Y as GT1749V "V" ça veut dire VNT, installer d'origine sur TDI90.
Ensuite y as les GT1749VA pour les 130CV et le GT1749VB pour le 150CV.
Y as GT1749V "V" ça veut dire VNT, installer d'origine sur TDI90.
Ensuite y as les GT1749VA pour les 130CV et le GT1749VB pour le 150CV.
D'accord, je sais ce qui est monté sur les TDI 130 et 150 et je sais que le V signifie VNT mais il n'est pas d'origine sur les 90. Du moins sur les 1Z, c'est des GT15. Sur les 110 et 90 à géométrie variable, il me semblait qu'il n'y avait que des VNT15. Alors que vaut ce GT1749V face à un GT1749VA? Mieux qu'un VNT15, semblable à un GT1749VA ou un peu moins bien?
Voilà ce que j'ai trouvé sur un forum italien (adresse:
http://www.turbos.it/forum/showthread.php?t=95)
En démontant les deux turbines j'ai remarqué que les géométries variables sont différentes. Le vnt15 a 9 ailettes, et le gt1749v a 11 ailettes. Le nombre d'ailettes a-t-il une influence sur le couple? Avec un peu de patience est-il possible de transplanter la géométrie à 11 ailettes sur le vnt15? Se vend seul le mécanisme de la géométrie variable avec tous les camponenti ?Les deux turbines je les ai récupérées les première sur un A4 TDI 110 hp la deuxième sur un A3 TDI 130 hp. Les deux core sont divergées (attaque tube huile opposé dans les confroni du mécanisme géométrie variable); est-il possible de monter un rotor d'aspiration plus grande sur le vnt15 évidemment en modifiant le tour l'escargot d'aspiration? On pourrait maintenir des pressions plus hautes avec des tours de turbine plus bas.Vous en pensez quoi de trouver ce turbo sur un 110 et sur un 130? Et de ce qu'il dit en général sur le nombres d'ailettes?
Merci :wink: