Garret T2 qui lâche?K14 à la place? - page 1 - Problemes ? - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• Garret T2 qui lâche?K14 à la place? by Lechtoff on 01 Jul, 2011 02:23
• Salut la compagnie.. 
  
  Bon, n'en suis pas sûr, c'est à vérifier, mais c'est la 2 ou 3e fois depuis 2-3 mois que je me retrouve avec quelques particules d'huile sur le cul de ma chiotte...lol  Elle n'est pas full black non plus, maiiiiis..disons que je pense que mon turbo commence tout doucement à en avoir sa claque.. 
  Donc je regarde tout doucement si je trouve un T2, mais je me demande également si un K14 ne serait pas une si mauvaise idée? est-il plus gros?Donc lag plus important je présume?Montage plug & play par rapport à mon T2 d'origine actuel?Lequel vauds-t-il mieux avoir sur mon RA?
  
  Donc, repartir sur un T2, ou tenter l'aventure du K14?
  
  
  Merci à vous 
• #1 by golftd412000 on 01 Jul, 2011 05:40
• pose un plus gros k14(ou t2)donc ceux de saaz , et tu devra supprimer le retour d'eau du turbo au bloc.
• #2 by Lechtoff on 01 Jul, 2011 06:43
• Ah carrément ils sont plus balaises sur les AAZ.? me coucherais (encore une fois)  moins con ce soir...lol
  Pfff mais boulet que je suis...laisse tomber: certes, j'ai de l'huile dans le circuit de sural, il n'a presque pas de jeu au nievau de l'axe.. y'a 1/4 d'heure me suis creusé un peu plus ma (petite) tête, et j'ai juste ouvert mon capot pour constater que...ma jauge à huile a tendance à ne plus trop bien tenir en place et sortir légèrement.... BOULET! ça pissait par là, le dessous de la caisse est tartiné... j'suis vraiment un naze, j'aurais du ouvrir mon capot plus tôt...lol
  
  Demain passage chez VW pour commander une nouvelle jauge et je pense que ça devrait régler le soucis...Mais c'est pas pour autant que je vais pas chercher un K14 
• #3 by KUB on 01 Jul, 2011 06:47
• a la fin il y aura plus de K14, comme pour les bisons..
  
  
  Quoi? je dis des conneries?
• #4 by Golfobricolo on 01 Jul, 2011 07:03
• Quote from: KUB on 01 Jul, 2011 06:47

  a la fin il y aura plus de K14, comme pour les bisons..
  
  
  Quoi? je dis des conneries?
  

  moi c'est comme les Bisons, j'ai des K14 plein mon congèle 
  
  
  
  PS : si de l'huile crache par ton tube de jauge, tu as un autre soucis    (genre segmentation, voir joint de culasse)
• #5 by Lechtoff on 01 Jul, 2011 07:37
• Ahh..ça change la donne...effectivement j'ai pensé à ça aussi, après un peu de lecture...mais comme dis d'un autre côté, ma jauge ne rentre pas complètement au fond du puits, je suis parti là dessus (comme pour m'auto rassurer sans doute  ) c'est forcément autre chose que la jauge tu crois si ça refoule par celle ci, par exemple même si on l'enlevait?
  
  je serais fixé dans les jours à venir toute façon...
• #6 by KUB on 01 Jul, 2011 17:21
• c'est un 1600TD?
  
  avec le mouvement des piston tu as un brassement de l'air contenus dans le bloc..
  
  Je dirais c'est normal..
  
  Sauf si tu as poser un système de refouloir comme les AAZ
• #7 by Lechtoff on 01 Jul, 2011 23:04
• Bon bah ce que disait Golfobrico se confirme....RAS tout l'aprem (70 bornes environ), pas chauffé ni rien, mais ce soir après 13 kms, arrivé au ciné, le cul tout noir...j'ai levé le capot et laissé tourner au ralenti, on essuie la jauge et ça recoule de plus belle juste derrière...Je pense donc (j'espère plutôt) à un joint de culasse, car j'ai comme l'impression que depuis ce matin, ce n'est plus assez lubrifié au  niveau de la culasse, sous le cache culbu, ça sifflotte un peu au ralenti.
  
  Je vais éviter de rouler avec pour pas flinger ma culasse, AAC etc.
  Maintenant, entre segments et joints de culasse, on peut le voir " à l'avance"?Je veux dire, ça m'arrangerait que ce ne soit "que' un jdc...
  
