Author Topic: K24 sur 1.9TD (Read 4083 times)

tweety · « **on:** May 26, 2006, 08:43:06 am »

voilà mon 1900TD montre des signes de faiblesse après 600 000 km de bons et loyaux services, je compte changer le bloc car j'en ai un d'avance,ma question est puis je monter un k24 de 1600td dessus?? y a t'il des modifs à prévoir?? :wink:

Badlook · « **Reply #1 on:** May 26, 2006, 11:54:24 am »

Salut, j'ai un pote qui voudrais changer son turbo k14 de son 1.9td pour un plus gros, est ce que le k24 est plus gros? Plus performant?

Merci.

Tintin · « **Reply #2 on:** May 26, 2006, 12:34:00 pm »

Tweety, oui tu peut monter le K24 sur ton 1.9 TD, pour les modification, il y as peut etre ton collecteur d'echappement qui est pas du meme modele, mais ça depend quel turbo est dejas monté sur ton moteur et de quel année le moteur, sinon tu peut prendre le collecteur du 1.6TD, c plug and play, peut etre vérifier au niveau de l'arrivé d'huile et la descente d'huile si c pareil, y me semble que oui, d'autre te comfirmeront.

Badlook, un plus gros turbo va seulement supporter plus de pression, l'air comprimé moin chaude aussi, sauf que tu perd a bas regime, avec le K24 tu vas avoir de la pression seulement vers 2400-2500 rpm, comparativement a 1900-2000rpm pour un k14.

sebzero · « **Reply #3 on:** May 26, 2006, 01:45:52 pm »

Faut faire une descente d'huile sur mesure. Le retour du 1600 td se fait ds le carter alors que celui du 1900 se fait dans le bloc.

X@V · « **Reply #4 on:** May 26, 2006, 10:39:54 pm »

En effet, la descente d'huile (retour à la base) est différent.

Je vais arranger ça avec du tuyau de power steering :lol:

Wingaman · « **Reply #5 on:** May 27, 2006, 03:28:12 am »

Vous pouvez toujours condamné le retour d'huile sur le bloc et mettre une panne a l'huile de 1600TD avec le retour d'huile du K24 du 1600TD.

Je monte présentement un AAZ 1900TD avec un turbo Garrett T3 de 1600TD avec collecteur de 1600TD et panne a l'huile de 1600TD. Je vais seulement utilié une bague entre les 2 seals en cuivre d'origine et accotté la bolt pour pas que ca fuit.

De toute facon il n'y a pas de pression a cette endroit.

Maarten · « **Reply #6 on:** May 27, 2006, 06:45:36 am »

Je parle un tout petit peut français, mais ici photos:

If someone can translate:

I used the flange from the 1.6TD oilreturnline and welded a bended piece of pipe on it to clear the exhaustmanifold, then a piece of flex and the banjobolt.

Exhaustmanifold fits, downpipe needs to be from a 1.6TD (or homemade

) If you use the 1.6TD downpipe, the exhaust needs to be adapter to that too.

The compressorhouse needs to be turned a bit to clear the intakemanifold (unscrew the 5 bolts a bit) and there is a piece of aluminium sticking out to he back, just saw it off (it has no need).

Poweroutput was with the stock pump and Renault Traffic intercooler: 124.8hp/244nm running 1.2 bar boost

http://www.caddy.fiberworld.nl/dyno1.jpg

Au revoir

X@V · « **Reply #7 on:** May 28, 2006, 11:13:38 pm »

La pièce qui nuit sur l'intkae manifold, elle est coupée dans mon cas :lol:

tweety · « **Reply #8 on:** May 29, 2006, 06:24:56 am »

merci pour vos réponses messieurs de toute façon le projet pour se bloc ne verra le jour que cet été et comme j'ai toute les pièces en stockautant en profiter

j'ai même une boite de tdi 110 qui a seulement 25000 km avec spn embrayage hydrolique la tringlerie et le pédalier :twisted:

par contre pas sur que tout ceci soit monté sur ma golf3 mais peut être sur un new projet base mk1 à voir:wink: