sinon tu sera limité a 1.4 ou tu aura un defaut moteur a cause du debimetre)
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pour les injecteurs pompes je sais qu'il faut les remplacer.
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par contre je sais pas qu'il fallait remplacer le debimetre. pour le capteur de pression c'est normale!
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bon tout est dit je pense que je vais prendre un gt1749vb avec des ip 130/150. pour l'echangeur vous me conseillé quel taille?
pour l'embrayage renforcé, je peut monter un kit renforcé amorti avec mon bi masse?
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bon tout est dit je pense que je vais prendre un gt1749vb avec des ip 130/150. pour l'echangeur vous me conseillé quel taille?
pour l'embrayage renforcé, je peut monter un kit renforcé amorti avec mon bi masse?
Pour l'IC, prends celui de Ibiza IV Cupra et pour l'embrayage renforcé avec ton V.M bi-masse, tu as le choix entre le XTD et Le Sachs.
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pas facile a trouvé l'ic de la cupra! je vais prends un sur ebay. pour le kit renforcé, gégé ce que tu me propose c'est amorti ou rigide!
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gege t propose des marques
si tu prend un stage 2 ou 3 il sera amortie
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Et du SPEC?????
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Jusqu'au stage 3+ le mécanisme est amorti.
Il y a Spec aussi comme marque, mais attention au modèle que tu prends : il y a celui qui se monte sur le bi-masse d'origine et celui avec leur simple masse et la différence de prix est flagrante aussi.
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Pour ma part je reste fidèle au SACH RACE... J'ai eu monté un Spec sur un TDI100, la garniture c'est barré :o
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Pour ma part je reste fidèle au SACH RACE... J'ai eu monté un Spec sur un TDI100, la garniture c'est barré :o
Donc en gros le Spec n'est pas endurant? C'était quel stage?
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Un ST3.
Apres peut etre un defaut de fabric, je n'ai pas specialement eu des mauvais echos de SPEC. Mais pour ma part jamais decu par SACH
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vu le prix c'ets abuser aussi...
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quelqu'un a un lien?
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Pour quoi ?
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pour un kit d'embrayage
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XTD sur ebay, Spec : http://thmotorsports.com/spec_clutch/b-10213.aspx (http://thmotorsports.com/spec_clutch/b-10213.aspx) et Sachs : http://www.sachsperformance.com/EU/sachs-race-performance-clutch/index.htm (http://www.sachsperformance.com/EU/sachs-race-performance-clutch/index.htm)
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pour la ligne d'echappement, je peux la laisser d'origine? pour 180ch et 380Nm
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pour l'echangeur! je vais en prendre un universel sur ebay! quel dimension a respecté avec un turbo gt1749VB?
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Je ne sais pas si c'est le même principe sur les Ibiza, mais sur l'Audi A3, la ligne fait le même diamètre, que ce soit un TDI 90 ou un TDI 130.
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Quelqu'un du forum a une ibiza tdi90, avec une ligne en 50mm, et dit etre bridé par son diametre, justement autour des 180cv...
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gaby a sorti 218cv avec une ligne en 50mm ;) mais il aurait sortie plus avec une ligne en 55 c'est sur !
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Les tdi cupra sont en 55 si je ne me trompe...
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ma ligne d'origine est en 50mm
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Oui, les lignes des TDI VP et IP Golf 4 A3 Leon et les Ibiza en IP sont en 55mm.
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Moi j'ai vu 228cv sur un VB en 50mm au Portugal bon il n'a tenu que 7000km de circuit avant de péter l'axe ;D
Franchement une ligne en 50 suffit pour un VB, par contre faut qu'elle soit le plus directe possible ;)
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Oui, les lignes des TDI VP et IP Golf 4 A3 Leon et les Ibiza en IP sont en 55mm.
non ;) sur les ibiza TOUS les TDI100 sont en 50mm et les 130 SPORT de 2002 a 2004 sont en 50mm aussi, il n'y a que les FR TDI et les cupra tdi qui sont en 55mm en fait.
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OK je vais garder ma ligne d'origine! j'ai besoin d'aide pour choix de l'echangeur. j'ai trouvé sur ebay. partie refroidissement 550*180*65mm entrée sortie en 60mm. c'est bon?
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moi j'ai monté un 550*14*65 avec entrées en 57mm.
va voir mon topic, en page 3 il y a des photos de l'IC en place
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les echangeurs vendu sur ebay.fr sont ils solide? le prix sont tres bas !!
http://cgi.ebay.fr/Radiateur-dair-INTERCOOLER-typ-004-UNIVERSAL-NEW-/180549836205?pt=FR_JG_Auto_Tuning (http://cgi.ebay.fr/Radiateur-dair-INTERCOOLER-typ-004-UNIVERSAL-NEW-/180549836205?pt=FR_JG_Auto_Tuning)
donner moi votre avis dessus! montage avec un turbo gt1745vb
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il ressemble au mien, je l'ai payé 75€ fdpin
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Vas y ce sont des ic en alu,déjà testé et approuvé par nombres membres de ce forum! ;)
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merci!
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Moi j'en ai un depuis + d'1 an et j'en ai rien à redire, efficace!!!
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avec nos tdi reprog faut faire a gaffe quand la chaussée est mouillée!
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qui a deja remplacé des nez d'injecteurs pompes?
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faut en avoir l'utilité et de se que je sais c'est pas simple
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Pour changer des nezs d'injecteur pompe il faut déculasser :-X
C'est plus facile sur nos pompes rotatives ;D
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C'est peut être plus simple de changer tout le complet par un modèle de 130 ou 150 directement... ;D
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Quelqu'un veut faire le bêta testeur? J'ai jamais fait mais ça me tente :)
Par contre, je décline toute responsabilité si ça ne redémarre pas ;D
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Je vous déconseille de tester le changement des nez sur les IP sans un minimum d'équipement et de connaissance des IP.
Un gars que je connais a fait ça, ça voiture n'a plus jamais démarré avec ces injecteurs :'(
Il a du chercher un diéséliste capable de les tarer et personne n'a voulu lui faire du coup il a remonté des IP de 130 et là il va envoyer les autres au Portugal >:(
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ces juste une question de gestion et de réglage de manetons et d'avance...j'en avais parlé avec namedtintin
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Oui il y a un réglage à faire en effet comme pour tout changement d'injecteur.
Par contre, si le réglage est bon, ça devrait démarrer mais ralenti chaotique qui se gère avec une nouvelle gestion.
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LOLO, j'ai deja monter une paire de fois des IP de tdi130/150 sur des tdi100, le ralenti devient tres irregulier (du genre une caisse de rally avec gros ACC ;D).. Par contre une chose est sure , il faut revoir la gestion obligatoirement sous peine de lourde conséquence mecanique :(
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c'est exactement se qu'on a dit plus haut.
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Oui et justement c'etait pour confirmer ;)
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d'ou me discours aussi de dire que les tdi pompe vp coute moins cher a préparer et en cas de casse
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Oui farantho, vu ta réponse, on aurait pu croire que tu me contredisais ;)
Oui c'est vrai Sylvain, ça coute moins cher à préparer un VP ;) Mais un IP 130 ou 150 a de la marge aussi pour la puissance. Rien qu'une reprog et c'est déjà sympa. Un gros turbo et c'est un missile avec en + un bloc plus résistant.
Tu ne peux dire le contraire puisque tu vas y passer ;D
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Quand a la fiabilité je suis OK pour les TDI130-150-160, par contre les tdi100 sont plustot fragile... Passé les 190-200cv, le bloc s'ouvre comme un livre ;D
(testé est approuvé... pas par moi, mais a paname j'ai un pote qui prepare des tdi, il en est a son 3eme bloc :( )
Il est aussi vrai qu'avec 2-3 pièces on arrive a sortir des puissances correcte ;D
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Et j'ai même swapé un bloc de tdi160 sur un de ces fameux tdi100 qui s'est ouvert en deux ;D
La panne sur celui là, piston qui a pété au niveau de l'axe.
Sinon sur un autre bloc de tdi100 mais sur un Bora break, 1 piston félé en deux sur celui là on a swapé un bloc de 130.
Edit:
(http://img44.xooimage.com/files/b/0/3/piston-1562610.jpg)
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Oui farantho, vu ta réponse, on aurait pu croire que tu me contredisais ;)
Oui c'est vrai Sylvain, ça coute moins cher à préparer un VP ;) Mais un IP 130 ou 150 a de la marge aussi pour la puissance. Rien qu'une reprog et c'est déjà sympa. Un gros turbo et c'est un missile avec en + un bloc plus résistant.
Tu ne peux dire le contraire puisque tu vas y passer ;D
chut rohh voyons... :P
les tdi 100 ne sont pas renforcés comme le sont les 130 150 et 160...
je pense qu'ils peuvent sortir plus de 200ch avec certaines précautions
radiateur d'huile entre autre,goujon arp...
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en voyant cela j'ai plus envie de preparé mon tdi 100!
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quel sont les pieces qui sont renforcé sur un bas ip 130/150/160?
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et je vois ptit lolo qui sort plus 200ch et 400Nm avec sont bloc 110! ya il une difference entre le bloc 110 et ip100?
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non pour moi ce sont à peu de chose près les même un tdi 100 c'est 200ch sans soucis,après les pistons on peut avoir chaud avec des egt haut avaient t'il un radiateur d'huile...
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quel sont les pieces qui sont renforcé sur un bas ip 130/150/160?
Tout l'équipage mobile est renforcé et tout ce qu'y va avec.
En gros, il n'y a rien de comment entre un IP100 et un IP130/150/160 (vilbrequin, bielles, coussinets de bielle, pistons et j'en passe)
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en martinique il fait tres chaud j'ai peur pour mon bloc ip 100.
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radiateur d'huile avec flasque thermostatique un mano d'egt de température d'huile,calorstat basse température thermocontact idem hyper lubrifiant moteur filtre à huile à chaque vidange....
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en martinique il fait tres chaud j'ai peur pour mon bloc ip 100.
C'est clair qu'il fait, très chaud, surtout en ce moment.
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et je vois ptit lolo qui sort plus 200ch et 400Nm avec sont bloc 110! ya il une difference entre le bloc 110 et ip100?
Le bloc TDI110 ne partage pas beaucoup de pièce en commun avec un 100IP.
Un 110 ça encaisse plus ! peut etre pas 250cv en interne stock, mais plus qu'un 100IP c'est certain.
@gaby : merci pour les photos, stef me les avait envoyé a l'epoque et je les retrouvais plus ;D
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non pour moi ce sont à peu de chose près les même un tdi 100 c'est 200ch sans soucis,après les pistons on peut avoir chaud avec des egt haut avaient t'il un radiateur d'huile...
Malheureusement non, ils n'avaient pas de radiateur d'huile ni l'un ni l'autre.
Le tdi100 sur ibiza a cassé alors qu'il roulait tranquillement, lui c'est au niveau de l'axe de piston que ça a cassé.
Le second qui a eu le piston fendu en 2 lui par contre il allumait quand ça a laché :-X
@gaby : merci pour les photos, stef me les avait envoyé a l'epoque et je les retrouvais plus ;D
Il suffisait de demander^^
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non pour moi ce sont à peu de chose près les même un tdi 100 c'est 200ch sans soucis,après les pistons on peut avoir chaud avec des egt haut avaient t'il un radiateur d'huile...
Malheureusement non, ils n'avaient pas de radiateur d'huile ni l'un ni l'autre.
Le tdi100 sur ibiza a cassé alors qu'il roulait tranquillement, lui c'est au niveau de l'axe de piston que ça a cassé.
Le second qui a eu le piston fendu en 2 lui par contre il allumait quand ça a laché :-X
ceci explique cela ...lol
@gaby : merci pour les photos, stef me les avait envoyé a l'epoque et je les retrouvais plus ;D
Il suffisait de demander^^
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Tout à fait de ton avis, un radiateur aurait certainement évité un drame. Mais dans la tête de beaucoup de personnes c'est pas "utile" vu que ça n'apporte pas de cv :-[
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aujourd'hui de faire un grand nettoyage de l'interieur de mon lapin, j'ai donc demonté les 2 sieges avant. au remontage je m'appercois qui mon temoin de ceinture de securité reste allumé, alors que j'ai tout rebranché sous les sieges! quelqu'un peut m'aider
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Tout à fait de ton avis, un radiateur aurait certainement évité un drame. Mais dans la tête de beaucoup de personnes c'est pas "utile" vu que ça n'apporte pas de cv :-[
ca ce sont ceux qui on aucunes conscience de la mécanique ou de mécanique tout simplement quand on augmente la charge sur un moteur il faut augmenter le refroidissement surtout pour l'huile(en erspectant de bonne valeurs d'egt..)
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c'est quoi egt?
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Temperature des Gazs d'Echapement
(Exhaust Gaz Temp en anglais)
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ca ce sont ceux qui on aucunes conscience de la mécanique ou de mécanique tout simplement quand on augmente la charge sur un moteur il faut augmenter le refroidissement surtout pour l'huile(en erspectant de bonne valeurs d'egt..)
C'est sur mais je t'assure qu'ils sont nombreux à ne pas comprendre l'utilité d'un radiateur d'huile et quand tu parles d'EGT c'est pire encore.
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les pauvres et ca finit avec un moteur dans le sac pfff faudrai comparé l'effetde trop fort egt avec un verre plastique que tu met dans un micro onde lol
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je suis allé sur turbomoteur.fr pour commander mon turbo! le turbo de la seat ibiza tdi cupra est 740€ et la seat leon tdi 150 a 600€ hors frais de port!
quel est la difference entre ses 2 turbos pour avoir une difference de prix aussi enorme? si difference il y a?
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aucune différence!
GT1749VB les deux.
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je me disais bien!! enfin
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comment fait on pour mettre des photo sur le forum?
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imageshack ;)
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quelque news!
(http://img27.imageshack.us/img27/9567/pb180408.jpg)
(http://img541.imageshack.us/img541/5880/pb180409.jpg[img][img]http://img526.imageshack.us/img526/2904/pb180411.jpg)
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(http://img526.imageshack.us/img526/2904/pb180411.jpg)
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(http://img541.imageshack.us/img541/5880/pb180409.jpg)
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il ne manque plus que les durites!!
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Belle pièce, bon montage ;)
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que du noir en durite rien d'autre hein! ;)
belle pièce
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oui que du noir!!! la discretion avant tout!
pour le montage des ip 130. j'ai entendu dire qu'il y aurait un reglage a faire lors du montage?
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Tu te fais plaiz. :D quelle sont les dimension de ton ic?
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770*140*65
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oui que du noir!!! la discretion avant tout!
pour le montage des ip 130. j'ai entendu dire qu'il y aurait un reglage a faire lors du montage?
Procure toi une RTA, il y a la procedure de reglage dedans. De memoire:
-mettre en butée les vis de reglage
-desserrer de 270°
Mais a confirmer !
Par contre qui s'occupe de ta gestion ? car c'est assez delicat a gerer des IP130 sur un TDI100.
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apocope1 pourrais tu me dire le diamètre de filetage des fixations pour infos et ou tu l'as acheté merci.
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oui que du noir!!! la discretion avant tout!
pour le montage des ip 130. j'ai entendu dire qu'il y aurait un reglage a faire lors du montage?
Procure toi une RTA, il y a la procedure de reglage dedans. De memoire:
-mettre en butée les vis de reglage
-desserrer de 270°
Mais a confirmer !
Par contre qui s'occupe de ta gestion ? car c'est assez delicat a gerer des IP130 sur un TDI100.
as tu une photo de ses visses de reglage? parce que je vois pas a quoi cela ressemble!
pour la gestion je n'ai encore personne!
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apocope1 pourrais tu me dire le diamètre de filetage des fixations pour infos et ou tu l'as acheté merci.
sur ebay!
http://cgi.ebay.fr/Radiateur-dair-INTERCOOLER-typ-004-UNIVERSAL-NEW-/400168144526?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item5d2be14e8e
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Tiens voici un photo reportage bien fait pour le remplacement des IP.
Source Forum Auto/section pole technique.
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet280075.htm
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merci pour l'info!
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Tiens voici un photo reportage bien fait pour le remplacement des IP.
Source Forum Auto/section pole technique.
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet280075.htm
ce reglage est il vrai pour les 100/130/150/160 ? parce que je vois que c'est un moteur tdi100 ATD
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qui a deja commander sur AP performance auto silicone hoses?
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qui a deja commander sur AP performance auto silicone hoses?
Moi et j'ai pas été déçu ;).
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ok je vais me lancer alors! merci!gégé
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Moi aussi, mais long delai, environ 1 mois :-X Sinon bonne qualité
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je cherche cette piece, quelqu'un a une idée?
(http://img841.imageshack.us/img841/4640/adapters20for20vnt17.jpg)
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j'ai enfin recu mes injecteurs pompes!
(http://img441.imageshack.us/img441/7972/photo245o.jpg)
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(http://img843.imageshack.us/img843/3544/photo246.jpg)
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capteur pression 3bars ( leon tdi 150)
(http://img827.imageshack.us/img827/84/photo247.jpg)
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Joli pièces ca ;D
T'as trouvé ton embout de sortie turbo ?
-
Joli pièces ca ;D
T'as trouvé ton embout de sortie turbo ?
non pas encore!
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cool tout ses pièces bon courage pour la suite.
-
+1 de jolies pièces ;)
Ce ne serait pas ca que tu cherches? : http://www.kermatdi.com/servlet/-strse-43/VNT-dsh-17-hose-adapter/Detail par exemple ;)
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cool tout ses pièces bon courage pour la suite.
merci!+1 de jolies pièces ;)
Ce ne serait pas ca que tu cherches? : http://www.kermatdi.com/servlet/-strse-43/VNT-dsh-17-hose-adapter/Detail par exemple ;)
merci pour le lien! je trouve que c'est un peu chere.
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Eh oui c'est cher pour un malheureux bout de rond usiné mais c'est le jeu ma pauvre lucette ;D
Sinon tu met une grosse durite silicone ;)
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Joli pièces ca ;D
T'as trouvé ton embout de sortie turbo ?
non pas encore!
T'as pas eus mon M.P???
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Joli pièces ca ;D
T'as trouvé ton embout de sortie turbo ?
non pas encore!
T'as pas eus mon M.P???
desolé je suis nouveau sur le forum, je ne connais pas toute les adreviations
ca veut dire quoi M.P?
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Message Privé ;)
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Message Privé ;)
merci ;D
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j'ai bien recu! j'aimerais avoir du 2 pouces. cela est il possible!!
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j'ai bien recu! j'aimerais avoir du 2 pouces. cela est il possible!!
C'est le lien d'une annone du bon coin, je ne suis pas le vendeur.... Faut lui demander a lui ;D
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j'ai bien recu! j'aimerais avoir du 2 pouces. cela est il possible!!
C'est le lien d'une annone du bon coin, je ne suis pas le vendeur.... Faut lui demander a lui ;D
ok
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l'arbre a cames tdi 100 et tdi130/150/160 sont ils identique?
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l'arbre a cames tdi 100 et tdi130/150/160 sont ils identique?
Je ne pense pas car ils ont des nezs d'injecteur différents donc les profils de cames les entrainant doivent aussi être différent ;)
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Il y a un arbre à cames pour les SDI type ASY, ensuite c'est le même pour les codes suivant: ATD (100ch), ASZ (130), BPX (160ch), AXR (115ch), BLT (130ch), BUK (160ch). ;)
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les arbres à came sont identique mais les soupapes d'admission et d'échappement sont plus petites sur le moteur AXR
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Les AXR et les BLT ont les soupapes en commun. ;)
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Il y a un arbre à cames pour les SDI type ASY, ensuite c'est le même pour les codes suivant: ATD (100ch), ASZ (130), BPX (160ch), AXR (115ch), BLT (130ch), BUK (160ch). ;)
Et le ARL ?
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Ah ok désolé mais j'ai apris quelque chose là :)
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quelque news le pere est en avance! voici ce qui m'a donné!
(http://img819.imageshack.us/img819/7949/photo265y.jpg)
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(http://img88.imageshack.us/img88/3599/photo266x.jpg)
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(http://img413.imageshack.us/img413/7663/photo268jo.jpg)
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(http://img828.imageshack.us/img828/5186/photo267b.jpg)
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C'est bien ca, ben joyeux noël alors ;D ;D !!!
Vraiment propre ton VB... Tu peux me rappeler c'est quel turbo sur les TDI 100 d'origine stp ???
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c'est un kkk mais je connais pas la reference!
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Ok k14 peut etre , ben je pense qu'il y aura du changement alors ;D .
Mais dit moi tu ai des Antilles pour répondre a cette heure la, ou alors de grave insomnie :P.
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des antilles (martinique)
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Ok je comprend alors il est encore tôt pour nous ;D ;D
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Je suis de la Martinique aussi au fait ;)
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A quand le montage?
+ 1 de la Martinique.
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A quand le montage?
Je pense qu'il lui manque l'adaptateur ::).
+ 1 de la Martinique.
Shinchan "972" j'ai supposé ;D.
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jolie pièce.
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je pense que je vais monter le turbo gt1749vb avec l'echangeur d'origine et la gestion d'origine afin d'effectué le rodage du trbo! vous en pensez quoi?
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pourquoi pas ou opte juste un gestion un peu plus poussé sans mont é 1,6bar genre 1,3
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je ferai la reprog quand toute les pieces seront montés
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bientot j'aurai besoin de ptit lolo! pour une carto au ptit oignon!
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On m'a appelé? ;D
Ca sera pas pour tout de suite car j'ai du travail par dessus la tête :-\
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des reprog? c'est pas urgent! on verra ca l'année prochaine!
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je dois changer l'orientation de la sortie du turbo. a la base il est orienté pour un PD150. est ce que je risque de le desequilibré?
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Non. Desserre un peu, juste de quoi arriver à tourner, et tu resserres.
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j'ai la gv gene pour le pivoté. faudras que je demonte la gv
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je viens de recevoir mon cordon vagcom. le souci j'ai pas de drivers et le logiciel.quelqu'un peut m'aider?
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Le vag.com est gratuit en version demo en anglais.Tape Rosstech sur google.
Tu peux voir tes défauts,et allé dans quelques group mais pas dans tous(faut pas abusé non plus.lol)
Quand j'aurai le temps je mettrai comment arrivé à finté la version démo :-X
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Les drivers pour ma part, le pc les téléchargent directement depuis le net. ;)
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hier apres midi vers 18h je suis allé faire quelque mesure avec mon vag com. configuration d'origine, depart en 2 jusqu'a font de 4eme. j'ai relevé une temperature d'admission de 80°c avec une temperature exterieur de 28°c.
je remercie encore gégé!!
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arf punaise sa chauffe, remarque tu vas pouvoir faire du popcorn
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ça va encore, dans une côte en 47me à environ 4200rmp je suis à 100° d'ou la necessité d'un échangeur frontal. Et quand je pousse en 4ème à 4900-5000rpm sur plateau, le turbo passe direct en sécurité.
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ho punaise!
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je cherche les references des plaques qu'on utilise pour désactivé physiquement l'egr ( sur le turbo et sur la vanne)
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je cherche les references des plaques qu'on utilise pour désactivé physiquement l'egr ( sur le turbo "sur le collecteur" et sur la vanne)
Si je ne me trompe pas: 038131925A. Mais tu n'en trouvera pas chez "AutoGM" ::).... je te conseil Ebay ou encore si ta un contact sur la métropole.
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Sinon si tu bricole un peut tu peux les faire toi même ;)
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merci pour info
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Moi je les ai trouvées chez Seat Guadeloupe si tu y as un contact...
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a combien les 2 gégé?
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a combien les 2 gégé?
16 € il me semble de mémoire.
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merci!
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http://www.dailymotion.com/video/xg5pcz_polo-chrono-evo4_auto
la polo tdi 100 de darkmatt
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http://www.dailymotion.com/video/xg5pcz_polo-chrono-evo4_auto
la polo tdi 100 de darkmatt
Purée sa envoi bien 8)
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ouais tu peut le dire!! j'aurai bien aimé etre comme lui!
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http://www.dailymotion.com/video/xg5pcz_polo-chrono-evo4_auto
la polo tdi 100 de darkmatt
Purée sa envoi bien 8)
tu fais pareil en reprise voir mieux sur les 80/120 ;)
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je vais voir ce que ptit lolo va me concocter!
ma config sera:
injecteur pompe 150
turbo gt 1749vb
capteur 3b+ echangeur
ligne d'origine
et embrayage d'origine pour commencer
apres volant moteur simple masse et embrayage xtd stade 2
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ca vas être un bon setup :)très cohérent
pour la ligne libère la un peu
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http://www.dailymotion.com/video/xg5pcz_polo-chrono-evo4_auto
la polo tdi 100 de darkmatt
Purée sa envoi bien 8)
tu fais pareil en reprise voir mieux sur les 80/120 ;)
juste pareil, mais moi j'ai le poid qui joue beaucoup sur ma barquette .
là en élect sur une voiture sensiblement plus lourde je trouves que sa envoi bien et tres réactif .
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ce'st une polo le poid reste contenue mais ca envoie ;)
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faut il que remplace mon debimetre par celui d'un 150?
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il me semble que non
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non pas la peine, le capteur de pression oui, c'est un plus selon ta pression finale...
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j'ai comparé mon debimetre avec celle du 150. elle est enorme, quel difference!!
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Le diametre du conduit passe de 70 a 80 mm. Il faut adapter le remplacement dans la carto car les valeurs prisent ne sont pas les memes(tout comme le capteur de pression). Mais je ne vois pas l'interet de remplacer le debimetre par un de 150.
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tu pense qu'une entrée d'air plus grande ne sert a rien?
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le malheur a frappé a porte! mon turbo a rendu l'ame vers 20h30....
demain matin operation demontage et evaluation des degats.
maintenant on va passer au chose serieuse place au gt1749vb avec echangeur stock.
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Waw avec une carto d'origine ??? Encore heureux tu a déjà ton turbo en attente !
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j'avais une reprog avant. je l'avais enlevé a cause d'un sifflement anormal du turbo. je savais qu'il allais rendre l'âme!!
paix a son âme!!!
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Tes temperatures d'admission ne l'ont pas épargné non plus... :-\
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non quand j'ai fait les log j'etais d'origine! et le turbo etait deja fatigué!
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Ok, et histoire de savoir... elle a été faite en Martinique?
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de quoi la reprog?
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aujourd'hui!
remplacement du 3k BV39A par un gt1749vb
demontage du cicuit admission et intercooler pour un bon nettoyage!!!
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turbo demonté
(http://img64.imageshack.us/img64/4683/photo299e.jpg)
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les degats!
(http://img140.imageshack.us/img140/1610/photo297g.jpg)
-
(http://img232.imageshack.us/img232/7907/photo298g.jpg)
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etat de la pipe d'admission et egr
(http://img688.imageshack.us/img688/3457/photo300i.jpg)
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(http://img815.imageshack.us/img815/1002/photo301py.jpg)
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(http://img163.imageshack.us/img163/470/photo302a.jpg)
-
nettoyage des pieces
-
(http://img263.imageshack.us/img263/2953/photo308k.jpg)
-
(http://img189.imageshack.us/img189/5929/photo306x.jpg)
-
(http://img577.imageshack.us/img577/8634/photo311r.jpg)
-
(http://img339.imageshack.us/img339/3257/photo310f.jpg)
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orientation du gt1749vb, petite comparaison entre les 2 turbos
(http://img27.imageshack.us/img27/391/photo312p.jpg)
-
de quoi la reprog?
Oui
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c'etait la prog d'un amis fait par optimise auto un mec de la guyane qui vient reprogrammer des voitures en martinique
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petite vidange!
(http://img255.imageshack.us/img255/2830/photo316e.jpg)
-
turbo monté!!
(http://img109.imageshack.us/img109/7628/photo317y.jpg)
-
les intercoolers
(http://img443.imageshack.us/img443/9755/photo318p.jpg)
-
(http://img221.imageshack.us/img221/3043/photo319.jpg)
-
Il a morflé ton ancien turbo :-X
De très bonnes perfs à venir avec ton VB :D
Beau boulot ;)
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Il a morflé ton ancien turbo :-X
De très bonnes perfs à venir avec ton VB :D
Beau boulot ;)
merci! je vais profiter pour realiser mon circuit echangeur.
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Il a morflé ton ancien turbo :-X
De très bonnes perfs à venir avec ton VB :D
Beau boulot ;)
+3
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Il a morflé ton ancien turbo :-X
De très bonnes perfs à venir avec ton VB :D
Beau boulot ;)
+3
Ouais curieux de voir le rendu de tout cela, fôss ti mal.
-
merci gégé!
-
(http://img163.imageshack.us/img163/7456/photo303b.jpg)
j'ai besoin de vos avis!
j'ai ma durite de sortie turbo d'origine, dont les diametres interieur sont:
coté turbo:36mm
vers echangeur:43mm
et diametre exterieur:
coté turbo:48mm
vers echangeur:50mm
et je me demande, est que je peux l'utiliser pour mon montage sachant que je serais en 51mm. je le trouve assez petit!
est que j'aurai pas des pertes de pression?
-
personne pour me donner son avis?
-
Tu peux toujours essayer pour voir ;)
Le plus important serait que le montage se fasse bien et que la durite n'explose pas sous la pression :)
-
perso, du turbo a l'échangeur je suis en diametre 70, aprés l'échangeur je suis repartis sur les durite d'origne!
ça marchais tres bien et je compte pas y changer!
-
si tu peux refais toi un circuit complet au même diamètre(51mm)
-
Apocope1, tu gardes ton ancien actuateur et son support? Car ça pourrait m'intéresser :)
-
Apocope1, tu gardes ton ancien actuateur et son support? Car ça pourrait m'intéresser :)
tu parles du support capteur de pression?
-
Non, je pense qu'il parle de la capsule de GV de ton ancien turbo....
-
a ok!
-
Oui, je parle de l'actuateur et de son support.
Tu les gardes? Sinon ça peut m'intéresser.
-
si tu le veux, y a pas de probleme
-
je viens de commander sur kermatdi l'adapteur 2 pouces. je vais pas me prendre la tete, je vais faire tout mon circuit en 51mm!
-
tu as du racké chez kerma tdi :-\
-
c'est l'arrivé d'huile que j'ai entouré en rouge?
(http://img94.imageshack.us/img94/391/photo312p.jpg) (http://img94.imageshack.us/i/photo312p.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
et pour la déscente, c'est un boulon qui ce vise dedans?
si oui, sur la mienne c'était monté dans l'autre sens, j'ai un dash en arrivé et un tube fixé par deux BTR en descente
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ouais tu peux le dire! j'avais trouvé un autre site moins chere mais ca fait 4 mois qu'ils sont en rupture de stock! et j'ai besoin d'avancé sur mon montage!
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c'est l'arrivé d'huile que j'ai entouré en rouge?
(http://img94.imageshack.us/img94/391/photo312p.jpg) (http://img94.imageshack.us/i/photo312p.jpg/)
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et pour la déscente, c'est un boulon qui ce vise dedans?
si oui, sur la mienne c'était monté dans l'autre sens, j'ai un dash en arrivé et un tube fixé par deux BTR en descente
c'est la descente d'huile pour moi..
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c'est l'arrivé d'huile que j'ai entouré en rouge?
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et pour la déscente, c'est un boulon qui ce vise dedans?
si oui, sur la mienne c'était monté dans l'autre sens, j'ai un dash en arrivé et un tube fixé par deux BTR en descente
c'est la descente d'huile pour moi..
non c'est la sortie d'huile
-
ah mais ouiiii!!!!
j'oubliai que mon turbo est monté vers le haut et que le sien est vers le bas, c'est pour ça que ça me choquai!
l'a il est posé a l'envers pour la photo
-
apocope1 , sortie ou descente c'est la meme chose ;)
-
oui je sais bien cricrof
-
l'adap^tateur que tu a commandé, c'est pour pouvoir sotir en 51 de ton turbo c'est ça?
-
Oui cricrofe, la sortie du 1749vb est particuliere, donc necessite cet adaptateur. Dans notre cas ya pas de soucis...
Et oui pour la foto le turbo est a l'envers, donc le tien est dans le bon sens, vers le haut mais la sortie visible sur sa foto vers le bas ;)
-
y'aurai pas moyen de mettre un coude ou reducteur genre 47/51? surment bien moin cher!!
-
si tu peux refais toi un circuit complet au même diamètre(51mm)
Je me posais la question pour le diamètre... 51mm par rapport au capteur de pression??
Par ce que je voulais le faire en 57mm au départ. Mais là je me demande si ca vas pas fausser les valeurs du capteur!
-
faussé, non, car il capte la pression qui passe!
si ton turbo souffle 1.6b, ta un monta en 35 et un en 102, c'est la pression qui risque de changer car tu a plus de retenu sur du 35!
enfin c'est ce que je pense, je voudrais pas te dire de bétise!!!
-
Que tu mettes du 35 ou du 102, la valeur lue par le capteur sera toujours bonne, la taille n'influence pas le capteur.
Et la sortie ou descente d'huile, c'est bien vers le bas et fixé par 2 visses BTR.
-
oui, c'est ce que je voulais dire!
le capteur lis la bonne valeur, juste la pression peu ce " perdre si le tube est trop gros
-
je pense qu'avec ma conf le diametre 51mm sera un bon compromis entre temps de réaction, pression et refroidissement!
-
Ok!! C'est claire qu'on peut augmenter un lag ac un circuit trop gros. Mais l'idéal ca serai du 51mm?
-
Je pense qu'il faut aussi prendre en compte les capacités de ton turbo. Il me semble, mais je ne suis pas sûr, que sur les cupra tdi160, c'est du 60mm.
-
je pense que le circuit d'origine d'origine de la cupra est surdimensionné pour sa configuration d'origine. il y a une tres grande marge pour sortir des watts! c'est mon avis!
ex: je connais un mec de la guyane ibiza cupra a gt25 ligne en 70mm, embrayage renforcé, reprog qui devance la ford de 300ch de 2 voitures,et quelque subaru.
-
ford de 300CV?? la quelle???
-
Ford Focus RS
Boîte de vitesse : manuelle à 6 rapports
Puissance Maxi : 305 ch
Couple Maxi : 440 Nm
Rapport Poids/Puissance 5.16 kg/ch 1
Vitesse Maxi annoncée : 263 km/h
0 à 100 DA annoncé : 5.9 s.
Performances moyennes *
400m DA : 14.4 s.
Km DA : 26 s.
0 à 40 : 1.9 s.
0 à 60 : 3.2 s.
0 à 80 : 4.6 s.
0 à 100 : 6.2 s.
0 à 120 : 8.3 s.
0 à 130 : 9.3 s.
0 à 140 : 10.6 s.
0 à 160 : 13.6 s.
0 à 180 : 17.2 s.
0 à 200 : 22.6 s.
60 à 90 en 4 : 3.9 s.
60 à 90 en 5 : 4.9 s.
60 à 90 en 6 : 7.2 s.
60 à 100 en 4 : 4.3 s.
80 à 100 en 4 : 1.9 s.
80 à 100 en 5 : 2.7 s.
80 à 100 en 6 : 4.6 s.
80 à 120 mini : 3.3 s.
80 à 120 en 4 : 3.9 s.
80 à 120 en 5 : 5.1 s.
80 à 120 en 6 : 7.7 s.
80 à 140 en 4 : 6.3 s.
80 à 140 en 5 : 8.3 s.
80 à 140 en 6 : 11.7 s.
80 à 150 en 5 : 9.9 s.
80 à 150 en 6 : 13.2 s.
80 à 160 en 4 : 9.1 s.
80 à 160 en 5 : 11.1 s.
80 à 160 en 6 : 15.7 s.
80 à 180 mini : 11.8 s.
80 à 180 en 5 : 14.8 s.
80 à 180 en 6 : 19.7 s.
90 à 120 en 4 : 3.6 s.
90 à 120 en 5 : 4.2 s.
90 à 120 en 6 : 5.2 s.
140 à 160 en 5 : 3.8 s.
140 à 200 en 5 : 12.5 s.
140 à 200 en 6 : 14 s.
c'est de celle-ci que tu parle?
-
oui c'est bien elle!
-
quelque news
mes joints d'injecteur pompe sont arrivés
(http://img442.imageshack.us/img442/4489/photo310b.jpg)
-
(http://img135.imageshack.us/img135/8138/photo311.jpg)
-
C'est des beaux temps mais ça me parait élevé pour 305ch. A cette puissance, je m'attendais à de meilleures chronos.
-
;)
-
disont qu'entre 305ch stock et 200ch optimisé, la réactivité n'est pas la meme non plus!
c'est comme quand tu overclock ton pc....
-
D'un autre côté, la ford focus rs me déçoit un peu, c'est vrai qu'elle est belle, et qu'elle a un très beau son, mais niveau perf, elle sont souvent à la rue ici.
-
C'est des beaux temps mais ça me parait élevé pour 305ch. A cette puissance, je m'attendais à de meilleures chronos.
+1
je connais une one tdi-m qui est très proche en chrono
sans parler de ma golf2 lol
-
lol! tu avance bien!
-
je remonte les pieces petit a petit!
(http://img69.imageshack.us/img69/9520/photo008jb.jpg)
-
(http://img268.imageshack.us/img268/724/photo009kc.jpg)
-
quelque new!
(http://img695.imageshack.us/img695/6665/photo017o.jpg)
-
Sa promet ;)
-
enfin mon adaptateur vnt 17!!
(http://img202.imageshack.us/img202/3341/photo005p.jpg)
-
(http://img834.imageshack.us/img834/6315/photo008fd.jpg)
-
(http://img59.imageshack.us/img59/2140/photo007zv.jpg)
-
C'est quoi ce te chose :o
-
C'est quoi ce te chose :o
+1 ???
sinon,il vraiment tres propre ton moteur!!!!
-
il a dis "adaptateur vnt 17" ;D
plus de photos et d'explications!!!!
vivement la suite! :)
-
il a dis "adaptateur vnt 17" ;D. y'en a un qui me cherche >:(. ;D ;D ;D
plus de photos et d'explications!!!!
vivement la suite! :)
+1 Vivement les explications ;)
-
lors du montage de l'echangeur je ferai un reportage photo!
-
pour l'adaptateur vnt17, rien de mieux qu'une photo pour mieux comprendre!
(http://img87.imageshack.us/img87/2005/photo009m.jpg)
-
c'est clair, propre, et sa devrai etre efficace 8)
-
merci!
-
Tu l'as commandé ou finalement ?
-
Tu l'as commandé ou finalement ?
chez kermatdi! ca coute la peau de fesse! mais je suis satisfait!
