moi je comprends plus acta,
un coup tu me dis que le moteur doit être décalé sinon ça tape dans la tulipe, maintenant tu dis que si ça tape c'est que le moteur est mal positionné
raisin m'avait dis qu'il fallait rabotter la tulipe, ce que j'ai du faire (je l'ai carrément virée, puisque ça taper bien dedans
je sais que tu aime l'esprit de catradiction, mais explique nous clairement une bonne fois pour toute on comprendra mieux
toute autre chose j'ai trouvé ceci:
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2303271ça va sans doute en interressé plus d'un
d'ailleurs faut que je relise j'ai pas trop compris le passage sur la pompe du réservoir...
tu melange tout entre ce que je dis sur ton tdi 150 et ce que raisin t'a dit en se basant sur un r32!
je ne te cacherai pas que pour moi un montage hybride avec 2 supports moteur de corrado + un support de boite de golf 4 sur le longeron, c'est de la pur manoucherie... et je ne parle meme pas des decoupes et des percages dans le longerons pour fixer le supprot de boite :? :roll:
je ne te cacherai pas que pour moi un montage hybride avec 2 supports moteur de corrado + un support de boite de golf 4 sur le longeron, c'est de la pur manoucherie... et je ne parle meme pas des decoupes et des percages dans le longerons pour fixer le supprot de boite :? :roll:
le swap d'un moteur de 2001 dans une voiture de 1989 ne se fait pas sans quelques sacrifices, s'il y avait eu un autre moyen à ma portée je l'aurais fait...maintenant je vois que tu prends même pas la peine d'expliquer à nous tous comment faut-il si prendre pour avoir le moteur bien calé et les cardans hors de portée de la tulipe de support de boite...
par respect pour le travail que tu as accompli sur la partie mécanique, je ne définirai même pas le masacre que tu as entrepris sur ton interieur et notament sur l'intégration de certains éléments électriques...
sois impeccable dans ce que tu fais avant de juger le travail des autres! :wink:
fini ton montage et demarre le et apres on pourra discuter de fingolages interieur!
mais entre un compteur pas fixé et un massacre de longeron + des decoupes de support moteur, le choix est vite fait
ah oui, fais le toi meme surtout car c'est malvenue de critiquer quand c'est les autres qui font tout le boulot :lol:
d'aileurs, si tu pouvais me faire un details de mon massacre interieur, car là franchement je ne vois pas
calmez vous les gars :wink:
je voulai demander à kenny, comment sa tu ne passe pas ton Cont. tech. ?
tu compte jamais te faire choper ou bien jamais rouler sur route ?
parsque je sais pas pour vous mais par chez moi il controle tous ce qui passe :cry:
(kit a me faire linché :? )
+1 pas super la fixation du tdi (mais si sa tiens bien, pourquoi pas) et quand on a pas le choix .
bon courage pour la suite
+1 pas super la fixation du tdi (mais si sa tiens bien, pourquoi pas) et quand on a pas le choix .
le probleme c'est qu'il y a une autre solution qui au moins est saine!
mais bon, faut il encore etre capable de la trouver et de la faire (ou de la faire faire dans le cas a kenny :lol:)
salut à tous
j'ai encore une petite question pour finir ma tuture!
quelqu'un connait le débit de la pompe de reservoir de la golf 4 tdi 150cv (ARL)
et le débit de la pompe de réservoir du corrado G60 (PG)
juste pour savoir si je peux m'éviter de dépenser 250€ dans l'achat d'une pompe de G4 TDI...
MERCI! :wink:
Je remonte ce post pour y ajouter de bonnes info.
La pompe de gavage du reservoir sur ce type de moteur, elle pousse pas plus de 0.7b (10-11psi) ensuite il y as une pompe tandem entrainé par le bout d'AAC qui fournit une pression de 3.4B (50psi) au ralentie et depasser les 1500tour, la pression est régulé pour max 7.5B (109psi) pour les 4 injecteurs.
Faut maintenir une pression dans le retour vers le reservoir aussi 0.8B (12psi) c'est suffisant.
J'ai lu ça dans un livre, mais j'ai tout validé en fesant des tests sur une caisse aussi, une TDI IP 100CV de 2004.
