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problème de coupure sur swap TDI 90CV by kero on 30 Sep, 2015 12:25
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Bonjour à tous
Je viens d'effectuer un swap TDI sur un caddy mk1 et voici ma configuration moteur.
> moteur tdi 1Z 90CV avec le faisceaux de la donneuse
> turbo K14
> échangeur en facade
> ligne d'échappement en 60MM
> pompe et injecteurs d'origines pour le moment.
> boite a air de golf 2 GTD
Voici on problème: elle démarre parfaitement, ne fume absolument marche plutôt bien mais elle me fait des a-coups comme des coupures injections à certains moment , d'ailleurs souvent en vitesse stabilisé vers les 2300 tours, une chose que j'ai remarqué c'est qu'elle me le fait beaucoup moins quand je suis avec le régulateur de vitesse même en accélérant au commodo.
au départ j'avais le turbo géré uniquement par sa watesgate sans passer par la N75 mais le calculo basculé à mode sécurisé régulièrement malgrés grand nombre de test de pression, j'ai donc décider de passer via la N75 la mise en sécu à quasi disparu mais les à-coups sont apparus.
Ma boite à air est peux êtres trop restreinte au niveau débit d'air? un souci au niveau de la pédale d'accélérateur ?
En gros je suis pas mal perdu
je sèche sur ce phénomène..
J'en appel à vos lumière et à vos conseils
merci d'avance
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#1 by golftd412000 on 30 Sep, 2015 17:52
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un c'est normal soit du passe en mode dégradé en sous pression ou sur pression
ensuite la ligne en 60mm pour un k14 c'est trop gros
ensuite tu as vérfié ton pignon vilo..?tu as regardé les différentes valeurs au vag com?tu as un boitier plastique?
cordialement syl20 -
#2 by kero on 01 Oct, 2015 04:28
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bonjour SYL20
pour la ligne en 60mm, un swap équivalent était déjà en place mais comme tout l'ensemble était très fatigué (turbo, pompe et embrayage), j'ai décidé de remplacer par un moteur de 50000km et un turbo sans jeux, ça marchait plutôt bien donc je l'ai gardé.
la distri est neuve, j'ai pas vue d'anomalie du coté pignon, mais a vérifier.
Pour les valeurs diag, j'ai acheté le fiche bluetooth mais impossible de me connecter et c'est un boitier métal.
Merci -
#3 by golftd412000 on 01 Oct, 2015 07:45
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le 60mm est plus adapté a des puissances dépassant les 150ch(k16 k24,turbo à gv ..).
il y a d'autre point vérifier se qui peut donner une demi dent en dynamique,vu sur un véhicule client(ps la pompe est jamais morte pour moi
).
le limp mode ce'st pour les anglais mode dégradé pour nous
plus interessant le 16bits on peut le convertir en géovariable entre autre...
ma page pro facebook syl20racing -
#4 by kero on 01 Oct, 2015 08:31
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ce que je comprend pas c'est que ça marchait avant et plutôt bien dans cette configuration
Au départ je cherche pas obligatoirement le performance mais un ensemble fiable et qui consomme peu, comme l'echangeur et la descente d'échappement était déjà la , j'ai choisi de tout garder sinon je serai resté avec le turbo du 1Z...
Je me suis également posé la question de la pompe meca mais j'aime bien le régulateur de vitesse
ton activité est dans quelle région? -
#5 by golftd412000 on 01 Oct, 2015 19:02
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un tdi bien préparé est toujours fiable et ne fume pas ou très peu et consomme peu.
une sonde qui lâche un déréglage de la pompe,o ne change pas des pièces de l'origine sans s'exposer à d'éventuels problèmes.
de plus rien est pris en compte et tu ne peux pas utiliser vag com..ca fait beaucoup
perso si je roule en ancienne(polo1,golf2tdi-m,passat 35i tdim,golf1gtd et un g3 sans regulateur)c'est justement pour éviter tout les tracas du aux artifices de conforts qui plombe la fiabilité.
je suis du 41 j'ai un collègue sur le 77 et un autre sur le 56,je travaille avec toute la france la belgique le dom tom.. -
#6 by kero on 03 Oct, 2015 07:52
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Je suis de toulouse, quel est la meilleur solution selon toi ? passage en pompe mec ? turbo plus gros ? réduire l'echappement , changer les injecteurs?
Pour le vagcom, sur ebay on trouve souvent des mini valise diag dans les 70-90 euros, tu sais ce que ça vaut ?
Merci encore -
#7 by golftd412000 on 04 Oct, 2015 08:00
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bonjour en ce dimanche de ..
faut arrêter les suppositions et avoir un vag com fonctionnel ca t'aidera dans tes recherches avant tout changement de pièce ou dépenses superflus
http://www.evoperf.com/outil-de-diagnostique-audi-vw-seat-skoda/962-vag-com-vagcom-vcds-12121-francais-cable.html
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#8 by kero on 05 Oct, 2015 15:38
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Cable commandé
Merci pour le lien -
#9 by golftd412000 on 06 Oct, 2015 17:18
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de rien
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#10 by kero on 20 Oct, 2015 04:50
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Salut
Voici mes codes erreurs
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#11 by golftd412000 on 22 Oct, 2015 06:09
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après il faudrait des logs,ou regarder les valeur du moteur et de la pompe quand cela tourne
