quel embrayage renforcé pour tdi? - page 12 - Pôle technique - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• #165 by Shinchan972 on 22 Jan, 2011 16:26
• Le problème avec SPEC, c'est qu'il y a très peu d'info et de retour sur leur embrayage, sur la qualité, etc... C'est clair que c'est moins cher, mais quel est le rapport qualité prix? Quel est la qualité comparé à du SACHS?
• #166 by golftd412000 on 24 Jan, 2011 13:29
• xtd fait du 240mm aussi
• #167 by Shinchan972 on 24 Jan, 2011 14:55
• Quote from: golftd412000 on 24 Jan, 2011 13:29

  xtd fait du 240mm aussi
  

  
  J'en ai jamais trouvé pour les tdi 130-150-160!!!
• #168 by golftd412000 on 25 Jan, 2011 01:58
• il en font en tout cas
  
  on s'en fou pas besoin que ce soit marqué tdi 130 150 160 du moment que c'est du 240mm
• #169 by Shinchan972 on 25 Jan, 2011 04:27
• Ok, ben je vais aussi gratter de ce côté là.
• #170 by carchou on 31 Jan, 2011 13:00
• Bonsoir à tous !
  
  Je reviens sur la discution des embrayages renforcés et leurs défauts !
  Pour ma part, je suis avec un stage 3 de chez XTD avec plateau pression et butée renforcé.
  1er souci rencontré, de forte vibration au démarrage.
  2 ième, butée d'embrayage qui fait du bruit.
  3 ième, bruit coinement au démarrage.
  Et enfin pédale d'embrayage qui ne revient pas tous le temps en haut avec comme un point dur !
  (Pour résumé les travaux déjà effectué, changement émetteur + récepteur d'embrayage, purge et purge et repurge de l'embrayage).
  Au montage j'ai changé le guide (coulisseau) de l'arbre de boite ainsi que le basculeur (patte de maintient de butée) pour un modèle de vr6 neuve (qui est identique au tdi !).
  Alors après avoir lu tout le topic je pense effectué la modification avec la patte de G60 et la rondelle de calage du basculeur (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=141405&page=5).
  
  Quelqu'un a t'il déjà effectué cette modification ?
  Merci d'avance pour vos commentaire !
  
• #171 by golftd412000 on 31 Jan, 2011 14:38
• faut pas chercher ce'st du à la butée renforcé et le couinement ce'st du à la matière des six patins peu importe la marque
  
  kc56100 a remarqué que même ches sachs il en font la remarque.
• #172 by carchou on 31 Jan, 2011 22:10
• Quelqu'un a t'il déja réalisé la modif ?
• #173 by Golfobricolo on 31 Jan, 2011 23:01
• Quote from: carchou on 31 Jan, 2011 22:10

  Quelqu'un a t'il déja réalisé la modif ?
  

  Non, mais sa ne changera pas grand chose voir rien  !
  
  Moi, l'axe est sensiblement graissé, et sa y va .
• #174 by carchou on 01 Feb, 2011 08:35
• Ok !
  En tous cas moi je pense que les vibrations que j'ai ne sont pas normal !
  Et encore moi le faite que je dois remonter la pédale au pied de temps autre !
• #175 by golftd412000 on 01 Feb, 2011 08:40
• ca ce'st pas du a l'mebrayage sport.
  et la vibration c'est normal
• #176 by Golfobricolo on 01 Feb, 2011 13:07
• Quote from: carchou on 01 Feb, 2011 08:35

  Ok !
  En tous cas moi je pense que les vibrations que j'ai ne sont pas normal !
  Et encore moi le faite que je dois remonter la pédale au pied de temps autre !
  

  +1 c'est pas dut à l'embrayage, vérifie le niveau de ton liquide de frein voir meme refait une purge de ton récepteur hydro
• #177 by carchou on 01 Feb, 2011 13:27
• Mon niveau est nikel !
  Et la purge à été faite et refaite et rerefaite !
  Qu'elle méthode pratiquez vous pour faire une bonne purge du système hydro ?
• #178 by Golfobricolo on 02 Feb, 2011 00:32
• Sa se purge comme des frein, le récepteur est l'étrier, l'éméteur est le maitre cylindre ! Avec constament un niveau de liquide au dessus du max 
  
  a cette petite différence qui a son importance... pédale de gauche et non celle du milieu 
• #179 by TDI_ASV on 02 Feb, 2011 02:31
• 30.000km avec embrayage renforcé Sachs stage3 (rouge)
  J'avais commandé le kit complet à l'époque (avec mécanisme et butée renforcée)
  Le tout monté sur un VM simple masse de tdi 1Z (mk3 1994).
  
  Les vibrations au ralenti sont très présentes!
  Le point de patinage est plus bas mais pas au plancher.
  J'ai eu un soucis une seule fois . . . ca devait etre au bout d'un an et 15.000km . . . Le point de patinage était descendu au plancher, impossible d'engager les vitesses. J'ai remonté la pédale d'un ou deux centimètres avec mon pied et tout est redevenu normal. Depuis, R.A.S., et je n'ai jamais rien changé ou repurgé...
  
  Le deplacement du point de patinage à du se faire sur le long terme car pas flagrant... par contre, une fois la pédale remontée... je n'arrivais plus à conduire ^^ c'était "comme neuf"
  
  J'ai souvent gardé la pédale enfoncé au point mort car le bruit de vibrations de la butée me faisait chié (je l'ai toujours...) peut etre ceci est il la source de ma mésaventure...
  
  Comme je vais avoir à changer le bloc, je regarderai l'état de l'ensemble et vous direz ce qu'il en est!
  Si vous avez des idées pour annuler ou diminuer la vibration de la butée (ya pas une histoire de coulisseau à remplacer ), je suis preneur.
  
  Bonne journée à tous