-
ce week end, j'ai eu un souci avec mon adaptateur vnt 17. j'ai forcé comme un malade, j'ai pas reussi à le faire entrée jusqu'au fond!
j'ai decidé de remplacer le joint par un model plus petit. mais j'ai rien trouvé! apparement c'est joint spécifique en silicone.
donc apres le boulo, j'ai demonté mon turbo afin de faire entrée de force .
j'ai commencé à 17h30 terminé a 20h!
(http://img577.imageshack.us/img577/3324/photo010v.jpg)
-
(http://img202.imageshack.us/img202/5541/photo011wu.jpg)
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(http://img227.imageshack.us/img227/2925/photo013w.jpg)
-
(http://img833.imageshack.us/img833/3390/photo014t.jpg)
-
propre le travail
-
impec ;)
+1 sa fait tres propre .
-
il va respirer ce TDI100 :D
-
maintenant j'ai recu mes dernières pieces, ce week end je passe au montage de l'echangeur!
-
pour effectuer le rodage du turbo, je dois parcourir combien de Km?
-
(http://img829.imageshack.us/img829/1564/photo015e.jpg)
-
pour effectuer le rodage du turbo, je dois parcourir combien de Km?
500 km min préconisés par Garrett au mieux un plein.
-
merci pour l'info gégé! la consommation va changer. en milieu de plein , en respectant la limitation de vitesse je suis a 700km. mon reccord est 1086km avec un plein! ca va me manquer! lol
-
Sympa ton petit IC 8)
-
Lors du passage àmon hybride, j'ai fait 600km de rodage suite aux recommandations de certain, et surtout de celui qui m'a préparé le turbo, donc pour rejoindre gégé971, je dis 500km minimum.
-
Vraiment cool ton IC ;)
Pareil pour tes tubes, durites et colliers :)
Ton capteur est un 2bars relatif?
-
Vraiment cool ton IC ;)
Pareil pour tes tubes, durites et colliers :)
Ton capteur est un 2bars relatif?
oui 2 bars relatif!
-
Vraiment cool ton IC ;)
Pareil pour tes tubes, durites et colliers :)
Ton capteur est un 2bars relatif?
oui 2 bars relatif!
2 bar en pression absolue n'aurait pas servi a grand chose ::)
-
Vraiment cool ton IC ;)
Pareil pour tes tubes, durites et colliers :)
Ton capteur est un 2bars relatif?
oui 2 bars relatif!
2 bar en pression absolue n'aurait pas servi a grand chose ::)
Certes mais ça aurait peut être été un capteur 1.5bars relatif ou bien peut être que apocope aurait peut être trouvé un capteur avec une meilleur capacité que 2 bars relatif ::) :-*
-
Pour ma pars je cherches un ressort qui permette de gérer 3 bar (pression que mon T3 envoi)
Pas d'elect mais des soucis identique !
-
c'est un capteur de leon PD 150
-
j'ai essayé de cinter mes tubes avec une cintreuse avec et sans sable. le resultat est negatif.
avec le sable a l'interieur, le tube se dechire sur un angle de 45°
sans le sable le tube se deforme tres mal
qui a deja cinter un tube d'alu 2 pouces d'un 1.6mm?
-
jamais essayé de cintré de l'alu ::)
mais mon pote google ma dit sa :
*choisir un sable le plus fin possible et bien le tasser (le mieux c' est de faire vibrer le tuyau), chauffer à la bonne température, solidariser les bouchons au tube.
*Tu peux plier de l'alu mais il faut faire attention à la nuance que tu prendra
Pour les motos on utilise du 7075 car il est très résistant mais il ne peux pas être plier
*pour recuire un alu dans le but de le cintrer,il faut le monter a 400° et le laisser refroidir doucement dans le four ,ainsi il est possible de le recintrer d'autant ,et refaire l'operation si besoin...
un four a "pizza " quand la voute est blanche est a une T° tres proche des 400°,+/-20
apres la pizza ,on peux laissé la piece degraissé (bien sur) refroidir jusqu'au lendemain ,en l'ayant laissé au moins une heure pour une section de 100mm,(l'alu diffuse tres bien) ...
un pote preparateur filait ses pieces a recuire à son boulanger....
-
ouais j'ai trouvé cela aussi!
-
ouais j'ai trouvé cela aussi!
Donc en résumé ton tube alu me parait épais .
Maintenant j'y connais rien en cintrage alu :-X
-
1.6mm tu trouve cela epais!
-
1.6mm tu trouve cela epais!
Pardon, il me semblait avoir lu 70 75
-
Le metallier que je connais m'a dit, que pour cintrer du tube(on parlait d'inox), plus il est epais(2mm mini) mieux c'est, car il se deforme moins(pliures a l'interieur du coude), par contre faut le cintrer en plusieurs passes, pour pas qu'il se dechire.
Tu utilises quoi comme cintreuse ?
-
une cintreuse de la marque VIRAX
je pose une photo!
(http://img502.imageshack.us/img502/399/photo020cz.jpg)
-
ça c'est de l'outil :D
C'est le tiens perso? ou au boulot?
-
le boulo! ;)
-
ca me fait repenser à ma formation installateur sanitaire ca
-
quelque news!
(http://img265.imageshack.us/img265/1159/photo039e.jpg)
-
les bouchons EGR
(http://img703.imageshack.us/img703/2210/photo040m.jpg)
-
guide d'air PD100 et PD160 CUPRA!
quel difference entre deux!
ya pas photo sur la taille!
(http://img809.imageshack.us/img809/7782/photo043i.jpg)
j'espere que le gain sera au rendez vous!
-
le bouchon EGR monté!
(http://img249.imageshack.us/img249/7575/photo041if.jpg)
-
ecope cupra monté!
(http://img826.imageshack.us/img826/3294/photo044d.jpg)
-
vue d'ensemble!
(http://img257.imageshack.us/img257/5711/photo045p.jpg)
-
Beau et discret... :)
-
excellent! :D
-
Du beau boulot, je ne t'ai pas vue mettre ta plaque EGR sur l'adm ? Soucis de perçage ?
As tu ovalisé les trou ou fais une nouvelle plaque ?
Sur mon T3 en pipe 1z j'ai ovalisé les Trous avec un forêt et beaucoup d'huile .
-
par contre l'admi cupra si tu garde ton debimetre d'origine, ça sert absolument a rien... :-X
L'ibiza tdi130 de gaby avec l'admi d'origine a sortie 216cv !
-
par contre l'admi cupra si tu garde ton debimetre d'origine, ça sert absolument a rien... :-X
L'ibiza tdi130 de gaby avec l'admi d'origine a sortie 216cv !
si je remplace mon debit par un tdi130, faut il remplacer le boite a air, et tout ce qui va avec jusqu'a admission du turbo?
-
Du beau boulot, je ne t'ai pas vue mettre ta plaque EGR sur l'adm ? Soucis de perçage ?
As tu ovalisé les trou ou fais une nouvelle plaque ?
Sur mon T3 en pipe 1z j'ai ovalisé les Trous avec un forêt et beaucoup d'huile .
j'ai pas mit sur l'egr sur l'admission. mais ici
(http://img191.imageshack.us/img191/3074/photo047p.jpg)
-
(http://img703.imageshack.us/img703/5909/photo050o.jpg)
cela pose un probleme de mettre la plaque ici ?
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cela me demangeait de ne pas entendre le son du moteur. j'ai donc decidé de le demarré sans le circuit enchangeur. avant tout j'ai debranché la fiche d'alimentation des injecteurs pompes afin de reamorcé le circuit d'huile du turbo. j'ai donné 3 coups de demarreur. ensuite j'ai branché la fiche d'alimentation des injecteurs pompes. comme préconise garrett!
enfin demarrage du moteur,elle tourne tres bien! apparament aucun souci!
apparition de quelque defaut, le voyant du prechauffe qui clignote et le defaut moteur est allumé!
j'ai fait un diag au vag com:
defaut capteur de pression
l'autre j'ai oublié lol! je pense aux injecteurs pompes du au premier demarrage!
le defaut de capteur de pression, la sonde n'etant pas connecté.
observation: absence de pression turbo.
donc je branche la sonde et le turbo fonctionne!lol je debute sur le tdi!
pour moment j'ai pas de defaut de l'EGR. a verifier quand elle va rouler.
en attente du circuit echangeur!
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peut on faire tourné au ralenti un moteur tdi sans le circuit echangeur avec la sonde de pression branché?
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Oui tu peux, mais je ne vois pas l'interet.
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ca fait 2 mois qu'il n'a pas tourné! et je voulais savoir s'il n'y avait pas de souci dans le moteur!
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en fin d'apres midi, je suis decidé a monté mon echangeur!
voila quelque tof!
(http://img852.imageshack.us/img852/9782/photo060p.jpg)
(http://img851.imageshack.us/img851/9274/photo064.jpg)
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demain je vais fignoler mon installation!
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Ca fait propre ;)
Hate de voir ça demain ;)
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(http://img684.imageshack.us/img684/9565/photo067b.jpg)
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(http://img855.imageshack.us/img855/8909/photo070.jpg)
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(http://img585.imageshack.us/img585/1869/photo072m.jpg)
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choli :D
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(http://img825.imageshack.us/img825/8161/photo0652.jpg)
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merci!
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(http://img854.imageshack.us/img854/3318/photo0733.jpg)
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(http://img848.imageshack.us/img848/301/photo066.jpg)
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le crochet de remorquage passe sans aucun souci! tres important!!
(http://img4.imageshack.us/img4/2873/photo074p.jpg)
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bon voila! pour terminer mon circuit il me manque quelques durites et le support de la sonde pression turbo a realisé!
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+1 très cholie et tellement propre ;)
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merci!!
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pour le moment je n'ai effectué aucune découpe dans mon parchoc!
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Très propre tout cela, dit moi, tu n'as fait qu'un assemblage durite silicone + coude aluminium, ou tu as soudé certaine parties?
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aucune soudure pour le moment!
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Tu t'en est sorti finalement avec ces tubes alu qui ce déchirais.
Quand je regarde l'état de mon parchoc j'ai qu'une chose à te dire:
Super propre, beau boulot !! ;)
-
Comme te dit tout le monde : joli boulot :)
-
Tu t'en est sorti finalement avec ces tubes alu qui ce déchirais.
Quand je regarde l'état de mon parchoc j'ai qu'une chose à te dire:
Super propre, beau boulot !! ;)
j'ai commandé des coudes en alu! bien plus simple!
-
je trouve que mon echangeur est tres voyant! une petite couche de peinture noir? vous en pensez quoi? quel type de peinture?
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Ne trouvant personne soudant l'aluminium de mon côté, j'avais pensé faire comme toi, mais j'avais peur que ça se ne tienne pas avec la pression, et l'autre problème était la mise en place du capteur de pression. En tout cas, c'est du très propre, franchement, chapeau. Après pour la peinture, oui c'est faisable, il y en a qui l'ont fait sur ce forum.
-
montage definitif
(http://img34.imageshack.us/img34/587/photo075y.jpg)
(http://img59.imageshack.us/img59/8973/photo076r.jpg)
(http://img849.imageshack.us/img849/4168/photo077.jpg)
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(http://img860.imageshack.us/img860/2825/photo078.jpg)
vous pouvez observer que le renfort de parchoc et les fixations de l'echangeur ont ete repeint!
(http://img846.imageshack.us/img846/4539/photo083.jpg)
(http://img863.imageshack.us/img863/6022/photo082.jpg)
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et bien niquel ! tu as le meme montage que moi. si tu veux j'ai quelque photo du piping maison qui passe sous le phare et qui remonte vers l'EGR.
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et bien niquel ! tu as le meme montage que moi. si tu veux j'ai quelque photo du piping maison qui passe sous le phare et qui remonte vers l'EGR.
oui je veux bien!
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bon travail :)
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Ça passe proprement! 8)
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(http://img696.imageshack.us/img696/7446/photo084oj.jpg)
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Super boulot, tres propre :D
T'as trouvé une solution pour le capteur de temperature ?
-
je pense faire realiser un support en alu puis le soudé sur le circuit!
on verra!
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Joli montage.
Allez courage, c'est bientot fini, il reste le plus dur quand meme ;)
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merci!
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j'ai commandé des coudes en alu! bien plus simple!
Ok, plus simple mais plus cher aussi :P
Sinon par rapport à ton montage je t'aurai conseillé de faire des sortes de fixation (avec des serre flex par ex ), si tu peux. On est jamais trop prudent
Une fois j'ai une durite qui est sortie et elle a trainé au sol, du coup une durite à acheter et vu le temps que ca prend pour arriver ici :-\
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oui je compte faire des fixations! bonne idée!
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j'ai commandé des coudes en alu! bien plus simple!
Ok, plus simple mais plus cher aussi :P
Sinon par rapport à ton montage je t'aurai conseillé de faire des sortes de fixation (avec des serre flex par ex ), si tu peux. On est jamais trop prudent
Une fois j'ai une durite qui est sortie et elle a trainé au sol, du coup une durite à acheter et vu le temps que ca prend pour arriver ici :-\
plus oui, parce que j'ai pris des tubes droit pour rien! les coudes 90 et coudes 45 sont a 10£ hors frais de port. je les trouve pas si chere!
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Tres beau travail sur ton circuit de sural. Tu les a pris ou les durite,tube,et collier??
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j'ai commandé des coudes en alu! bien plus simple!
Ok, plus simple mais plus cher aussi :P
Sinon par rapport à ton montage je t'aurai conseillé de faire des sortes de fixation (avec des serre flex par ex ), si tu peux. On est jamais trop prudent
Une fois j'ai une durite qui est sortie et elle a trainé au sol, du coup une durite à acheter et vu le temps que ca prend pour arriver ici :-\
sa fais vite 60€ les 4 coudes >:(
mais c'est beaucoup plus propre et fini, par contre sa afirme le coté préparé de la chose :-\
plus oui, parce que j'ai pris des tubes droit pour rien! les coudes 90 et coudes 45 sont a 10£ hors frais de port. je les trouve pas si chere!
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Tres beau travail sur ton circuit de sural. Tu les a pris ou les durite,tube,et collier??
chez http://www.auto-performance.co.uk/
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merci :D
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service correct et rapide?
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jamais eu de souci avec eux! colis toujours bien arrivé!
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service correct et rapide?
j'ai toujours commandé chez eux, et jamais eu de soucis ! j'ai d'ailleurs une commande en cours actuellement
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cela fait presque 1 mois que j'attends mes durites silicone :-[
quelqu'un a deja attendu aussi longtemps pour une commande passer chez auto-performance!
colis parti le 14/03/2011 et toujours rien!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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cela fait presque 1 mois que j'attends mes durites silicone :-[
quelqu'un a deja attendu aussi longtemps pour une commande passer chez auto-performance!
colis parti le 14/03/2011 et toujours rien!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Non bizarre ça ???.
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ouais tu peux le dire!!!! j'attends encore cette semaine!!
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cela fait presque 1 mois que j'attends mes durites silicone :-[
quelqu'un a deja attendu aussi longtemps pour une commande passer chez auto-performance!
colis parti le 14/03/2011 et toujours rien!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
j'ai fait une commande il y a 15jours, et en 4jour c'etais chez moi ! mais je suis en metropo
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Il me semble avoir attendu des coudes reducteurs noir presques 3 semaines....
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un coude 90° en 51mm en noir!
une reduction droit 57/51mm noir!
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quelque news
mon colis a fini par arriver aujourd'hui!!! ;D
apres 1mois et 5 jours!!!
(http://img641.imageshack.us/img641/8949/photo118d.jpg)
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vivement le montage maintenant ! ;D
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Il se sera fait desiré celui la !
Bon montage maintenant :)
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Bon montage, et surtout des photos, des photos, ;D.
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voila des tofs!!
(http://img200.imageshack.us/img200/38/photo119uj.jpg)
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(http://img811.imageshack.us/img811/3464/photo120l.jpg)
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(http://img689.imageshack.us/img689/3154/photo122b.jpg)
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(http://img813.imageshack.us/img813/6326/photo123.jpg)
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C'est du propre tout ça. Comment vas tu faire pour ton capteur de pression?
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je vais faire realiser le support par un tourneur et le souder au circuit!
tu as une autre solution pour moi?
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;) nickel-chrome ce montage et bonne continuation!!!
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je vais faire realiser le support par un tourneur et le souder au circuit!
tu as une autre solution pour moi?
Solution, pas vraiment, moi ma pièce, c'est Laurent qui l'avait trouvé sur Ebay, mais je ne me rappelle plus du nom du vendeur, encore moins du nom de la pièce. Si jamais je retrouve, je te fais signe.
-
J'ai retrouvé le vendeur :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/INTERCOOLER-MAP-SENSOR-FLANGE-KIT-VW-AUDI-A4-A3-1-8T-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem4158b4d252QQitemZ280661119570QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
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J'ai retrouvé le vendeur :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/INTERCOOLER-MAP-SENSOR-FLANGE-KIT-VW-AUDI-A4-A3-1-8T-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem4158b4d252QQitemZ280661119570QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
merci pour lien!!
-
j'ai commandé le support de la sonde! encore merci pour le lien!!! vraiement pas chere 26.99USD !!! ;D
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De rien, c'est surtout Laurent qu'il faudra remercier, c'est lui qui était tombé dessus à l'époque ou l'on cherchait tous les deux nos échangeurs.
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T'es sur que ce n'était pas plutot toi qui me l'avait donné? ;)
Enfin bon, c'est tout joli ce montage, niquel ;)
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merci ptit lolo!!! ;D
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pour le remontage du parchoc, je devrai faire le grande menage a l'interieur!! le parchoc ne rentre plus!!!! ;D
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Ben on dira que l'essentiel, ce que cela serve à l'un d'entre nous, ;).
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tu as tout a fait raison!!
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par une petit trape j'ai pu faire la photo de la face arrière de mon volant moteur!
pouvez vous me dire si c'est un simple ou double masse?
(http://img849.imageshack.us/img849/7250/photo124x.jpg)
-
Faudrait que je pense à changer le mien, déjà la buté semble hs, car j'ai un bruit en point mort sur place qui disparait dès que j'enfonce la pédale, et mon embrayage patine en reprise 5ème à 3000rpm, pourtant je n'utilise qu'une reprog soft pour le moment. Je ne sais toujours pas quoi prendre entre spec et sachs.
-
simple masse rien qu'a l'oeil ;)
-
simple masse rien qu'a l'oeil ;)
merci pour l'info!!
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simple masse rien qu'a l'oeil ;)
donne moi ton avis sur ses kits?
F1 RACING stage 2 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/F1-RACING-STAGE-2-PERFORMANCE-STREET-CLUTCH-KIT-SET-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem230bbc0c81QQitemZ150520728705QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories.
ou
le XTD stage 2 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/XTD-STAGE-2-CLUTCH-CORRADO-JETTA-GOLF-PASSAT-VR6-/190523372142?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2c5c13f26e
-
je ne connais pas les F1racing, mais j'en ai entendu que du bien.
Pour le XTD, j'en ai monté plusieurs, la finition est a chier, mais par contre ça marche bien ! (et c'est ce qu'on lui demande...)
Alors dans le doute je partirais sur du XTD car je le connais...
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je ne connais pas les F1racing, mais j'en ai entendu que du bien.
Pour le XTD, j'en ai monté plusieurs, la finition est a chier, mais par contre ça marche bien ! (et c'est ce qu'on lui demande...)
Alors dans le doute je partirais sur du XTD car je le connais...
merci pour ton avis farantho!!
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je viens de commander le kit XTD stage 2 de la golf 3 VR6.
quelqu'un peut me donner la reference constructeur de la fouchette G60.
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personne ne peut me donner la reference! :'(
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elle est posté sur mon topic je crois, lorsque j'ai mis la video du tdi100 de mon pote avec le XTD
-
Sympa ce retour d'expérience ;)
Je me demande quand même si le bruit vient bien du contact entre la matière du disque et le mécanisme et/ou le volant moteur.
Le bruit me fait plus pensé à un bruit de ressort!
Nous avons donc 3 résultats d'essai :
1 - mécanisme XTD + disque XTD + butée origine = bruit
2 - mécanisme XTD + disque origine + butée X = plus de bruit
3 - mécanisme XTD + disque XTD + butée XTD = bruit
Sans compter mes tests sur la position initiale du piston d'embrayage
il y a aussi le test de Farantho qui a tordu le levier d'embrayage (plus de bruit) mais je pense que le fait de mettre constamment la butée en appui risque de diminuer la durée de vie de celle ci (ce n'est que mon avis ;) )
il reste un test à faire qui serait : mécanisme origine + disque XTD + butée X qui nous permettrait de bien cibler le fautif dans l'histoire!
Qui teste? ::)
A priori le problème viendrait bien du disque (surtout des ressorts)!
Bon je vais faire la vidéo pour Mr kub en espérant qu'une blonde à forte poitrine passe en même temps histoire d'animer la vidéo ;D
je rebondi sur ton message, samedi j'ai monté un XTD st2 sur l'ibiza TDi100 de mon meilleur pote avec la fourchette de G60 (celle ou la ref fini par 703B) + butée renforcé XTD et bien pas de bruit !! Pour le coup j'ai fait une video car ça m'a espenter, je suis entrain de l'heberger la. je la poste des que c'est fini.
photos:
(http://img141.imageshack.us/img141/2269/p1030031.jpg)
(http://img145.imageshack.us/img145/7346/p1030037l.jpg)
Video:
http://www.youtube.com/watch?v=wgng9UIze-k
en bonus petite video de cette ibiza contre une ibiza FR tdi130 reprogrammer et decata par un autre mec.
config de l'ibiza:
reprog par moi (reprog costaud quand meme)
decata+tube a la place du silencieux
filtre green dans la boite a air d'origine
http://www.youtube.com/watch?v=dhRpJwsiSH0&feature=related
tu n'as mis que la fin de la reference (703B)
-
le debut est la meme que d'origine (sauf 703 A)
-
alors c'est bien 02J 141 703A?
-
farantho, lors du montage du kit d'embrayage XTD et la fourchette G60, as tu observé un point de patinage plus ou plus bas par rapport a l'origine?
-
je n'avais pas l'habitude de la conduire avec l'embrayage d'origine(puisque ce n'est pas ma caisse) mais avec le montage fourchette G60+XTD j'ai trouvé ça "normal" point de patinage en haut comme sur un origine classique (du moins dans mes souvenir ;D ça fait 2ans que j'ai le sach race :-X)
-
la deniere ligne droite pour mon circuit echangeur!!!!
voici mon support de sonde de pression turbo
(http://img98.imageshack.us/img98/8758/photo139o.jpg)
-
(http://img713.imageshack.us/img713/8809/photo140m.jpg)
-
(http://img30.imageshack.us/img30/7738/photo141t.jpg)
-
les tubes sont prets a partir pour une etre soudé!!
(http://img5.imageshack.us/img5/6927/photo143hi.jpg)
-
ca avance
-
ouais bientot terminé! je pense peindre les durites d'aluminium en noir satiné!
-
encore et encore des photos!!!!! ;D
de retour de chez le soudeur!! rien a dire que du bonheur!!! 8)
(http://img228.imageshack.us/img228/5831/photo146h.jpg)
(http://img121.imageshack.us/img121/342/photo147o.jpg)
(http://img219.imageshack.us/img219/9574/photo148b.jpg)
-
le remontage!!!!
(http://img31.imageshack.us/img31/3118/photo149x.jpg)
(http://img36.imageshack.us/img36/5245/photo151d.jpg)
(http://img36.imageshack.us/img36/4940/photo152v.jpg)
(http://img16.imageshack.us/img16/5507/photo153a.jpg)
-
premier essais sur route:
apres quelque metre de route elle a commencé a fumé blanc. je pense a reste d'huile dans les chambres de combution lors de ma casse de turbo.apres tout est rentré dans l'ordre. aucune fumé!
un peu plus de lag par rapport a la configuration d'origine. mais elle est pres souple a roulé! le sifflement du turbo est tres present entre 1500 à 2000tr/min
le son du moteur a l'acceleration est plus rock!
defaut observer:
quand je demarre le moteur, le ralenti par moment tourne a 1100tr/min, un petit coup d'accelerateur et il descend a 950tr/min. quelqu'un aurait explication?
-
Ca ressemble au frisson du TDI IP.
-
Ca ressemble au frisson du TDI IP.
tu peux expliquer?
le souci de ralenti peut il etre reglé avec la nouvelle gestion que tu vas me faire?
-
Justement, j'ai un autre contact qui a le même problème, j'ai une vague idée de comment régler le problème avec une reprog.
-
j'ai fait 100km avec ma biz, je trouve le sifflement du turbo tres envahissant! c'est normale avec une carto origine de pd 100?
-
Tu as Vagcom pour pouvor faire des logs? Si oui, fais un log de la pression turbo. Tu as peut etre une fuite sur ton circuit de suralimentation.
-
oui je pense le faire!
-
pour faire le log de la pression de turbo,il faut etre en 3ème vers 1500 rpm et je lance le log pied au placher jusqu'à 4500 rpm?
-
C'est bien ca :)
-
avec le turbo neuf, ya pas de souci?
c'est quel groupe de mesure 11?
-
Cool ca roule ;D
Oui c'est bien le groupe 11 et par contre je sais toujours pas si un turbo ce rode :-\
Sinon super la soudure de l'alu, t'aurai du demander en + quelques point en bout de tube pour les cotés non évasé pour que tes durites ne sortent pas. Mais peut être qu'elles sortirons pas comme ca. ;)
-
Heureux de voir que tu as enfin reçu ta pièce, et c'est du très propre.
Pour ton problème de ralenti, que dire si ce n'est que ça m'est déjà arrivé dans le passé, mais ça redescendais seul ensuite, puis ça a disparu.
-
pour faire le log de la pression de turbo,il faut etre en 3ème vers 1500 rpm et je lance le log pied au placher jusqu'à 4500 rpm?
Je te conseillerai en 4ème pour avoir plus de points et si tu as une portion de route adéquate.
Oui c'est bien le groupe 11 et par contre je sais toujours pas si un turbo ce rode :-\
Pour les Garrett, pendant 500km ne pas dépasser 2000-2500 trs/min.
Sinon super la soudure de l'alu, t'aurai du demander en + quelques point en bout de tube pour les cotés non évasé pour que tes durites ne sortent pas. Mais peut être qu'elles sortirons pas comme ca. ;)
+1.
-
merci!
pour le souci de ralenti, il a disparu comme il est arrivé!!
peut etre du a l'huile present dans les chambres de combustion et la ligne d'echappement.
-
hier soir j'ai realisé des logs!
voici celle de la pression turbo:
(http://img706.imageshack.us/img706/6813/pressionturbopd100org.jpg)
-
temperature d'admission:
(http://img222.imageshack.us/img222/3972/tempadm.jpg)
-
mon turbo a maintenant 448km dans les petits, avec des montées en regime a 4500tr/min. le sifflement du turbo a diminué entre 1500 et 2000tr/min, mais la puissance est toujour au rendez vous. je pense qu'il est rodé maintenant!!
-
Il dois y avoir un hic avec la Pturbo ::)
Tu es presque tout le temps en overboost entre 2000 et 4500tr/min :-\
Enfin en attendant ta reprog ce n'est pas un drame ;) sauf si ca met plus d'un an ;D
Pas mal aussi ta Temp air admission ;) la température ambiante était de combien? tu as fait ton log en troisième?
-
les logs ont été realisé de nuit, avec une temperature exterieure de 26°C et en troisième.
je vais verifier mon circuit!
-
tu as quoi deja comme turbo ?
pour moi ça me choque pas plus que ça (suivant le turbo que tu as ;D)
-
tu as quoi deja comme turbo ?
pour moi ça me choque pas plus que ça (suivant le turbo que tu as ;D)
j'ai un GT1749VB avec echangeur en facade, admission cupra, filtre green, pd100 origine.
-
ah ben alors no soucis pour moi ;) c'est normal, il faut revoir la carto de la N75 avec le VB mais rien de dramatique ! par contre avec tes injo stock tu va etre vite limité :( n'espère pas plus de 170-175cv max !
-
Ce qui est déjà bien en partant de 100 ch ;)
-
Ah oui c'est sur ! ;D ;D ;D
-
les IP de PD160 sont au chaud!!
en attente d'etre monté! ;D
-
les IP de PD160 sont au chaud!!
en attente d'etre monté! ;D
Ptit malin ;)
Attention quand même au reste du moteur qui ne tiendra peut être pas le choc ::)
-
je vise 190ch 400NM! ;) on verra ce que cela donnera!
-
avec leur kit de joints neuf!!
(http://img195.imageshack.us/img195/7272/photo163e.jpg)
-
Ah ben niquel !! reste sous les 400nm, car les bielles apprecient pas trop le couple ;D Je parle en connaissance de cause j'ai eclaté un bloc de tdi100 avec grosse config.. :-X maintenant je limite vachement le couple sur les TDI100, au moins je suis serein, suffi de faire un jolie plateau de couple, pour les 190cv c'est niquel. avec ça tu souffle pas trop fort en plus, donc bien pour ton turbo, bien pour tes injos et bien pour ton moteur ! et avec ta boite c'est un pur regal.
-
Ah ben niquel !! reste sous les 400nm, car les bielles apprecient pas trop le couple ;D Je parle en connaissance de cause j'ai eclaté un bloc de tdi100 avec grosse config.. :-X maintenant je limite vachement le couple sur les TDI100, au moins je suis serein, suffi de faire un jolie plateau de couple, pour les 190cv c'est niquel. avec ça tu souffle pas trop fort en plus, donc bien pour ton turbo, bien pour tes injos et bien pour ton moteur ! et avec ta boite c'est un pur regal.
tu me conseil quel couple max et quel puissance max pour un mon bloc?
-
j'en ai un qui tourne depuis plus d'un ans dans cette config et il fait pas mal de run, il a environ 390-410nm et quasiment 200cv. turbo a 1.65bar et ça tourne sans fumer.
je pense que c'est raisonable de s'approcher des 400nm et 190cv pour etre "safe"
-
je lache quelque photos de mon lapin 8)
(http://img577.imageshack.us/img577/6937/photo1690.jpg)
(http://img684.imageshack.us/img684/1339/photo1700r.jpg)
(http://img695.imageshack.us/img695/5741/photo171r.jpg)
-
Elle est vraiment très belle, et très propre. Pour ta reprog, tu es équipé pour injecter tes programmes?
Tu as utilisé quel logiciel pour le tableau de tes log?
-
j'utilise le vag com pour les logs et tracé les courbes excel!
pour injecter KWP2000!
-
mon kit embrayage est arrivé!
(http://img708.imageshack.us/img708/8965/photo183c.jpg)
(http://img190.imageshack.us/img190/1302/photo184zk.jpg)
(http://img844.imageshack.us/img844/564/photo185a.jpg)
(http://img4.imageshack.us/img4/2002/photo186n.jpg)
-
alors quelque news!
les injecteurs pompes 130 sont montés+ capteur 3bars+ reprog d'adaptation par ptit lolo
place aux logs.......
(http://img842.imageshack.us/img842/9505/photo191w.jpg)
-
te manque que le debitmetre et le collecteur d'admission des TDI130 !
tu va avoir une bombe ;D
-
a bon! le collecteur d'admission est plus gros. je sais que le debimetre 130 est plus gros!
c'est une bon idée, mais je devrai changer ma boite a air! cela fera trop de pieces a remplacé! en plus pas facile a trouvé
-
Salut, pourrai tu me renseigner sur la soudure alu stp?
Je souhaiterai refaire mon circuit de sur alimentation en alu, j'ai trouvé des coudes alu pour pas trop cher mais avec une finition chrome.
Cela peut-il poser problème pour la soudure?
-
Salut, pourrai tu me renseigner sur la soudure alu stp?
Je souhaiterai refaire mon circuit de sur alimentation en alu, j'ai trouvé des coudes alu pour pas trop cher mais avec une finition chrome.
Cela peut-il poser problème pour la soudure?
Je ne pense pas que ça gène, j'ai moi même un circuit en alu chromé. Je crois juste que les mecs poncent les extrémité ou ils doivent souder.
-
Merci, dit moi où peut on faire souder l'alu ici?
-
Qu'il soit poli/brillant ou pas, l'alu se soude de la meme façon...
Une fois les soudures faites, faut limer/poncer, pour rattrapper le diametre du tube et repolir les soudures, si l'on veux une finition invisible. Ca sera pas plus solide, mais plus joli, et moins discret.
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Ok, en fait je doutais un peut, vu que lors de recherche j'ai lu que tout les alu ne se soude pas. En tout cas merci pour les réponses ;)
Et désolé "apocope1" pour le renseignement sur ton topic ::)
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pas souci! on est la pour echanger!
j'ai pris mes coudes en alu chez eux http://www.auto-performance.co.uk/ et leur alu se soude pas souci de ce coté!
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J'ai lu aussi que certain alu impure ne se soudaient pas bien .
Exemple sur le topic du CADDY de nono (bonarienTDI) dans les dernière pages .
je lache quelque photos de mon lapin 8)
(http://img577.imageshack.us/img577/6937/photo1690.jpg)
(http://img684.imageshack.us/img684/1339/photo1700r.jpg)
(http://img695.imageshack.us/img695/5741/photo171r.jpg)
t'appelle sa un lapin toi ? ;D ;D ;D
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question perf, mieu vaux l'appeler un lapin qu'une tortue.....
en tout cas, ton moteur m'a l'air vraiment très propre! félicitation!!!
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merci cricrofe! ;D
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Alors Apocope, ça donne quoi, ça roule de mieux en mieux?
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ouais elle avance bien! que du bonheur! ;D
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pas souci! on est la pour echanger!
j'ai pris mes coudes en alu chez eux http://www.auto-performance.co.uk/ et leur alu se soude pas souci de ce coté!
Oui j'ai fait une simulation sur ce site et ça revenais a plus de 200€ de coudes et Gégé971 ma donné un vendeur ebay "Zenar Racing" qui est moins cher finalement par rapport au dollard
J'ai lu aussi que certain alu impure ne se soudaient pas bien .
Exemple sur le topic du CADDY de nono (bonarienTDI) dans les dernière pages .
Oui c'est ce que j'ai pu lire aussi, sympa j'irai voir ce topic
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ouais elle avance bien! que du bonheur! ;D
Ben c'est top alors,. Tu te fais quelques run ou tu t'amuse seul?
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c'est pour mon plaisir personnel! ;D
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c'est pour mon plaisir personnel! ;D
;)
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alors quelque news!!!
j'ai fait un essais avec une astra opc (240ch 320Nm)! sur une petit portion de route!
depart arreté,
en 1ere je demarre sur l'opc! en 2nde et 3eme je conserve un capot d'avance, quand je fais 4eme je sens qu'il a un temps mort de quelque seconde et la voiture recommence a poucé. il en profite pour remonter! on terme en 4eme a 160km/h cote à cote!
depart lancé,
sur tous les rapports, on est cote à cote!!!
;D ;D ;D
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je pense qu'avec mon kit xtd stage 2, j'aurai fait la difference!!!! sachant que mon embrayage d'origine est deja fatigué! 8)
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C'est sympa comme résultat quand on sait que les Astra OPC sont devant les S3 225ch ;)
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C'est du très très bon tes performances. Vivement la pose de ton embrayage, là il va mordre la poussière sur tous les rapports.
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C'est du très très bon tes performances. Vivement la pose de ton embrayage, là il va mordre la poussière sur tous les rapports.
Bon et toi, tu n'as toujours pas mis la nouvelle gestion que je t'ai fait?
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C'est du très très bon tes performances. Vivement la pose de ton embrayage, là il va mordre la poussière sur tous les rapports.
Bon et toi, tu n'as toujours pas mis la nouvelle gestion que je t'ai fait?
laurent as tu regardé mes logs?
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il ma manque que la fouchette G60 pour attaquer le motage! se sera pour bientot! :)
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voici un log de la pression turbo realisé en 4eme!
(http://img707.imageshack.us/img707/192/logen4eme.jpg)
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température d'admission.
(http://img17.imageshack.us/img17/6340/logen4emetempad.jpg)
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Oui j'ai vu tes logs, et quand je vois la pression turbo à haut régime en 5ème, je persiste à te dire d'allonger la tige d'un tour.
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j'ai eu cédric au tel on trouve ca t° d'admission haute
tu pas mi ton capteur la tête vers le bas aussi?
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La T° d'admission ne me choque pas. Il ne faut pas oublier non plus qu'il est dans les îles donc il y fait chaud et lourd.
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j'ai eu cédric au tel on trouve ca t° d'admission haute
tu pas mi ton capteur la tête vers le bas aussi?
j'ai monté mon capteur de pression la tete vers le haut! mais je vois pas le probleme!
quand j'atteinds les 60°C je suis a 180Km/h pour une temperature exterieur de 26°C.
je trouve cela correcte!
d'origine en font de 4eme je montais a 80°C pour temperature exterieur de 30°C
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Oui j'ai vu tes logs, et quand je vois la pression turbo à haut régime en 5ème, je persiste à te dire d'allonger la tige d'un tour.
oui je vais le faire mais faudra que demonte le turbo! et j'ai pas encore acheté les joints neuf!
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C'est du très très bon tes performances. Vivement la pose de ton embrayage, là il va mordre la poussière sur tous les rapports.
Bon et toi, tu n'as toujours pas mis la nouvelle gestion que je t'ai fait?
lol, non, faute de pc portable fonctionnant sous windows XP, depuis vendredi je cherche quelqu'un qui pourrait me passer un PC xp de quoi injecter la carto, rien à faire pour le moment. En plus mon câble n'est pas reconnu par vista ou seven.
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j'ai eu cédric au tel on trouve ca t° d'admission haute
tu pas mi ton capteur la tête vers le bas aussi?
ça ne me choque pas sachant qu'ici on tourne à 26-27 degré le soir et 30 en journée.
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C'est du très très bon tes performances. Vivement la pose de ton embrayage, là il va mordre la poussière sur tous les rapports.
Bon et toi, tu n'as toujours pas mis la nouvelle gestion que je t'ai fait?
lol, non, faute de pc portable fonctionnant sous windows XP, depuis vendredi je cherche quelqu'un qui pourrait me passer un PC xp de quoi injecter la carto, rien à faire pour le moment. En plus mon câble n'est pas reconnu par vista ou seven.
installe une machine virtuel genre virtualbox, tu y colle un XP et ça roule comme papa dans maman lol
si tu as des soucis pour que ton cable soi reconnu, envoi moi un MP, je suis technicien informatique, je fais ça toute la journée ;)
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La T° d'admission ne me choque pas. Il ne faut pas oublier non plus qu'il est dans les îles donc il y fait chaud et lourd.
j'avais zappé pas faux.
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C'est du très très bon tes performances. Vivement la pose de ton embrayage, là il va mordre la poussière sur tous les rapports.
Bon et toi, tu n'as toujours pas mis la nouvelle gestion que je t'ai fait?
lol, non, faute de pc portable fonctionnant sous windows XP, depuis vendredi je cherche quelqu'un qui pourrait me passer un PC xp de quoi injecter la carto, rien à faire pour le moment. En plus mon câble n'est pas reconnu par vista ou seven.
installe une machine virtuel genre virtualbox, tu y colle un XP et ça roule comme papa dans maman lol
si tu as des soucis pour que ton cable soi reconnu, envoi moi un MP, je suis technicien informatique, je fais ça toute la journée ;)
Je vais suivre tes conseils, ça m'évitera de demander à droite à gauche juste pour une utilisation maximum de 5mn, le temps d'injecter une carto. Pour les log, ça va, le cable VAG est reconnu par seven.
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;)
si t'as des soucis, hésite pas ;)
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j'ai été chez le consessionnaire pour acheter une fourchette d'embrayage de G60 reference 02J 141 719B
cette reference a ete remplacé par la 02J 141 719C
donc je pose quelque photo de la piece et vous me direz si c'est la bonne! merci d'avance!
(http://img52.imageshack.us/img52/9105/photo253.jpg)
(http://img163.imageshack.us/img163/2661/photo254f.jpg)
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Ca ressemble au modèle TDI :-\ "à confirmé "
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Tiens ça confirme http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=141405&page=5 (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=141405&page=5) KC56100 en avait parlé sur le post des embrayages renforcé ;).
-
sur la facture c'est ecrit levier d'embrayage 1.9tdi!
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Ouai, c'est les mêmes sur G60 et TDI. J'avais regardé sur ETKA. :P
Idem pour la butée... :-X
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une boite 5 de TDI pèse combien de kilo?
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alors quelque news!!
montage du kit d'embrayage XTD stage 2
pas mal de chose a demonté pour enlever le boite de vitesse! mais c'est pas tres compliqué quand on a des outils!!!
bon quelque photo!!!
(http://img856.imageshack.us/img856/9060/photo259.jpg)
(http://img580.imageshack.us/img580/4070/photo260k.jpg)
(http://img98.imageshack.us/img98/4251/photo261z.jpg)
nouvelle fourchette (02J 141 719C)
(http://img577.imageshack.us/img577/9107/photo258.jpg)
(http://img810.imageshack.us/img810/6171/photo257x.jpg)
-
mon probleme:
malgré le remplacement de la fourchette d'embrayage par le model 02J 151 719C (le remplacant du 02J 151 719B).
j'ai un bruit desagréable de la buté d'embrayage au ralenti en point mort!!!
en roulant aucun bruit! quelqu'un a une idée pour ressoudre mon probleme?
mon point de patinage est beaucoup plus bas que d'origine!
pedale plus dure! ca accroche tout de suite!
pour les essais on attendra le rodage de celui ci! XTD preconise 800km!
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Arfff le fameu bruit au ralenti >:(
Je croyais qu'il était juste Avec le stage 3 ???
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Moi aussi, je croyais, mais c'est le 2eme stage 2 qui fait du bruit en peu de temps, peut etre XTD a changé quelques choses sur ses embrayages(matieres....)
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moi j'ai posé un F1 Racing et j'ai aussi un bruit au point mort, c'est également un stage 2!
comme je t'avais dis apocope1, la pédale est plus dur ( c'est meme un peu chiant quand tu est feu de resté embrayé ), le point de patinage plus bas, mais ça acroche cash ;D
le probleme du bruit c'est que quand tu es feu, que le faite d'embrayé est chiant car la pédale ne demande qu'a remonté, si tu te met au point mort, les gens te regarde comme si tu allais perde des boulons.... :-\
-
La méthode, qui fonctionne chez moi, pour que les gens arrêtent de vous regarder au feu,
Tirez le levier de vitesse légérement vers vous, comme si vous vouliez enclencher la 4éme (sans débrayer).
Le bruit s'atténu sensiblement ;)
-
j'ai lu que farantho parle d'une fourchette G60! qui supprime le bruit!
mais apparemment chez le concessionnaire la fourchette 02J 141 709B a ete remplacé par 02J 141 709C, celui ci correspond a la fouchette tdi!
ou alors tordre la fouchette! mais dans quel sens ?
- tordre vres le kit d'embrayage?
- ou vers le cloche d'embrayage?
j'aimerais bien trouvé une solution a ce probleme!
-
Moi j'ai le kit stage 3 xtd avec un disque LUK vr6 et aucun bruit .
Je ne comprend pas pourquoi juste en changeant le disque sa ai tout arrangé .
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Moi j'ai le kit stage 3 xtd avec un disque LUK vr6 et aucun bruit .
Je ne comprend pas pourquoi juste en changeant le disque sa ai tout arrangé .
ouais c'est vrai!!
quel buté as tu utilisé?
ta pedale d'embrayage est elle remonté?
le disque d'origine, elle tient le coup? quel puissance et couple as tu?
-
J'en ai parlé plusieurs fois avec KC56100, d'apres lui ca vient de la matiere du disque qui est trop rigide (melange de ceramique), qui entre en raisonnance, accentué par la boite. La matiere d'un disque d'origine est plus tendre... Donc il n'y aurait aucune solution de ce coté là.
Dans ce que j'ai entendu dire aussi, ton cas Loic, le disque d'origine peu suffir pour des setups moyens, le patinnage de l'embrayage etant provoqué par le plateu de pression trop souple. Peut etre qu'un mix "plateau renforcé/disque d'origine" pourrait etre un bon compromi pour plusieurs d'entre nous.
Faudrait creuser la piste de Farantho, qui change la fourchette et la tord un peu, Voir si il pourrait nous en dire un peu plus(ca marche visiblement pour stage2).
-
le souci! c'est de trouvé la bonne fourchette d'embrayage G60! vu que cette reference n'existe plus!
deja il nous faut une photo de la fourchette G60! pour pouvoir la reconnaitre.
donc on attend notre amis farantho!!! pour plus d'explication et d'image!!!
-
Sa parait logique pour les matière plus dur sur certain disque que d'autres car sans changer ma fourchette silence parfait .
Peut etre que le fais de tordre la fourchette réduit l'espace du mécanisme mais si c'est sa, le disque peut froter aussi par manque d'espace ...
Apocope, j'ai tout de 1Z (boite VM fourchette) + mécanisme et butée stage 3 + un disque LUK VR6 . Le tout en renvoi mécanique mais sa sa ne change rien .
-
les 130 150 160ch! avec un kit sachperformance en organique ou metal frité n'ont pas ce probleme la!!!
quelqu'un a deja monté un kit sachperformance en organique ou metal frité (l'equivalent du xtd) ?
ce model! http://cgi.ebay.fr/Embrayage-SACHS-VW-VR6-G60-Renforce-Competition-/200405992002?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item2ea920c242
-
en cherchant un peut j'ai trouve l'ibiza qui a recu le kit xtd stage 2 avec la fourchette G60 et qui n'a pas de bruit de buté!
http://www.vr6-world.com/ibiza-6l-tdi-100r-t3162.html
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Sa parait logique pour les matière plus dur sur certain disque que d'autres car sans changer ma fourchette silence parfait .
Peut etre que le fais de tordre la fourchette réduit l'espace du mécanisme mais si c'est sa, le disque peut froter aussi par manque d'espace ...
Apocope, j'ai tout de 1Z (boite VM fourchette) + mécanisme et butée stage 3 + un disque LUK VR6 . Le tout en renvoi mécanique mais sa sa ne change rien .
ton kit (mecanisme stage 3 + disque luk vr6 + buté stage 3) arrive t'il a passé toute ta puissance et ton couple?
donne moi une estimation de ta puissance et ton couple!
parce que je pense faire comme toi! mais je garde mon disque d'origine et je remplace la garniture par un model plus resistant ( garniture de camion ex:scania)
si jamais je ne trouve pas solution!!
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apocope , en toute franchise, je ne sais pas combien je passe de couple et de puissance .
un seul chiffre, 6.2 a 6.4 le0 à 100km/h avec mon taco qui n'est pas si lourd .
là je viens de remettre ma pompe a l'origine, je vais enfin savoir si sa passe tout .
pour souvenir, j'avais posé ce disque presque en meme temps qu'une modif de pompe vers un setup moin efficace histoire de me dépanner avec des piece que m'avais gratieusement dépanné ptitlolo et Syl20 .
-
J'ai vu un post là dessus sur un autre un fofo et on voyait bien la différence entre la fourchette de tdi et celle de g60,il me semble que c'est au niveaux des appuies de la fourchette sur la boite de vitesse...plus prononcés pour celle de la g60.
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J'ai vu un post là dessus sur un autre un fofo et on voyait bien la différence entre la fourchette de tdi et celle de g60,il me semble que c'est au niveaux des appuies de la fourchette sur la boite de vitesse...plus prononcés pour celle de la g60.
tu as le lien sous la main?
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J'ai retrouvé le lien c'est en faite le même que Fap avait posté et si regarde bien il diffère légèrement du tdi.
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J'ai retrouvé le lien c'est en faite le même que Fap avait posté et si regarde bien il diffère légèrement du tdi.
+1 :-\
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en cherchant un peut j'ai trouve l'ibiza qui a recu le kit xtd stage 2 avec la fourchette G60 et qui n'a pas de bruit de buté!
http://www.vr6-world.com/ibiza-6l-tdi-100r-t3162.html
ben c'est mon pote... Tu appercois ma caisse sur ses photos d'ailleurs. ;D et lui fourchette G60 et XTD st2 ça fait pas de bruit ! ou vraiment tres leger.
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perso, ça me ferai suer de tombé la boite pour changer la fourchette, tout ça pour un petit bruit :-X
au pire, celui qui me regarde de travers.............. bin je le regarderais dans le retro devenir tout petit...tout petit....tout petit..... 8)
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C'est vrai que le bruit est un petit peu génant mais moi je choisirai le Stg 2 car le Stg3 est assez brutale pour un dayli et surtout que le VM ben il bave...Mais je parle du XTD,parait que Sach est nettement mieux mais le prix est chaud! :P
-
moi j'ai racheter un embrayage F1 racing d'un gars sur le fofo qui du coup le montait pas!
je ne connaissais pas cette marque, j'ai regarder sur le net, il est moin cher que du XTD ou Sach et je le trouve très performant!
en meme temp, si on est logique, un embrayage d'origine encaisse ses 150CV tranquil, voir un peu plus suivant reprog!
donc un stage 2 est largement capable d'atteindre les 200CV voir plus! c'est pas la peine d'y mettre 500€ pour qu'il encaisse 300CV alors que nos bloque ne le permet pas!!!
corriger moi si je me trompe!
-
c’est la tenue en couple le plus important
-
moi j'ai racheter un embrayage F1 racing d'un gars sur le fofo qui du coup le montait pas!
je ne connaissais pas cette marque, j'ai regarder sur le net, il est moin cher que du XTD ou Sach et je le trouve très performant!
en meme temp, si on est logique, un embrayage d'origine encaisse ses 150CV tranquil, voir un peu plus suivant reprog!
donc un stage 2 est largement capable d'atteindre les 200CV voir plus! c'est pas la peine d'y mettre 500€ pour qu'il encaisse 300CV alors que nos bloque ne le permet pas!!!
corriger moi si je me trompe!
Quel type de correction ? Fouet ? Latte ? ;D ;D
Non tu as entierement raison moi aussi j'ai montée un Stage 2 acheté sur le bay aux states pas tres cher je crois pas que c'est un XTD ou peut etre que sa en es un du moins il a l'air similaire !
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moi je suis pret a redemonté pour resoudre ce bruit!!!
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j'ai actuellement 500km avec mon kit d"embrayage stage 2!
j'ai des grognements a bas regime vers 1100tr et a 2000tr lorsque je lache ma pedale d'accelerateur!
lors d'une relance tres energique en 2 seconde a 1200tr l'embrayage a patiné franchement!! je suis un peu decu de mon kit!!
-
tu purgé!?tu a bien rodé?pas de fuite d'huile dessus?
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oui j'ai purgé le circuit!
-
je vais repurgé le circuit! et on verra bien!!
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En meme temps, une relance a 1200 tours, t'es presque au ralentit là ???
Tu l'as bien degraissé/centré lors du montage ? Le bourrage de boite(joint spy du vilo) était ok, par de trace de gras dans la cloche ?
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ton disque reste peu etre comme "un peu embrayé" ce qui pourai expliqué le bruit et le faite que ça patine!
maintenant ce sont que des hypothèse et je ne sais pas comment les vérifié :-\
le mien fait un légé glingue glingue mais pas de gros bruit ou de grognement et encore moin de patiné!!
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je pense pas qu'il reste embrayé! j'aurai pas de bruit de buté!
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ah oui, c'est pas faut!
peu etre un kit avec un petit défaut ???
peu tu nous faire une vidéo du bruit que tu as? ça pourrais en inspiré certain!
car là, perso, je sais plus quoi te dire.....
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je ferai une video!
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As-tu monté le disque dans le bon sens, car tu as les mêmes symptômes qu'un pote qui avait mal monté 1 kit Spec stage 2 sur un TDI 150???
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As-tu monté le disque dans le bon sens, car tu as les mêmes symptômes qu'un pote qui avait mal monté 1 kit Spec stage 2 sur un TDI 150???
Il n'y a qu'un sens au montage tant pour la butée que le disque que le corps, si mes souvenirs sont bon ::)
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et les mec! quand meme, je sais monter un kit d'embrayage!!! regarder les photos precedente!!
-
J'ai regardé un bouquin sur l'entretien mécanique des véhicules .
Dedans j'y ai vu des coupe d'embrayage, sa a fais tilt, sa ne peu pas etre la matière d'embrayage qui fait du bruit sur les stage 3 au ralenti .
Car au ralenti, le pied est relâché et le disque est pressé par le diafragme .
Il faudrait mesurer la profondeur depuis le creux du VM jusqu'au rebord du diafragme d'un stage 3 puis d'un origine .
Prendre différence, je pense que se sera la cote pour modifier la Pate de la buté .
Qu'en pensez vous ?
PS : pour ton embrayage qui patine, fais un rodage de 1000 borne en ville sa devrai allee mieu ensuite ;)
J'avais eu le cas a mon changement de disque avec la caravane au cul sa patinait pas mal donc j'ai moin forcé et sa c'est calmé puis estompé ;)
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voici une video du bruit de la butée!
http://www.dailymotion.com/video/xkgkfa_video012_webcam
http://www.dailymotion.com/video/xkhf26_video011_auto
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Truc de oufff ???
Tu es sur quel est bonne ta butée ?
Sa fais comme un bruit de frotement fer sur fer !
-
ce bruit de fou!!!!
on dirai comme un moteur ou y'as pas d'huile avec les culbuteur ki claque a fond!!!!
y'a un serieux soucis, j'ai pas du tout ce bruit la!!!!!
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Bon mon Pc est foutue j'entend pas de bruit suspect moi :-\
punaise sa m'engage pas pour le montage d'un embrayage renforcer cette Histoire ..
loic comme d'ab recherche dans les Bouquins au top vraiment
;)
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Merci Yann, mais c'est un peu une coïncidence, a la base je cherchais des info sur les hauteur théorique de vase d'expansion et je suis tombé sur les différent principe d'embrayage .
Je vous posterai une photo ;)
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Nan il faut pas prendre les choses comme ça,comme toute chose y'a du bon et du mauvais.
C'est rare d'avoir des problèmes avec des kit XTD mais bon.on est jamais à l'abri de rien.
En tout cas pour en avoir eu un Stage 3 le mien faisait du bruit et même si mon moteur claquait on arrivait bien à différencier entre le bruit au niveau de l'embrayage et du moteur lui même.Le tien est bizarre c'est quoi ce bruit d'oiseaux qui sifflent? ???
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T'as utilisé une pige de centrage, bien serré tout les vis ?
-
le centrage est bien fait! la boite a ete remonté sans souci!!
tout est bien serré! j'attend de faire 2000km pour tirer des conclusions!
au pire je redemonterai pour remonter mon disque d'origine avec une garniture neuf (de camoin). ca tien bien d'apres un amis!!
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tu es sur que tu es bien purger ? des que tu efleure la pedale tu debraye ? ou ton point de patinage et sur la fin de la pedale ?
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oui j'ai purgé! mon point de patinage est descendu de 2cm par rapport a l'origine!
peut etre que j'ai mal purgé! c'est quoi ta technique pour le faire?
pour info toute mes vitesses entrent sans probleme! (la jai 1021km avec le kit xtd)
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voilà, je met sa à plat hitoire de pouoir cogiter esemble et constructivement là dessus .
(http://img696.imageshack.us/img696/3966/img3537i.jpg)
(http://img62.imageshack.us/img62/6876/img3538k.jpg)
(http://img854.imageshack.us/img854/5804/img3539m.jpg)
moin point de vu sur la vibration d'un stage 3 au ralenti .
la matiere du disque n'est pas en cause, au ralenti, quand on lache l'embrayage au point mort le disque se retrouve collé .
par contre si l'on change juste le disque le bruit disparait .
serait il possible que se soit les ressort du disque qui soit trop rigide et laisse passer les acoup jusqu'à la buté ou l'axe de boite ?
apocope, je me permet de débattre de sa ici, car tu traite le sujet, si sa te gène j'efface et remet sa ailleur ;)
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voilà, je met sa à plat hitoire de pouoir cogiter esemble et constructivement là dessus .
(http://img696.imageshack.us/img696/3966/img3537i.jpg)
(http://img62.imageshack.us/img62/6876/img3538k.jpg)
(http://img854.imageshack.us/img854/5804/img3539m.jpg)
moin point de vu sur la vibration d'un stage 3 au ralenti .
la matiere du disque n'est pas en cause, au ralenti, quand on lache l'embrayage au point mort le disque se retrouve collé .
par contre si l'on change juste le disque le bruit disparait .
serait il possible que se soit les ressort du disque qui soit trop rigide et laisse passer les acoup jusqu'à la buté ou l'axe de boite ?
apocope, je me permet de débattre de sa ici, car tu traite le sujet, si sa te gène j'efface et remet sa ailleur ;)
pas de souci!
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bon quelque news, mon embrayage c'est enfin stabilisé j'ai plus de grognement a bas regime!
juste le bruit de la buté!
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donc déjà y a du mieu ;)
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ouais! tu peux le dire!
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comme quoi que le rodage des pièces c très important.
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ptit lolo: j'ai pas de news! fait moi signe pour savoir si tu as bien recu les logs! merci!!
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Oui c'est bien reçu, mais pour l'instant je n'ai pas le temps.
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Oui c'est bien reçu, mais pour l'instant je n'ai pas le temps.
ok! pas de souci! c'est pas urgent!!
je sais que tu boss sur ta voiture! bon courage!
cela te derange que je lache mes logs sur mon tuto?
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Bah non, je ne peux meme pas bosser sur ma caisse car je me suis ouvert le doigt (en faisant la vaisselle), du coup j'ai des points de suture et je ne peux pas plier le doigt car c'est au niveau de la pliure...
Pour les logs, je ne sais pas ce que ça va apporter. Je pense qu'une feuille de passage au banc serait mieux une fois la gestion finie ;)
-
c'est pour debattre du probleme de surpression a haut regime! j'ai devissé la tige de l'actuateur d'un tour comme tu l'avais dit.
avant la retouche de l'actuateur log en 4eme:
(http://img801.imageshack.us/img801/192/logen4eme.jpg)
log en 5eme
(http://img51.imageshack.us/img51/8003/logen5eme.jpg)
(http://img851.imageshack.us/img851/5194/logen5eme2.jpg)
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apres retouche de l'actuateur! j'ai desserré le contre ecrou de l'actuateur. puis enlevé les 2 boulons 10 qui le fixe sur la partie chaude du turbo! enfin j'ai devissé l'actuateur d'un tour et serré le contre ecrou!
essais sur route:
j'ai ressenti une diminution du couple et peut etre une petite perte de puissance (cela reste a voir)!
alors j'ai effectué les logs en 4eme et en 5eme:
en 4eme
(http://img843.imageshack.us/img843/6291/log4emeapres.jpg)
en 5eme
(http://img827.imageshack.us/img827/5218/log5emeapres.jpg)
-
bon ce que je constate, avant la retouche de l'actuateur en 4eme le turbo suit la consigne pas de surpression. tandis apres a retouche de l'actuateur c'est plus le cas!
en 5eme toujour pareil, le turbo part en surpression a 3500tr/min
-
Si tu peux mettre le log en chiffres, plutot que courbes, pour la série de log avec la tige rallongée, pour voir le travail de la N75, comme il n'y a pas d'echelle, on ne se rend pas bien compte.
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ok voila!
log en 4eme
Group A: '011
Engine speed Spec. intake press Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min %
0.35 1575 2100 1356 19.9
0.75 1596 2136 1560 22.3
1.15 1638 2196 1752 30.7
1.55 1701 2196 1956 42.6
1.95 1764 2196 2124 53.8
2.33 1827 2220 2304 66.1
2.73 1911 2292 2316 61.8
3.13 1953 2352 2280 57.8
3.51 2037 2412 2280 57
3.91 2121 2472 2292 57
4.31 2184 2532 2364 56.6
4.71 2268 2556 2448 61
5.11 2331 2580 2508 63.4
5.5 2394 2592 2592 64.9
5.9 2499 2592 2664 71.7
6.3 2583 2592 2688 72.5
6.68 2646 2592 2664 74.9
7.08 2730 2592 2592 71.7
7.48 2793 2592 2508 71.3
7.88 2856 2592 2484 70.1
8.28 2919 2592 2496 70.1
8.68 3003 2592 2508 69.7
9.08 3066 2592 2544 70.1
9.48 3150 2592 2580 72.5
9.87 3192 2592 2592 72.9
10.26 3276 2592 2604 71.7
10.66 3339 2592 2604 71.7
11.05 3381 2592 2628 74.9
11.45 3444 2592 2640 76.9
11.85 3507 2592 2652 77.3
12.25 3549 2592 2676 80.1
12.65 3612 2592 2688 82.1
13.05 3654 2580 2700 85.3
13.45 3696 2580 2712 86.5
13.85 3717 2580 2712 89.6
14.23 3759 2580 2712 91.2
14.63 3801 2580 2724 94
15.03 3843 2568 2724 94.4
15.42 3885 2568 2736 94.4
15.82 3927 2556 2736 93.6
16.22 3969 2544 2736 94.4
16.62 3990 2544 2736 94.4
17.02 4011 2532 2724 94.4
17.4 4074 2532 2712 94
17.8 4095 2520 2712 94.4
18.2 4116 2520 2700 94.4
18.6 4158 2508 2688 93.6
19 4179 2508 2688 94
19.4 4200 2496 2676 94.4
19.8 4221 2496 2664 94.4
20.2 4242 2496 2664 94.4
20.6 4263 2484 2652 94.4
21 4305 2484 2640 93.2
21.4 4347 2460 2628 94.4
21.78 4368 2460 2628 94.4
22.18 4410 2448 2604 94.4
22.58 4431 2436 2592 94.4
22.98 4473 2436 2580 94
23.38 4494 2424 2568 94.4
23.78 4515 2412 2544 94.4
24.18 4557 2388 2532 94.4
24.58 4620 2376 2508 93.6
24.98 4641 2352 2496 92.8
25.38 4242 1212 1872 50.2
-
log en 5eme
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min %
0.01 1554 2076 1176 19.9
0.4 1533 2064 1344 19.9
0.8 1554 2088 1512 19.9
1.2 1575 2112 1680 27.1
1.58 1617 2160 1848 40.2
1.98 1638 2184 1980 39.8
2.38 1659 2196 2112 49.4
2.77 1680 2196 2220 58.2
3.17 1722 2196 2316 64.9
3.57 1764 2196 2280 63.8
3.97 1806 2196 2232 61.8
4.37 1827 2208 2208 59.8
4.77 1848 2244 2196 58.2
5.16 1890 2268 2184 55.8
5.57 1911 2292 2196 53.8
5.95 1932 2328 2220 52.2
6.35 1974 2364 2268 55.4
6.75 1995 2388 2304 56.6
7.13 2016 2400 2352 55.8
7.53 2037 2424 2388 57
7.93 2079 2448 2424 59
8.33 2100 2460 2448 57.8
8.73 2121 2484 2484 60.6
9.15 2163 2520 2508 61
9.55 2205 2532 2532 59.4
9.95 2226 2544 2568 62.2
10.33 2247 2556 2592 63
10.73 2289 2556 2604 65.3
11.13 2310 2568 2616 64.5
11.52 2352 2580 2628 67.7
11.92 2373 2580 2652 70.5
12.32 2415 2592 2652 69.7
12.72 2457 2592 2640 72.5
13.12 2478 2592 2616 70.9
13.5 2520 2592 2592 70.9
13.9 2562 2592 2592 73.7
14.3 2583 2592 2580 73.7
14.7 2625 2592 2580 73.7
15.1 2667 2592 2580 75.3
15.5 2709 2592 2568 73.3
15.9 2751 2592 2532 72.5
16.3 2772 2592 2460 69.7
16.7 2814 2592 2460 68.5
17.1 2877 2592 2484 68.1
17.5 2898 2592 2532 68.5
17.88 2940 2592 2568 68.5
18.28 2982 2592 2592 70.1
18.68 3024 2592 2616 70.9
19.08 3087 2592 2616 71.3
19.48 3108 2592 2628 72.1
19.88 3150 2592 2616 73.7
20.28 3192 2592 2616 74.5
20.68 3234 2592 2616 75.3
21.08 3255 2592 2604 75.7
21.48 3297 2592 2604 74.1
21.88 3339 2592 2604 73.7
22.27 3381 2592 2592 76.1
22.67 3402 2592 2592 76.1
23.07 3444 2592 2592 74.5
23.45 3465 2592 2592 76.1
23.85 3507 2592 2592 74.9
24.25 3528 2592 2604 76.9
24.65 3570 2592 2616 77.7
25.05 3591 2592 2628 78.5
25.43 3612 2592 2640 79.7
25.83 3633 2592 2640 80.9
26.23 3654 2580 2640 81.7
26.63 3696 2580 2652 83.3
27.03 3696 2580 2652 84.9
27.43 3717 2580 2664 86.1
27.83 3738 2580 2664 87.3
28.23 3759 2580 2664 89.3
28.62 3759 2580 2664 90
29.02 3780 2580 2676 92.4
29.42 3801 2580 2676 94
29.8 3822 2580 2676 94.4
30.2 3843 2568 2676 94.4
30.6 3822 2580 2676 94.4
31 3864 2568 2676 94.4
31.4 3864 2568 2676 94.4
31.8 3885 2568 2688 94.4
32.2 3885 2556 2688 94.4
32.6 3906 2556 2688 93.6
32.98 3906 2556 2688 93.6
33.38 3906 2556 2688 94.4
33.79 3927 2556 2688 94.4
34.17 3927 2556 2700 94
34.57 3927 2556 2688 93.6
34.97 3927 2556 2700 94.4
35.37 3948 2556 2688 94
35.77 3948 2544 2700 93.6
36.17 3969 2544 2700 94
36.57 3969 2544 2700 94.4
36.97 3969 2544 2700 93.6
37.35 3969 2544 2700 94.4
37.75 3990 2544 2700 94.4
38.15 3990 2544 2700 94
38.54 3990 2544 2700 94.4
38.94 4011 2532 2688 94
39.34 4011 2532 2688 92.8
39.73 4032 2532 2688 94.4
40.13 4053 2532 2688 93.6
40.52 4053 2520 2688 94
40.92 4074 2520 2688 94.4
41.32 4095 2520 2688 94.4
41.72 4095 2520 2688 94.4
42.12 4095 2520 2688 94.4
42.52 4116 2520 2688 94.4
42.9 4137 2508 2676 94.4
43.3 4137 2508 2676 94.4
43.7 4137 2508 2664 94
44.1 4158 2508 2676 94.4
44.5 4158 2508 2664 94.4
44.89 4179 2508 2664 94.4
45.29 4179 2508 2664 94.4
45.69 4179 2508 2664 94.4
46.09 4200 2496 2664 94.4
46.49 4200 2496 2664 94.4
46.89 4221 2496 2664 93.6
47.29 4221 2496 2664 94
47.69 4242 2496 2664 94
48.07 4221 2496 2652 94.4
48.47 4242 2496 2652 94.4
48.87 4263 2496 2652 94.4
49.25 4263 2496 2652 94.4
49.65 4284 2496 2640 94.4
50.05 4284 2484 2640 93.6
50.45 4305 2484 2628 94.4
50.85 4284 2484 2628 94.4
51.28 4305 2484 2628 94.4
51.69 4305 2484 2628 93.2
52.09 4326 2472 2628 94.4
52.47 4305 2472 2628 94.4
52.87 4326 2472 2628 93.2
53.27 4305 2484 2628 94.4
53.65 4305 2484 2628 94.4
54.05 4305 2484 2628 94
54.45 4305 2484 2628 94.4
54.85 4305 2484 2628 94
55.25 4305 1848 2628 94.4
55.65 4242 1212 1812 50.2
56.05 4095 1200 1596 50.2
56.45 3864 1188 1644 49.8
56.84 3717 1188 1632 49.4
57.24 3612 1188 1620 49.4
57.64 3402 1164 1596 49
58.02 3360 1164 1560 48.6
58.42 3150 1116 1548 48.2
-
Si ça overbooste + qu'avant, c'est que tu n'as pas été dans le bon sens alors car ça doit diminuer.
-
Si ça overbooste + qu'avant, c'est que tu n'as pas été dans le bon sens alors car ça doit diminuer.
tu n'as dit d'allonger la tige! donc si j'ai bien compris: je desserre le contre ecrou et je desserre la tige
comment tu explique la petit perte de couple?
-
Je ne l'explique pas. Des fois il faut se méfier des impressions.
Le but est que ça n'overbooste pas à haut régime. A mi régime, c'est beaucoup moins grave.
Un turbo qui overboosterait de 200 mbar à 2000 rpm tournera toujours moins vite qu'à sa consigne à 4000 rpm.
-
ok! je ferai des reglages sur l'actuateur afin de baissé la pression a haut regime!!
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Je ne l'explique pas. Des fois il faut se méfier des impressions.
Le but est que ça n'overbooste pas à haut régime. A mi régime, c'est beaucoup moins grave.
Un turbo qui overboosterait de 200 mbar à 2000 rpm tournera toujours moins vite qu'à sa consigne à 4000 rpm.
bon ptit lolo, j'ai allongé la tigue de 4 tours, toujour pareil ca overbooste a haut regime!
je vais verifier mon circuit echangeur a la recherche d'une fuite!
-
voici les logs realisés en 5eme
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME
STAMP /min %
0.01 1533 2052 1788 35.1
0.4 1554 2088 1920 39
0.8 1596 2136 2052 46.2
1.2 1638 2196 2172 48.2
1.6 1680 2196 2256 56.6
2 1722 2196 2268 59
2.4 1764 2196 2232 57.4
2.8 1806 2196 2208 59
3.18 1848 2220 2208 57.4
3.58 1890 2268 2208 54.2
3.98 1911 2304 2232 57
4.37 1974 2352 2268 54.2
4.78 2016 2400 2304 55.4
5.18 2058 2436 2352 53.4
5.57 2100 2460 2400 56.2
5.97 2142 2496 2448 55.4
6.37 2184 2532 2496 55.4
6.77 2226 2544 2544 59
7.17 2289 2556 2580 59
7.57 2331 2568 2616 64.1
7.96 2373 2580 2628 64.9
8.36 2415 2592 2628 66.1
8.75 2478 2592 2616 65.7
9.15 2499 2592 2604 67.7
9.55 2562 2592 2592 66.9
9.93 2604 2592 2568 67.7
10.33 2646 2592 2520 64.9
10.74 2688 2592 2484 63.4
11.13 2730 2592 2484 63.4
11.53 2772 2592 2508 62.6
11.92 2814 2592 2544 63.4
12.32 2856 2592 2592 65.3
12.72 2898 2592 2604 66.5
13.12 2940 2592 2628 66.9
13.52 2961 2592 2652 69.7
13.92 3024 2592 2664 71.3
14.32 3045 2592 2676 72.5
14.72 3087 2592 2664 73.7
15.1 3129 2592 2676 76.1
15.5 3150 2592 2652 75.3
15.9 3192 2592 2652 77.7
16.28 3234 2592 2628 76.9
16.68 3255 2592 2616 76.1
17.08 3297 2592 2592 77.3
17.48 3318 2592 2556 76.1
17.88 3360 2592 2556 75.3
18.28 3381 2592 2544 74.1
18.68 3423 2592 2568 73.3
19.08 3423 2592 2568 74.9
19.48 3465 2592 2580 73.7
19.88 3465 2592 2592 74.1
20.28 3507 2592 2592 74.9
20.67 3549 2592 2604 75.3
21.07 3570 2592 2616 76.5
21.47 3570 2592 2616 76.5
21.87 3591 2592 2628 78.5
22.27 3612 2592 2628 78.5
22.67 3654 2580 2640 80.1
23.07 3675 2580 2640 80.9
23.47 3675 2580 2652 82.5
23.85 3696 2580 2664 84.5
24.25 3717 2580 2664 85.7
24.65 3738 2580 2664 87.3
25.07 3759 2580 2664 87.7
25.47 3780 2580 2664 90
25.87 3801 2580 2676 92
26.27 3822 2580 2676 94
26.67 3822 2568 2688 94.4
27.05 3843 2568 2676 94.4
27.45 3885 2568 2688 94.4
27.85 3885 2568 2688 94.4
28.25 3906 2556 2688 94.4
28.65 3927 2556 2688 94.4
29.05 3948 2556 2688 94.4
29.45 3948 2544 2700 94.4
29.85 3969 2544 2700 94.4
30.25 3969 2544 2700 94.4
30.65 4011 2532 2700 94.4
31.05 4011 2532 2700 94.4
31.43 4032 2532 2700 94.4
31.83 4032 2532 2700 94.4
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Profite en pour verifier que ta capsule de gv n'est pas de point dur, ainsi que l'etat des durites de commande pneumatique.
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Profite en pour verifier que ta capsule de gv n'est pas de point dur, ainsi que l'etat des durites de commande pneumatique.
Question, sa se manipule a la main une GV ?
Peut on y brancher une pompe a vide en direct dessus afin d'observer son débattement ?
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je pense qu'il fonction correctement!
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Profite en pour verifier que ta capsule de gv n'est pas de point dur, ainsi que l'etat des durites de commande pneumatique.
Question, sa se manipule a la main une GV ?
Peut on y brancher une pompe a vide en direct dessus afin d'observer son débattement ?
Oui et oui ;)
A la main, c'est assez dur, ca fait un effet "ressort", pour la pompe a vide aussi, mais il faut qu'elle debite pas mal.
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C'est pas normal que tu continues à prendre de la pression comme ça en allongeant la tige, tu as peut etre un point dur dans ta géométrie, je ne vois que ça comme explication. Ou sinon c'est ta N75 dui déconne mais j'y crois moins.
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un point dur dans geométrie, le turbo n'a meme pas 10000 km!
cela peut il venir d'une fuite sur mon circuit?
j'ai meme fait le contraire, j'ai reduit sur la tige toujour pareil !
log en 4eme
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
2850-3150
/min %
1512 1488 1572 41.8
1554 1788 1620 44.2
1596 2148 1740 34.3
1659 2196 1920 40.6
1743 2196 2088 50.6
1806 2196 2292 64.9
1890 2280 2304 60.6
1953 2352 2256 56.2
2037 2424 2244 55.4
2100 2472 2292 55
2184 2532 2364 59
2268 2556 2436 61
2352 2580 2520 62.6
2415 2592 2604 68.5
2499 2592 2640 69.7
2583 2592 2640 72.1
2667 2592 2616 73.3
2751 2592 2592 72.9
2793 2592 2592 74.9
2898 2592 2592 75.7
2961 2592 2592 76.5
3024 2592 2604 77.7
3087 2592 2592 77.7
3150 2592 2604 79.7
3234 2592 2592 79.3
3276 2592 2592 77.7
3339 2592 2604 78.5
3444 2592 2616 81.3
3465 2592 2640 82.9
3549 2592 2652 85.3
3591 2592 2676 86.1
3654 2580 2688 88.5
3738 2580 2688 91.2
3738 2580 2700 93.2
3801 2580 2712 94.4
3864 2568 2724 94.4
3906 2556 2724 94.4
3969 2544 2724 94.4
4011 2532 2724 94.4
4053 2532 2712 94.4
4116 2520 2712 94
on dirait que cela n'agit meme pas sur la pression du turbo!
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Dans tout les cas, que tu rallonges ou raccourcisses la tige, tu as de l'overboost a partir de 3800 tours, et la N75 plafonne a 94%.
Donc tu as un probleme de regulation, le calculo veut reguler, mais ca ne regule pas...
Donc verifie bien que ta capsule de GV n'est pas de point dur, et l'etat de tes durites de commandes pneumatiques.
Ton turbo a pu se "gripper" en 10000KMs, mais rien de grave.
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Dans tout les cas, que tu rallonges ou raccourcisses la tige, tu as de l'overboost a partir de 3800 tours, et la N75 plafonne a 94%.
Donc tu as un probleme de regulation, le calculo veut reguler, mais ca ne regule pas...
Donc verifie bien que ta capsule de GV n'est pas de point dur, et l'etat de tes durites de commandes pneumatiques.
Ton turbo a pu se "gripper" en 10000KMs, mais rien de grave.
j'ai une capsule de GV de GT 1749VA, je peux la mettre pour tester?
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Donc verifie bien que ta capsule de GV n'est pas de point dur, et l'etat de tes durites de commandes pneumatiques.
Je suis pas trop sur pour les durites, au contraire si il avait une fuite le turbo régulerai plus vite que ce que le calculo demande et aurai même des coupures de turbo.
Faudrait voir du coté capsule ou le levier de GV comme ils te disent et tu peut toujours essayer la capsule du gt1749VA
10000km c'est tôt mais ça arrive !
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je vais replacer la capsule! et on verra bien!
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Le mécanisme qui coince a chaud avec la dilatation des métaux ::)
Apres si c'est la gestion, je donne ma langue au chat
-
Meme avec une gestion "d'origine", si on change la longueur de la tige, ca doit changer la reponse de la pression turbo.
Essaie avec l'autre capsule, meme si ca ne resoult pas ton probleme, au moins ca nous mettra sur une piste...
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ok!
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C'est pas normale,car à la main je dis bien si la tige de l'actuateur n'est pas monté sur le levier de la GV,tu devrais pouvoir l'actionner sans pb.peut être un point dur comme l'a dit Laurent.
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j'ai actionné l'actuteur manuellement, passe facile a faire bouger! mais j'ai pas ressenti de point dur!
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Essais l'autre capsule alors ou compare leurs longueur.
Tu peux aussi noter la position max de la butée de GV avec la capsule en place et une fois démonter, regarder si la butée de GV peut aller plus loin quand la capsule n'est plus dessus.
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Il n'y a aucune différence dans les hauts régimes quelque soit la longueur de la tige ==> géométrie grippée.
Faut pas chercher plus loin, le changement de capsule ne changera rien à mon avis.
Tu dis qu'il n'a pas 10000 kms ton turbo, mais il y en a qui regrippe en à peine 1000 kms.
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le grippage est du a quoi?
avant de retouché la tige de l'actuateur en 4eme le turbo suivait la consigne. il partait en surpression en 5eme seulement.
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Il n'y a aucune différence dans les hauts régimes quelque soit la longueur de la tige ==> géométrie grippée.
Ouai c'est vrai j'avais oublié :-\!!! . Donc il reste plus que la GV
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voici un log en 4eme avant la retouche de l'actuateur! fait le (13/08/2011)
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
2850-3150
/min %
1533 2064 1668 25.9
1596 2136 1836 36.3
1638 2196 2004 39.4
1701 2196 2184 55.8
1764 2196 2304 64.5
1848 2232 2196 53.4
1911 2304 2160 50.6
1974 2364 2244 56.2
2058 2424 2340 58.2
2121 2484 2436 60.6
2226 2544 2520 62.6
2289 2556 2592 66.1
2352 2580 2640 69.3
2436 2592 2688 73.7
2520 2592 2664 72.9
2604 2592 2556 69.7
2667 2592 2508 69.3
2730 2592 2520 71.3
2814 2592 2544 72.5
2898 2592 2568 73.7
2982 2592 2592 74.5
3045 2592 2604 74.5
3129 2592 2604 75.3
3192 2592 2592 74.5
3255 2592 2592 76.1
3318 2592 2604 77.7
3381 2592 2592 76.1
3444 2592 2592 76.9
3570 2592 2592 78.1
3591 2592 2592 78.9
3654 2580 2592 79.3
3717 2580 2592 79.3
3759 2580 2592 80.1
3822 2580 2592 80.9
3885 2556 2592 82.5
3948 2544 2592 82.5
4011 2532 2592 83.3
4053 2532 2592 86.1
4116 2520 2580 86.5
4158 2508 2568 88.1
4221 2496 2568 88.9
4242 2496 2556 90.4
4284 2484 2544 91.2
4347 2472 2532 92.8
4389 2460 2520 93.6
4431 2448 2496 94.4
4452 2436 2484 94
4473 2424 2472 94.4
4536 2412 2448 94.4
4557 2388 2448 94.4
4599 2376 2424 93.2
4599 1344 2412 94.4
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bon si ma geometrie est grippé, comment le turbo fait pour donne de la pression? ou il est grippé partiellement?
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Le grippage s'effectue sur la partie qui sert justement a faire "baisser" la pression.
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Exactement en gros les aubes sont bloqués en position fermés. ;)
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tu peux tester la carto que je t'ai envoyé ?
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tu peux tester la carto que je t'ai envoyé ?
j'ai pas recu de gestion!
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en verifiant mon circuit echangeur, j'ai remarqué que j'avais une fuite! peut etre que la surpression est du a cette fuite!
a mon retour de vacance en france, je ferai des logs!!
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vendredi soir, j'ai rencontré une skoda fabia 1.4l bi turbo de 180ch: resultat assez kif kif, je suis devant de 5 voitures!
je remerci encore et encore laurent pour la gestion!
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Mais de rien, ça fait plaisir ;)
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Sympa comme perf !!! Par contre la fabia est un peut juste niveau ch avec son setup bi turbo...
Tu fera un petit passage au banc quand tu aura fini?
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pas mal quand même comme performances,c'est vrai qu'un passage au banc mettrait tout le monde d'accord. ;)
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ca serai pas plutôt turbo+compresseur?
sinon jolie retour d'info
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Si c'est le même moteur que la nouvelle cupra c'est bi-turbo ;)
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le passage au banc est prevu! se sera pour fin octobre debut novembre!
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waouh ça fait loin... ;D
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oui je suis pas chez moi! je suis en vacance en france!!
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Ah ok,mais ta caisse est resté là bas.car j'ai pas pigé je croyais que tu étais déjà rentré.
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je suis parti dimanche soir!!
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je comprend mieux maintenant. ;D
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depuis quelque temps je pense a monter un radiateur d'huile! vous en pensez quoi?
http://www.nsbconcept.com/kit-radiateur-huile-matrice-115mm-thermostatique/1478-kit-radiateur-huile-16-rangees-dash10-matrice-115mm-plaque-mocal-thermostatique.html
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Ben c'est un plus,surtout pour ceux qui vivent sur des iles la température reste toujours élevé même en saison fraiche.C'est un gage de fiabilité en plus surtout si on tire souvent sur les poneys,comme les runs ou courses de cote avec un gros set up surtout. ;)
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je pense l'installer a la place de l'echangeur d'origine! avec plaque sandwich thermostatique MOCAL (régule à 99°C)!
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Avec ce montage plaque thermostatique oblige sinon au lieu de le fiabiliser c'est l'inverse qui va se produire. ;D
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de retour chez moi!
j'ai trop chargé ma voiture avec les bagages! resultat un amortisseur arrière hs!
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Aie il devait être en fin de vie alors.
Donc les choses sérieuses reprennent. ;)
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de retour chez moi!
j'ai trop chargé ma voiture avec les bagages! resultat un amortisseur arrière hs!
Ah ouais!! Tu t'es pris un trou? Il devait vraiment être en fin de vie alors.
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c'est 4 bilstein b6 que j'ai sur mon vehicule avec des ressorts eibach -30 a l'avant et 20 a l'arrière!
ils ont 3 ans soit 60000km
j'ai commandé 4 bilsteins B8!
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bon quelque news!
mon probleme de surpression est reglé, voici quelque logs
la pression turbo:
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min mbar mbar %
0.01 1449 1132.2 1183.2 31.1
0.4 1449 1152.6 1203.6 31.1
0.8 1449 1326 1213.8 30.3
1.2 1470 1876.8 1295.4 27.1
1.6 1491 1907.4 1417.8 25.1
2 1512 1948.2 1570.8 24.7
2.4 1533 1978.8 1734 29.5
2.8 1596 2040 1887 38.3
3.2 1617 2101.2 2050.2 45.4
3.58 1680 2162.4 2203.2 52.2
3.98 1722 2233.8 2325.6 55
4.38 1764 2295 2417.4 59
4.77 1806 2335.8 2478.6 60.6
5.17 1869 2397 2529.6 64.9
5.57 1932 2437.8 2570.4 66.1
5.96 1953 2458.2 2601 68.9
6.36 2037 2478.6 2601 70.1
6.75 2079 2499 2601 72.5
7.15 2121 2509.2 2580.6 70.5
7.55 2184 2529.6 2499 66.1
7.93 2226 2539.8 2448 63.4
8.33 2268 2560.2 2437.8 63
8.75 2331 2570.4 2448 62.6
9.15 2373 2580.6 2448 61
9.56 2436 2590.8 2437.8 59
9.96 2478 2601 2448 58.2
10.36 2520 2601 2488.8 59.4
10.76 2562 2601 2529.6 60.6
11.15 2625 2601 2570.4 61.8
11.55 2667 2601 2601 63.4
11.95 2709 2601 2601 65.3
12.35 2751 2601 2601 66.1
12.75 2793 2601 2601 68.5
13.15 2835 2601 2601 68.9
13.55 2898 2601 2601 69.3
13.95 2940 2601 2601 70.1
14.35 2961 2601 2601 69.7
14.75 3003 2601 2590.8 68.9
15.15 3045 2601 2580.6 68.1
15.53 3087 2601 2570.4 67.7
15.93 3108 2601 2570.4 67.7
16.33 3150 2601 2570.4 67.3
16.73 3192 2601 2580.6 67.7
17.13 3213 2601 2590.8 68.5
17.53 3255 2601 2590.8 68.5
17.93 3276 2601 2590.8 68.9
18.33 3318 2601 2601 68.9
18.71 3339 2601 2601 69.3
19.11 3360 2601 2601 68.9
19.51 3402 2601 2601 70.1
19.9 3423 2601 2601 70.5
20.3 3444 2601 2601 70.9
20.7 3465 2601 2601 70.9
21.1 3486 2601 2601 71.7
21.5 3507 2601 2601 71.7
21.91 3528 2601 2601 72.9
22.32 3570 2601 2601 72.9
22.71 3591 2601 2601 73.7
23.11 3612 2601 2601 73.7
23.51 3633 2601 2601 74.5
23.91 3654 2601 2601 74.9
24.31 3675 2601 2601 75.3
24.71 3696 2601 2601 75.7
25.11 3717 2601 2601 76.1
25.5 3738 2601 2601 76.5
25.9 3759 2601 2601 77.3
26.3 3780 2601 2601 78.1
26.7 3801 2601 2601 78.9
27.1 3822 2601 2601 79.7
27.48 3822 2601 2601 81.3
27.88 3843 2601 2601 82.1
28.28 3864 2601 2601 83.7
28.68 3885 2601 2601 84.5
29.08 3906 2601 2601 85.7
29.48 3927 2590.8 2601 86.5
29.88 3948 2590.8 2601 87.7
30.28 3948 2590.8 2601 88.9
30.68 3969 2590.8 2601 90
31.08 3990 2590.8 2601 91.2
31.48 3990 1611.6 2601 92.4
-
log groupe 4:
Group A: '004
Engine speed Spec start of inj. Spec inj. duration Synchro. angle
TIME rpm °Ck. -3..+3°Ck.
STAMP /min °ATDC CF CF
0.01 1491 1.2 2.6 -2.8
0.4 1491 1.2 5.6 -2.2
0.78 1491 1.2 6.6 -2.2
1.18 1491 9.3 10.2 -1.7
1.58 1512 10.5 12.2 -1.7
1.98 1533 12.1 14.3 -1.7
2.38 1554 13 15.3 -1.7
2.78 1596 13.3 16.8 -2.2
3.18 1638 13.3 18.4 -1.7
3.58 1680 13.3 19.4 -1.7
3.98 1722 13.6 20.4 -1.7
4.38 1785 13.6 20.4 -1.7
4.78 1827 14 20.4 -1.7
5.16 1869 14 20.9 -1.7
5.57 1932 14 20.9 -1.1
5.96 1974 14.3 20.9 -1.7
6.36 2037 14.3 21.4 -1.1
6.76 2079 14.6 21.4 -1.1
7.16 2142 14.6 21.9 -1.1
7.56 2184 14.9 21.9 -1.1
7.96 2226 14.9 22.4 -1.7
8.35 2289 15.2 22.4 -1.7
8.75 2331 15.2 22.4 -1.1
9.15 2373 15.5 22.9 -1.1
9.53 2436 15.8 22.9 -1.7
9.93 2478 15.8 23.5 -1.1
10.33 2520 16.1 23.5 -1.7
10.73 2583 16.1 23.5 -1.1
11.13 2604 16.4 24 -2.2
11.53 2667 16.4 24 -1.7
11.93 2709 16.4 24 -1.7
12.33 2751 16.7 24.5 -2.2
12.72 2793 16.7 24.5 -1.7
13.11 2835 17.1 24.5 -2.2
13.51 2877 17.1 25 -1.7
13.9 2919 17.4 25 -1.7
14.3 2961 17.4 25.5 -1.7
14.7 3003 17.7 25.5 -2.2
15.1 3045 17.7 25.5 -2.8
15.5 3087 18 26 -2.2
15.88 3108 18 26 -2.2
16.28 3150 18.3 26 -1.7
16.68 3192 18.3 26.5 -2.8
17.07 3213 18.3 26.5 -2.8
17.47 3255 18.6 27 -2.2
17.87 3276 18.6 27 -2.2
18.27 3297 18.9 27 -1.7
18.67 3339 18.9 27.5 -2.2
19.05 3381 19.2 27.5 -2.2
19.45 3402 19.2 27.5 -1.7
19.85 3423 19.2 27.5 -2.2
20.23 3444 19.2 28.1 -1.7
20.63 3465 19.5 28.1 -1.1
21.03 3486 19.5 28.1 -1.7
21.43 3507 19.5 28.6 -1.7
21.83 3528 19.8 28.6 -0.6
22.27 3570 19.8 28.6 -1.1
22.67 3591 20.2 28.6 -1.1
23.07 3612 20.2 29.1 -0.6
23.47 3633 20.5 29.1 0
23.87 3654 20.5 29.1 -0.6
24.27 3675 20.5 29.1 -0.6
24.65 3696 20.8 29.6 0
25.05 3717 20.8 29.6 0
25.45 3717 20.8 29.6 0
25.83 3738 21.1 29.6 0.6
26.23 3759 21.1 30.1 0
26.63 3780 21.4 30.1 0.6
27.03 3801 21.4 30.1 0
27.43 3822 21.7 30.1 0
27.82 3843 21.7 30.1 0
28.22 3864 21.7 30.6 0.6
28.62 3885 21.7 30.6 0.6
29 3885 22 30.6 0.6
29.4 3906 22 30.6 0.6
29.8 3927 22 30.6 0.6
30.2 3927 22.3 31.1 0.6
30.6 3948 22.3 31.1 0
30.98 3969 22.3 31.1 0
31.38 3990 22.6 31.1 0
31.78 3990 22.6 31.1 0
32.17 4011 22.6 31.1 0
32.57 4032 22.6 31.1 0
32.97 4032 22.9 31.1 -0.6
33.37 4053 22.9 31.1 0
33.77 4074 22.9 31.1 0
34.17 4074 22.9 31.1 0
34.57 4095 22.9 31.1 0
34.97 4116 22.9 31.1 0
35.37 4116 22.9 31.6 0
35.77 4116 23.3 31.6 0
-
groupe 3
Group A: '003
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle
TIME rpm mg/H mg/H %
STAMP /min mg/str mg/str %
0.01 1680 850 774.2 49
0.4 1680 850 749.7 29.9
0.8 1701 850 916.3 4.8
1.2 1722 850 1068.2 4.8
1.6 1764 850 1229.9 4.8
2.03 1806 850 1249.5 4.8
2.43 1848 850 1249.5 4.8
2.81 1890 850 1249.5 4.8
3.21 1932 850 1249.5 4.8
3.61 1974 850 1249.5 4.8
4 2016 850 1249.5 4.8
4.4 2079 850 1249.5 4.8
4.8 2121 850 1249.5 4.8
5.2 2163 850 1249.5 4.8
5.6 2205 850 1249.5 4.8
6 2247 850 1249.5 4.8
6.4 2289 850 1249.5 4.8
6.8 2331 850 1249.5 4.8
7.18 2373 850 1249.5 4.8
7.58 2415 850 1249.5 4.8
7.98 2436 850 1249.5 4.8
8.36 2499 850 1249.5 4.8
8.76 2520 850 1249.5 4.8
9.16 2583 850 1249.5 4.8
9.56 2625 850 1249.5 4.8
9.96 2646 850 1249.5 4.8
10.35 2688 850 1249.5 4.8
10.75 2730 850 1249.5 4.8
11.15 2751 850 1249.5 4.8
11.55 2793 850 1249.5 4.8
11.95 2835 850 1249.5 4.8
12.35 2856 850 1249.5 4.8
12.75 2898 850 1249.5 4.8
13.15 2919 850 1249.5 4.8
13.55 2961 850 1249.5 4.8
13.95 3003 850 1249.5 4.8
14.36 3024 850 1249.5 4.8
14.75 3045 850 1249.5 4.8
15.15 3087 850 1249.5 4.8
15.55 3108 850 1249.5 4.8
15.93 3150 850 1249.5 4.8
16.33 3171 850 1249.5 4.8
16.73 3213 850 1249.5 4.8
17.13 3234 850 1249.5 4.8
17.53 3255 850 1249.5 4.8
17.93 3276 850 1249.5 4.8
18.33 3297 850 1249.5 4.8
18.73 3339 850 1249.5 4.8
19.11 3360 850 1249.5 4.8
19.51 3381 850 1249.5 4.8
19.91 3402 850 1249.5 4.8
20.3 3423 850 1249.5 4.8
20.7 3444 850 1249.5 4.8
21.1 3465 850 1249.5 4.8
21.5 3486 850 1249.5 4.8
21.9 3507 850 1249.5 4.8
22.28 3528 850 1249.5 4.8
22.68 3570 850 1249.5 4.8
23.08 3570 850 1249.5 4.8
23.47 3591 850 1249.5 4.8
23.87 3612 850 1249.5 4.8
24.27 3633 850 1249.5 4.8
24.67 3654 850 1249.5 4.8
25.07 3675 850 1249.5 4.8
25.45 3696 850 1249.5 4.8
25.85 3696 850 1249.5 4.8
26.25 3717 850 1249.5 4.8
26.63 3759 850 1249.5 4.8
27.03 3759 850 1249.5 4.8
27.43 3780 850 1249.5 4.8
27.83 3801 850 1249.5 4.8
28.23 3801 850 1249.5 4.8
28.63 3822 850 1249.5 4.8
29.03 3864 850 1249.5 4.8
29.43 3864 850 1249.5 4.8
29.82 3885 850 1249.5 4.8
30.22 3885 850 1249.5 4.8
30.62 3906 850 1249.5 4.8
31.02 3906 850 1249.5 4.8
31.42 3927 850 1249.5 4.8
31.82 3927 850 1249.5 4.8
32.23 3948 850 1244.6 4.8
32.65 3948 850 1244.6 4.8
33.06 3948 850 1244.6 4.8
33.46 3969 850 1239.7 4.8
33.86 3969 850 1244.6 4.8
34.26 3990 850 1234.8 4.8
34.66 3990 850 1239.7 4.8
35.06 3990 850 1229.9 4.8
35.45 4011 850 1239.7 4.8
35.85 4011 850 1229.9 4.8
-
Je ne me souvient plus quel turbo tu as monté au final, car il aspire fort et longtemps... ;D
C'etait du a quoi alors ton probleme de surpression ?
-
c'est gt 1749vb!
je peux pas te dire! farantho va te repondre!
farantho n'a juste envoyé une gestion, que j'ai injecté!
et voila ,plus de surpression!
-
Tu as donc une bonne boite a air !
-
pourquoi dit tu que j'ai une bonne boite a air?
c'est la boite a aire d'origine ibiza tdi 100 avec une filtre green et une ecope cupra
-
Pour la surpression, on en a strictement aucune idée, tu es limité par l'affichage VagCom à 2601 mbars.
Ca se trouve, ton turbo prend bien + de pression, et j'en suis même persuadé...
-
tu m'as devancé laurent mais moi aussi je pencherai pour cette hypothèse tu es en limite d'affichage!!!!!
-
C'est même certain que c'est la limite d'affichage, j'ai fait un tour dans les logs qu'il m'avait envoyé avec ma gestion.
Pour la surpression, c'est tout faut, c'est pire qu'avant... Ton turbo prend bien + de pression, et je vais te le prouver...
Quand avec la gestion que je t'avais faite, à 4000 rpm, la pression turbo était à 2650 mbars, ton débimètre avalait 1200mg d'air.
Là avec la gestion de farantho, tu es à 1240, c'est donc que tu es à plus de 2650 mbars...
-
cela devient tres technique!
je ne comprend pas cette limite d'affichage avec vga com, on peut expliquer?
je pense que je vais bruler cette voiture!!!! ca m'enerve!!!
-
moi perso je l'enleverrai assez vite cette carto si tu tient à ton turbo!!!
après c'est toi qui voit ;)
et puis je ne comprend pas tu fais une reprog avec laurent ou bouletto!!!! ;D
-
ma gestion a ete faite avec laurent!
farantho n'a envoyé une gestion pour tester!
-
VagCom a des limites d'affichage:
Pour l'IQ, elle est de 51mg pour un TDI VP et de 70mg pour un TDI IP. Elle est de 1275 mg pour le débimètre. Elle est de 2601 mbars pour la pression turbo.
Ce sont les valeurs max que VagCom peut nous afficher. Le calculateur peut très bien travailler avec des valeurs supérieures, mais il n'est pas capable de nous les afficher.
Du coup, ton turbo prend à coup sur plus de 2601 mbars, mais VagCom ne peut nous l'afficher.
Ceci dit, on peut lever ces limites dans la gestion, chose que j'avais faite dans la tienne.
-
Ces limites sont pour toutes les versions de vagcom?
-
ok j ai compris. comment regle mon probleme de surpression
-
Ces limites sont pour toutes les versions de vagcom?
Oui, les limites se situent dans la gestion.
-
ok j ai compris. comment regle mon probleme de surpression
En allongeant la tige comme je te l'ai déjéà dit.
-
ok j ai compris. comment regle mon probleme de surpression
En allongeant la tige comme je te l'ai déjéà dit.
j'ai deja testé! et ca change rien!
je vais tester de nouveaux
-
ce soir, j'ai fait un essai avec une bmw serie 1 120d de 163ch! je suis devant de 5 voitures
-
Don't stress les gars, moi je lui ai envoyé une gestion cadeau pour tester son histoire de supression... Pour essayer de faire avancer le chmilblic, donc les remarque du genre bouletto et compagnie vous les gardez pour vous ;) j'ai pas dis que j'avais la science infuse, loin de la meme.
Tu n'as pas de mano de pression turbo pour comparer avec vagcom ? Car 2650mbar pour un vb ca reste acceptable jusqu'a 4000tr. Apres max 2500 a 4500, au dela ca devient risqué...
La prochaine fois je m'abstiendrais de vouloir depanner :)
-
Alors d'une, ce n'est pas moi qui t'aie traité de bouletto.
De deux, les 2650 mbars à 4000 rpm, c'est avec ma gestion.
Et de trois, bah j'ai pas de trois ;D
Pour la tige, je pense que tu ne l'as pas assez allongée, car au bout d'un moment de toute façon, ça ne peut plus prendre de pression du tout si c'est trop long.
-
C'est vrai que le bouletto était moyen je trouve.
Après le but commun est de comprendre et règler le problème de surpression que rencontre apocope1.
-
bien dit!!
-
j'ai demonté l'actuateur de mon turbo, j'actionne la GV sans aucun souci! je ne pense pas qu'il soit grippé!
par contre on m'a fait remarquer que D.cycle MAP en % est figé a 94.4% sur tous mes logs.
je me demande s'il faut pas que je desserre la buté de l'actuateur de la GV?
-
Tu parle de qu'elle butée exactement? La vis d’arrêt qui ce trouve sur le turbo ou le boulon sur l'actuateur ?
-
Bah sur tous les logs que tu m'as envoyés pour vérifier les gestions que je t'ai faites, il y en a aucun à 94%.
-
la visse qui est sur le turbo!
quand je dis figé, elle ne depasse pas les 94.4%. c'est normal?
voici un exemple:
Group A: '011 Group B:
RPM (no units) (no units) Duty Cycle
TIME TIME
STAMP /min % STAMP
0.01 1533 2052 1788 35.1
0.4 1554 2088 1920 39
0.8 1596 2136 2052 46.2
1.2 1638 2196 2172 48.2
1.6 1680 2196 2256 56.6
2 1722 2196 2268 59
2.4 1764 2196 2232 57.4
2.8 1806 2196 2208 59
3.18 1848 2220 2208 57.4
3.58 1890 2268 2208 54.2
3.98 1911 2304 2232 57
4.37 1974 2352 2268 54.2
4.78 2016 2400 2304 55.4
5.18 2058 2436 2352 53.4
5.57 2100 2460 2400 56.2
5.97 2142 2496 2448 55.4
6.37 2184 2532 2496 55.4
6.77 2226 2544 2544 59
7.17 2289 2556 2580 59
7.57 2331 2568 2616 64.1
7.96 2373 2580 2628 64.9
8.36 2415 2592 2628 66.1
8.75 2478 2592 2616 65.7
9.15 2499 2592 2604 67.7
9.55 2562 2592 2592 66.9
9.93 2604 2592 2568 67.7
10.33 2646 2592 2520 64.9
10.74 2688 2592 2484 63.4
11.13 2730 2592 2484 63.4
11.53 2772 2592 2508 62.6
11.92 2814 2592 2544 63.4
12.32 2856 2592 2592 65.3
12.72 2898 2592 2604 66.5
13.12 2940 2592 2628 66.9
13.52 2961 2592 2652 69.7
13.92 3024 2592 2664 71.3
14.32 3045 2592 2676 72.5
14.72 3087 2592 2664 73.7
15.1 3129 2592 2676 76.1
15.5 3150 2592 2652 75.3
15.9 3192 2592 2652 77.7
16.28 3234 2592 2628 76.9
16.68 3255 2592 2616 76.1
17.08 3297 2592 2592 77.3
17.48 3318 2592 2556 76.1
17.88 3360 2592 2556 75.3
18.28 3381 2592 2544 74.1
18.68 3423 2592 2568 73.3
19.08 3423 2592 2568 74.9
19.48 3465 2592 2580 73.7
19.88 3465 2592 2592 74.1
20.28 3507 2592 2592 74.9
20.67 3549 2592 2604 75.3
21.07 3570 2592 2616 76.5
21.47 3570 2592 2616 76.5
21.87 3591 2592 2628 78.5
22.27 3612 2592 2628 78.5
22.67 3654 2580 2640 80.1
23.07 3675 2580 2640 80.9
23.47 3675 2580 2652 82.5
23.85 3696 2580 2664 84.5
24.25 3717 2580 2664 85.7
24.65 3738 2580 2664 87.3
25.07 3759 2580 2664 87.7
25.47 3780 2580 2664 90
25.87 3801 2580 2676 92
26.27 3822 2580 2676 94
26.67 3822 2568 2688 94.4
27.05 3843 2568 2676 94.4
27.45 3885 2568 2688 94.4
27.85 3885 2568 2688 94.4
28.25 3906 2556 2688 94.4
28.65 3927 2556 2688 94.4
29.05 3948 2556 2688 94.4
29.45 3948 2544 2700 94.4
29.85 3969 2544 2700 94.4
30.25 3969 2544 2700 94.4
30.65 4011 2532 2700 94.4
31.05 4011 2532 2700 94.4
31.43 4032 2532 2700 94.4
31.83 4032 2532 2700 94.4
32.23 4011 1188 2088 50.2
32.62 3969 1188 1380 50.2
33.02 3843 1188 1236 49.8
33.42 3738 1188 1272 49.4
-
voici un autre log realiser de nuit en 5eme a 220kmh
on voit bien que je ne depasse pas les 94.4%
je pense que ma GV ne s'ouvre pas au maximun pour evacuer les gaz
j'ai effectué un essais manuelle de GV, elle bouge sans aucune resistance
ou soit elle coince lors de la dilatation du métal
ou un mauvais reglage de la visse de buté de la gv le corps du turbo , qui l'empeche de s'ouvrir un maximun
avec vag com, peut on faire des essais de l'actuateur?
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min %
0.01 1554 2076 1176 19.9
0.4 1533 2064 1344 19.9
0.8 1554 2088 1512 19.9
1.2 1575 2112 1680 27.1
1.58 1617 2160 1848 40.2
1.98 1638 2184 1980 39.8
2.38 1659 2196 2112 49.4
2.77 1680 2196 2220 58.2
3.17 1722 2196 2316 64.9
3.57 1764 2196 2280 63.8
3.97 1806 2196 2232 61.8
4.37 1827 2208 2208 59.8
4.77 1848 2244 2196 58.2
5.16 1890 2268 2184 55.8
5.57 1911 2292 2196 53.8
5.95 1932 2328 2220 52.2
6.35 1974 2364 2268 55.4
6.75 1995 2388 2304 56.6
7.13 2016 2400 2352 55.8
7.53 2037 2424 2388 57
7.93 2079 2448 2424 59
8.33 2100 2460 2448 57.8
8.73 2121 2484 2484 60.6
9.15 2163 2520 2508 61
9.55 2205 2532 2532 59.4
9.95 2226 2544 2568 62.2
10.33 2247 2556 2592 63
10.73 2289 2556 2604 65.3
11.13 2310 2568 2616 64.5
11.52 2352 2580 2628 67.7
11.92 2373 2580 2652 70.5
12.32 2415 2592 2652 69.7
12.72 2457 2592 2640 72.5
13.12 2478 2592 2616 70.9
13.5 2520 2592 2592 70.9
13.9 2562 2592 2592 73.7
14.3 2583 2592 2580 73.7
14.7 2625 2592 2580 73.7
15.1 2667 2592 2580 75.3
15.5 2709 2592 2568 73.3
15.9 2751 2592 2532 72.5
16.3 2772 2592 2460 69.7
16.7 2814 2592 2460 68.5
17.1 2877 2592 2484 68.1
17.5 2898 2592 2532 68.5
17.88 2940 2592 2568 68.5
18.28 2982 2592 2592 70.1
18.68 3024 2592 2616 70.9
19.08 3087 2592 2616 71.3
19.48 3108 2592 2628 72.1
19.88 3150 2592 2616 73.7
20.28 3192 2592 2616 74.5
20.68 3234 2592 2616 75.3
21.08 3255 2592 2604 75.7
21.48 3297 2592 2604 74.1
21.88 3339 2592 2604 73.7
22.27 3381 2592 2592 76.1
22.67 3402 2592 2592 76.1
23.07 3444 2592 2592 74.5
23.45 3465 2592 2592 76.1
23.85 3507 2592 2592 74.9
24.25 3528 2592 2604 76.9
24.65 3570 2592 2616 77.7
25.05 3591 2592 2628 78.5
25.43 3612 2592 2640 79.7
25.83 3633 2592 2640 80.9
26.23 3654 2580 2640 81.7
26.63 3696 2580 2652 83.3
27.03 3696 2580 2652 84.9
27.43 3717 2580 2664 86.1
27.83 3738 2580 2664 87.3
28.23 3759 2580 2664 89.3
28.62 3759 2580 2664 90
29.02 3780 2580 2676 92.4
29.42 3801 2580 2676 94
29.8 3822 2580 2676 94.4
30.2 3843 2568 2676 94.4
30.6 3822 2580 2676 94.4
31 3864 2568 2676 94.4
31.4 3864 2568 2676 94.4
31.8 3885 2568 2688 94.4
32.2 3885 2556 2688 94.4
32.6 3906 2556 2688 93.6
32.98 3906 2556 2688 93.6
33.38 3906 2556 2688 94.4
33.79 3927 2556 2688 94.4
34.17 3927 2556 2700 94
34.57 3927 2556 2688 93.6
34.97 3927 2556 2700 94.4
35.37 3948 2556 2688 94
35.77 3948 2544 2700 93.6
36.17 3969 2544 2700 94
36.57 3969 2544 2700 94.4
36.97 3969 2544 2700 93.6
37.35 3969 2544 2700 94.4
37.75 3990 2544 2700 94.4
38.15 3990 2544 2700 94
38.54 3990 2544 2700 94.4
38.94 4011 2532 2688 94
39.34 4011 2532 2688 92.8
39.73 4032 2532 2688 94.4
40.13 4053 2532 2688 93.6
40.52 4053 2520 2688 94
40.92 4074 2520 2688 94.4
41.32 4095 2520 2688 94.4
41.72 4095 2520 2688 94.4
42.12 4095 2520 2688 94.4
42.52 4116 2520 2688 94.4
42.9 4137 2508 2676 94.4
43.3 4137 2508 2676 94.4
43.7 4137 2508 2664 94
44.1 4158 2508 2676 94.4
44.5 4158 2508 2664 94.4
44.89 4179 2508 2664 94.4
45.29 4179 2508 2664 94.4
45.69 4179 2508 2664 94.4
46.09 4200 2496 2664 94.4
46.49 4200 2496 2664 94.4
46.89 4221 2496 2664 93.6
47.29 4221 2496 2664 94
47.69 4242 2496 2664 94
48.07 4221 2496 2652 94.4
48.47 4242 2496 2652 94.4
48.87 4263 2496 2652 94.4
49.25 4263 2496 2652 94.4
49.65 4284 2496 2640 94.4
50.05 4284 2484 2640 93.6
50.45 4305 2484 2628 94.4
50.85 4284 2484 2628 94.4
51.28 4305 2484 2628 94.4
51.69 4305 2484 2628 93.2
52.09 4326 2472 2628 94.4
52.47 4305 2472 2628 94.4
52.87 4326 2472 2628 93.2
53.27 4305 2484 2628 94.4
53.65 4305 2484 2628 94.4
54.05 4305 2484 2628 94
54.45 4305 2484 2628 94.4
54.85 4305 2484 2628 94
55.25 4305 1848 2628 94.4
-
La butée sur le turbo c'est pour que les ailettes de la GV ne se ferme pas trop, sinon le moteur s'étouffe et le turbo chauffe plus ect... !
En n'y touchant tu risque de faire ton turbo démarrer plus tard si tu augmentent l'ouverture.
Au niveau du 94,4: la répétition et le fait que ton turbo ne régule plus montre que cette valeur correspond à la position Max de ton actuateur.
Tu peux faire une photo de ton actuateur, pour voir le réglage actuel ?
Et si tu a la possibilité rallonge encore un peut.
-
voici un log que fait hier soir apres un retouche de l'actuateur
je fairai une photo demain
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min %
0.06 1554 2076 1692 26.7
0.47 1596 2136 1908 41
0.87 1638 2184 2088 45.4
1.31 1680 2196 2208 55.4
1.77 1722 2196 2172 54.2
2.19 1764 2196 2124 49.8
2.6 1806 2196 2076 45.4
3.01 1848 2232 2064 43.8
3.45 1890 2268 2100 41.4
3.85 1911 2304 2148 44.6
4.32 1974 2352 2232 47
4.71 2016 2400 2316 48.6
5.15 2058 2436 2388 51.8
5.55 2100 2460 2436 51.8
5.96 2142 2496 2460 51.4
6.36 2205 2532 2496 51.4
6.78 2247 2544 2508 53
7.18 2289 2568 2508 50.6
7.58 2331 2580 2520 53
7.99 2373 2580 2556 53
8.39 2436 2592 2592 56.6
8.86 2478 2592 2616 56.6
9.35 2520 2592 2628 59.8
9.74 2583 2592 2640 62.2
10.14 2625 2592 2616 61.4
10.54 2667 2592 2556 59
10.97 2709 2592 2532 59
11.42 2751 2592 2532 59
11.88 2814 2592 2544 60.2
12.33 2856 2592 2568 59.4
12.73 2898 2592 2580 61
13.16 2940 2592 2604 61.4
13.61 3003 2592 2604 61.4
14.02 3045 2592 2616 63.4
14.42 3066 2592 2604 62.6
14.87 3108 2592 2592 63
15.3 3150 2592 2592 61.8
15.74 3192 2592 2580 61.8
16.18 3234 2592 2580 62.2
16.57 3255 2592 2592 62.2
16.97 3297 2592 2592 64.5
17.4 3318 2592 2592 64.9
17.83 3381 2592 2616 64.1
18.23 3402 2592 2628 65.3
18.65 3444 2592 2628 67.3
19.08 3465 2592 2628 66.9
19.57 3486 2592 2640 68.1
19.99 3528 2592 2652 69.7
20.39 3549 2592 2664 71.7
20.8 3591 2592 2664 73.3
21.19 3591 2592 2664 74.9
21.59 3612 2592 2664 76.1
22.04 3654 2580 2676 77.7
22.44 3675 2580 2676 79.7
22.85 3696 2580 2676 81.3
23.25 3717 2580 2676 82.9
23.65 3717 2580 2676 83.7
24.1 3738 2580 2676 86.5
24.52 3780 2580 2688 88.9
24.94 3801 2580 2700 91.2
25.37 3822 2580 2700 94.4
25.77 3843 2568 2712 94.4
26.18 3843 2568 2700 94
26.58 3864 2568 2712 94.4
27 3885 2556 2712 94.4
27.43 3906 2556 2712 94
27.86 3906 2556 2712 94.4
28.28 3948 2544 2712 94
28.68 3948 2544 2712 94.4
29.11 3969 2544 2712 94.4
29.52 3990 2544 2712 94.4
29.97 3990 2532 2712 94.4
30.38 4032 2532 2712 94.4
30.79 4032 2532 2712 94.4
31.17 4053 2532 2700 94.4
31.6 4053 2520 2700 94
32.04 4074 2520 2700 93.6
32.46 4095 2520 2688 93.6
32.87 4116 2520 2688 94
33.27 4116 2520 2688 94
33.7 4116 2508 2688 94.4
34.15 4137 2508 2688 94.4
34.56 4116 1200 2160 50.2
35 4011 1188 1392 50.2
-
Tu ai sur de l'avoir rallongé ?
Quand je regarde les deux log à 3906tr/min la dernière te donne 2712 mBar et celle d'avant 2688 mBar c'est bizarre quand même !
-
je posterai une photo de la tige!
je pense que je vais la desserrer au maximun et resserrer pour ajuster la pression
-
Je pense que c'est une bonne idée.
Et pour le 94%, c'est normal, c'est le maximum que la N75 peut monter.
-
Je pense que c'est une bonne idée.
Et pour le 94%, c'est normal, c'est le maximum que la N75 peut monter.
je pensais qu'il montait a 100%
-
voici une photo de la tige
(http://img502.imageshack.us/img502/7792/dscf1254.jpg)
-
maintenant avec mon new reglage! est il normale exercé une force sur l'actuateur afin de le refixer sur le turbo?
-
photo apres retouche de l'actuateur!
(http://img31.imageshack.us/img31/2541/dscf1267n.jpg)
-
maintenant avec mon new reglage! est il normale exercé une force sur l'actuateur afin de le refixer sur le turbo?
Je dirais pas normale ou anormale, mais si tu a du exercé une force pour refixé, ben là tu peut être sur que ton actuateur actionne ton levier de GV à fond et avec les log tu serra fixé normalement.
-
bon voici des logs frais en 4eme
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
2850-3150
/min %
1428 1896 1272 19.9
1470 1944 1344 19.9
1512 2016 1404 19.9
1554 2076 1476 19.9
1596 2136 1548 23.1
1659 2196 1656 19.9
1701 2196 1776 28.7
1764 2196 1908 36.3
1827 2220 2028 41.4
1890 2292 2112 45.4
1953 2352 2172 48.2
2037 2412 2196 48.6
2100 2460 2172 44.2
2163 2508 2148 41
2247 2556 2184 43.8
2289 2568 2244 46.6
2373 2580 2304 46.6
2436 2592 2376 51.4
2520 2592 2424 53.4
2583 2592 2436 53
2667 2592 2460 54.2
2730 2592 2472 52.2
2793 2592 2484 52.6
2856 2592 2496 51.8
2940 2592 2520 52.6
3024 2592 2568 54.2
3087 2592 2580 54.2
3129 2592 2592 55
3213 2592 2592 54.2
3255 2592 2592 54.2
3339 2592 2592 56.6
3381 2592 2604 55.8
3402 2592 2616 57.8
3507 2592 2640 59.8
3549 2592 2652 60.6
3612 2592 2664 62.6
3675 2580 2688 64.5
3717 2580 2700 67.3
3780 2580 2700 69.3
3822 2580 2712 72.1
3885 2568 2712 74.9
3948 2556 2712 79.3
3969 2544 2712 79.7
4032 2532 2712 82.1
4074 2520 2700 85.7
-
Il y a du mieu on dirait. Pour ta capsule qui est dure a remettre, je pense que c'est parce que tu l'as trop desserré. Ca doit tomber en face, sans le moindre effort, tout en gardant la course la plus longue possible. Attends de voir le commentaire de ptit_lolo, mais moi je ressererai un peu (un tour ou deux) pour que ca rentre facilement.
As tu compter de combien de tour tu as desseré entre le precedant reglage et celui là ?
-
non il n'y a pas de mieux! c'est pire q'avant! le log a ete realisé en 4eme
avant la GV suivait plus ou moins bien la consigne, alors que la je monte a 4032 tr/m pour 2712mbars
avant
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min %
0.03 1575 2100 1476 19.9
0.45 1617 2172 1668 23.1
0.88 1680 2196 1884 36.7
1.43 1764 2196 2088 51
1.87 1869 2256 2160 50.6
2.31 1953 2340 2100 43
2.7 2037 2412 2160 49
3.17 2100 2472 2268 52.6
3.62 2205 2544 2364 52.6
4.03 2289 2568 2436 58.2
4.45 2394 2592 2484 58.6
4.86 2478 2592 2544 61.4
5.26 2562 2592 2592 63.8
5.66 2646 2592 2580 63
6.06 2730 2592 2520 61.8
6.48 2793 2592 2508 61.4
6.88 2877 2592 2520 62.6
7.29 2961 2592 2544 63.4
7.76 3066 2592 2556 62.6
8.24 3150 2592 2556 62.2
8.67 3213 2592 2568 61.4
9.12 3276 2592 2568 61.4
9.57 3360 2592 2580 62.2
10.03 3423 2592 2592 63.4
10.46 3507 2592 2604 65.3
10.86 3570 2592 2604 65.7
11.29 3654 2580 2604 66.5
11.76 3696 2580 2604 67.7
12.19 3759 2580 2616 68.9
12.62 3801 2580 2616 68.9
13.04 3864 2568 2628 72.9
13.48 3927 2556 2628 73.3
13.98 3990 2544 2628 74.9
14.35 4032 2532 2616 76.9
14.8 4074 2520 2616 78.9
15.2 4116 2508 2604 80.9
15.61 4179 2508 2592 81.3
16.04 4221 2496 2580 84.5
16.44 4263 2496 2568 84.5
16.84 4305 2484 2556 85.3
17.26 4326 2472 2556 88.1
17.69 4368 2460 2532 89.3
18.16 4410 2448 2520 89.6
18.56 4452 2436 2496 90
-
bon j'ai encore retoucher mon actuateur
j'ai reduit la tige (configuration turbo d'origine )
donc voila
RPM (no units) (no units) Duty Cycle
/min %
1491 1980 1596 19.9
1512 2028 1752 36.7
1533 2064 1884 38.3
1575 2112 2028 51.4
1617 2160 2148 54.6
1659 2196 2268 61
1701 2196 2352 66.5
1764 2196 2304 64.5
1806 2196 2256 65.7
1848 2232 2244 63.8
1890 2280 2220 60.2
1911 2304 2220 59.8
1974 2364 2268 59.8
1995 2388 2328 62.6
2058 2424 2376 63.8
2100 2472 2424 63.4
2142 2496 2472 62.6
2205 2532 2496 62.6
2247 2556 2532 65.7
2289 2568 2556 67.3
2331 2580 2580 68.5
2394 2592 2616 69.7
2436 2592 2640 72.9
2478 2592 2664 73.3
2541 2592 2652 74.5
2583 2592 2640 76.1
2625 2592 2628 78.1
2688 2592 2616 78.9
2709 2592 2616 78.9
2772 2592 2604 80.9
2814 2592 2604 81.3
2856 2592 2604 82.5
2898 2592 2604 82.1
2940 2592 2604 82.5
2982 2592 2616 84.1
3045 2592 2616 84.9
3087 2592 2604 84.5
3129 2592 2604 85.3
3150 2592 2604 84.9
3192 2592 2604 86.9
3234 2592 2604 88.1
3276 2592 2604 87.7
3318 2592 2604 86.5
3339 2592 2616 86.9
3381 2592 2616 89.6
3402 2592 2628 90.8
3423 2592 2640 90
3465 2592 2652 91.6
3507 2592 2664 93.6
3528 2592 2676 94.4
3549 2592 2688 94.4
3591 2592 2688 94.4
3612 2592 2700 94.4
3633 2592 2712 94.4
3654 2580 2712 94.4
3675 2580 2724 94.4
3696 2580 2724 94.4
3717 2580 2724 94.4
3738 2580 2724 94.4
3759 2580 2736 94.4
3780 2580 2736 94.4
3801 2580 2748 94
3822 2580 2748 94.4
3843 2568 2748 94.4
3864 2568 2748 94.4
3885 2568 2748 92.8
3885 2556 2760 93.6
3906 2556 2748 94.4
3948 2556 2748 94
3969 2544 2748 94.4
3969 2544 2748 94.4
3990 2532 2748 93.2
4011 2532 2748 94.4
4032 2532 2748 94
4032 2532 2748 94
4053 2520 2748 94.4
4074 2520 2748 94.4
4074 2520 2736 94.4
4095 2520 2736 94.4
-
Ça a l'air pire avec le réglage d'origine !
-
oui c'est vrai!
-
j'ai observé qu' en retouchant la tige de l'actuateur, effectivement la pression varie a bas regime mais passer 3500tr/m elle part en surpression!
soit le turbo a defaut de fabrication ou je sais pas....!!!
-
Ou alors c'est qu'il est grippé et qu'il n'arrive pas à revenir à la position de base.
-
s'il est grippé c'est a chaud
je vais lui donner une cure au WD40
-
le diametre de ma ligne d'echappement est peut etre trop petite?
sachant qu'une ibiza tdi cupra est en 55mm et moi en 50mm. enfin je sais pas!!
si j'ai le temps, samedi je fairai un passage au banc..
-
Les Ibiza 100 sont en 50mm? Je croyais que c'était comme sur les A3 en 55mm.
En effet, ça peut y jouer du coup.
Et pour le WD40, ça ne vaudra jamais un bon nettoyage manuel ;)
-
j'ai mesuré au pied a coulisse diametre exterieur 50mm!
et l'ibiza tdi cupra (gt1749vb) en diametre 55mm!
-
avec le reglage d'origine de l'actuateur! je n'ai plus de fumé a bas regime!
et elle part plus vite!
-
On s'en fiche de ça et c'est normal, on cherche à résoudre ton problème de surpression d'abord.
-
lol 8)
-
je vais chercher une ligne d'occasion de 130/160 en 55mm pour tester!
je trouve que la ligne milteck en 63.5mm est trop gros pour ma configuration et bien trop chere, vous en pensez quoi?
-
Chère oui. Gros, on va dire que ça passe sur un VB.
-
quand tu dis ca passe!
c'est bon pour un vb? je pensais qu'il fallais avoir minimum gt20 ou hybride!
-
C claire pour être cher c cher!si tu veux pas trop dépenser tu prends une ligne en 55 mais vraiment pas cher et tu supprimes tt,et tu mets un embout type oval à la fin. ;)
-
C claire pour être cher c cher!si tu veux pas trop dépenser tu prends une ligne en 55 mais vraiment pas cher et tu supprimes tt,et tu mets un embout type oval à la fin. ;)
tous supprimés! cela fera beaucoup trop de bruit!!
je vais chercher une ligne 130/160, cela me permettra de rester discret! ;)
-
à la limite tu décata et supprimes l'inter et garde le silencieux,si tu veux rester discret.
-
sur les ibiza, il n'y a pas d'intermediaire. juste le catalyseur et le silensieux!
-
sur les ibiza, il n'y a pas d'intermediaire. juste le catalyseur et le silensieux!
Sur ton modèle ibiza IV (6L), mais sur les 6K1/2 oui.
-
Autant pour moi et merci d'avoir préciser gégé,mais je disais pour la généralité,si on veut garder un côté discret sans pour autant acheter une ligne à plus de 800-1200 euro une ligne d'échappement qui au final sera comme une ligne artisanale sur-mesure mais en plus cher,il suffit tout simplement de décata,supprimer l'inter ou le pot catalitique et pour ceux qui préfère la discrétion soit on garde le silencieux d'origine ou sinon un silencieux inox qui étouffera le bruit.
Car une bonne ligne d'échappement est primordiale et doit suivre le set up.
Dans ton cas un décata et un bon silencieux de très bonne qualité qui absorbe bien le bruit fera l'affaire.Là c'est sure qu'il faut pas faire dans l'universel style raceland même si ça dépanne bien...
-
bon quelque news, je suis passé au banc cet apres midi!! je lache les courbes dans 1 heure!
-
Plus que 20mn ;D
-
bon voila!!
(http://img221.imageshack.us/img221/1641/001fmh.jpg)
(http://img573.imageshack.us/img573/3682/002ffz.jpg)
-
nickel ta courbe
bien mieux que la shiftect de colinx ;)
-
Jolie courbe en effet, elle est quand meme efficace ta ligne en 50mm... :)
-
ouais, je pensais pas avoir ce resultat! je suis satisfait du travail de laurent!
j'aimerai voir le resultat avec une ligne en 55mm!!!
-
Superbe tes courbes !! Voilà pourquoi tu donne du fils à retordre aux astra OPC et autres ;D ;D
Et la piste de la ligne trop petite ça donne quoi ? Laurent ta fait une nouvelle gestion pour voir si c'est bien ça?
-
Elle est superbe ta courbe! :o :o
La tu es à ta reprog optimal ou il te reste encore du boulot?
-
des que je regle mon probleme de supression, laurent va me mettre une peu plus couple a bas regime!
niveau puissance je vais n'arreter la, pour garder un peu de fiabilité!
-
pour la ligne, j'ai toujour pas trouvé de ligne 130/160 d'occasion!
toujour a la recherche!
aujourd'hui, j'ai passé mon controle technique, aucun souci constaté! pas de defaut pollution!
bon boulo laurent!!
-
Belles courbes en effet, j'espère en avoir de semblable d'ici si peu...
-
Belles courbes en effet, j'espère en avoir de semblable d'ici si peu...
il te reste des améliorations a faire?
-
Ben on travaille toujours ma reprog. Il me reste aussi ma ligne à faire, mais j'en veux une qui retomberait dans le silencieux d'origine. Et j'ai aussi pour projet de monter un gtb2056vk.
-
durant le passage au banc, j'ai pu faire quelque log
j'ai laissé le vag com enregistré! donc les mesures sont un peu difficile a interpreté
mais on peut voir:
temperature d'eau max de 112°C
temperature d'admission max de 87.3C
temperature de gasoil max 100.8°C
temperature exterieur (garage) de 30°C
-
La courbe est très belle et très propre en effet, je suis satisfait du résultat mais oui, ça manque de couple en bas, il faudrait le couple max vers 2200-2300 rpm et 420 Nm pour que ça soit pas mal.
Tu as un embrayage renforcé ou non? Je ne sais plus.
Par contre, on voit bien que les bancs ne sont pas l'idéal pour mesurer les perfs, car les températures de fonctionnement sont très très élevées, et c'est pas le ventilo qu'ils mettent devant qui aident à refroidir tout ça. Je ne sais pas si cette hausse de température est prise en compte pour mesurer la puissance en condition de route. Car si ce n'est pas le cas, sur route, tu auras + de chevaux que ceux annoncés au banc ;)
-
oui laurent , j'ai un embrayage renforcé XTD stage 2 de VR6. bon pour 359ch et 472Nm
tu peux mettre un peu plus de couple?
tu as tout a fait raison, pour le refroidissement du moteur!
au test1 j'avais pas de fumé, apres elle a commencé a fumé legerement!
mais cela reste acceptable! :D
-
Je suis assez d'accord avec Laurent, surtout que j'ai eu beaucoup de retour négatif concernant les ventilateurs de ce banc, donc le refroidissement n'est pas optimal.
-
oui mais on va pas trop critiquer. au premier passage on a deja une tres bonne idée sur la puissance aux roues!
je sors une belle puissance dans des conditions difficiles, la ou le refroidissement m'est pas suffisant. donc cela me laisse rêveur dans des conditions optimal!!! 8)
-
une petite video du passage au banc! desolé pour la qualité
http://www.dailymotion.com/video/xmbbcf_video0003_travel
-
Le soir sur la route, tu dois certainement sortir 205cv ou plus.
-
Pas mal la courbe,le résultat est impressionnant. 8)
-
Pas mal la courbe,le résultat est impressionnant. 8)
merci
-
pour ma ligne d'echappement, je pense decatalisé ma ligne en 50mm d'origine ou mettre une descente/decalisé en 63.5mm avec ma ligne d'origine.
http://www.thsperformance.co.uk/product/Downpipe_Decat_for_1.9_TDi_Cars_THSTDDP-1
vous en pensez quoi?
-
pour ma ligne d'echappement, je pense decatalisé ma ligne en 50mm d'origine ou mettre une descente/decalisé en 63.5mm avec ma ligne d'origine.
http://www.thsperformance.co.uk/product/Downpipe_Decat_for_1.9_TDi_Cars_THSTDDP-1
vous en pensez quoi?
C'est ce que j'ai monté avec mon turbo avec quelques modifications et j'en suis pleinement satisfait.
-
pour ma ligne d'echappement, je pense decatalisé ma ligne en 50mm d'origine ou mettre une descente/decalisé en 63.5mm avec ma ligne d'origine.
http://www.thsperformance.co.uk/product/Downpipe_Decat_for_1.9_TDi_Cars_THSTDDP-1
vous en pensez quoi?
C'est ce que j'ai monté avec mon turbo avec quelques modifications et j'en suis pleinement satisfait.
le reste de ta ligne est elle en 63.5mm?
-
du 63.5 qui plonge dans du 50 ça va pas être top le changement soudain de diamètre est trop important à la limite l'inverse ne poserait pas de pb mais là...
Le top c'est de garder le même diamètre du début jusqu'à la fin c'est mieux pour l'évacuation des gazs. ;)
-
le reste de ta ligne est elle en 63.5mm?
Oui toute ma ligne est en 63,5mm.
-
le reste de ta ligne est elle en 63.5mm?
Oui toute ma ligne est en 63,5mm.
niveau bruit ca donne quoi ta ligne en 63.5mm?
-
du 63.5 qui plonge dans du 50 ça va pas être top le changement soudain de diamètre est trop important à la limite l'inverse ne poserait pas de pb mais là...
Le top c'est de garder le même diamètre du début jusqu'à la fin c'est mieux pour l'évacuation des gazs. ;)
il y a des diesel sans turbo biensur, qui on des lignes commence par un gros diametre pour finir en plus petit!
on retrouve cette technique sur les moteurs essence!
mais je ne sais pas ce que cela donne sur un tdi!
-
niveau bruit ca donne quoi ta ligne en 63.5mm?
J'ai posté il y a un an une vidéo (qui n'est plus d'actualité car j'ai changé mon silencieux depuis) sur mon topic p.29 : http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=20035.420
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du 63.5 qui plonge dans du 50 ça va pas être top le changement soudain de diamètre est trop important à la limite l'inverse ne poserait pas de pb mais là...
Le top c'est de garder le même diamètre du début jusqu'à la fin c'est mieux pour l'évacuation des gazs. ;)
il y a des diesel sans turbo biensur, qui on des lignes commence par un gros diametre pour finir en plus petit!
on retrouve cette technique sur les moteurs essence!
mais je ne sais pas ce que cela donne sur un tdi!
Ok,je TE donne la solution,libre à toi de le prendre comme tu veux... ::)
-
+1 avec Alix, c'est le petit dans le grand, jamais l'inverse...
-
ok je vais suivre ton conseil!
je pense decataliser pour voir ce que cela me donnera comme resultat
-
bon j'ai remplacé mes amortisseurs arrière, il etait temps!!!
j'avais du bilstein B6, ils avait plus de 60000Km dans les pattes. je suis passé au bilstein B8
(http://img716.imageshack.us/img716/256/photo0061w.jpg)
(http://img4.imageshack.us/img4/3320/photo0064zb.jpg)
(http://img854.imageshack.us/img854/8382/photo0065n.jpg)
bien mort!!!!!
(http://img851.imageshack.us/img851/9382/photo0068f.jpg)
-
les amortisseurs avant seront remplacés samedi matin!! si dieu veut!
j'ai bien envie de mettre des cylindres bloc powerflex pour le train avant et arrière!!
-
les amortisseurs avant seront remplacés samedi matin!! si dieu veut!
j'ai bien envie de mettre des cylindres bloc powerflex pour le train avant et arrière!!
C'est exactement ce que je vais faire moi.
-
Perso moi j'ai pas hésité pour les silent blocs toutes les caisses que j'ai eu avait droit à ça... ;)
-
j'ai monté mes suspensions avant! le vehicule est remonté d'un centimetre!
niveau tenue de route, un pur regale
-
nickel tu devais frotté derrière.
-
sur la mienne j'ai du b6 av/arr et du powerflex de partout!
ça bouge pas un caramel ;D
pare contre, ce qui me choc, c'est que tes B6 on fait 60000km :o
même des armorto d'origine font plus, je trouve ça bizard quand même car si il dur que 60000kms, ça ne justifie pas le prix.....
-
Vue l'état de nos route, 60000km c'est tout à fait normal. D'un autre côté tu vas redécouvrir les routes signeuses de la Martinique.
-
achete un 4X4, tu gagnera de l'argent ;D
j'imagine que vous avez pas des route de luxe, mais on est pas mal gaté non plus dans certaine ville( ou devrais-je dire, village) par chez nous.....
-
ca je connais j’ai travaillé 4mois en Isère du coté de la verpillière
-
retour de vacance j'ai trop chargé mon vehicule
4 bagages de 23 kg et 2 bagages de 12kg avec le plein de gasoil et 3 personnes a bord!
en gros 400kg dans la voiture
et 50 km de trajet a faire!
le lendemain j'entends un bruit bizarre a l'arrière, l'amortisseur ar droit etait mort!
donc j'ai preferé changer les 4 (il etait en promo 475€)
donc j'ai 3 amortisseur en bon etat et 1 mort!
-
un de tes nouveaux amortisseur est hs,!?donc
-
avec l'augmentation de puissance (100ch 240Nm @ 2xxch 400Nm)! cela a tres vite degradé mes amortisseurs! en plus j'avais des b6 avec des ressorts court (av30; ar20)!
-
un de tes nouveaux amortisseur est hs,!?donc
je parle des anciens
-
ou je comprend mieux
-
J'ai cru comme Sylvain que tu parlais des nouveaux,sinon c'est moyen les Bilstein ;)
-
Vue l'état de nos route, 60000km c'est tout à fait normal.
Je suis pas du tout d'accord avec toi :-\ !! Tu peux faire beaucoup de 60000km faut pas exagérer, tout dépends de la conduite ;)
-
Vient donc faire un tour en Martinique et tu me comprendras.
-
;D Je vie en Martinique et j'ai des b6... C'est pourquoi je me suis permis de dire ça :P
-
Ok dans ce cas. ;)
-
Par contre, ce que je trouve bizarre, c'est qu'un seul soit mort sur 4!
-
ca je connais j’ai travaillé 4mois en Isère du coté de la verpillière
ah super, bin moi je suis a 6km de voiron, donc a 15km de la verpillère
-
ca je connais j’ai travaillé 4mois en Isère du coté de la verpillière
ah super, bin moi je suis a 6km de voiron, donc a 15km de la verpillère
on a put se croisé mais ca remonte a 2006 environ
je m'entrainais au club de muscu de bourgouin(a l’entrée dans un gymnase sur la droite)
-
bon quelque news
je suis fatigué de la puissance que j'ai maintenant!
je pense mettre une ligne millteck (decata; intermediaire) et un bas ip 150
quel turbo je peut monter? je pense a gt2052 ou comme laurent un gtb1756vk
j'aimerai bien entre 220 et 230ch avec 450Nm si la boite me le permet
une boite ip 100 5vitesses peut supporter quel couple et puissance?
-
450nm
le gt2052v pour une puissance fiable
-
450nm
le gt2052v pour une puissance fiable
le gt2052v peut sortir quelle puissance?
-
220cv voir 230cvf, mais pas plus d'un point de vue fiabilité.
-
sur un ip
230/240 max il faut compté un rapport de +30hp sur un ip versus un vp
-
le gtb1756vk aussi est pas mal dans son genre comparé au gt2052v d'ailleurs on voit bcp de set up comme ça sur le net,après pour ce qui est de la fiabilité du turbo lui même bcp de casse ont déjà été aperçue mais bon c'est comme toute chose t'as de bonnes et mauvaise séries. ;)
-
Le GTB1756vk semble bon pour la même puissance, mais démarre plus vite, dès 1800rpm contre 2200 pour le GT1752V selon certains. Il est aussi plus gros que le GT2052V. Sachant qu'il est plus récent que le GT2052v, j'aurais plutôt opté pour le 1756VK.
-
oui c'est tout à fait ça,mais bon c'est aussi un turbo qui lui aussi s'y prête au phénomène de surge.
disons que ce qui t'aidera à départager c'est la facilité de montage et le prix.
-
quel gt2052 demande le moins d'adptation ?
-
Je pense qu'en faisant le tour du forum tu auras tes réponses et plus que ça même... ;)
-
quel gt2052 demande le moins d'adptation ?
Il me semble que c'est celui du T5, sur le 5 en ligne.
-
je pensais au gt2052 de gégé! son montage a l'air simple!
-
mon nouveau setup sera, si je trouve toute les pieces!
bas moteur 150 (refait a neuf)
joint culasse renforcé
prepa culasse
gt2052v comme gégé
ligne 63 millteck
pipe admission 130 + egr
gestion ptit_lolo
-
Gestion Pitlolo mdr ;D c'est nouveau ça :)
Et l'embrayage? :)
-
deja posé xtd stage2
-
Cet été sylou, en page 34 ;)
-
je pensais au gt2052 de gégé! son montage a l'air simple!
Juste une plaque adaptatrice en bias à faire pour remettre le turbo droit.
-
je pense commander une ligne millteck en 63.5mm avec decata intermediaire et pot
histoire de liberé les gaz tout en reduisant le bruit d'echappement
vous en pensez quoi?
(http://img696.imageshack.us/img696/8707/kgrhqvh0e6hy5w2ozbotoc3.jpg)
niveau performance avec un gt1749vb?
j'aurais une chute de couple avec une ligne plus grosse?
-
bon quelque news!
j'ai commandé ma ligne d'echappement milltek en 63mm avec decata, intermediaire, silensieux
en esperant garder un minimun de discretion! 8)
j'ai pris le model qui est sur l'image!
j'espere resoudre mon probleme de surpression!! enfin on verra bien!!
-
ca va te changer par rapport a ta 50mm ;D
C'est pas trop chaud niveau prix ?
-
quel sera la difference?
le moins que j'ai trouvé 673.78€
-
Tu te sera fait un joli cadeau ;)
Tes gaz vont partir en courant ;)
-
Tu te sera fait un joli cadeau ;)
Tes gaz vont partir en courant ;)
C'est ce que je voulais dire ;D
-
Pour un gros turbo ça va le faire mais pour un gt1749vb ça ne sera pas aussi positif,rappel toi ce que je t'ai dit précédemment...
En tout cas je dois dire que c un beau cadeau que tu lui fais là... ;)
-
Pour un gros turbo ça va le faire mais pour un gt1749vb ça ne sera pas aussi positif,rappel toi ce que je t'ai dit précédemment...
En tout cas je dois dire que c un beau cadeau que tu lui fais là... ;)
tu n'as dit quoi?
-
Je pense qu'il a dû te parler de vitesse des gazs non?
Car gros c'est bien mais il faut que ton turbo puisse "les pousser" aussi.
-
attendez les mec!! je vous demande des avis pour ligne 63mm avec gt1749vb! personne ne dit rien. et quand je passe commande, vous vous reveillez!!
et vous me dites maintenant que mon turbo aura du mal!!
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attendez les mec!! je vous demande des avis pour ligne 63mm avec gt1749vb! personne ne dit rien. et quand je passe commande, vous vous reveillez!!
et vous me dites maintenant que mon turbo aura du mal!!
Précédemment, tu disais te lasser de ta puissance actuelle, et envisageait même de passer à un GT2052V, donc pour moi c'est un bon investissement, qui ne pourra que t'être utile pour la suite. Ce sera déjà ça de fait.
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+1 avec Shinchan972
Et modif à prévoir sur la descente pour le prochain turbo
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je pense plus faire d'evolution! trop de pieces a reunir!
je vais garder mon setup actuel.
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Juste un turbo un peu plus gros.lol
Oui c'est un budget,je suis entrain de voir ça.Défois ça coute plus chère que le voiture à l'achat...
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Oui c'est un budget,je suis entrain de voir ça.Défois ça coute plus chère que le voiture à l'achat...
Je confirme ::)
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Oui.Au pire j'aurais peut-être un gt2052v en dons,par contre soit il faut racheter un chra soit le refaire.
Au cas-ou je te le dirai si tu es intéressé ;)
Ce n'est pas par pitié c'est juste par envi de voir un Tdi 100 qui marche du feu de dieu et ça pourra être utile à quelqu'un du forum.
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Moi je dis fonce pour la ligne en 63mm. Le VB n'est pas fait pour tourner d'origine avec une 50mm mais plutot avec une 55.
Là, la 63 lui fera le plus grand bien. Tu nous diras ton ressenti et n'oublie de me faire les logs ;)
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Pour un gros turbo ça va le faire mais pour un gt1749vb ça ne sera pas aussi positif,rappel toi ce que je t'ai dit précédemment...
En tout cas je dois dire que c un beau cadeau que tu lui fais là... ;)
tu n'as dit quoi?
Relis les pages d'avant je t 'ai dit pour ton set up actuel ligne 50 voir 55 et tu modifies...attendez les mec!! je vous demande des avis pour ligne 63mm avec gt1749vb! personne ne dit rien. et quand je passe commande, vous vous reveillez!!
et vous me dites maintenant que mon turbo aura du mal!!
Moi j'ai pas pu te répondre avant,mais répondu après ensuite comme tu l'as dit ton achat est bien dans le sens où tu passes à un autre set up avec un gt2052v mais si tu gardes ton gt1749vb le diammètre de la ligne un peu gros d'ailleurs je l'ai précisé sur un autre forum que un diesel et turbo diesel a besoin d'un minimum de compression pour de meilleurs perfs à l'inverse d'un turbo essence qui lui doit libérer la ligne d'échappement...
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Oui c'est ça les contres pressions,mais bon tu vas vouloir changer de poumon sur ta petite Ibiza ;D
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Il vaut mieux avoir une 63mm plutot qu'une 50mm avec un VB. Donc à sa place, si j'avais la possibilité entre 55mm et 63mm au même prix, je prendrais directement la 63mm.
La contre-pression, c'est surtout important pour les petits turbos...
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Je suis d'accord avec toi lolo pour le diamètre.
En même temps il va pas remettre un mini turbo j'espère.lol
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Oui.Au pire j'aurais peut-être un gt2052v en dons,par contre soit il faut racheter un chra soit le refaire.
Au cas-ou je te le dirai si tu es intéressé ;)
Ce n'est pas par pitié c'est juste par envi de voir un Tdi 100 qui marche du feu de dieu et ça pourra être utile à quelqu'un du forum.
merci c'est gentil de proposé ton gt2052v! pour le moment je vais rester dans ma config actuelle!
on verra par la suite, si je passe a autre chose!!!!
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Pour un gros turbo ça va le faire mais pour un gt1749vb ça ne sera pas aussi positif,rappel toi ce que je t'ai dit précédemment...
En tout cas je dois dire que c un beau cadeau que tu lui fais là... ;)
tu n'as dit quoi?
Relis les pages d'avant je t 'ai dit pour ton set up actuel ligne 50 voir 55 et tu modifies...attendez les mec!! je vous demande des avis pour ligne 63mm avec gt1749vb! personne ne dit rien. et quand je passe commande, vous vous reveillez!!
et vous me dites maintenant que mon turbo aura du mal!!
Moi j'ai pas pu te répondre avant,mais répondu après ensuite comme tu l'as dit ton achat est bien dans le sens où tu passes à un autre set up avec un gt2052v mais si tu gardes ton gt1749vb le diammètre de la ligne un peu gros d'ailleurs je l'ai précisé sur un autre forum que un diesel et turbo diesel a besoin d'un minimum de compression pour de meilleurs perfs à l'inverse d'un turbo essence qui lui doit libérer la ligne d'échappement...
j'ai pris avec un intermediaire! donc je pense qu'il permettera d'avoir une minimun de compression!
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Je suis d'accord avec toi lolo pour le diamètre.
En même temps il va pas remettre un mini turbo j'espère.lol
je n'ai pas de petit turbo en stock! donc si je dois changer je prendrai pareil (gt1749vb) ou plus gros (gt2052v)!
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lors de ma derniere retouche de l'actuateur du turbo. j'ai remarqué que mon turbo a bas regime fait un petit bruit metallique.
j'ai fait quelque recherche sur net. je vois qu'on parle de phenomene de pompage! je sais pas si je suis le cas!
le fait de trop raccourcir la tigue de l'actuateur, peut il entrainer un probleme de pompage ou autre chose?
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Trop court, oui, tu t'esposes à des pompages.
Il me semblait t'avoir dit au contraire de rallonger.
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j'ai reduit afin voir si la surpression augmentait! elle est resté pratiquement pareil!
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j'ai vu sur youtube!les pompages d'un turbo
mais c'est pas ce bruit que j'ai!!
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Aurais tu une video de ce bruit .?
Un petit bruit metallique, peut etre une ailette qui touche, pas bon signe en tout cas :-\
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je dois retoucher mon actuateur! je ferai une video!
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ok... Plus qu'a attendre alors
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elle sera dispo apres les fetes!!!
bonnée année!!!! a tous les mordu du tdi
que l'année 2012 soit rempli de nouvelle config!!!!
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Merci et bonne année à toi aussi, ainsi qu'à tous les membres du forum. Que vos projets en cours aboutissent, et ce à tous les niveaux.
Faudrait que l'on se voit un jour histoire d'échanger.
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Merci et bonne année à toi aussi, ainsi qu'à tous les membres du forum. Que vos projets en cours aboutissent, et ce à tous les niveaux.
Faudrait que l'on se voit un jour histoire d'échanger.
merci!
oui pas probleme!
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Merci et bonne année à toi aussi, ainsi qu'à tous les membres du forum. Que vos projets en cours aboutissent, et ce à tous les niveaux.
Faudrait que l'on se voit un jour histoire d'échanger.
+100000 ;)
Merci à toi aussi.Sur les mots de Shinchan je vais ajouter,"Bonne année 2012 en espérant voir les projets en cours terminés,les projets aboutis évolués et aussi de nouveaux défis?;-)"
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j'ai marre du bruit de la buté d'embrayage! qui s'amplifie quand le moteur est chaud!
je pense remonter mon disque d'origine avec une garniture de camion. apparament elle tient bien cette garniture!
donc ma config sera plateau XTD, disque d'origine (garniture camion), buté XTD.
on verra ce que cela donnera!
(http://img191.imageshack.us/img191/1072/photo0003zp.jpg)
(http://img215.imageshack.us/img215/5494/photo0004cj.jpg)
(http://img828.imageshack.us/img828/3496/photo0005g.jpg)
(http://img828.imageshack.us/img828/1956/photo0006wl.jpg)
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J'espère que ça sera le cas ;)
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Moi aussi ;D
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Beaucoup ont opté pour cette solution en Martinique, hélas je n'ai jamais eu de retour sur l'efficacité, notamment pour les grosses configurations. Fait nous un retour niveau impression une fois le changement effectué.
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oui pas de probleme
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qu est ce que tu entends par disque de camion ??
sinon pour ton bruit de butee je ne pense pas que le fait de changer le disque te supprimeras le bruit
a moins que tu ne changes la butee en meme temps et que j ai sauter un episode ;-)
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qu est ce que tu entends par disque de camion ??
sinon pour ton bruit de butee je ne pense pas que le fait de changer le disque te supprimeras le bruit
a moins que tu ne changes la butee en meme temps et que j ai sauter un episode ;-)
la garniture que j'ai utilisé est la meme pour recharger les disque d'embrayage de camion!
si elle tient pour des camions qui transportent de grosse charge! je pense quel peut tenir un couple de 400Nm!
il y a quelqu'un sur le forum qui a juste remplacé le disque XTD par un disque d'origine et plus de bruit de buté!
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je te le souhaite !
ce qui je penses pourrais l affaiblir au niveau accroche , c est le fait que tu prends bien plus de tours et bien plus vite qu un camion
c est la ou ca pourrait a mon sens decrochait le plus facilement
sinon je trouve l idee excellente !!!
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je suis pas le premier a le mettre cette garniture sur mon ile! apparament c'est une bonne alternative!
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De toute façon on espère bien que tu nous diras ton avis une fois que tu l'auras monté ;D
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De toute façon on espère bien que tu nous diras ton avis une fois que tu l'auras monté ;D
+1, et si c'est bon, où trouver une telle garniture, a part sur ton ile :P
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sur mon ile tout est exporté! donc je pense que peut trouver cela en france!
je connais un mec qui avait preparé une 206 hdi 90ch, il avait monté la garniture de camion avec le kit d'embrayage d'origine.
il etait satisfait. il disait qu'il n'avait pas besoin d'un kit renforcé!
ps: il donnait 8 voitures a une seat leon 150 d'origine. (vu de mes yeux)
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Alors, quoi de neuf, tu as reçu ta ligne? Et pour ton problème de surpression?
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quelques news!
remplacement des tampons d'amortisseurs par des models renforcés
et une petite barre stabilisatrice plus grosse (22mm)
(http://img692.imageshack.us/img692/54/photo0130ik.jpg)
(http://img210.imageshack.us/img210/1494/photo0131v.jpg)
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Et ta tige d'actuateur, tu l'as allongée?
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Très belle pièce pour tes butés, tu les as commandé ou? J'en cherche pour ma voiture, car les b8 mettent la misère au modèle d'origine.
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Et ta tige d'actuateur, tu l'as allongée?
oui j'ai allongée, mais c'est toujour pareil!
j'attends de recevoir la ligne milltek en 63mm! et on verra ce que cela donnera!!
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Très belle pièce pour tes butés, tu les as commandé ou? J'en cherche pour ma voiture, car les b8 mettent la misère au modèle d'origine.
chez hhk-international.com
c'est d'origine renforcé!
prend le model S3
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Et ta tige d'actuateur, tu l'as allongée?
oui j'ai allongée, mais c'est toujour pareil!
j'attends de recevoir la ligne milltek en 63mm! et on verra ce que cela donnera!!
Ah oui c'est vrai, géométrie un poil grippée. Sinon j'aurai pu t'en mettre plus si tu commences à te lasser ;D
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combien de chevaux je peux encore gagné?
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Bah j'avais oublié l'histoire du turbo, donc on va éviter de lui en mettre trop si il n'arrive pas à réguler.
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Très belle pièce pour tes butés, tu les as commandé ou? J'en cherche pour ma voiture, car les b8 mettent la misère au modèle d'origine.
chez hhk-international.com
c'est d'origine renforcé!
prend le model S3
Ca se monte sur Leon, j'en cherche aussi...?
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je cherche le logicel etka
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Bah j'avais oublié l'histoire du turbo, donc on va éviter de lui en mettre trop si il n'arrive pas à réguler.
on va attendre que je monte la ligne, et que le probleme de surpression soit reglé.
je te fairai quelque log et on verra.
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elle est enfin la!!!
je lache les photo dans 1h
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Plus que 10mn ::)
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Ca fait 2h30 de retard là ;D
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j'ai pas pu resisté!! j'ai monte la ligne milltek!
je viens de terminé!
les photo seront pour demain!
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voici les photo de la ligne milltek
(http://img214.imageshack.us/img214/6729/imag0026i.jpg)
(http://img703.imageshack.us/img703/2593/imag0029wy.jpg)
(http://img831.imageshack.us/img831/5779/imag0024ml.jpg)
(http://img705.imageshack.us/img705/8876/imag0025dz.jpg)
(http://img638.imageshack.us/img638/3589/imag0030q.jpg)
(http://img62.imageshack.us/img62/6303/imag0031yz.jpg)
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Magnifique :D
Plus qu'a faire des logs, si ce n'est pas deja fait...
Ca donne quoi comme rendu, niveau bruit, et ca touche pas la caisse au passage au dessus du pont arriere ?
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Oui, on veut des réponses et je veux des logs ;D
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j'ai pas terminé de travailler sur le vehicule!
je dois changer les 4 tampons d'amortisseurs et remplacer la barre stabilisatrice!
surtout repeindre la barre en noir pour etre discret!
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Magnifique :D
Plus qu'a faire des logs, si ce n'est pas deja fait...
Ca donne quoi comme rendu, niveau bruit, et ca touche pas la caisse au passage au dessus du pont arriere ?
milltek a une bonne finition, les supports tombent au bon endroit, pas de modif a faire!
ligne ne touche pas le pont arrière! j'ai juste au petite ajustement a faire!
pour le bruit, il est present a partir de 2000tr/min.
le moteur est plus souple, j'ai plus d'accoup, quand je roule a bas regime!(ex: 5eme a 1200tr/min)
avant la ligne:
quand je faisais font de 3eme et je passais la 4eme, j'avais un petit temps mort (comme si le turbo n'envoyait plus d'air pendant 1 secondes)
ca le faisait quand je passais de 3 eme a la 4eme et de la 4eme a la 5eme (comme une petite perte de charge)
maintenant, j'ai plus ce probleme!
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l'intéret de la 5 à 1200tr???
pour le temps mort entre passage de vitesse pour moi ce n'est pas la ligne directement mais plutot la mise en pression de ton turbo qui a changé (+ de dégazage)log au vagcom car il overboost peut etre maintenant et la c'est pas bon pour ton turbo
de toute façon une ligne avec un peu moins de contrainte à l'échappement réajustement de la reprog obligatoire pour le turbo
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l'intéret de la 5 à 1200tr???
pour le temps mort entre passage de vitesse pour moi ce n'est pas la ligne directement mais plutot la mise en pression de ton turbo qui a changé (+ de dégazage)log au vagcom car il overboost peut etre maintenant et la c'est pas bon pour ton turbo
de toute façon une ligne avec un peu moins de contrainte à l'échappement réajustement de la reprog obligatoire pour le turbo
5eme a 1200tr c'est un exemple!