  Franchement ce soir, ou plutôt ce matin, je suis vert, le moral dans les chaussettes, j'ai envie de la refaire, remettre stock et la bazarder 
  Par quoi commencer? Compressions?
  
  merci à vous
• #8 by KUB on 02 Jul, 2011 06:05
• si c'est un joint de culasse, colle lui un joint de culasse de aaz et une culasse de aaz, tu seras tranquille 
  
  fait tes compressions a chaud 
• #9 by Golfobricolo on 02 Jul, 2011 06:36
• Quote from: KUB on 02 Jul, 2011 06:05

  si c'est un joint de culasse, colle lui un joint de culasse de aaz et une culasse de aaz, tu seras tranquille 
  
  fait tes compressions a chaud 
  

  c'est chaud a trouver, nettoie tout le tour de la culasse au kercher eau chaude, regarde déjà si sa pisse autour apres 5 km .
  j'ai surtout peur que ce sois tes segment qui laisse passer de la pression dans le bas moteur ce qui te fais remonter l'huile par le tube de jauge .
  
  pour verifier, +1 avec kub test des compression a chaud + test humide (c'est le test compression en ajoutant une dose d'huile dans le cylindre avant la mesure)
  avec ce test si c'est la segmentation, les valeur change, y a un pourcentage indicatif mais je ne me rappel plus (peut etre 5% d'eccart et les segment sont HS)
• #10 by Lechtoff on 02 Jul, 2011 06:58
• Merci à vous pour votre intérêt 
  Effectivement, le joint de culasse sera un aaz (merci le topic à mica au passage  )
  La culasse je sais pas trop encore, la mienne a 60 000 kms, faudra voir dans quel état elle est quand on ouvre..
  
  Merci des conseils en tout cas, ce sera donc un test de compression en 1er lieu et on devrait en savoir plus, d'un autre côté je pense que Golfobrico a p-e raison aussi par rapport à la segmentation, c'est un raisonnement qui se tient tout aussi bien..
  Un pote m'a proposé de la faire avec lui, mais bon, j'en ai trop ma claque de foutre les mains sous le capot, je sais pas encore ce que je vais faire, test des compressions d'abord, mais pour le moment j'vais la laisser ou elle est, on verra plus tard dans la semaine, trop ma claque 
  
  Merci encore, je vous tiens au courant de la suite 
• #11 by Golfobricolo on 03 Jul, 2011 01:44
• De rien, 
  
  sinon avant d'entamer, remet tout en question, sur quoi tu t'engage, le prix des pièces ...
  des fois acheter un bloc d'une voiture accidenté est moin chère, meme un TDI ...
  
  Et puis, tu peux toujours patienter en y allant molo, voir meme en descendant ta pression de turbo légèrement .
• #12 by lepiaf on 03 Jul, 2011 03:34
• Si cela refoule par le pied de jauge à huile, c'est qu'il y a un problème de surpression au niveau bas moteur...
  
  Mais déjà 1ère question: As-tu le bon guide de jauge à huile, et la jauge qui va avec??
  Deuxième question: quand tu dis le cul noir, tu parles du cul de la voiture??
  
  Après je dirais prends tes compressions étape 1, après déculasse étape 2...
  
  A partir de là tu pourras déjà voir si c'est ta segmentation qui à dégagé, et voir si ta culasse est toujours OK.
  
  étape 3 prendre une décision
• #13 by Lechtoff on 12 Jul, 2011 05:15
• Salut la compagnie...bon, des nouvelles....A commencer par la première..   Le type qui a ouvert ce topic est un BOULET, un vrai  
  Ce week end, après une petite semaine passée en polo 1.4 (bouh comment ça se traine.. ) je me suis enfin décidé à ouvrir mon capot et constater ce qui se trimait là dessous...Au lieu de faire mon borné, j'ai un peu écouté ce qu'on me disait de contrôler, et du coup même si ça me paraissait impossible, j'ai quand même contrôlé en premier lieu mon reniflard...
  
  idiot que je suis, j'avais toujours pas fait ma modif à ce niveau, et pour ceux qui se souviennent de la toph de mon topic, il était toujours posé "contre" la soupape de sécurité de la pipe...je vous laisse donc deviner la suite...
  Je m'en veux d'avoir été aussi teubé et d'avoir fait du provisoire "qui dure" au point de complètement l'oublier..
  
  Donc reniflard en place = dégueulait de l'huile
  reniflard à l'air = ok....  je sais donc pas à quoi je pensais mais bon... Boulet inside
  
  j'ai donc fait ça propre et bien hier soir, racheté du flexible, un sur le reniflard, l'autre sur la soupape, et tous deux dégueulent maintenant dans un bocal récupérateur de vapeurs d'huiles...  
• #14 by golftd412000 on 12 Jul, 2011 11:08
• pas de bac a huile sur un diesel ce'st inutile