Author Topic: Deux Pompes? (Read 4340 times)

nitroblower · « **on:** August 03, 2006, 06:45:32 pm »

Ça va en faire rire plus d'un certainement mais l'idée m'est venue aujourd'hui... ce serait cool d'ajouter une 2e pompe sur un 1.9TD. Deux plungers 9mm équivalent à un plunger 13mm... deux plungers 10mm équivalent à un plunger 14mm.

Avantages:

- plus de fuel qu'une 12mm!
- PAS DE LIMITE DE RPM!!!

Inconvénients:

- Difficile à loger dans le hood
- Difficile à faire tourner 2 pompes
- Timing belt très sollicitée
- Difficile de timer les pompes ensembles
- (2) arrivées aux injecteurs doivent être jointées en Y

Je sais que c'est débile mais bon... j'aime bien explorer les limites du possible. Vos opinions?

X@V · « **Reply #1 on:** August 03, 2006, 08:34:24 pm »

Adieu t-belt.

RedRotors · « **Reply #2 on:** August 03, 2006, 09:06:15 pm »

Quote from: "nitroblower"

Vos opinions?

Impossble..

Marc/

Tintin · « **Reply #3 on:** August 04, 2006, 08:47:12 am »

Mon opinion,..... possible, j'en ais vue une de mes yeux, un gars qui fait de la tire de tracteur, et lui il en avais vue souvent...... C deux corp de pompe ouverte et souder ensemble, pour les faire tourner les deux, je me souviens pas comment il fesait.

Et pour les tuyau d'injecteur en ''Y'', y as une place au USA ou tu peut en acheter des sur mesure, voir plus gros diametre pour plus de debit.

Ça me trotte dans la tete depuis un moment aussi de mettre deux pompe.......

nitroblower · « **Reply #4 on:** August 04, 2006, 09:45:50 am »

Souder les corps ensembles, maudite bonne idée. Ça simplifie vraiment tout le bracketage... pratiquement rien à faire de ce côté là en fait. Asteur, une 2e pompe ça rentre-tu en avant de la pompe stock?

Pour le choix des pompes, ça en prendrait qui se timent en loussant la poulie comme celles des 96, pas la rotation de tout le corps.

Une difficulté, c'est le routage de la timing belt. Ce serait pas évident dans cette application. Faudrait ajouter des poulies de déviation pour s'assurer d'avoir un enrobage suffisant sur les poulies des deux pompes pour pas que ça échappe.

Faudrait sélectionner une nouvelle timing belt plus tough également. Y en a toute une panoplie dans mon catalogue Browning ici au bureau mais c'est de l'impérial, pas du métrique. Alors je me doute qu'une belt avec le bon pitch de dents serait difficile à trouver en Amérique du Nord pour du VW. Faudrait se machiner d'autres poulies de crank et de cam faites sur le modèle impérial et qui auraient le bon pitch. Peut-être plus facile de checker sur les TDI 6+ cylindres de VW pour avoir du stock existant qui fitte.

Pour être sûr, le premier prototype, faudrait aussi se plier des lignes d'injection qui auraient toutes la même longueur. On éviterait des problèmes potentiels de débalancement en pression entre les pompes et entre les injecteurs... ce qui dérangerait le timing du fuel.

Tintin · « **Reply #5 on:** August 26, 2006, 11:05:28 pm »

Si un jour je tente l'experience, la premiere pompe j'en prend une avec un axe 20MM, et l'autre avec axe 17mm, et dans cette derniere je supprimerais la pompe a pression et le systeme de gouverneur, faudrais peut être penser a une tige pour relier les deux porte galets ensemble pour qu'il puisse donner la même avance en harmonie, et le gouverneur de la premiere pompe pourrais servir sur les deux, un autre mécanisme a prevoir ici pour relier les leviers, et la deuxieme pompe on pourrais la refermer avec un couvert presque plat.

Pour ce qui est de l'entrainement, j'ai dejas vue sur certain moteur a essence, un contre balancier dans la base moteur qui tourne avec une mini courroie de distribution, genre 20mm de largeur et assez courte, dans le pire des cas, si la mini courroie viendrais qu'as briser, ça dérangerais pas, c juste le moteur qui perdrais en performance.

Sinon on peut penser a un systeme d'entrainement interieur avec deux engrenage, s'ajirais de prendre une pompe qui tourne dans le bon sens, ''R'' et une autre qui tourne dans l'autre sens ''L''.

Pour l'espace disponible, une chose est sur, sur mon moteur actuel TDI ALH, il y as assez d'espace.

Wingaman · « **Reply #6 on:** September 26, 2006, 03:38:22 am »

Ouais les Dodge Ram D50 était comme ca, avec 2 timing belt, une pour le balancier et lautre pour le cam et autre tracas.

caddy · « **Reply #7 on:** September 26, 2006, 06:16:53 am »

je ne sais pas si c'est reelement la taille du piston qui limite le regime, la poid d'une 12mm par rapport a une 10mm par exemple n'est pas tres significatif, surtout lorsque l'on inclus les masse en mouvement tel que la came plate les support des ressort 1/3 du poid des ressort.
pensez vous reelement que ces quelques gramme font vraimment une grosse importance ?

moi je pense qu'il faut regarder du cote de la pression et de l'echauffement du gazoil , car c'est lui qui lubrifie la pompe.
une chose interresante serais de trouver les caracteristique du gazoil selon la temperature, et d'en deduire jusqu'as quelle tempreature il reste un lubrifiant acceptable.

Tintin · « **Reply #8 on:** September 26, 2006, 09:48:45 am »

10mm DI d'origine bosch=58gramme a peut près, une 11mm DI autre=62gramme, et 12mm IDI autre =environ 75gramme.

Moi aussi je pense que le poid n'as rien a voir la dedans.

Coté friction et manque de lubrification, c la le probleme, par contre, les 11mm DI on pas ce probleme, y as un trou de plus pour la lub, et moin de surface de contact, faut voir pour une came approprié aussi, moin de mouvement.

X@V · « **Reply #9 on:** September 26, 2006, 11:02:56 am »

M'as essayer de faire machiner ma camplate cet hiver, on verra bien.