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ce qui serait intérressant c'est de faire des prise de mesure de temps pour voir réellement le gain d'une ligne comme celle ci (mis à part le bruit tuning travaillé de ces lignes)
perso j'ai reprog recemment 2 léon tdi 150 top sport équipement identique(BMC cda+gt1752+embrayage renforcé identique)
une avec ligne origine cata vidé
l'autre ligne miltek complète(comme toi)
résultat:meme développement de couple et puissance(+- 5cv et-+ 10nm tous les moteurs sont différent on se comprend),courbe identique dans l'esprit et il se sont tiré la bourre pas de diff notable sauf le bruit
par contre les 2 reprog sont différentes pour le meme résultat
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ce qui serait intérressant c'est de faire des prise de mesure de temps pour voir réellement le gain d'une ligne comme celle ci (mis à part le bruit tuning travaillé de ces lignes)
perso j'ai reprog recemment 2 léon tdi 150 top sport équipement identique(BMC cda+gt1752+embrayage renforcé identique)
une avec ligne origine cata vidé
l'autre ligne miltek complète(comme toi)
résultat:meme développement de couple et puissance(+- 5cv et-+ 10nm tous les moteurs sont différent on se comprend),courbe identique dans l'esprit et il se sont tiré la bourre pas de diff notable sauf le bruit
par contre les 2 reprog sont différentes pour le meme résultat
je possede a la base une ibiza tdi 100ch avec des injecteurs tdi 150 et turbo 150! ma ligne echappement etait en 50mm, tandis que la leon est en 55mm!
j'ai pris une milltek faute de n'avoir pas trouvé de ligne d'origine d'ibiza tdi fr ou cupra!
je trouve que j'ai un peu plus de couple et plus de puissance a au regime!
a verifié!!
-
voici mes logs avant la ligne milltek
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min %
0 1722 2196 1860 39.4
0.4 1743 2196 2100 54.2
0.8 1785 2196 2292 67.3
1.2 1827 2220 2436 74.9
1.58 1869 2256 2532 78.1
1.98 1911 2304 2580 78.5
2.38 1953 2352 2520 80.9
2.78 1995 2388 2448 78.9
3.18 2037 2424 2412 77.3
3.58 2079 2448 2388 74.5
3.97 2142 2484 2376 71.3
4.37 2184 2520 2364 70.5
4.77 2226 2544 2352 69.3
5.17 2268 2556 2376 70.1
5.57 2310 2568 2400 71.7
5.95 2352 2580 2424 72.1
6.35 2394 2592 2472 71.3
6.75 2436 2592 2520 72.5
7.15 2478 2592 2556 75.3
7.55 2541 2592 2592 76.9
7.95 2562 2592 2616 78.5
8.35 2625 2592 2628 78.5
8.75 2667 2592 2628 80.5
9.15 2730 2592 2616 81.3
9.55 2751 2592 2604 81.3
9.95 2814 2592 2568 80.9
10.35 2835 2592 2544 78.9
10.75 2898 2592 2544 78.9
11.15 2919 2592 2556 79.7
11.55 2961 2592 2556 79.7
11.95 3003 2592 2556 79.7
12.35 3045 2592 2556 79.3
12.75 3087 2592 2568 79.3
13.15 3108 2592 2580 80.1
13.55 3150 2592 2568 78.9
13.95 3192 2592 2568 77.7
14.35 3213 2592 2568 80.1
14.75 3276 2592 2580 80.5
15.15 3297 2592 2604 79.3
15.55 3318 2592 2616 82.1
15.93 3360 2592 2640 81.3
16.33 3381 2592 2640 84.5
16.73 3423 2592 2640 84.9
17.13 3444 2592 2640 84.1
17.53 3465 2592 2640 85.7
17.92 3486 2592 2628 85.7
18.32 3507 2592 2628 87.7
18.72 3549 2592 2640 88.1
19.1 3570 2592 2652 90
19.5 3591 2592 2664 91.6
19.9 3612 2592 2664 92.8
20.3 3633 2580 2676 94.4
20.7 3654 2580 2676 94.4
21.1 3696 2580 2676 94.4
21.5 3696 2580 2688 94.4
21.9 3738 2580 2688 94.4
22.28 3738 2580 2688 94.4
22.68 3759 2580 2688 94.4
23.08 3780 2580 2688 94
23.47 3801 2580 2700 94
23.87 3801 2580 2700 94.4
24.27 3843 2568 2700 94
24.67 3843 2568 2700 94.4
25.07 3864 2568 2712 94.4
25.45 3864 2568 2712 94.4
25.85 3906 2556 2712 93.6
26.25 3927 2556 2712 94.4
26.64 3927 2556 2700 93.6
27.04 3948 2544 2712 94.4
27.44 3969 2544 2712 94.4
27.84 3990 2544 2712 94.4
28.24 3990 2544 2712 94.4
28.64 4011 2532 2712 94
29.03 4011 2532 2712 94
29.43 4032 2532 2700 94.4
29.83 4053 2532 2712 94.4
30.23 4074 2520 2700 94.4
30.63 4074 2520 2688 94.4
31.02 4095 2520 2688 94.4
31.42 4095 2520 2688 94.4
31.82 4116 2520 2688 94.4
32.22 4116 2520 2688 93.2
32.62 4137 2508 2688 94.4
33 4137 2508 2676 94
33.4 4158 2508 2676 94.4
33.8 4158 2508 2676 94
34.19 4179 2508 2676 94.4
34.58 4179 2508 2676 94
-
avec la ligne milltek
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min %
0 1512 2016 1608 28.3
0.4 1533 2052 1764 36.7
0.8 1575 2100 1920 35.9
1.18 1596 2148 2052 45.4
1.58 1638 2196 2172 57
1.98 1680 2196 2268 60.2
2.38 1722 2196 2340 65.3
2.78 1764 2196 2412 71.3
3.17 1806 2196 2472 77.3
3.57 1848 2244 2472 76.1
3.97 1890 2280 2400 78.5
4.35 1953 2328 2328 72.9
4.75 1974 2364 2256 66.5
5.15 2016 2400 2220 62.2
5.53 2058 2436 2208 61.4
5.93 2100 2472 2184 59.8
6.33 2163 2508 2184 55.8
6.73 2184 2520 2196 59
7.13 2226 2544 2256 58.6
7.52 2268 2556 2316 60.2
7.92 2310 2568 2388 64.5
8.32 2373 2580 2472 66.5
8.7 2415 2592 2532 67.3
9.1 2457 2592 2604 71.3
9.5 2499 2592 2628 71.7
9.9 2562 2592 2616 74.5
10.3 2604 2592 2604 74.9
10.69 2646 2592 2592 74.1
11.09 2688 2592 2592 75.7
11.49 2730 2592 2592 76.1
11.87 2772 2592 2580 75.7
12.27 2814 2592 2568 74.9
12.67 2856 2592 2568 76.5
13.07 2898 2592 2568 75.7
13.47 2940 2592 2580 76.1
13.85 2982 2592 2568 76.1
14.25 3024 2592 2580 77.3
14.65 3066 2592 2580 76.5
15.04 3087 2592 2580 76.1
15.44 3129 2592 2580 76.5
15.84 3171 2592 2556 75.3
16.24 3213 2592 2568 76.9
16.64 3234 2592 2568 74.9
17.04 3276 2592 2580 76.9
17.44 3318 2592 2592 76.1
17.84 3339 2592 2604 76.9
18.22 3360 2592 2616 78.9
18.62 3402 2592 2628 78.5
19.02 3423 2592 2628 80.5
19.4 3444 2592 2640 80.5
19.8 3486 2592 2640 81.3
20.2 3507 2592 2652 82.1
20.6 3528 2592 2652 84.9
21 3549 2592 2664 85.7
21.39 3570 2592 2676 87.7
21.79 3612 2592 2676 88.9
22.19 3633 2592 2688 90.8
22.57 3654 2580 2688 92.4
22.97 3675 2580 2676 94.4
23.37 3675 2580 2676 94.4
23.76 3696 2580 2688 94
24.15 3738 2580 2688 94.4
24.54 3759 2580 2688 94.4
24.94 3780 2580 2688 94.4
25.34 3801 2580 2688 94.4
25.72 3822 2580 2688 94.4
26.12 3822 2580 2688 94.4
26.52 3864 2568 2688 94.4
26.92 3864 2568 2688 94.4
27.32 3885 2568 2688 94.4
27.72 3906 2556 2688 94.4
28.12 3927 2556 2688 94.4
28.52 3948 2544 2688 93.6
28.91 3948 2544 2688 94.4
29.31 3969 2544 2676 94
29.71 3990 2544 2676 94.4
30.09 4011 2532 2676 94.4
30.49 4011 2532 2676 94
30.89 4032 2532 2676 94.4
31.29 4053 2532 2676 94.4
31.69 4053 2532 2664 94.4
32.07 4053 2520 2664 94.4
32.47 4074 2520 2664 94.4
32.87 4095 2520 2664 93.6
33.26 4095 2520 2664 94
33.66 4116 2520 2664 94.4
34.06 4137 2520 2664 94.4
34.44 4137 2520 2652 93.6
34.84 4158 2508 2652 94.4
35.24 4158 2508 2652 93.6
35.64 4179 2508 2652 94.4
36.04 4179 2508 2640 94
36.42 4200 2508 2640 94
36.82 4200 2508 2640 94
37.22 4200 2496 2640 94.4
37.61 4221 2496 2640 94.4
38.01 4221 2496 2640 94.4
38.41 4221 1980 2640 94.4
-
On dirait que ton overboost est plus contenu, par contre faudrait que tu rallonge la tige de la GV, car la N75 est a fond comme avant...
-
oui j'ai vu! mais j'ai deja allongé! ca ne change rien!
j'ai acheté un produit qui nettoie la geometrie variable des turbo "eco tec , turbo-net". on verra si c'est efficace!
(http://img197.imageshack.us/img197/7124/photo0144h.jpg)
-
Oui, c'est légèrement mieux mais la géométrie ne bouge pas assez loin encore.
-
Oui, c'est légèrement mieux mais la géométrie ne bouge pas assez loin encore.
je vais faire un nettoyage avec le produit! ensuite je t'envoie les logs!
-
ah oui, effectivement tu dépasse encore bien ta consigne....
évite de trop monter dans les tour car sur ton dernier logs tu est a 1.64b a 4220RPM, tu turbo risque de ne pas trop aprécier a force!
je ne sais pas ce que ça vaux ce genre de nettoyant, test et tu nous tien au jus!
mais a mon avis, va falloir quand même que tu rallonge ta tige....
-
tes log sont en 3ème?
-
je ne pense pas!
il met 30/s pour arriver a 4000RPM, je pense qu'il était en 4é
-
;)
-
les logs sont realisé en 5eme!
-
un peu de fiabilié ne fait pas de mal!!
radiateur eau/huile PD130
(http://img17.imageshack.us/img17/4902/photo0145xz.jpg)
-
tes log sont en 3ème?
Voyons Cédric, 3ème? Tu me crois si mauvais en reprog ;D
-
j'avais pas fais attention ;D
-
J'ai eu des troubles semblables avec mon GT2052V dans le passé, j'ai dû l'ouvrir, nettoyer et aussi limer un peu les ailettes (un poil), je n'ai plus jamais eu de trouble!!!
-
radiateur eau/huile monté!!!
géometrie variable nettoyé!!!
place aux logs pour voir, si le probleme est resolu!!!
(http://img341.imageshack.us/img341/9518/photo0147z.jpg)
(http://img443.imageshack.us/img443/1375/photo0152de.jpg)
-
bon voici les logs, toujour pareil
je pense que je vais mettre le feu a cette voiture!!!!!
10.69 1365 1800 1236 19.9
11.09 1365 1812 1380 19.9
11.49 1386 1848 1500 21.5
11.89 1428 1896 1620 24.3
12.27 1449 1932 1716 35.1
12.67 1470 1968 1824 37.9
13.07 1512 2028 1920 41.8
13.45 1554 2076 2016 47.4
13.85 1596 2124 2088 52.2
14.25 1638 2184 2136 53.4
14.65 1680 2196 2160 49.8
15.05 1722 2196 2184 52.6
15.45 1764 2196 2208 53.8
15.85 1806 2196 2232 58.2
16.25 1848 2244 2256 56.2
16.64 1890 2280 2268 55.4
17.04 1953 2340 2292 57
17.44 1995 2388 2328 55
17.82 2058 2436 2364 53
18.22 2079 2460 2400 55.8
18.62 2142 2484 2436 57.8
19.02 2184 2532 2472 58.6
19.42 2226 2544 2508 59.4
19.8 2289 2556 2544 58.2
20.2 2331 2568 2568 61.8
20.6 2373 2592 2616 64.1
20.99 2436 2592 2640 67.3
21.39 2478 2592 2652 66.1
21.79 2541 2592 2652 67.7
22.19 2583 2592 2640 69.7
22.59 2625 2592 2628 70.9
22.99 2667 2592 2616 72.9
23.39 2730 2592 2604 71.7
23.79 2772 2592 2604 74.5
24.17 2814 2592 2604 75.3
24.57 2856 2592 2604 74.5
24.97 2898 2592 2604 75.7
25.36 2940 2592 2616 78.1
25.76 2982 2592 2616 77.7
26.16 3024 2592 2628 78.9
26.56 3066 2592 2652 80.9
26.95 3108 2592 2664 82.1
27.34 3150 2592 2664 84.1
27.74 3192 2592 2652 85.3
28.14 3213 2592 2640 84.9
28.52 3255 2592 2640 85.7
28.92 3297 2592 2664 88.9
29.32 3318 2592 2676 89.6
29.72 3360 2592 2688 92.8
30.12 3381 2592 2700 94.4
30.52 3423 2592 2700 94.4
30.92 3444 2592 2712 93.2
31.32 3486 2592 2712 93.6
31.71 3507 2592 2724 94.4
32.11 3528 2592 2724 94.4
32.51 3549 2592 2736 94
32.89 3591 2592 2736 94.4
33.29 3612 2592 2748 94.4
33.69 3633 2592 2760 94.4
34.09 3654 2580 2748 94
34.49 3675 2580 2760 94
34.87 3696 2580 2748 94.4
35.27 3717 2580 2748 94.4
35.67 3738 2580 2760 93.6
36.06 3759 2580 2760 94.4
36.46 3780 2580 2760 94.4
36.86 3801 2580 2760 94.4
37.26 3822 2580 2760 94.4
37.66 3843 2568 2772 94.4
38.06 3864 2568 2760 94.4
38.46 3885 2568 2772 94.4
38.86 3906 2556 2760 93.6
39.24 3927 2556 2760 94.4
39.64 3927 2556 2760 94
40.04 3948 2544 2760 94
40.42 3969 2544 2760 94.4
40.82 3990 2544 2760 94.4
41.22 3990 2532 2760 94
41.62 4011 2532 2748 94
42.02 4011 2532 2748 94.4
42.41 4032 2532 2748 94.4
42.81 4053 2532 2736 94.4
43.21 4074 2520 2736 94.4
43.59 4074 2520 2736 94.4
43.99 4095 2520 2736 94.4
44.39 4116 2520 2724 94.4
44.79 4116 2520 2724 94
45.19 4116 2520 2724 94.4
45.58 4137 2508 2724 94
45.98 4158 2508 2712 94.4
46.38 4158 2508 2712 94.4
46.76 4179 2508 2712 94.4
47.16 4200 2508 2700 94
47.56 4200 2508 2700 94.4
47.94 4221 2496 2700 94
48.34 4221 2496 2700 94.4
48.74 4221 2496 2700 94.4
49.14 4242 2496 2688 94.4
49.54 4242 2496 2688 94.4
49.93 4242 2496 2688 94
50.33 4263 2496 2688 94.4
50.73 4263 2496 2676 94.4
51.11 4263 2484 2676 93.6
51.51 4263 2496 2676 94
51.91 4242 1212 2604 94.4
-
Oui, on dirait :-\
T'as rallongé la tige avant de remonter ?
-
Ouais, 2 tours de "pre-load", sinon ça marche pas bien...
-
oui c'est deja allongé! si j'allonge encore faudra que je fasse une force sur l'actuateur pour le refixer sur le turbo!
-
Peut etre limer le dessus des ailettes pourra résoudre le problème.
-
Peut etre limer le dessus des ailettes pourra résoudre le problème.
je bouge la GV a la main sans aucun probleme, pas de point dur! bizarre!
est il possible de reglé se souci dans la carto.
-
oui c'est deja allongé! si j'allonge encore faudra que je fasse une force sur l'actuateur pour le refixer sur le turbo!
Justement, mon GT2052V est à 2 tours de pre-load (ça force quand je l'entre en place)
J'ai aussi limé le rebord des ailettes et ça va #1, rien à signaler.
-
oui c'est deja allongé! si j'allonge encore faudra que je fasse une force sur l'actuateur pour le refixer sur le turbo!
Justement, mon GT2052V est à 2 tours de pre-load (ça force quand je l'entre en place)
J'ai aussi limé le rebord des ailettes et ça va #1, rien à signaler.
as tu une photo de la partie a limé?
-
C'est le dessus des ailettes.
Avec la gestion, on peut légèrement améliorer la chose en augmentant l'avance mais ça ne résoudra pas complètement le problème. Le plus gros à gagner est de nature mécanique.
-
C'est le dessus des ailettes.
Avec la gestion, on peut légèrement améliorer la chose en augmentant l'avance mais ça ne résoudra pas complètement le problème. Le plus gros à gagner est de nature mécanique.
ok je vais tester pour voir! cela de me coutera rien!
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si dans la carto, on baisse legerement la pression de la carto de demande. vu que je suis en surpression a haut regime. cela peut baisser la pression pour avoir une pression admissible par le turbo?
-
Pas vraiment, la N75 est au max...
-
Non, si on baisse la pression turbo sans diminuer l'injection, la pression turbo restera la même à haut régime puisque comme le dit Xav, la N75 travaille déjà à fond et n'arrive pas à réguler.
-
ok!
-
Salut
Je n'ai pas eu le courrage de lire les 57 pages.
J'avais une petite question, tu est toujour avec la boite de vitesse d'origine du TDI100?
Pas mal la courbe au environt de la page 46!
-
moteur + boite d'origine!! je touche du bois!
-
Oui je viens de lire les 57 pages!!!
Tant mieux, elle a combien de kilomètres?
Par contre j'ai vu une page de log, ou tu dis qu'il sont fait à 220kmh, mais je comprends pas car tu est dans les 4300tr/min, moi à 220 avec mon TDI100 je suis plutot à 4500tr/min.
La boite d'ibiza n'est pas la même que la polo?
Pour le bruit de l'embrayage je peux te confirmer que ça vient des ressorts au centre du disque, ou en tous cas d'une vibration entre la partie où sont les cannelures et le disque en lui même. Mais c'est pas la butée.
J'ai lu aussi dans les pages une "astuce" pour ne plus attendre le bruit, de faire forcer légèrement le levier de vitesse sur la 4ième vitesse sans débrayer. A ne pas faire! Quand la vitesse craquera lors de son engagement, c'est que sont synchro sera usé... ;)
Pour les garnitures de camion je suis septique? Il faudrait demander à un spécialiste la différence de matière?
Si les embrayages de camion permettent de passer des couples important et des grande puissance, c'est par ce que leurs diamètre est 2 fois plus grand et le plateau de poussée beaucoup plus fort.
D’ailleurs moteur à l’arrêt il est impossible ou très dur de débrayer, le système est assisté.
Bonne continuation dans tes modifs! :)
-
Oui je viens de lire les 57 pages!!!
Tant mieux, elle a combien de kilomètres?
Par contre j'ai vu une page de log, ou tu dis qu'il sont fait à 220kmh, mais je comprends pas car tu est dans les 4300tr/min, moi à 220 avec mon TDI100 je suis plutot à 4500tr/min.
La boite d'ibiza n'est pas la même que la polo?
Pour le bruit de l'embrayage je peux te confirmer que ça vient des ressorts au centre du disque, ou en tous cas d'une vibration entre la partie où sont les cannelures et le disque en lui même. Mais c'est pas la butée.
J'ai lu aussi dans les pages une "astuce" pour ne plus attendre le bruit, de faire forcer légèrement le levier de vitesse sur la 4ième vitesse sans débrayer. A ne pas faire! Quand la vitesse craquera lors de son engagement, c'est que sont synchro sera usé... ;)
Pour les garnitures de camion je suis septique? Il faudrait demander à un spécialiste la différence de matière?
Si les embrayages de camion permettent de passer des couples important et des grande puissance, c'est par ce que leurs diamètre est 2 fois plus grand et le plateau de poussée beaucoup plus fort.
D’ailleurs moteur à l’arrêt il est impossible ou très dur de débrayer, le système est assisté.
Bonne continuation dans tes modifs! :)
elle a dans les 84500km! faut pas oublié quelle roule tres peu!
je sais pas si la boite de l'ibiza est la meme que la polo. par contre je n'ai plus la monte d'origine, je suis en 205/40/17 donc la boite est un peu plus longue! tu est en quel taille de jante?
pour la garniture, on verra bien! la matiere de camion ne ressemble pas a la garniture qu'on trouve sur les disque d'origine!
disque d'origine avec garniture de camoin + plateau XTD + buté XTD sera un bon compromis!
-
ou doit je limé exatement? sur la partie font echapement ou sur la gv?
-
j'ai demonté l'interieur du turbo!
je contate des petits impactes sur la geométrie variable.
-
(http://img193.imageshack.us/img193/8791/photo0155v.jpg)
(http://img826.imageshack.us/img826/5517/photo0156ee.jpg)
(http://img196.imageshack.us/img196/4278/photo0157o.jpg)
sur la gv, on voir les petits impactes.
(http://img849.imageshack.us/img849/7163/photo0159c.jpg)
(http://img853.imageshack.us/img853/7640/photo0160vb.jpg)
-
Rien de bien alarmant...
Tu vois où ça frotte... c'est là que j'ai limé sur le mien, plus de problème.
-
quand tu dis limé! c'est avec du papier de verre?
-
Non, avec une lime!
-
a bon! moi j'ai passé du papier verre!
comment fais tu pour limer dans cet espace reduit?
-
voici quelque log reprog 7 (avant nettoyage de la GV)
1428 1920 1464 19.9
1470 1944 1644 34.3
1491 1992 1812 43.4
1533 2040 1980 53.8
1575 2100 2100 57.8
1617 2160 2076 53.8
1659 2196 2076 48.2
1701 2196 2100 50.2
1722 2196 2148 53.4
1785 2196 2196 57.4
1827 2208 2244 58.6
1869 2256 2280 60.2
1911 2304 2292 57
1974 2352 2304 60.2
2016 2400 2340 55.4
2058 2424 2388 56.6
2100 2472 2424 57.8
2163 2508 2472 56.6
2205 2544 2532 61.4
2268 2556 2580 63.4
2310 2568 2616 65.7
2352 2580 2652 68.1
2415 2592 2676 69.3
2457 2592 2652 72.5
2520 2592 2640 72.1
2541 2592 2628 74.1
2604 2592 2628 73.7
2646 2592 2616 76.1
2709 2592 2616 76.9
2772 2592 2604 78.1
2793 2592 2616 78.1
2856 2592 2628 81.3
2898 2592 2640 82.1
2940 2592 2652 84.5
2982 2592 2664 85.7
3024 2592 2688 88.9
3087 2592 2712 90.8
3108 2592 2712 92.8
3150 2592 2712 94
3192 2592 2712 93.2
3234 2592 2712 94.4
3276 2592 2712 94.4
3297 2592 2712 92.8
3339 2592 2700 93.2
3381 2592 2712 94.4
3402 2592 2712 94.4
3423 2592 2712 93.6
3465 2592 2712 94.4
3507 2592 2724 94.4
3528 2592 2724 94
3549 2592 2736 94.4
3570 2592 2736 94.4
3591 2592 2748 94.4
3612 2592 2748 94.4
3654 2580 2748 94
3696 2580 2748 94.4
3696 2580 2748 94
3717 2580 2748 94.4
3738 2580 2748 94.4
3759 2580 2760 94.4
3780 2580 2760 94
3801 2580 2760 94.4
3822 2580 2772 94.4
3822 2568 2772 94.4
3843 2568 2772 94.4
3864 2568 2772 94.4
3885 2556 2772 94.4
3906 2556 2772 94.4
3927 2556 2760 94.4
3948 2556 2760 94
3948 2556 2760 94.4
3969 2544 2760 94
3990 2544 2748 94
4011 2544 2748 94.4
4011 2532 2748 94.4
4032 2532 2748 94.4
4032 2532 2748 94.4
4053 2532 2736 93.6
4074 2520 2736 94.4
4074 2520 2736 94.4
4095 2520 2736 94.4
4095 2520 2724 94.4
4116 2520 2724 94.4
4137 2520 2724 94.4
4137 2508 2712 94.4
4158 2508 2712 94.4
4158 2508 2712 94.4
4179 2508 2700 94
4179 2508 2700 94
4200 2508 2700 94.4
-
log reprog 7 (apres nettoyage de la GV)
1533 2040 1512 22.7
1554 2076 1692 32.7
1596 2124 1896 45.8
1617 2172 2088 54.6
1659 2196 2232 61
1701 2196 2292 63.8
1743 2196 2220 61.4
1806 2196 2172 61.8
1848 2232 2148 58.6
1890 2280 2124 51.8
1932 2316 2136 54.2
1974 2376 2172 53
2016 2400 2244 56.2
2079 2436 2304 56.6
2100 2460 2364 58.2
2163 2508 2436 57
2205 2544 2496 58.2
2268 2556 2568 59.8
2310 2568 2640 63
2352 2580 2712 68.9
2415 2592 2760 70.5
2478 2592 2760 75.3
2520 2592 2676 74.5
2583 2592 2532 70.1
2625 2592 2484 68.9
2667 2592 2472 68.9
2730 2592 2496 69.3
2772 2592 2532 69.7
2814 2592 2568 70.9
2856 2592 2592 70.1
2898 2592 2592 69.7
2961 2592 2592 71.3
2982 2592 2604 72.1
3024 2592 2604 73.3
3087 2592 2604 73.3
3108 2592 2604 72.9
3171 2592 2616 74.5
3192 2592 2616 75.7
3234 2592 2616 75.7
3276 2592 2628 76.9
3297 2592 2640 77.7
3339 2592 2652 78.9
3381 2592 2652 80.5
3402 2592 2664 81.7
3444 2592 2652 82.5
3465 2592 2640 83.3
3507 2592 2640 83.7
3528 2592 2640 84.9
3549 2592 2652 87.3
3570 2592 2664 87.7
3612 2592 2676 90
3612 2592 2676 91.2
3654 2580 2676 93.6
3675 2580 2688 94.4
3675 2580 2688 94.4
3696 2580 2688 94.4
3738 2580 2688 94.4
3759 2580 2676 94.4
3759 2580 2688 94.4
3801 2580 2700 94.4
3801 2580 2700 94.4
3822 2580 2700 94.4
-
C'est beaucoup mieux, faut voir si le restant peut etre gerer par la carto. T'as devissé la tige ou pas ?
-
la tige a ete allongé! oui!!
-
Tu as limé un peu les ailettes?
-
j'ai passé du papier verre dessus et sur le font de carter fonte! j'ai preferé aller doucement!
-
C'est pas le fond du carter qu'il faut limer mais les ailettes même! Le problème va revenir assez vite...
Mais dévisse encore un peu la tige...
-
C'est pas le fond du carter qu'il faut limer mais les ailettes même! Le problème va revenir assez vite...
Mais dévisse encore un peu la tige...
j'ai été doucement histoire de voir ce que cela donne! mais je dois redemonté! j'ai allongé la tige au max!
si je continu a allongé, je devrai exercer une force sur l'actuateur pour le remonter sur le turbo!
-
Oui, il faut exercer une force, l'équivalent de 2 tours de tige environ!
-
j'ai allongé de plus de 2 tours! mais en limant sur la gv et le font du carter fonte devrai reglé le souci!!
-
voici un autre log realisé mardi soir!
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min %
0.35 1512 2028 1428 19.9
0.75 1533 2064 1608 29.1
1.15 1575 2100 1800 37.1
1.55 1617 2160 1992 51.8
1.95 1638 2196 2148 54.6
2.35 1701 2196 2244 61
2.73 1743 2196 2292 64.9
3.13 1785 2196 2268 65.3
3.53 1827 2220 2220 60.2
3.93 1848 2244 2172 59.8
4.33 1911 2304 2148 55.4
4.73 1953 2328 2136 53.8
5.13 1995 2376 2148 51.4
5.53 2016 2400 2184 54.6
5.92 2058 2436 2232 54.2
6.31 2100 2460 2292 54.6
6.72 2142 2484 2352 57.8
7.1 2184 2520 2412 56.2
7.5 2226 2544 2472 55
7.9 2247 2556 2520 56.6
8.3 2289 2568 2580 58.2
8.7 2352 2580 2628 60.6
9.1 2373 2580 2676 63.4
9.5 2436 2592 2712 66.9
9.9 2478 2592 2712 71.7
10.28 2499 2592 2688 72.1
10.7 2541 2592 2664 72.1
11.1 2583 2592 2652 72.9
11.48 2625 2592 2628 76.1
11.88 2667 2592 2616 76.9
12.28 2688 2592 2604 74.9
12.68 2730 2592 2592 75.7
13.08 2772 2592 2592 78.1
13.48 2793 2592 2592 78.1
13.88 2835 2592 2580 78.9
14.28 2877 2592 2580 78.1
14.67 2898 2592 2592 79.3
15.07 2940 2592 2592 78.5
15.47 2961 2592 2592 78.9
15.87 3003 2592 2568 78.1
16.27 3024 2592 2580 78.1
16.66 3066 2592 2568 78.1
17.07 3087 2592 2568 78.1
17.47 3129 2592 2556 76.9
17.85 3150 2592 2556 76.9
18.25 3171 2592 2556 76.1
18.65 3213 2592 2568 76.5
19.03 3234 2592 2580 76.1
19.43 3255 2592 2592 76.9
19.83 3276 2592 2616 78.5
20.23 3318 2592 2616 78.1
20.63 3339 2592 2616 78.9
21.03 3360 2592 2616 79.3
21.43 3360 2592 2604 79.3
21.83 3402 2592 2604 79.7
22.22 3423 2592 2592 79.7
22.62 3444 2592 2592 79.7
23.02 3465 2592 2592 79.7
23.4 3486 2592 2592 79.7
23.8 3507 2592 2592 79.7
24.2 3528 2592 2592 79.7
24.6 3549 2592 2592 79.7
25 3570 2592 2592 80.1
25.38 3570 2592 2604 80.9
25.78 3612 2592 2616 81.3
26.18 3633 2592 2616 82.5
26.57 3633 2580 2616 82.5
26.97 3654 2580 2628 83.7
27.38 3675 2580 2628 84.5
27.77 3696 2580 2628 86.1
28.17 3717 2580 2628 86.9
28.55 3717 2580 2640 87.3
28.95 3738 2580 2628 88.5
29.35 3759 2580 2640 89.3
29.74 3759 2580 2628 90.4
30.14 3780 2580 2628 90.8
30.54 3801 2580 2640 92.4
30.93 3822 2580 2640 93.2
31.33 3822 2580 2640 94.4
31.73 3843 2568 2640 94.4
32.13 3843 2568 2640 94.4
32.54 3864 2568 2628 93.2
32.92 3864 2568 2628 94.4
33.32 3885 2568 2628 94
33.72 3906 2556 2628 94.4
34.1 3906 2556 2616 94.4
34.5 3927 2556 2628 94.4
34.9 3927 2556 2628 94.4
35.3 3927 2556 2616 94.4
35.7 3948 2544 2628 94.4
36.1 3948 2544 2628 94.4
36.5 3948 2556 2628 93.6
36.9 3948 2544 2628 94
37.29 3948 2544 2628 94.4
37.69 3969 2544 2628 94.4
38.09 3948 2544 2628 94
38.47 3969 2544 2628 94
38.87 3969 2544 2628 94
39.27 3969 2544 2616 94.4
39.67 3969 2544 2628 94.4
40.07 3969 2544 2628 94.4
40.45 3990 2544 2628 94
40.85 3990 2544 2628 94.4
41.25 3990 2532 2628 94
41.64 3990 2532 2628 94.4
42.04 4011 2532 2628 92.4
42.44 4011 2532 2616 94.4
42.84 4032 2532 2616 94.4
-
Ca a l'air mieux niveau overboost, faut voir ce que vont dire les experts.
-
Ça a plus de sens!
-
oui c'est beaucoup mieux! mais je vais redemonter pour limer un peu plus!
-
bon quelque news!
je rassemble des pieces pour augmenter mon freinage!
bientot des photo...
-
Freinage cupra/s3 ou carrément kit gros frein?
-
non! juste des freins de fabia rs
-
voila!
(http://img11.imageshack.us/img11/7163/imag0008pd.jpg)
-
Joli ces disques, c'est du 288 ? :D
-
Oui c est ça!
avec des disques perce maison !
-
Le perçage maison, je n'aime pas trop, surtout que des disques de bonne qualité comme les Zimmermann par exemple, sont d'une efficacité supérieure!
-
Le perçage maison, je n'aime pas trop, surtout que des disques de bonne qualité comme les Zimmermann par exemple, sont d'une efficacité supérieure!
oui c'est vrai! mais c'est juste pour le tuning!!
bientot les disques arrière vont y passer!
-
Le perçage maison, je n'aime pas trop, surtout que des disques de bonne qualité comme les Zimmermann par exemple, sont d'une efficacité supérieure!
Mais les Zimmermann sont réputés cassant à l'usage....
-
Le perçage maison, je n'aime pas trop, surtout que des disques de bonne qualité comme les Zimmermann par exemple, sont d'une efficacité supérieure!
Mais les Zimmermann sont réputés cassant à l'usage....
a bon! de retour parmis nous gégé, alors l'ibiza ca donne quoi?
-
a bon! de retour parmis nous gégé, alors l'ibiza ca donne quoi?
Je suis là mais discrêtement et je vous suis quotidiennement : j'ai refait mon circuit de sural, d'admission et mes freins (disques Brembo Max à l'avant et Brembo à l'arrière et plaquettes Mintex 1144 et durites renforcées) et changé d'alternateur.
Je referrai un topic car le mien est inactif car j'avais rien posté depuis plus de 120 jours.
-
Le perçage maison, je n'aime pas trop, surtout que des disques de bonne qualité comme les Zimmermann par exemple, sont d'une efficacité supérieure!
Mais les Zimmermann sont réputés cassant à l'usage....
Je n'ai pas des Zimmermann percés, des pleins de qualité supérieure. ¨Ca freine bien plus que suffisamment.
-
Le perçage maison, je n'aime pas trop, surtout que des disques de bonne qualité comme les Zimmermann par exemple, sont d'une efficacité supérieure!
Mais les Zimmermann sont réputés cassant à l'usage....
+1
Il vaut mieux des disques rainurés.
-
j'ai effectué une petite vidange avec de l'huile castrol edge sport 10w60!
mon moteur fait moins a bruit a chaud,ce qui est assez agréable, j'ai constaté une petite perte de puissance et de couple. on n'a dit que c'est normal. cette huile doit etre rodé!!
-
10w60? On n'a pas ça ici...!
-
10w60? On n'a pas ça ici...!
j'ai pas compris!
-
j'ai effectué une petite vidange avec de l'huile castrol edge sport 10w60!
mon moteur fait moins a bruit a chaud,ce qui est assez agréable, j'ai constaté une petite perte de puissance et de couple. on n'a dit que c'est normal. cette huile doit etre rodé!!
Y'a de ça aussi et puis c'est normal c'est une huile assez visqueuse mais au moins ton moteur sera lubrifié bien comme il faut dans les hauts régimes ou quand ton huile atteindra des température hautes car il gardera sa propriété de lubrification.
-
10w60? On n'a pas ça ici...!
j'ai pas compris!
Il est au Canada, et il semblerait que là bas, ils n'aient pas cette huile.
-
mes freins sont enfin rodé, j'ai fait quelque essais!
je suis satisfait!!
-
Cool ;D
-
Sisi alimenter vos topic. Les 2 sont bien perce ou rainure.tout depend des marques.
-
Les percés sont réputés plus fragiles,surtout lorsque tu viens de faire une descente et après avoir rouler accidentellement dans une flac d'eau,tu verras que les disques se fissurent au niveaux des trous.Des rainurés avec une surface de freinage plus importante suffisent et sans oublié une bonne marque car les Zimmerman faites le tour des forums et vous verrez. ;D
-
+1 pour zimmerman en percé
-
quelque news!
j'ai toujours mon probleme de surpression a haut regime en 4eme et 5 eme, j'ai donc demonté le turbo afin de limé la GV!
j'ai profité pour faire un bon nettoyage du turbo!
(http://img232.imageshack.us/img232/750/imag0186s.jpg)
(http://img269.imageshack.us/img269/45/imag01871a.jpg)
(http://img207.imageshack.us/img207/8479/imag0188k.jpg)
avec la lime, je me suis laché!!! 8) j'espere que mon probleme sera reglé!!!
(http://img20.imageshack.us/img20/4416/imag0189u.jpg)
je dois limer davantage ou c'est bon?
-
Je ne sais pas là, je n'arrive pas à voir, il faut tester à l'usage.
-
j'ai pratiquement elevé 1mm!
au font du carter du turbo, j'ai constaté des traces de fonctionnement de la GV, effectivement ca devait gripper!
-
Bon bah y'a plus qu'à remonter alors ;)
-
c'est fait!
apres un essais, je m'aperçois qu'il charge plus tard!
avant j'avais le coup de pied a partir de 2000tr alors ue maintenant c'est a 2500tr!
je pense que j'ai trop limé sur la GV!
