avec la petite prepa j'espere que meme dans les cotes il avancera
bon de retour
apres de nombreux kilometres j'ai decider de m'u recoler, j'ai changer la pompe j'espere que ca va resoudre mes accoups a bas regime que j'avais par moment.
du coup j'ai toujours mon TDI aussi mou (j'ai remit le calculo de 90cv) le turbo K14 est brancher comme celui d'origine du TDI, maintenant que j'ai un câble plus long je vais pouvoir faire des logs.
par contre j'ai toujours des defauts lier au swap notament sur une pedale de freins en permanence, qu'elqu'un a deja eu ce defaut?
j'ai mit un relais pour simuler l'appuis sur la pedale, du coup je me pose la question comment ca marche avec un regulateur si il ya un capteur en plus ou un truc du genre.
par expérience sur un tdi-e (prépa ou non) il est nettement préférable de laisser le turbo s'autogérer par sa wastegate(réponse plus rapide..).
après tes accoups était surement du a une mauvais gestion dans ton boitier et un mauvais réglage d'iq..
et /ou des nez boiteux.
à ce sujet faire une reprog/prépa sans contrôler l'état des injecteur(gras ou trop sec..)et la pulvérisation est dangereux.
c'est pour ca que le turbo est remit avec sa wastergate en direct sans passer par la N75 mais c'est pareil, essai avec deux boitiers et toujours les memes accoups, sinon aucunes fumées et il demarre sans aucun soucis et sur 4 pattes, j'ai prit un boitier preparer quand je cherchais a eliminer les defauts.
il me reste un jeux complet d'injo je peut essayer mais avec le bol que j'ai ca serra toujours pareil
le capteur vitesse moteur(celui la cible sur le vilo)
il te faut une bonne gestion adapter au turbo et des nez plus gros,les nez plus gros évitent de trop pousser les temps d’injection et aideront faire charge le turbo(toujours sans passer par la n75).
un problème de pompe(j'ai déja vu un ressort de tête casser dans une pompe de tdi 90
après si tu pas de code erreur liée a la gestion moteur ca aide pas trouve la cause.
après pour ton capteur pédal là je ne saurai te dire.
le pire c'est que ca marchais super bien au debut, la a part le K14 il est comme d'origine, deja j'ai plus les defaut lier a la pompe.
fait un log:
tu re colles le turbo en orifine comme dis syl20 et tu regarde sa P max en charge et compare le a celui d'un TDI90 origine
demain c'est distri et reparation de boite sur celui de leo on verra ca apres.
il est dans ma cour, il a pas bouger, j'ai plus de code defauts vu que j'ai changer la pompe, c'est toujours pas ca au niveau puissance, je change la boite cet hiver et je fait des LOGS valable parce que la boite est tellement courte que je suis en 4° a 40kms/H.
et on ma filer un turbo de fiat TDID, donc a voir si mon K14 est HS il risque de sauter au profits d'un GV.