salut la liste
je me demandais comment on pouvais verifier la deuxieme pression d'ouverture, celle a 300 bars.
en regardant un injecteur demonté, on peux se rendre compte que la course du premier "etage" est usiné dans le poussoir, que l'on trouve dans l'entretoise entre le corp de l'injecteur et l'injecteur.
cette course est de 0,06 mm, au dela duquel l'aiguille entre en contact avec le poussoir et comprime le ressort du deuxieme etage.
donc tant qu'on a ce jeu il n'est possible de verifier que la pression d'ouverture du premier etage de l'injecteur.donc j'ai fabriqué cet aprem une copie exacte de ce poussoir( j'en ai mesuré quelques un , ils ont tous la meme longueur, soit 6,99 mm) en supprimant l'usinage du jeu de 0,06 mm.
donc en remontant ce nouveau poussoir, l'aiguille est en contact avec les 2 ressort, et en passant le tout a la pompe a tarer , 350 bars!!!
donc maintenant je fais appel a vos reflexion, pourquoi 350 bars?, j'ai enlevé le poussoir qui appuis sur le ressort du premier etage, donc en ne verifiant que le deuxieme ressort, la je trouve 160 bar. donc si on additionne 190 et 160 on trouve 350, mais je m'attendais a trouver 300.
j'ai reproduis la manip sur 3 injecteurs, et a chaque fois pareil.
j'ai meme essayé sur un injecteur de rover 300 tdi, et pareil.
si on decompose l'ouverture de l'injecteur, des les 190 bars atteint l'aiguille se souleve de 0,06 mm avant de toucher le deuxieme ressort, et ensuite , en théorie, une fois les 300 bars atteint, comprime le deuxieme ressort.
donc la y'a un truc que je pige pas.
qui a une idée?
stef
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