-
Va falloir que tu réajustes! Tu avais surement corrigé beaucoup
-
par contre j'ai plus de probleme de surpression!! ;D
-
voici les logs:
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min %
0.01 1470 1956 1116 19.9
0.4 1491 1992 1212 19.9
0.8 1491 1992 1296 19.9
1.2 1533 2040 1368 19.9
1.6 1533 2052 1428 23.1
2 1554 2088 1500 19.9
2.4 1575 2112 1560 23.1
2.8 1617 2160 1632 24.7
3.2 1638 2196 1704 24.7
3.6 1659 2196 1776 26.7
4 1701 2196 1860 33.1
4.4 1743 2196 1956 40.2
4.8 1764 2196 2052 46.2
5.2 1806 2196 2148 51.4
5.6 1848 2232 2232 50.2
6 1890 2280 2304 55.8
6.4 1932 2328 2376 51.4
6.8 1974 2364 2436 54.2
7.2 2016 2400 2496 61.4
7.6 2058 2436 2556 66.5
8 2100 2472 2580 64.5
8.4 2163 2508 2544 65.3
8.8 2205 2532 2508 64.1
9.2 2247 2556 2496 61.8
9.6 2289 2568 2496 62.6
10 2352 2580 2520 64.5
10.4 2394 2592 2544 64.5
10.8 2415 2592 2580 64.5
11.2 2478 2592 2628 68.9
11.6 2520 2592 2652 70.1
12 2562 2592 2676 74.5
12.4 2625 2592 2664 73.7
12.8 2646 2592 2652 74.5
13.2 2688 2592 2640 77.3
13.6 2730 2592 2628 78.5
13.99 2793 2592 2604 78.9
14.38 2835 2592 2604 76.9
14.78 2856 2592 2604 78.9
15.18 2898 2592 2604 78.5
15.56 2940 2592 2604 81.3
15.96 2982 2592 2592 79.7
16.36 3003 2592 2604 80.5
16.76 3066 2592 2592 80.5
17.16 3087 2592 2580 80.9
17.56 3129 2592 2580 80.5
17.96 3150 2592 2580 80.5
18.36 3192 2592 2580 80.9
18.75 3213 2592 2580 79.7
19.15 3255 2592 2580 79.7
19.55 3276 2592 2592 79.7
19.93 3297 2592 2592 80.5
20.33 3339 2592 2580 80.5
20.73 3360 2592 2580 79.7
21.13 3381 2592 2568 79.7
21.53 3402 2592 2580 80.1
21.93 3444 2592 2568 79.3
22.33 3465 2592 2568 78.9
22.73 3465 2592 2568 78.9
23.11 3486 2592 2568 78.5
23.51 3507 2592 2568 77.7
23.91 3528 2592 2568 78.1
24.31 3570 2592 2580 78.5
24.71 3570 2592 2592 78.5
25.13 3591 2592 2592 78.5
25.53 3612 2592 2592 78.9
25.93 3633 2580 2580 78.5
26.33 3654 2580 2592 78.9
26.73 3675 2580 2592 79.7
27.13 3696 2580 2580 78.9
27.53 3717 2580 2580 79.3
27.93 3717 2580 2580 78.9
28.33 3738 2580 2568 79.3
28.73 3759 2580 2568 79.7
29.13 3780 2580 2580 79.7
29.53 3801 2580 2568 79.7
29.93 3801 2580 2568 79.3
30.33 3822 2580 2568 79.7
30.73 3843 2568 2568 79.3
31.13 3843 2568 2568 79.7
-
Nickel tout ca, tu as surement trop allongé la tige de gv quand tu avais ton probleme de surcharge. Va falloir raccourcir maintenant ! ;D.
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Nickel tout ca, tu as surement trop allongé la tige de gv quand tu avais ton probleme de surcharge. Va falloir raccourcir maintenant ! ;D.
c'est deja fait, j'ai mis le reglage d'origine!
-
Et alors, tu as refait des logs, ca dit quoi ?
-
Et alors, tu as refait des logs, ca dit quoi ?
j'ai remis la GV comme a l'origine, lors du remontage de turbo.
c'est les logs que j'ai affiché! GV limé et actuateur reglage d'origine.
je pense redemonter le turbo pour changer la gv! et je vais limer doucement, qui a redemonté plusieur fois!
en tout ca je veux mon coup pied a 2000tr comme avant!
-
Laurent peu peut être régler ça par une retouche de la reprog ???
-
Non la N75 est au max
-
Enfin si, je peux un peu améliorer mais ça sera au détriment de la fumée.
-
Ok, ben c'est quand même dommage, en espérant que ça ne coûte pas trop chère cette partie du turbo
-
ce que je comprends pas, j'avais du couple avant et parce que j'ai limé la gv qui elle fonctionne bien maintenant, j'ai une perte de couple en bas!
les gazs a bas regime doivent passer entre la gv et le carter du turbo pour enfin sortir par echappement?
changer la gv peut elle etre une solution?
-
une petite image de 2 soirs de log! je suis bon pour un lavage!
(http://img802.imageshack.us/img802/6757/imag0194g.jpg)
-
Non la N75 est au max
quand tu dis que je suis au max de la N75, c'est la valeur la plus petit? donc la GV est fermé au son max?
-
Ok, ben c'est quand même dommage, en espérant que ça ne coûte pas trop chère cette partie du turbo
je recupere sur un turbo cassé d'un amis!
-
Oui, à 19% c'est au maximum... mais commence par réajuster la tige.
J'avais vécu la même chose avec mon VNT-20, après avoir limé, j'avais un lag. J'ai du raccourcir la tige et ajuster la vis d'arrêt... tout est entré dans l'ordre et j'avais remis l'ancienne reprog.
-
Oui, à 19% c'est au maximum... mais commence par réajuster la tige.
J'avais vécu la même chose avec mon VNT-20, après avoir limé, j'avais un lag. J'ai du raccourcir la tige et ajuster la vis d'arrêt... tout est entré dans l'ordre et j'avais remis l'ancienne reprog.
J ai remis le réglage d origine apres avoir limé!
donc tu pense que je devrai raccourcir d'avantage?
-
par rapport au reglage d'origine, j'ai raccourci la tige de 2 tours. c'est mieux qu'avant mais il manque encore un peu.
en reduisant la tige, j'aurai pas de nouveau des surpressions a haut regime?
-
Non, le tout c'est de trouver le bon compromis. Si la GV reagi bien au bon moment, ca doit pas faire de surpression.
-
ok! je vais encore reduire et faire des logs
-
Vas y progressivement jusqu'à obtention des résultats voulus.
-
Oui !c'est ce que vais faire!
-
Si c'est trop réduit, en haut ça va overbooster.
-
Si c'est trop réduit, en haut ça va overbooster.
je me disais bien aussi!
j'ai reduit deja de 2 tours, je vais faire des logs! apres je verrai si je continu a reduit ou je m'arret!
-
Tu auras peut etre + à gagner en laissant ta tige d'origine mais à toucher légèrement à la butée
-
Tu auras peut être + à gagner en laissant ta tige d'origine mais à toucher légèrement à la butée
alors je doit allonger ou réduire la visse de butée?
cela permettra de fermé un peu plus la gv?
c'est bien cette visse?
(http://img256.imageshack.us/img256/7116/imag0002n.jpg)
-
Oui c'est bien celle-ci.
Il faut augmenter la distance entre la tige de l'actuateur et la butée. Mais attention, c'est très délicat comme réglage, bien + que la tige de l'actuateur.
-
Oui c'est bien celle-ci.
Il faut augmenter la distance entre la tige de l'actuateur et la butée. Mais attention, c'est très délicat comme réglage, bien + que la tige de l'actuateur.
Ok! Je vais mettre l actuateur en position d origine. Je vais y aller doucement! Et on verra bien!
-
Quand je dis doucement, c'est par 1/4 de tour, mais ça veut dire beaucoup de tests en conséquence.
-
ok! je vais y aller doucement!
-
Un astuce que j'utilise pour cet ajustement... je met le turbo à plein vaccuum (directement sur la ligne), 2000rpm au moteur, quand j'ai entre 2 et 4psi l'ajustement est correct, je remonte la N75 et voilà.
-
Un astuce que j'utilise pour cet ajustement... je met le turbo à plein vaccuum (directement sur la ligne), 2000rpm au moteur, quand j'ai entre 2 et 4psi l'ajustement est correct, je remonte la N75 et voilà.
j'ai pas bien compris! peux tu m'expliquer? vaccum?
-
j'ai desserré la tige 1/2 tour!
je charge plus tard par rapport a avant!
log avant
Group A: '011
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min %
0.39 1512 2064 1272 19.9
0.79 1533 2100 1344 19.9
1.19 1554 2124 1416 19.9
1.59 1575 2160 1476 19.9
1.99 1596 2196 1536 19.9
2.39 1617 2208 1584 22.7
2.79 1638 2256 1656 19.9
3.19 1680 2292 1716 19.9
3.59 1701 2328 1788 21.9
4.01 1722 2364 1872 26.3
4.42 1764 2412 1980 30.3
4.84 1827 2448 2064 36.7
5.24 1848 2484 2172 35.9
5.64 1890 2520 2256 39.4
6.04 1932 2544 2340 38.6
6.44 1974 2568 2412 40.2
6.84 2037 2580 2472 43.4
7.24 2058 2592 2520 43
7.64 2121 2604 2580 43.4
8.04 2163 2616 2640 48.2
8.44 2205 2616 2700 51.4
8.84 2247 2628 2772 53.4
9.24 2289 2628 2844 59
9.64 2352 2640 2916 64.5
10.02 2394 2640 2904 68.5
10.42 2457 2640 2832 70.1
10.82 2499 2640 2748 69.7
11.22 2541 2640 2676 71.3
11.62 2583 2640 2664 72.1
12.04 2625 2640 2676 71.3
12.44 2688 2640 2688 73.7
12.84 2730 2640 2700 74.1
13.22 2772 2640 2688 76.5
13.62 2814 2640 2676 76.9
14.02 2856 2640 2676 77.7
14.41 2898 2640 2676 78.1
14.81 2940 2640 2676 80.5
15.21 2982 2640 2676 80.5
15.61 3003 2640 2676 81.7
16.01 3066 2640 2664 82.1
16.41 3108 2640 2664 81.3
16.81 3129 2640 2652 82.5
17.21 3171 2640 2640 82.1
17.61 3213 2640 2652 84.5
18.01 3234 2640 2664 83.3
18.41 3276 2640 2664 85.3
18.81 3297 2640 2676 84.5
19.21 3339 2640 2664 86.5
19.61 3360 2640 2664 85.7
20.01 3402 2640 2664 87.3
20.41 3444 2640 2664 86.9
20.81 3465 2640 2664 88.1
21.21 3486 2640 2664 88.5
21.61 3486 2640 2652 86.9
22.01 3549 2640 2640 88.1
22.4 3549 2640 2640 88.9
22.81 3570 2640 2640 87.7
23.2 3591 2640 2640 88.1
23.61 3612 2640 2640 88.5
24 3633 2640 2640 88.1
24.4 3675 2640 2628 88.1
24.8 3675 2628 2628 88.5
25.2 3696 2628 2628 88.5
25.6 3717 2628 2628 88.5
26 3738 2628 2628 88.5
26.42 3759 2628 2628 88.9
26.82 3780 2628 2628 88.9
27.22 3780 2628 2628 88.5
27.6 3822 2628 2628 89.3
28 3843 2628 2628 88.9
28.4 3843 2616 2616 89.3
28.8 3864 2616 2616 88.5
29.2 3864 2616 2616 90
29.6 3885 2616 2616 89.3
30 3906 2604 2604 89.6
30.4 3927 2604 2616 89.6
30.79 3948 2604 2604 89.6
31.19 3969 2592 2604 89.3
31.59 3969 2592 2604 90
31.99 3969 2592 2604 90.8
32.39 3990 2592 2604 91.2
32.79 3990 2592 2604 91.6
et maintenant
Group A: '011
Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 2850-3150
STAMP /min %
0 1533 2088 1440 21.9
0.39 1554 2136 1488 19.9
0.79 1596 2172 1536 23.1
1.21 1617 2220 1584 19.9
1.61 1659 2268 1644 22.3
2.01 1680 2304 1704 23.1
2.39 1722 2352 1776 25.1
2.79 1743 2388 1848 23.1
3.19 1785 2424 1908 22.7
3.59 1827 2460 1992 28.3
3.99 1848 2496 2052 33.1
4.39 1890 2532 2148 31.9
4.79 1932 2556 2232 35.5
5.19 1974 2568 2316 38.6
5.57 2037 2580 2388 37.5
5.97 2079 2592 2448 39.8
6.37 2121 2604 2496 39
6.77 2163 2616 2556 41.4
7.17 2226 2628 2616 43
7.57 2268 2628 2676 47
7.97 2331 2640 2736 49.8
8.37 2352 2640 2808 55.4
8.77 2415 2640 2892 59.4
9.17 2457 2640 2964 67.7
9.57 2499 2640 2988 71.7
9.96 2541 2640 2928 74.1
10.36 2604 2640 2820 74.5
10.76 2646 2640 2748 74.9
11.14 2667 2640 2724 75.3
11.54 2709 2640 2700 76.9
11.94 2751 2640 2688 76.9
12.34 2793 2640 2676 77.7
12.74 2835 2640 2664 78.5
-
maintenant j'ai remis a sa position d'origine et ensuite j'ai serré de 2 tours!
je charge un peu plus tot!
mais je pense changer la gv!
-
2 tours... tu peux encore en enlever! Un tour serait bien
-
2 tours... tu peux encore en enlever! Un tour serait bien
Je serre d un Tour pour voir!
-
j'ai demonté mon turbo, voici ce que j'ai constaté!
j'ai 2 carters de gt1749vb cassé en stock, ils sont fissuré de la meme facon!
(http://img560.imageshack.us/img560/4532/imag0228e.jpg)
-
j'ai remonté mon turbo avec une gv que j'ai recupéré sur un turbo cassé!
je l'ai legerement limé, j'ai effectué un log, la supression est revu!
j'ai marre de cette voiture!!!!!! >:( >:(
-
Tu aurais du juste réajuster avant de tout démonter... une choee a la fois!!
-
Tu aurais du juste réajuster avant de tout démonter... une choee a la fois!!
j'ai fait plus essais, rien a faire! le turbo ne pas de pression en bas!
le carter fonte fissuré n'est elle la cause de mon manque de pression en bas?
-
Possible... il y a de fortes chanche!!
-
fortement kilométré?
peut être un choc thermique
-
il a plus ou moins 20000km dans les pattes!!
j'ai 3 turbo cassés que j'ai recuperé, ils ont tous la fissure au meme endroit!!
bizarre!!!
-
alors quelque news!!!
je veux changer de turbo, mais j'hesite entre le gtb 1756vk ou le gtb 2056vk
pour le collecteur, j'ai trouvé ca sur ebay! c'est le bon model?
(http://img23.imageshack.us/img23/4780/18197.jpg)
-
Ça ressemble à un collecteur de golf 3 TDI. Il me semble que c'est le même collecteur que pti_lolo a utilisé pour son montage.
-
Je viens de parcourir le topic de laurent. Effectivement ils sont pareil, Laurent va confirmer si je ne me trompe pas!
-
Il y a aussi celui de TDI 90 AGR qui est semblable et que j'ai utilisé.
-
donner moi des avis pour le choix d' un turbo
GTB 1756VK OU GTB 2056VK
-
Le gtb1756vk est meilleur qu'un hybride gt1752v, et plus gros aussi. I'm démarre tôt et tient la pression dans le haut régime. Il est bon pour 220-230cv, et pas besoin de changer les injecteurs.
Le gtb2056vk démarre un peu plus tard, tient la pression. Il est bon pour 250-260cv. Mais pour une exploitation optimale, il faudra changer les nezs d'injecteur.
-
la turbine est plus grosse que celle d'un gt1749vb et plus grosse que celle de n’importe quel gt20..v..
plus grosse turbine plus gros compresseur..
-
alors quelque news!!!
je veux changer de turbo, mais j'hesite entre le gtb 1756vk ou le gtb 2056vk
pour le collecteur, j'ai trouvé ca sur ebay! c'est le bon model?
(http://img23.imageshack.us/img23/4780/18197.jpg)
Je me demande si je ne vais pas me rabattre sur un collecteur comme celui ci car j'ai un doute sur celui sur lequel le turbo est fixé. J'ai l'impression qu'il ne passera pas ou touchera quelque chose...
-
alors quelque news!!!
je veux changer de turbo, mais j'hesite entre le gtb 1756vk ou le gtb 2056vk
pour le collecteur, j'ai trouvé ca sur ebay! c'est le bon model?
(http://img23.imageshack.us/img23/4780/18197.jpg)
Je me demande si je ne vais pas me rabattre sur un collecteur comme celui ci car j'ai un doute sur celui sur lequel le turbo est fixé. J'ai l'impression qu'il ne passera pas ou touchera quelque chose...
Il ressemble a quoi ton collecteur ?
-
Oui ça ressemble beaucoup à mon collecteur.
Pour le turbo, comme je te l'ai dit, désormais je déconseille le 1756 vu tous ceux qui ont eux le même problème que moi.
-
Mais j ai peur de chargé trop tard Avec le gtb 2056vk.
Et Que mon bloc s ouvre en deux !
-
La question est: tu veux charger plus tot au risque de casser ton moteur par autocombustion?
Je ne pense pas...
-
Un GTB2056VK ou GTB2056VL est très rapide quand même!
J'avais ce turbo sur mon ARL et j'avais 2 bars @ 2300rpm!
-
Un GTB2056VK ou GTB2056VL est très rapide quand même!
J'avais ce turbo sur mon ARL et j'avais 2 bars @ 2300rpm!
a bon!!!!!
-
j'ai un amis qui peut me faire un collecteur sur mesure pour monter le gtb 2056vk
un truc de se style la!!
(http://img98.imageshack.us/img98/5629/8vmanifold769854zoom.jpg)
je pense qu'avec un collecteur comme cela la reponse du turbo sera meilleur qu'avec un collecteur vw avec platine! moins de turbulence et d'embouteillage des gazs d'enchappement en entre du turbo.
vous en pensez quoi?
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Ah ouais! Il te fait ça a combien? C'est le collecteur idéal pour tout gros turbo, mais ça revient cher, notamment sur le site sur lequel tu as pris la photo.
-
Un GTB2056VK ou GTB2056VL est très rapide quand même!
J'avais ce turbo sur mon ARL et j'avais 2 bars @ 2300rpm!
as tu des logs d'un gtb 2056vk? pour que voit comme il se comporte
-
pour le prix, il sait pas encore!
-
Ah ouais! Il te fait ça a combien? C'est le collecteur idéal pour tout gros turbo, mais ça revient cher, notamment sur le site sur lequel tu as pris la photo.
AH oui c'est bonbon, sinon il y a le même sur ebay mais avec la bride vierge...
-
Ah ouais! Il te fait ça a combien? C'est le collecteur idéal pour tout gros turbo, mais ça revient cher, notamment sur le site sur lequel tu as pris la photo.
AH oui c'est bonbon, sinon il y a le même sur ebay mais avec la bride vierge...
Tu parles de celui à 400€ Gégé?
J'ai voulu le prendre, mais j'ai un doute sur la forme et me demande si ça passera sur ma voiture.
-
Un colecteur de 1600td avec une plaque c'est bien suffisant.
-
Qui pour faire le test comparatif "collecteur sur mesure" contre "collecteur VW"? ;D
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Toi?? Hahaha!
-
Je n'ai pas de sous à perdre dans un tel collecteur ;D
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Je n'ai pas de sous à perdre dans un tel collecteur ;D
Je suis d accord Avec toi! Mais Avec le collecteur vw plus Rien ne correspond (admission et échappement)
Comment as tu monté ton admission. Une photo sera la bien venu!
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Tu parles de celui à 400€ Gégé?
J'ai voulu le prendre, mais j'ai un doute sur la forme et me demande si ça passera sur ma voiture.
Oui c'est bien celui-là et vue la description cela devrait passer, à tester...
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Tu parles de celui à 400€ Gégé?
J'ai voulu le prendre, mais j'ai un doute sur la forme et me demande si ça passera sur ma voiture.
Oui c'est bien celui-là et vue la description cela devrait passer, à tester...
J'avoue que je suis tenté, avec les frais de port il revient à 430€.
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quelqu'un a lien pour que je commande un gtb 2056vk?
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quelqu'un a lien pour que je commande un gtb 2056vk?
Vraiment dur à trouver, c'est X@V qui m'avait permis d'en trouver un, sans quoi. Essai en tapant la référence OEM du turbo.
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quelqu'un a lien pour que je commande un gtb 2056vk?
Vraiment dur à trouver, c'est X@V qui m'avait permis d'en trouver un, sans quoi. Essai en tapant la référence OEM du turbo.
tu connais la reference d'origine?
j'ai vu chez www.darksidedevelopments.co.uk, il est a 775£ avec la conversion pneumatique sans frais de port (livré en matinique 880£ soit 1 126,49006 €)
mais ils sont rupture de stock
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Un bon vieux gtb2056vl avec collecteur vw... C'est bien suffisant
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Un bon vieux gtb2056vl avec collecteur vw... C'est bien suffisant
c'est un turbo a refroidissement par eau?
tu connais un site qui vend un gtb 2056vk neuf?
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c'est un turbo a refroidissement par eau?
tu connais un site qui vend un gtb 2056vk neuf?
www.turbomoteur.fr/ (http://www.turbomoteur.fr/)
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j'ai pas trouvé
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Oui les VL sont a refroidissement par eau mais je ne l'ai jamais utilisé..
J'ai un contact en roumanie pour des gtb neufs
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galabof?
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a defaut d'un gtb 2056vk, pourquoi pas un gtb 2260vk!!! 8)
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là gros nez obligatoire...
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non c'est pour rire! juste 230ch que je veux pas plus!
un gtb 2056vk serait le mieux pour moi d'apres ptitlolo!
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tout à fait
bon compresseur turbine corrrect tenue de la presion dans les tours correct un bon 260ch /265 je pense de potentiel.
donc à 230/240ch limite de tes nez il aura une grande fiabilitée
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quelqu'un a reference pour un gtb 2056vk?
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Oui!!!!!!
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quelqu'un a reference pour un gtb 2056vk?
Turbo OE No: 783762-0002
Vehicle OE No: 059145873F
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quelqu'un a reference pour un gtb 2056vk?
Turbo OE No: 783762-0002
Vehicle OE No: 059145873F
Chez turbomoteur.fr cette reference n'existe pas!
Tres difficile de trouvé un revendeur de gtb 2056vk
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Un GTB2056VL est plus facile à trouver...
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Un GTB2056VL est plus facile à trouver...
Avec refroidissement a eau?
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Oui mais il suffit de ne pas l'utiliser, comme j'ai toujours fait...
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si un turbo a refroidissement a eau, il faut le raccorder!! cela doit etre important, pour son refroidissement.
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Le refroidissement à eau est un plus mais c'est pas obligatoire.Les turbos sur roulement sont à refroidissement à eau beaucoup le monte sans car obligé de repiquer sur le circuit LDR.Un bon intercooler et une huile de qualité et ça le fait.
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le gtb 2056vl provient de quel vehicule!
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On en trouve sur les volvo S40, S60 et autres.
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Oui... volvo d5
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je pense que je vais prendre un gtb 2056vk, que me propose X@V
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Vk ou vl?
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Un gtb 2056vk
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Ok, nous serons deux en Martinique alor.
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lol
je suis toujours a la recherche d'un moteur pd 130,150,160!!
des que j'ai le moteur, je commanderai le turbo!
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juste le bas moteur ;)
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Pour le moment je n'ai toujours rien trouvé pour toi niveau moteur, mais je cherche toujours.
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merci, c'est gentil de chercher pour moi!!
-
merci, c'est gentil de chercher pour moi!!
Pas de quoi.
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juste le bas moteur ;)
le moteur complet!!( bas moteur et culasse)
-
Et que pensez-vous du GTB2056V d'Alfa-Romeo 159 2.4L JTDM???
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il faut voir a quoi il ressemble.
-
il faut voir a quoi il ressemble.
V-band côté turbine et inlet côté compresseur à couper/modifier
(http://i53.tinypic.com/30agb47.jpg)
(http://i55.tinypic.com/2rz2o84.jpg)
(http://i51.tinypic.com/2wclk42.jpg)
-
Je pense qu il y a trop de modif a faire pour le monter.
-
C'est surtout le positionnement de l'arrivée/retour d'huile par rapport au maneton de GV qu'il faut voir...
-
Je pense qu il y a trop de modif a faire pour le monter.
Tu penses, pour moi ça se vaut en nombre :
- GTBXXXXVK : les 2 brides pour la turbine à usiner et la conversion pneumatique de l'actuateur;
- GTB2056V : les 2 brides pour la turbine à usiner et la modification de l'inlet du compresseur;
- et je ne pense pas qu'il y aura de pb avec le circuit d'huile
(http://www.turbocompresseur.com/pic/img/999/2187/767878-5001S.jpg)
-
Tout de même intéressant!
-
le turbo est interressant, mais pour l'adapter il faudra le massacré!!
-
Non, faut pas toucher a l'entrée compresseur, juste refaire une nouvelle arrivée qui va bien... Le probleme qu'il peu y avoir, c'est le positionnement de la capsule de GV une fois réorienté.
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vous en pensez quoi des turbo KKK! les K03 et K04 des audi en 2.7tdi et 3l tdi
-
Ce ne sont pas des K03 ou K04 sur les V6 TDI.
-
erreur de ma part!
des K03-016 (reference fabriquant) en 2.7l tdi v6
K04-054 en 3l v6 tdi
-
(http://img19.imageshack.us/img19/2395/1qj70prygywa13298034515.jpg)
(http://img341.imageshack.us/img341/5246/05y1ctuzowir13298034593.jpg)
(http://img9.imageshack.us/img9/7248/cbdxlmoatien13298034578.jpg)
(http://img7.imageshack.us/img7/5435/wztgzvssi7xr13298034555.jpg)
-
Où est-ce que tu vois marqué K03?
C'est un BV50 ça.
-
audi a6 tdi
225 230 250 265ch
2.7 V6
AJKV6 AZB AGBV6
1997 -
078145702H
078145702HV
078145702HX
078145702L
078145702LV
078145702LX
078145702R
078145702RV
078145702RX
078145702S
078145702SV
078145702SX
078145704B
078145704BC
078145704BX
078145704C
078145704CV
078145704CX
078145704D
078145704DV
078145704DX
078145704H
078145704HV
078145704HX
078145704L
078145704LV
078145704LX
078145704R
078145704RV
078145704RX
078145704S
078145704SV
078145704SX
53039700017
K03-017
e.s.Neuf
665,00 € HT498.75 € HT596.50 € TTC
-
audi a6 tdi
180 163
2.7 TDI
BSG BPP
2004 -
059145715E
059145702N
059145702T
53049700055
K04-055
53049700051
K04-051
53049700044
K04-044
e.s.Neuf
990,00 € HT742.50 € HT888.03 € TTC
-
tiré du site turbomoteur.fr
-
Et sur l'étiquette de la photo, tu lis quoi?
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BV 50!
les images, c'est juste pour illustrer a quoi ressemble un turbo kkk.
j'ai trouvé un moteur pd 130. je dois le recuperer jeudi si dieu veut!
-
bon laurent, tu me conseil quel turbo pour puissance de 230ch fiable! 8)
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Un GTB2056VK ou VL.
-
ok pour un gtb 2056vk! je vais voir avec X@V. il peut en avoir direct de roumanie
je ne connais pas le kilometrage du moteur! c'est un moteur pd130 des première ibiza.
dois je refaire le moteur?
-
j'ai recuperé mon moteur aujourd'hui!
quelque photo!!
(http://img98.imageshack.us/img98/1407/imag0589q.jpg)
(http://img824.imageshack.us/img824/3882/imag0593y.jpg)
(http://img208.imageshack.us/img208/5728/imag0598h.jpg)
(http://img15.imageshack.us/img15/4170/imag0602a.jpg)
conduit d'admission de la culasse
(http://img441.imageshack.us/img441/435/imag0605u.jpg)
le carter d'huile est fissuré
-
Je t'ai envoyé qq liens en m.p si ça t'intéresse.
-
merci gégé!
-
merci gégé!
;)
-
le bas moteur!
(http://img705.imageshack.us/img705/9144/imag0609g.jpg)
-
goujon arp pour tdi direct!
-
goujon arp pour tdi direct!
Tu parle des vis culasse?
-
vous preconisez quelle marque de pochette joint rodage? ou prendre chez seat?
j'ai vu qu'il existe 3 epaisseurs de joint, je prends celui d'origine ou le plus epais afin d'abaissé le taux de compression!
voici le mien
(http://img705.imageshack.us/img705/6266/imag0615ir.jpg)
-
oui
-
oui
As tu un lien ?
-
zieute sur kerma tdi ...
-
zieute sur kerma tdi ...
Je trouve que le Prix est excessif. Je sais pas si c est nécessaire sur les pd 130.
-
c'est pas excessif sachant que c’est donner pour 1000 serrages
tu veux exploiter ton gtb tu dois y passer
-
c'est pas excessif sachant que c’est donner pour 1000 serrages
tu veux exploiter ton gtb tu dois y passer
je veux entre 230 et 240ch
si je dois monter des arp je le ferai!
pour le joint de culasse, il y a 3 epaisseur, dois je mettre le plus epais 1.61mm?
-
J'étais toi je monterai un joint de culasse avec la même côte que l'ancien.le RV des pd tdi sont déjà plus bas que les moteur tdi vp.
-
j'ai vu quelque preparation qu'il montait un joint de culasse 1.61mm avec un gtb 2260vk!
-
Je t'aurais conseillé le joint le plus épais. C'est d'ailleurs ce modèle que j'ai en ce moment sur ma voiture.
-
Je t'aurais conseillé le joint le plus épais. C'est d'ailleurs ce modèle que j'ai en ce moment sur ma voiture.
et donne moi ton avis sur le joint culasse!
-
Ben j'ai suivi les conseils de Sylvain qui m'avait conseillé ce joint.
Après niveau ressenti, je ne m'y connais pas suffisamment pour te donner un avis.
-
ca décomprime légèrement,ca rajoute une marge en fiabilité ;)
-
ca décomprime légèrement,ca rajoute une marge en fiabilité ;)
merci pour l'info!
-
remise en etat de la culasse, defaut d'etanchéité sur les soupapes d'admission, la cause probablement l'EGR!
avant
(http://img42.imageshack.us/img42/7919/imag0602s.jpg)
apres
(http://img209.imageshack.us/img209/8100/imag0635n.jpg)
-
rodage des soupapes!
(http://img204.imageshack.us/img204/365/imag0644e.jpg)
(http://img31.imageshack.us/img31/6466/imag0642v.jpg)
-
Le swap est prévu pour quand?
Question, il te faudra aussi changer de calculateur?
-
Le swap est prévu pour quand?
Question, il te faudra aussi changer de calculateur?
Pour novembre si dieu veut! Je dois refaire le Moteur!
Je garde le boitier tdi 100 ainsi que le faiseau Moteur
-
Ok. Moi je voulais monter mon gtb2056vk ce mois ci, mais le mec qui doit me faire ce est overbooké du coups je pense ke ce sera pour septembre.
D'ici la, ce serait top que l'on se rencontre un jour vu que l'on est tout deux en 972.
-
ouais sans souci!!
-
quelqu'un a deja commander sur ce site?
http://www.invasionautoproducts.com/20aucargttu7.html
-
vous en pensez quoi des turbo kkk installés sur les audi A5,A6 3l v6 tdi et touareg 3l v6 tdi?
A4 A6 A5 A8 ALLROAD Q7 3.0 TDI B7
TOUAREG, PHAETON
ASB BKN BKS BMK BNG
2967 ccm
171 Kw
Jan.2005 bis Dez.2008
059145715F, 059145715FV, 059145715FX, 059145702F, 059145702FV, 059145702FX
059145702H, 059145702HV, 059145702HX, 059145702L, 059145702LV, 059145702LX
059145702M, 059145702MV, 059145702MX, 059145702R, 059145702RV, 059145702RX
059145702S, 059145702SV, 059145702SX, 059145715P, 059145715PV, 059145715PX
K04-054 / K04-050 / K04-045 / K04-043 / K04-035 / 53049880054 / 53049700054 / 53049880050 / 53049700050 / 53049880045 / 53049700045 / 53049880043 / 53049700043 / 53049880035 / 53049700035
-
quelque tof
(http://img163.imageshack.us/img163/2083/novaturbinaaudia4a6a9q7.jpg)
(http://img839.imageshack.us/img839/2083/novaturbinaaudia4a6a9q7.jpg)
(http://img404.imageshack.us/img404/2083/novaturbinaaudia4a6a9q7.jpg)
-
les turbos kkk sont moins chere que les turbos garrett!
-
ou le Turbo kkk BorgWarner
puissance : 180 163
cylindre : 2.7 TDI
code : BSG BPP
année : A partir de 2004 -
référence OEM :
059145715E | 059145702N | 059145702T
référence fabricant :
53049700055 | K04-055 | 53049700051 | K04-051 | 53049700044 | K04-044 |
-
Turbo kkk BorgWarner
puissance : 225 230 250 265
cylindre : 2.7 V6
code : AJKV6 AZB AGBV6
année : A partir de 1997 -
référence OEM :
078145702H | 078145702HV | 078145702HX | 078145702L | 078145702LV | 078145702LX | 078145702R | 078145702RV | 078145702RX | 078145702S | 078145702SV | 078145702SX | 078145704B | 078145704BC | 078145704BX | 078145704C | 078145704CV | 078145704CX | 078145704D | 078145704DV | 078145704DX | 078145704H | 078145704HV | 078145704HX | 078145704L | 078145704LV | 078145704LX | 078145704R | 078145704RV | 078145704RX | 078145704S | 078145704SV | 078145704SX
référence fabricant :
53039700017 | K03-017
-
Je ne connais pas la fiabilité de ces turbos, mais en tout cas, les puissances annoncées et l'année du turbo de ton dernier post ne coïncide pas du tout à un turbo de 2.7L...
-
effectivement, 1997 les 2.7 v6 n'existait pas encore!!
mais niveau reprogrammation, ca donne quoi?
-
La puissance aussi ne correspond pas du tout.
-
bon mon choix s'arret sur un gtb 2056 vl de volvo S60 185 (757779-20; 30757080). turbo plus facile a trouvé!!
mais vu qu'il est a refroidissement par eau, cela complique l'installation!
donner moi votre avis!
(http://img266.imageshack.us/img266/8707/547150909816250.jpg)
(http://img20.imageshack.us/img20/3797/547150909816261.jpg)
(http://img526.imageshack.us/img526/7259/547150909816272.jpg)
(http://img16.imageshack.us/img16/9313/547150909816283.jpg)
-
xav a expliqué qu'il ne l'avait jamais branché.
tu peux le brancher par précaution.
-
Oui, oublie le refroidissement par eau.
-
Oui, oublie le refroidissement par eau.
pourquoi?
on peut le raccorder au circuit de refroidissement du moteur.
on pourrai se brancher sur le retour vers le vase d'expansion?
-
C'est plus un échangeur de chaleur qu'autre chose, ça doit servir à réchauffer le liquide de refroidissement en hiver selon moi, parce qu'il n'a nullement besoin de ça. Les Volvo D5 ont pas d'EGR cooler, alors ça doit pas dégager beaucoup de chaleur!
Moi, jamais branché ça... jamais eu de trouble, turbo très solide, monte en pression très rapidement... je l'adore, autant sur mon ancien ARL que sur mon actuel ALH!
-
demontage et nettoyage des pistons pd 130
(http://img692.imageshack.us/img692/7757/imag0702c.jpg)
(http://img198.imageshack.us/img198/6750/imag0704d.jpg)
(http://img821.imageshack.us/img821/7910/imag0705d.jpg)
-
J ai passé la commande de mon nouveau turbo gtb 2056vl.
-
ca vas déchirer!
-
Du lourd, du très lourd
-
ca vas déchirer!
Meme pas je garde les nez d origine pd 130
Ne m oublie pas pour le collecteur!
-
Du lourd, du très lourd
Non Entre 220 et 230 ch !
j'ai pas de nezs et de boite 6, donc une prepa simple!
pour avoir un peu plus de puissance avec une bonne fiabilitée
-
220/230 chevaux réellement là et remplie partout c'est bon!
-
on verra bien!!
pour le moment le turbo est commandé.
le moteur est demonté, je suis en attente de prix des pieces d'origines!
le montage est prevu pour debut novembre si tous va bien!
-
ce soir, c'est la fin de mon turbo gt 1749vb!
il fait bruit comme un aspirateur, par moment le sifflement change. on aurait dit un orchestre
voici mon defaut moteur observé:
Fault code 17964: charge pressure control-negative deviation.
enfin je vais verifier cela demain apres le boulo, peut etre aussi un collier qui a laché!
-
J'espère que c'est simplement un collier ou peut être qu'il sent déjà le souffle du GTB2056VL dans son dos lol.
-
Oui, vérifie ton circuit de sural.
-
C est bien le turbo. J ai plus de puissance!!!
-
Tu as vérifié les durites de suralimentation et celles de dépression?
-
les durite de depression, pas encore!
mais c'est bien le turbo!!
-
je cherche le logiciel etka. me repondre en mp
-
video du turbo gt1749vb!!
http://youtu.be/SqR6NwAEuDI
-
ha quand meme le bruit est chelou vivement le prochain turbo ;)
-
Ouais tu peux le dire!
-
bon quelque news!!
mon gtb 2056vl est arrivé aujourd'hui!
(http://imageshack.us/a/img818/2837/imag1027j.jpg)
(http://imageshack.us/a/img43/6244/imag1031z.jpg)
-
pinaise c'est big :P. c'est une belle pièce.
-
encore des petites photo
(http://imageshack.us/a/img849/1201/imag1029p.jpg)
(http://imageshack.us/a/img690/6889/imag1034t.jpg)
-
comment est géré la wastegate d'origine ?
-
electrique et sera converti en pneumatique
-
tu peux me dire par quel moyen ?
-
tu verras quand je vais le faire! je ferai un reportage photo.
-
hate de voir ton montage ;). bien joué pour le nettoyage du moteur 130 , tu va nous faire un truc propre et puissant sa va etre top ;).
-
En remplaçant la gestion électrique par une gestion pneumatique. Il démontera la partie grise comprenant la fiche noir pour la remplacer par un actuateur pneumatique
-
j'attends le collecteur de golf 3 td 90 que sylvain doit m'envoyer!
je pourrai passer a l'adptation du gtb 2056vl sur mon moteur pd 130
-
tu peux me dire par quel moyen ?
bon voila des images pour illustrer le montage de l'actuateur pneumatique!
(http://imageshack.us/a/img411/1746/imag1057m.jpg)
(http://imageshack.us/a/img51/5761/imag1058d.jpg)
-
Visiblement tu ne fais rien de plus que de mettre une capsule a depression. J'ai pourtant entendu dire que la course du maneton avec la gv elect était plus longue que celle de la gv pneumatique, donc tu ne pourras pas utiliser toute les capacités du turbo comme ca, a moins que ta capsule soit prevu pour (avec une course plus longue que la normale)....
-
effectivement j'ai remarqué que la course de la gv est plus grande. as tu une solution?
-
Ben non, je comptais sur ton montage....... :-\
-
J ai discuté Avec Ptit lolo, Il me conseil d ajoute une buté pour l actuateur.
J ai pas encore d idée, je sais si on peut souder de l inox sur de la fonte.
Je ferai un réglage pour demarrer et j ajusterai!
Bon si quelque a une idée pour fixer la butée.
J ai un souci pour ma descente d huile.
-
pourquoi un morceau d'inox ? soude directement un morceau de fonte
à l'arc avec de la baguette pour, ça ne bouge pas
ta descente d'huile, tu veux dire que le tuyau ne va plus ?
-
Oui ma descente ne vas Plus correspondre. j'ai voulu recupérer les raccords d'origine et remplacer le flexible d'origine mais le corps est trop lisse pour un nouveau sertissage.
(http://imageshack.us/a/img402/9056/imag1063s.jpg)
Pour le bout de fonte, je n'ai pas en stock!
-
j'ai entendu dire qu'on pouvait monter les injecteurs pompes d'une vw touareg R5 tdi sur un 1.9l pd?
quelqu'un a des infos dessus?
-
j'ai entendu dire qu'on pouvait monter les injecteurs pompes d'une vw touareg R5 tdi sur un 1.9l pd?
quelqu'un a des infos dessus?
Oui c'est possible, en 971 il y en a monté sur des Cupra.
-
j'ai entendu dire qu'on pouvait monter les injecteurs pompes d'une vw touareg R5 tdi sur un 1.9l pd?
quelqu'un a des infos dessus?
Oui c'est possible, en 971 il y en a monté sur des Cupra.
as tu une reference? quel est la taille des nezs? quel puissance obtenir avec ses injecteurs?
-
as tu une reference? quel est la taille des nezs? quel puissance obtenir avec ses injecteurs?
Rien de tout cela, mais je peux demander...
-
Ok!
-
bon j'ai enfin recu mon collecteur!
je pourrai attaquer la plaque adpatation.
(http://img9.imageshack.us/img9/7084/imag1133i.jpg)
-
:D : ça me rappelle de bons souvenirs ça!!!
-
:D : ça me rappelle de bons souvenirs ça!!!
lol! quel est ta puissance actuelle?
-
lol! quel est ta puissance actuelle?
Reprog en stanby depuis 1 an, environ 180cv avec dynodb.
-
lol! quel est ta puissance actuelle?
Reprog en stanby depuis 1 an, environ 180cv avec dynodb.
A cause de probleme de fiabilitée?
-
Reprog en stanby depuis 1 an, environ 180cv avec dynodb.
Oui, pourquoi en stand by? On en était resté où?
-
Non pas tout, manque de temps, divers autres projets et pas très souvent chez moi. Depuis mon dernier montage d'avril 2010, tout est ok rassurez-vous.
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je suis content pour toi que tout aille pour le mieux!
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la plaque adptation collecteur et turbo,j'ai enfin terminé!!
il me reste la butée et la plaque pour la ligne a faire.
j'ai du modifié le collecteur, afin de fixer la plaque correctement
(http://img832.imageshack.us/img832/9803/imag1165.jpg)
(http://img849.imageshack.us/img849/2500/imag1166a.jpg)
(http://img805.imageshack.us/img805/6519/imag1167v.jpg)
(http://img834.imageshack.us/img834/9531/imag1168.jpg)
(http://img26.imageshack.us/img26/5044/imag1169a.jpg)
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Ca m'a l'air bien epais tout ca ;D , beau travail !
De quelle buté parles tu ? Pourquoi avoir coupé un bout du collecteur ?
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Ca m'a l'air bien epais tout ca ;D , beau travail !
De quelle buté parles tu ? Pourquoi avoir coupé un bout du collecteur ?
la butée de pour l'actuateur pneumatique du turbo.
pour l'epaisseur, c'est pour que turbo ne touche pas le collecteur et aussi c'est ce que j'ai trouvé! ( pas facile a trouver,je cherche un carré inox 12cm*12cm et epaisseur 1cm).
pour la decoupe du collecteur, c'est pour pouvoir mettre un boulon ( je ferai une photo lors du montage).
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turbo de ?
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gtb 2056vl de volvo
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l'adaptation turbo collecteur est terminé!
(http://img9.imageshack.us/img9/6033/imag1195.jpg)
(http://img822.imageshack.us/img822/9995/imag1202q.jpg)
(http://img141.imageshack.us/img141/1290/imag1199.jpg)
(http://img152.imageshack.us/img152/8116/imag1200.jpg)
(http://img690.imageshack.us/img690/3751/imag1204x.jpg)
(http://img231.imageshack.us/img231/5200/imag1205.jpg)
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Belle bête :P!!!
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Merci gégé!
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ca vas envoyé.
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Comme Gégé, belle bête ! ;D
Les boulons que tu as utilisé, c'est du M8 ou M10 ?
Tu as du ré-orienter la GV, ou ca tombe bien sans toucher ?
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Pour les boulons, c est du M8!
J ai du réorienté le turbo, mais vu que c est un gtb , on peut tourner le Carter a 360 degré
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Ah bah tu as mis une butée finalement, c'est mieux ;)
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Ah bah tu as mis une butée finalement, c'est mieux ;)
Oui! c est ce que tu m avait conseillé. C est un montage à blanc, je dois dessiner les joints. Je ferai le réglage de la GV et je t'enverrais des photos.
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un petit essai a blanc!
(http://img703.imageshack.us/img703/1200/imag1206a.jpg)
(http://img837.imageshack.us/img837/8948/imag1208y.jpg)
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Impeccable!!
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bon mes pieces pour refaire le moteur sont arrivés. il me manque quelque bricole.
le montage est prevu pour la semaine prochaine.
je vais peut etre faire l'acquisition d'une boite 6 d'une audi a3 pd 130. mais je sais pas si les cardan vont correspondre et les supports de boite.
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bon mes pieces pour refaire le moteur sont arrivés. il me manque quelque bricole.
le montage est prevu pour la semaine prochaine.
je vais peut etre faire l'acquisition d'une boite 6 d'une audi a3 pd 130. mais je sais pas si les cardan vont correspondre et les supports de boite.
Pour les supports de boîtes, ça devrait correspondre vu que cette même boite 6 se monte sur les TDI 110 sans changer les supports.
Pour les cardans je ne sais vraiment pas. Je sais que ceux de la 130 sont plus gros que ceux de la 110.
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aujourd'hui j'ai attaqué le montage des segment neuf sur les pistons et le montage de celui ci dans le bloc.
(http://img255.imageshack.us/img255/1007/imag1215.jpg)
(http://img51.imageshack.us/img51/4736/imag1219a.jpg)
le montage du vilbrequin est prevu pour la semaine prochaine!
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bon quelque news!
descente d'air turbo
(http://img69.imageshack.us/img69/1082/imag1297i.jpg)
(http://img33.imageshack.us/img33/2512/imag1305c.jpg)
reduction 60-55
(http://img22.imageshack.us/img22/7052/imag1301c.jpg)
a premiere vue, on ne voit pas ce qui se cache derrière!! ;D
cela semble etre d'origine! ;D
(http://img208.imageshack.us/img208/2838/imag1303n.jpg)
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A part le fait que tu ais inversé le remplissage d'huile et le reniflard, c'est d'origine oui ! ;D
Part contre tu arrives dans la meme position que moi au niveau de la capsule de GV, elle est a quelques millimetre du collecteur, t'as pas peur qu'elle prenne un coup de chaud ? Moi, j'ai mis un "plaque parre chaleur" entre les 2, je sais pas si c'est reelement efficace, mais ca me rassure, lol !
Sinon, il te reste quoi a faire dessus ?
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j'ai rien inversé!
A recevoir mes vis vilebrequin et bielle.
Fermer le moteur.
Le monter sur le vehicule .
Descente échappement à faire.
Retouche sur le circuit échangeur.
pose une photo de ta plaque insolente.
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j'ai redemonté les pistons, parce qu'on m'a conseillé de faire verifier mon bloc.
donc le bloc est en bon etat pas d'ovalisation, on a profité pour deglacer les cylindres.
(http://img541.imageshack.us/img541/2297/imag1340.jpg)
(http://img826.imageshack.us/img826/7528/imag1341k.jpg)
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propre le montage 8)
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Merci! Actuellement les pistons sont montés et le vilebrequin est serré au couple avec des vis neuves.
Je dois recevoir les vis pour les bielles. Donc j attends!
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aujourd'hui j'ai profité pour deposer le moteur pd 100 et faire de la place pour le pd 130!
(http://img585.imageshack.us/img585/4043/imag1379i.jpg)
(http://img208.imageshack.us/img208/4059/imag1381z.jpg)
un petit essais du turbo!
(http://img4.imageshack.us/img4/1956/imag1383.jpg)
(http://img845.imageshack.us/img845/1651/imag1389j.jpg)
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Et tu vas faire quoi de ton PD100 ?
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Je le garde au cas où!
Pourquoi?
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bravo du good job ;).mais pour la gv de ton turbo tu n'est pas inquiet que sa pose soucis lors de la reprog?
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On verra bien! Laurent va me gérer cela aux petits oignons! :
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On verra bien! Laurent va me gérer cela au petit oignon!
+1000 ;D.
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bon aujourd'hui, j'ai enfin recuperé mes vis bielles neuf! enfin!!!!!!
(http://img28.imageshack.us/img28/3075/imag1425.jpg)
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j'ai attaqué le montage du moteur!
cela fait 2 soir que je bosse dessus apres le boulo, il me reste quelque element a monter mais le plus gros est deja fait.
je ferai des photos demain si dieu veut!
un petit photo de ma descente d'huile!
(http://img407.imageshack.us/img407/457/imag1427.jpg)
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Sympa cette descente. Tu l'as faite toi même?
-
Oui mais sertie par un pro!
-
Le moteur est monté sur le véhicule.
J ai la descente d échappement à faire et une adptation du circuit echangeur.
Enfin quelque bricole à faire avant de démarrer.
-
le moteur complet pret au montage.
(http://img163.imageshack.us/img163/74/imag1429c.jpg)
le turbo et sa chaussette!
(http://img837.imageshack.us/img837/565/imag1432.jpg)
preparation de la pose.
(http://img687.imageshack.us/img687/200/imag1433y.jpg)
moteur en place et raccorder.
(http://img593.imageshack.us/img593/5598/imag1434.jpg)
(http://img507.imageshack.us/img507/1812/imag1441g.jpg)
-
ro la la super propre l'ami ;), respect.j'ai hate de voir la suite ;).
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Très beau boulot sur cette Ibiza!
Montage très propre et qui va pas faire rigoler sur la route!
Quel est ton objectif en terme de puissance et couple avec ce montage?
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250ch et entre 480 et 500Nm
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Du très bon boulot, soigné comme d'habitude.
-
Du très bon boulot, soigné comme d'habitude.
Merci!
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Tres propre et soigné ! T'as pas fais semblant.
Belle chaussette aussi ;D
Premiers tours de roues pour quand ?
-
Beau taf ;).
-
Tres propre et soigné ! T'as pas fais semblant.
Belle chaussette aussi ;D
Premiers tours de roues pour quand ?
On va dire dans 2 semaines! Si tout va bien!
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J ai branché mon nouveau capteur de pression turbo 4 bars. Tout de suite j ai eu un défaut moteur!
J ai tenté de l effacer, rien à faire. Il persiste.
Je remonte mon capteur 3 bars, j efface le défaut et c est bon.
Pensez vous que le capteur 4 bars soit hs? Le capteur est neuf.
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Voici son défaut:
18000/P1592/005522 - Altitude Sensor / Boost Pressure Sensor: Implausible Correlation
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Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) active
Limp Mode active
Possible Causes
Ground Spots corroded
Wiring from/to Boost Pressure Sensor (G31) faulty
Boost Pressure Sensor (G31) faulty
Possible Solutions
Check/Clean Ground Spots
Check/Replace Wiring from/to Boost Pressure Sensor (G31)
Check/Replace Boost Pressure Sensor (G31)
Special Notes
When found in 2.0l TDI-PPD, check for matching TSB/TPI (i.e. VW TPI 2012601).
Check/Clean Ground Spots
Check/Replace Wiring Harness for Boost Pressure Sensor (G31) and Intakt Air Temperature Sensor (G42)
Check/Update Engine Control Module Software/Firmware
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Quelqu un du fofo a deja installer un capteur de pression 4 bars?
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Il ne faudrait pas ré-étalonner le capteur dans la gestion ?
S'il fonctionne sur une certaine plage de tension mais que cette même plage est capable de retranscrire une étendue de mesure de pressions beaucoup plus grande, il doit certainement falloir ré-étalonner quelquechose dans la gestion.
Imaginons que ton capteur d'origine peut lire des valeurs de 0 à 300kPa et que la pression atmosphérique est à 100kPa. Si tu passes à ton capteur qui peut lire de 0 à 400kPa, la même pression atmosphérique pourrait être à 133kPa ce qui signifie pour ton calculo que tu as environ déjà 0,3bars de sural alors que la voiture est au ralenti.
C'est mon idée après je ne me suis jamais plongé dans les cartos à proprement parlé. En espérant que ça t'aide ;)
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Laurent a fait une nouvelle gestion. Donc j ai plus de défaut du à la sonde pression turbo 4 bar.
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aujourd'hui j'ai effectué l'adaptation de ma ligne millteck à mon gtb 2056vl. pas facile!!
(http://img705.imageshack.us/img705/6679/imag1487m.jpg)
(http://img829.imageshack.us/img829/1010/imag1488v.jpg)
(http://img708.imageshack.us/img708/9528/imag1493u.jpg)
(http://img690.imageshack.us/img690/3714/imag1498n.jpg)
(http://img6.imageshack.us/img6/6209/imag1501.jpg)
(http://img90.imageshack.us/img90/4871/imag1503q.jpg)
(http://img51.imageshack.us/img51/7176/imag1508m.jpg)
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Il te manque quoi pour commencer le rodage?
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L adptation de mon circuit échangeur, il me manque un coude.
L adaptation du circuit refroidissement au turbo, car il est refroidi par eau.
Enfin l adaptation du circuit de refroidissement, car suppression de l egr (les durites de refroidissement)
Toutes les pièces ont été commandé, si tout va bien je devrai être sur la route dans 2 semaines.
Le plus dur pour moi, c etait la ligne d échappement!
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très beau boulot ! on dirai que tu fais ca tous les jours ..
tu la fait a l'arc l'adaptation de ta ligne ?
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oui a l'arc avec des petites baguettes inox.
C est un collègue du boulo qui a réalisé les soudures.
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C est du beau boulot
-
C est du beau boulot
Merci!
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Good job même!!!
-
Je dirai même very good job
-
Je dirai même very good job
et toi, tu en es ou avec ton montage?
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Je dirai même very good job
et toi, tu en es ou avec ton montage?
J'ai connu quelque déboires en fin d'année avec ma distribution qui m'a lâché alors qu'elle n'avait que 40mkm. Du coups haut moteur à refaire, quand je l'ai récupéré elle perdait de l'huile niveau tuyau de graissage, une fois ce soucis résolu, ce fuit fuite d'huile côté carter distribution, donc redémontage pour changer les caches feutres, après remontage est au niveau du ça hé culbuteur que ça c'est mis à fuite, j'ai du changer celui ci car il avait une micro fissure, et là elle ne roule que depuis lundi soir.
Je laisse remonter les € et ensuite j'attaquerai le montage.
-
Ha ouais! tu n as eu de chance. Courage!
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Merci, en tout cas c'est du très bon boulot de ton côté, franchement je suis fan!
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merci! j'aime le travail bien fait! je fais de mon mieux!
et je veux que ma voiture soit fiable. donc je donne le max pour cela, et si je tombe en panne je pourrai dire que ce n'est pas de ma faute.
avant mon montage, j'avais preparé un moteur 1.6l 16s renault clio pour un amis.
il est tres satisfait, j'avais monté des pistons, bielles, arbre a cames,ressort soupapes, vis bielles arp, vis villebrequin arp, les coussinets trimetal, embrayage, pompe essence walbro, injecteur clio rs 2.0l 16s, ligne complete en 57. j'avais tout refait pour lui.
il nous manque la gros pipe d'admission et l'allumage performance.
et va attaquer le montage de la gestion programmable sybele 5. et un mec nous fera les reglages.
je pense sortir 150 et 160ch ( on verra bien)
-
aujourd'hui, j'ai raccordé le turbo au circuit de refroidissement.
(http://img171.imageshack.us/img171/8474/imag1526dq.jpg)
(http://img213.imageshack.us/img213/5395/imag1525g.jpg)
(http://img268.imageshack.us/img268/7084/imag1531.jpg)
(http://img577.imageshack.us/img577/2456/imag1535r.jpg)
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j'ai fini mon montage, j'ai fait le plein de liquide de refroidissement.
j'ai fait tourné a 2000tr/min afin de faire declencher le ventilateur, apres 20minute le ventilo se dechenche a 106°c (valeur au vag com, sur le compteur 90°c).je trouve que c'est un peu haut? et le ventilo s'arret quand il atteind les 104°c.
autre observation:
en roulant, lorsque j'atteind 2000tr/min le sifflement du turbo se fait entendre suivi d'un bruit bizarre,comme un turbo qui est en fin de vie (le turbo est neuf). vous savez quand l'axe commence a prendre du jeu!
j'ai une petite fumée blanche a l'echappment quand le moteur tourne au ralenti.
j'ai parcouru 60km.
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Pour le bruit, est-ce que tu es décata? Je pense que oui, j'avais le même bruit avec mon cata vidé. J'ai remis un cata car je ne supportais pas ce bruit.
Pour la fumée, peut être un peu trop de gasoil au ralenti, ou pas assez d'avance, ou les 2, ou un problème avec les nezs.
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Oui je suis decata. Ligne complète millteck 63. Tu pense que c est normal ce bruit. C est comme si mon turbo va casser dans peut de temps.
je ne pense que le bruit soit dans la ligne d'echappement et plus en sortie de turbo vers echangeur. Je vais faire une video.
Effectivement pour la fumée, il me petit réglage. Les gazs ont une petite odeur désagréable.
Qui reste dans la gorge, je sais pas si tu vois ce que je veux dire.
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pour le turbo c’est un réglage à faire dessus et dans la gestion.
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Bon courage à toi d la part d un autre tdi 100, moi j ai monté un GTB1752V(L) cette semaine ( en attendant ), en règlage.
une ptite vidéo avec le turbo d' origine http://www.youtube.com/watch?v=njlIVfFfjic (compteur fr donc rapport kilométrique différent env 179 compteur= 160 gps) 80-120 3"4.
(Les injos R5 ont une capacité supérieure de 15% par rapport aux 130 150)
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Bon courage à toi d la part d un autre tdi 100, moi j ai monté un GTB1752V(L) cette semaine ( en attendant ), en règlage.
une ptite vidéo avec le turbo d' origine http://www.youtube.com/watch?v=njlIVfFfjic (compteur fr donc rapport kilométrique différent env 172 compteur= 160 gps) 80-120 3"3.
(Les injos R5 ont une capacité supérieure de 15% par rapport aux 130 150)
Merci! Sympas ta config!
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pour le turbo c’est un réglage à faire dessus et dans la gestion.
Pour réglage manuel du turbo, as tu une méthode?
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c'est dans la gestion a voir voir ensuite mécaniquement ,c’est du une sorte de pompage coté échappement
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c'est dans la gestion a voir voir ensuite mécaniquement ,c’est du une sorte de pompage coté échappement
Mais j entends le bruit côté passager. Bon verra bien!
Le bruit est il dangereux pour le turbo?
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T'as pas une vidéo pour qu'on se rende compte du bruit?
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Pour moment j ai une fuite sur mon joint spi vilebrequin côté distribution.
J ai tout démonté.
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Pour moment j ai une fuite sur mon joint spi vilebrequin côté distribution.
J ai tout démonté.
A dommage, sinon je viens de regarder le topic, beau boulot ;).
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C est bon, j ai remplacé le joint!
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Pour moment j ai une fuite sur mon joint spi vilebrequin côté distribution.
J ai tout démonté.
A dommage, sinon je viens de regarder le topic, beau boulot ;).
merci!
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j'ai parcouru 400km, le sifflement excessif du turbo se fait entendre des les 1900tr/min.
soit j'ai trop fermé sur la gv en reglant l'actuateur, ou le turbo a un defaut de fabrication.
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???
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T'avais fait quoi comme réglage de ta vis de butée d'actuateur ? Il faut être certain que tu n'aies pas les ailettes qui puissent être complètement fermées.
Fais des logs de pression turbo pour voir si tu suis bien la consigne et avec quel taux de N75 (en 3ème et 4ème)
Il y a de bonnes explications sur TDIclub sur comment régler la vis de butée d'actuateur des turbos qui sont de base avec actuateur électronique et passés en pneumatique.
"Easiest way to set up vanes is to use VAGCOM and Exhaust Manifold Pressure gauge.
Switch VAGCOM to engine, basic settings, measuring block 11 and start.
Then the duty cycle of N75 will start to switch between 0 and 100% while idle goes up to 1400rpm.
Now, with adjusting the 'closed position' stop screw you find out the point, when there is no more increase of boost but increase of EMP.
Then adjust back to the point of best boost and lowest EMP.
Between full open and full closed vanes you should see about 80-100mbar difference.
Then use the Group 11 'Basic Settings' to get it just right before even driving it for adaptation of ECU.
Plan is to start with 610mbar rule for full travel and tune it in for about 80% N75 duty cycle at 4000 RPM."
En espérant que ça t'aide
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merci pour l'info, j'ai bien compris!
je vais chercher des infos.
pour le moment je peux pas encore faire de log, je suis en rodage!
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Dans ces cas-là, rallonge un peu ta butée en la serrant voir si ça solutionne ton problème et tu pourras faire les réglages au poil quand t'auras fini le rodage
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Je ne pense pas que ce soit un problème de longueur de tige.
J'ai verifié le jeu d axe et je trouve qu' il a trop de jeu pour un turbo neuf.
-
Je ne pense pas que ce soit un problème de longueur de tige.
J'ai verifié le jeu d axe et je trouve qu' il a trop de jeu pour un turbo neuf.
:o :( >:( ??? :-[ :-\
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Bonne Nouvelle! j ai trouvé la Panne.
J avais une fuite sur mon circuit échangeur et un coude sortie Turbo qui transpirait l huile. Elle ne presentait pas de fuite Mais Elle etait couverte de petite goûte huile. D ou mon expression transpirait l huile. Je pense qu il devait y avoir des micros fuites.
Donc j ai fait un essais sur route et plus de souci.
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Cool :D.
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Ouah ! Tu dois être soulagé dis-donc ;D
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Ouais! j étais déjà découragé!
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Bon quelque news, je suis actuellement à 1700km.
Le moteur commence à lâché!
Arriver à 2000km, je ferai mes premiers log en 3eme.
Pour le moment rien à signaler, la voiture roule bien, beaucoup de lag entre 1000 et 1900tr/min.
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En meme temps, le lag avant 1900 rpm, c'est un peu normal vu ton turbo et la reprog de rodage ;)
-
Oui je sais Laurent! ;D
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Mmm, non un 56VL charge en dessous de 1700, tu as essayé avec une carto antérieure meme origine? Tu as quoi comme injos?
Mon VL accroche bien meme à 1400t/m, j adorrre
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Mmm, non un 56VL charge en dessous de 1700, tu as essayé avec une carto antérieure meme origine? Tu as quoi comme injos?
Mon VL accroche bien meme à 1400t/m, j adorrre
C est une gestion très très soft pour roder le moteur. Donc c est pour cela que le turbo charge tard.
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Quel est ta configuration?
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pour l' instant GTB1752, nez +50%, mais j ai l embrayage d origine donc c est pas exploitable, je vais peutetre la remetre en tdi200 et la revendre. J ai besoin d un bas moteur ARL aussi
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ca aurai été la première chose dans lequel j'aurai investis un bon embrayage.
ou de bielles forgées.
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en fait à 190cv, l embrayage récent encaissait encore assez bien, puis je pensais la vendre, au final je casse le turbo, monte un prototype, manque de fuel, mets des injos pour voir ...et ainsi de suite. Les bielles peuvent etre ok quand on prend pas trop de risque niveau t.i. et s.o.i. C est plus les pistons qui ont tendance à se fendre sur ce moteur, mais c est clair que je dois chercher plus costaud, j ai des pièces pour dépasser 600 nm.
-
Finalement, tu as mis une butée a ton actuateur?
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Oui j ai installé une butée!
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Qu'appelles tu butée?
-
Qu'appelles tu butée?
L'endroit où vient "buter" la tige de l'actuateur sur le chra.
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Merci Gégé
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bon quelque news!
je suis actuellement a 4800km, quelque petit probleme mais rien de grave.
j'avais utilisé des vis et ecrous en inox pour fixer le turbo. j'ai constaté une fuite sur ma plaque. en demontant le turbo je m'apperçois que les boulons etaient desserré. apres quelque recherche sur le net sur la resistance des materiaux, je vois que l'inox n'est pas fait pour resister a des fortes temperature. il s'allonge et peu casser! l'ideal c'est l'acier. j'ai utilisé des vis acier 10,9 avec rondelles frein.
(http://img832.imageshack.us/img832/7895/imag1588k.jpg)
j'ai mis mon degazage a l'air libre afin de ne plus avoir d'huile dans le circuit echangeur et de vapeurs chaude dans l'admission du turbo.
(http://img90.imageshack.us/img90/52/imag1593a.jpg)
(http://img818.imageshack.us/img818/3395/imag1594l.jpg)
(http://img10.imageshack.us/img10/3214/imag1601v.jpg)
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Salut
Sava deguelassé la durite admission,opte pour un recuperateur huile.
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Salut
Sava deguelassé la durite admission,opte pour un recuperateur huile.
J ai utilisé une durite avec une forme compliquer. Afin que l huile n atteigne le filtre du reniflard.
Depuis hier je roule avec quelque monter en régime. Pour l instant le filtre est nickel. On verra bien par la suite, si je monte un récupérateur d'huile.
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une petit video à 1.8bar!
chaussé mouillé depart en 1er
http://youtu.be/8JpH3n_dQ4I
depart en 2de
http://youtu.be/tmek4DopNKw
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:P !!!
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Ça descend bien bien bien!
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Merci! Je suis pressé de voir avec 2.3 bar et une bonne louche de gasoil ce que ca va donner.
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Je suis vraiment impressionné, et ça me donne encore plus envi de monter mon GTB2056VK.
Question : à quoi ça sert de supprimer le reniflard d'huile?
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C est pour ne plus avoir d huile dans le circuit échangeur. Cela évite l encrassement du moteur.
Et supprimé le vapeur chaude du moteur dans l admission. On cherche la performance.
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impressionent l'accel chapeau
;)
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Tu as fait ce départ arrêté où dit moi? (Désert? Aéroport?)
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Désert
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Fac avance sévèrement.
Depuis la suppression du reniflard d'huile, tu as senti une différence?
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Le GTB2056 est selon moi le meilleur turbo pour 1,9TDI pour des performances très bonnes sans sacrifier le couple à bas régime
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Fac avance sévèrement.
Depuis la suppression du reniflard d'huile, tu as senti une différence?
Non pas du tout!
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Si je peux me permettre apocope, pour ceux que ça intéresse, j aurai dans quelques jours un gtb2056vl avec collecteur a céder. Si i en a d intéressés -> m.p.
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j'ai encore une fuite entre le collecteur et la plaque d'adaptation du turbo. je pense que je vais faire une autre plaque cela va faire la deuxieme fois que je demonte mon turbo.
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ça avait pas l air parfaitment plat :(
(http://img805.imageshack.us/img805/6519/imag1167v.jpg)
j peux peutetre t en faire préparer une (http://i1321.photobucket.com/albums/u552/Louis_Issa/IMG_20130509_180936_zps3fa805df.jpg)si t pas pressé
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oui ca m'interresse! avec une epaisseur de 20mm!
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ouais ca m'interresse. en epaisseur 20mm!
stp
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c'est mon collecteur qui n'etait pas plat
j'ai effectué une rectification maison avec du papier de verre 80p et une vitre.
(http://img844.imageshack.us/img844/9804/imag1657s.jpg)
(http://img580.imageshack.us/img580/6897/imag1655.jpg)
donc j'ai profité pour rectifier la plaque adptatrice aussi.
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Bon, en espérant q ça tienne !?
J aurais pas confiance, excuse moi de le dire, il faut que ce soit fait mécaniquement, .. je ne mets pas en doute que ça peut etre fait..mais..
essaie.
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Pour la rectification, j ai trouvé personne pour le faire. Pas facile à fixer sur leur rectifieuse. Donc j ai fait moi même!
J ai mis de la graisse de belleville. On verra bien ce que cela va donner.
Si tu peux me faire une plaque je suis preneur! contact moi en MP.
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si tu vérifies la planéité des 3 faces et que c bon, il y a a priori pas de raison de douter de l' étanchéité
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J ai vérifié pour moi c est ok
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J ai fait un essai, tout va bien pour le moment!
Mon embrayage xtd stage 2 commence à sentir brûlé!
Je pense monter un xtd stage 3, mais je cherche des avis sur ce kit embrayage 6 patins métal frité.
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J ai vu que sach faisait un model en 4 patins pour les boîtes 5. Quelqu'un sur le forum a il monté cette piece.
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j ai abandonné le projet tdi100 pour cette raison: Embrayage frité stage 3 glisse depuis le deuxième jour.
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Aucun soucis avec mon 6 patins métal frité Spec stage 3, par contre le Sachs en 4 patins est brutal :-\
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ça dépendra évidemment du couple demandé@régime
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un embrayage se rode,le top est de lier ca a un déglaçage de vm...
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Aucun soucis avec mon 6 patins métal frité Spec stage 3, par contre le Sachs en 4 patins est brutal :-\
Tu as une connaissance qui a un sach 4 patins?
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j ai abandonné le projet tdi100 pour cette raison: Embrayage frité stage 3 glisse depuis le deuxième jour.
Tu avais quelle marque de stage 3?
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eclutchmaster: visuellement et peutètre réellement aussi identique aux xtd xtr spec kupp f1 ...
Et oui le vm était déglacé.
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ok! j'ai envie de mettre un disque sach 4 patins avec le plateau xtd et buté xtd afin de reduire les depenses!
ou si je trouve passer en boite 6!! le reve!!
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y a des boites 6 en 228 sinon
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les boite 6 sont en 240mm
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Tu as une connaissance qui a un sach 4 patins?
Qui en avait un oui : désagréable dans les embouteillages.
les boite 6 sont en 240mm
Il y en a aussi en 228mm sur les Golf 5 et les Audi A3 de 2005 1.9 TDI 105cv.
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ouais mais on ne peut pas etre gagnant sur tous les points. avoir une voiture qui marche fort et avoir un comportement d'origine!
et niveau bruit de buté?
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ouais mais on ne peut pas etre gagnant sur tous les points. avoir une voiture qui marche fort et avoir un comportement d'origine!
et niveau bruit de buté?
Très bruyant!!!
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ouais mais on ne peut pas etre gagnant sur tous les points. avoir une voiture qui marche fort et avoir un comportement d'origine!
et niveau bruit de buté?
Très bruyant!!!
Plus bruyant qu' un xtd stage 2?
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Plus bruyant qu' un xtd stage 2?
Je ne saurai te dire car je n'en ai pas encore entendu ici.
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Plus bruyant qu' un xtd stage 2?
Je ne saurai te dire car je n'en ai pas encore entendu ici.
Et par rapport à ton kit spec stage 3?
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Et par rapport à ton kit spec stage 3?
Ah oui!!!
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eclutchmaster: visuellement et peutètre réellement aussi identique aux xtd xtr spec kupp f1 ...
Et oui le vm était déglacé.
Sur ce type d embrayage, il faut effectuer un rodage de 1000km du disque afin d obtenir du grippe.
Sinon il glisse!!
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le verdict est tombé, ca fuite encore!! ca commence a me prendre la tete.
je pense changer de collecteur et de plaque. :(
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Tu passes en collecteur 4-1?
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pour finir avec l histoire de l embrayage, j ai roulé 2-3 semaines à 1.4b, ça glisse depuis le deuxième jour une fois + de puissance mise
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et le bruit au ralenti s en va avec une fourchette d embrayage de g60 ou une calle mise d une certaine façon j ai plus les détails
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ouais mais pas facile de trouver une fourchette G60. d'apres le concessionnaire la reference G60 n'existe plus elle a etait remplacé par une autre donc la piece est aussi differente.
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j'ai envie de faire un sur mesure! je suis en pleine reflection pour savoir si je me lance!
peut etre qu'il faudra que je retouche ma descente d'admission et echappement.
j'ai vu sur ebay un collecteur 4 en 1 pour 400€ je trouve un peu cher. pour moi vu ce que j'ai deja lacher dans ma voiture
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Voici un équivalent pour la fourchette de G60 : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=221120345129&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=221120345129&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649)
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il vend juste les plaques de renfort pour la fouchette!
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il vend juste les plaques de renfort pour la fouchette!
Autant pour moi.
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ça se trouve
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si tu as un contact je suis preneur! j'ai envie d éliminé ce bruit de butée!
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Cherche le mot en allemand, j en ai vu hier sur ebay.de
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Cherche le mot en allemand, j en ai vu hier sur ebay.de
J ai pas encore trouvé! Je vais regarder ce soir!
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j'ai trouvé un fouchette renforcé!!
bon je veux l'avis des experts des fourchettes d'embrayages golf 2 G60.
donc voici le lien!!
http://www.vagmotorsport.fr/kit-conversion-boite/362-fourchette-embrayage-02a-renforce-vr6-16v-g60-tdi.html
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j ai du encore déposé mon turbo! les visses qui fixe la plaque au collecteur était encore desserré. malgré l'utilisation de rondelle frein.
je pense que faire un support sous le turbo afin de réduire le poids sur les visses. vous en pensez quoi?
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Tu as une connaissance qui a un sach 4 patins?
Qui en avait un oui : désagréable dans les embouteillages.
les boite 6 sont en 240mm
Il y en a aussi en 228mm sur les Golf 5 et les Audi A3 de 2005 1.9 TDI 105cv.
Juste pour info, ma femme a une Golf 5 1.9TDI105 en boite 6, et c'est un volant moteur/embrayage en 240, d'ailleurs la boite est la meme que celle des tdi140. Je ne suis pas sur qu'une boite 6 O2M existe en 228...
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Juste pour info, ma femme a une Golf 5 1.9TDI105 en boite 6, et c'est un volant moteur/embrayage en 240, d'ailleurs la boite est la meme que celle des tdi140. Je ne suis pas sur qu'une boite 6 O2M existe en 228...
Ce sont les BVM6 02S qui sont en 228mm.
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J ai fait l acquisition d une boîte 6 avec tous les accessoires afin d effectuer conversion boîte 5 en boîte 6.
C est une boîte d ibiza tdi 130 sport, c'est une FJW.
On m a dit que cette boîte 6 est très longue, pas idéal pour les performances.
Donc je veux des avis sur cette boîte. Et savoir quel est la meilleur boîte 6 pour les performances.
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J ai l acquisition d une boîte 6 avec tous les accessoires enfin d effectuer conversion boîte 5 en boîte 6.
C est une boîte d ibiza tdi 130 sport, c'une FJW.
On m a dit que cette boîte 6 est très longue, pas idéal pour les performances.
Donc je veux des avis sur cette boîte. Et savoir quel est la meilleur boîte 6 pour les performances.
C'est celle que je vais monter moi perso ...
Comme on a beaucoup de couple , c'est le top d'avoir une boîte longue ... A ta place je la garderai ... ;)
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J ai l acquisition d une boîte 6 avec tous les accessoires enfin d effectuer conversion boîte 5 en boîte 6.
C est une boîte d ibiza tdi 130 sport, c'une FJW.
On m a dit que cette boîte 6 est très longue, pas idéal pour les performances.
Donc je veux des avis sur cette boîte. Et savoir quel est la meilleur boîte 6 pour les performances.
C'est celle que je vais monter moi perso ...
Comme on a beaucoup de couple , c'est le top d'avoir une boîte longue ... A ta place je la garderai ... ;)
quel couple tu visses avec ta configuration?
avec mon gtb 2056vl, je visse 500Nm. si c'est possible!!
on verra bien?
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J ai l acquisition d une boîte 6 avec tous les accessoires enfin d effectuer conversion boîte 5 en boîte 6.
C est une boîte d ibiza tdi 130 sport, c'une FJW.
On m a dit que cette boîte 6 est très longue, pas idéal pour les performances.
Donc je veux des avis sur cette boîte. Et savoir quel est la meilleur boîte 6 pour les performances.
C'est celle que je vais monter moi perso ...
Comme on a beaucoup de couple , c'est le top d'avoir une boîte longue ... A ta place je la garderai ... ;)
quel couple tu visses avec ta configuration?
avec mon gtb 2056vl, je visse 500Nm. si c'est possible!!
on verra bien?
Je vise 60m.kg mais j'y suis pas encore , on verra bien ;)
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a ouais!! quand meme!!
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bon la boite 6 est posé! il me reste quelques bricoles a faire ( soufflet cardan a remplacé, fiche excitation démarreur a remplacé).
et bien sur le montage du turbo.
je pense être sur pied fin semaine prochaine! si tout va bien!
vous connaissez un site qui vend des connecteurs d'origine de faisceau électrique moteur?
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Seat ou VW tout simplement pour tes connecteurs. ;)
Si le magasinier a envie de chercher, tu auras tout ce que tu veux. :)
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A bon! On trouve les connecteurs chez le concessionnaire! Je savais pas merci. Je vais me renseigner.
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j' ai recuperé ma nouvelle plaque d'adptation du turbo. elle a été rectifié!
(http://img836.imageshack.us/img836/2648/bxu1.jpg)
j utilise des goujons acier avec des écrous en cuivre avec rondelle frein. j'espère que ce va tenir!!!
(http://img6.imageshack.us/img6/3179/g7br.jpg)
(http://img825.imageshack.us/img825/5585/nmuw.jpg)
j'ai profité pour faire souder une patte de fixation sous le carter chaud du turbo, afin de limité les vibrations
(http://img826.imageshack.us/img826/8956/gi1d.jpg)
(http://img819.imageshack.us/img819/6950/ew9o.jpg)
(http://img13.imageshack.us/img13/5885/sbvg.jpg)
j ai monté le turbo sur un moteur que j avais en stock. demain si dieu veut je vais le déposer afin qu'on réalise une patte de fixation.
(http://img841.imageshack.us/img841/6557/bjgr.jpg)
(http://img850.imageshack.us/img850/5039/5lfj.jpg)
(http://img706.imageshack.us/img706/9266/plzr.jpg)
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le turbo est monter depuis quelque jours, rien a signaler pour le moment!!
(http://img825.imageshack.us/img825/4033/65sc.jpg)
(http://img543.imageshack.us/img543/9636/b1ie.jpg)
(http://img836.imageshack.us/img836/994/9yz0.jpg)
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j ai aussi profité pour monter mon radiateur gasoil de bmw.
(http://img443.imageshack.us/img443/7644/z76s.jpg)