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#30
by
shooter
on 12 Dec, 2010 10:55
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Bon, voici les nouvelles de ce week-end avec un peu de mécanique.
calage de la distrib ok.
calage de le pompe ok.
à la sortie des tuyaux d'injecteurs le gasoil sortait mais très faiblement.
j'ai donc tourné le vis de la pompe et le gasoil à giclé correctement.
j'ai donc mis un injecteur au bout pour voir si il s'ouvrait ( en laissant les tuyaux de retours de gazoil branché et les 3 autres injecteurs dans la culasse.
résultat les injecteurs ne s'ouvrent pas même la vis de gasoil bien serré.
donc comme ca fait longtemps que le moteur n'avait pas tourné je vais donc allé les faire retaré a 190 bars pour être sur qu'il s'ouvrent.
est ce possible que les injecteurs soit grippé intérieurement même avec des nez neuf ?
si oui ca résous mon problème. si non c'est la pompe qui ne débite pas assez de gasoil, mais pourquoi ?
prise d'air, tête hydro fatiguée ...
prochaine session mécanique mercredi soir.
bon début de semaine à vous.
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#31
by
Syloubusa
on 12 Dec, 2010 13:29
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Pour répondre à ta question, il est pour moi impossible qu'avec des nez neuf, tu n'ai pas de sortie de gasoil au bout de l'injecteur si bien sur tu as assez de pression en sortie de pompe.
Par contre il m'est arrivé de voir des nez grippé et du coup la pression augmente sans qu'il n'y ai une goutte en sortie d'injecteur
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#32
by
KUB
on 12 Dec, 2010 14:37
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tu est sur de bien avoir replacer ton levier d'accélérateur sur l'axe?
positionne le au milieu et regle le débit a l'arrache genre qu'il dépasse 1cm après l'ecrou cannelé
tu pompes avec la poire (pas autre chose
)
tes injos sont fixé a la culasse et les raccords fixer a la pompe et juste approcher sur les injos, et tu donne des coups de démarreur jusqu'à ce que sa pisse par les raccords d'injos
tu les fermes et sa vas démarrer et sois prendre des tours sois boiter...
technique barbare mai qui marche à 100% si la pompe est OK
et si tu as du gazole dans le réservoir (vérifie au cas ou..)
après tu règles
(position des levier etc..)
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#33
by
Golfobricolo
on 12 Dec, 2010 23:02
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comment ont été stocké tes injecteurs ?
+ 1 avec les autre, sa ressemble plus à un soucis de purge .
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#34
by
shooter
on 12 Dec, 2010 23:41
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ok je vais faire le test.
le levier d'accélérateur est bien règlé car on sent à la moitié de l'accélération la contrainte des petits ressorts du tête de pompe.
pour le débit j'ai bien vissé mais je me rappel plus combien il me reste avant l'écrou.
le débit en sortie des tuyaux d'injecteurs est correct.
je vais quand même les emmener retarré pour etre sur des injo.
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#35
by
KUB
on 13 Dec, 2010 04:10
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fais un essais avant, une bonne purge
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#36
by
shooter
on 17 Dec, 2010 01:47
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hier soir j'ai fait le test.
j'ai remonter les injecteurs contrôles et tarrés dans la culasse.
j'ai réglé la vis de pompe en desserrant le contre écrou bien sur, mais je peut pas visser la vis pour laisser 1 cm qui dépasse car vers 1.4 cm celle ci devient plus dure, j'ai peur te cassé un truc.( est-ce normal ? peut on la vissé entièrement normalement ?)
j'ai rebranché les tuyaux de gasoil du coté pompe.
j'ai fait craché.
j'ai rebranché les tuyaux sur les injecteurs.
positionné l'accélérateur à la moitié.
mais ca démarre toujours pas.
quand on arrête de tiré sur le démarreur on voit du gasoil en pression avec plein de bulle ( genre de la mousse de coca
) passer par le tuyaux de retour qui va de la pompe au filtre.
on dirai que ca injecte pas. est ce du a ma vis de gasoil pas assez serrée?
je retourne bosser dessus samedi avec un pot qui bosse chez vw mais bon c'est très bizarre cette histoire.
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#37
by
KUB
on 17 Dec, 2010 02:26
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la mousse c'est parce qu'il y a de l'air dedans, faut plus qu'il y en est,
tu accélère quand tu purge?
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#38
by
Golfobricolo
on 17 Dec, 2010 03:52
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quand tu dépose ta vis de ganache tu peux observer un joint torique en son milieu .
ce meme joint et les usinage qui s'y trouve de chaque coté t'empecheront de la visser plus et c'est normal .
une fois serrer a fond dessert la d'un tour sa devrai te laisser largement assez de ganache pour demarrer .
en ce qui est de la mousse qui ressort par le retour, +1 avec Mr Kub, c'est un mauvais gavage .
maintenant si sa perciste, tu as peut etre un mauvais montage à l'intérieur .
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#39
by
shooter
on 17 Jan, 2011 09:57
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bonsoir a tous et surtout bonne année.
Désolé de ne pas avoir mis a jour mon post car il y avait les fêtes et les anniversaires du début d'année dont le mien donc pas trop le temps pour bricoler la golf.
alors je viens vous annoncez une bonne nouvelle, ma golf à démarré ce week end.
c'était bien un mauvais montage dans la pompe : (j'ai honte de vous dire ca) j'avai monté le disque a came à l'envers, pas du même coté que la clavette.
donc après avoir tout remonté ca à craqué direct, puis réglage de ralentit, repositionnent des leviers.
après un essai routier ( freins mal purgés lol ), j'ai remarqué quelle ne fumais pas du tout noir, mais quelle avançais pas trop (env 80 ch) et que mon k14 chargeais 0.5 bars à fond sur tous les rapports.
le moteur claque pas mal aussi pas au ralentit mais quand il prend les tours.
je n'ai pas encore calé l'avance statique, mais je pense que ca me vient pas tout de la.
je ne peut presque plus vissé la richesse (1/2 tour) car sinon je pourrai plus baissé le ralentit car le balancier du ralentit est presque à fond.
je vais repurgé les freins demain pour pouvoir fair un autre essai sans risqué de me tué lol.
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#40
by
shooter
on 24 Jan, 2011 03:32
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problème de freins résolut (flexible avia desserré) maintenant ca freine très bien, même trop bien ( Vr6 inside).
je trouve quelle va bien jusqu'à 1400 tr/mn mais après elle claque trop et n'avance pas beaucoup, c'est peu être un problème d'avance pourtant j'ai mis le piston d'avance, le capot et le ressort + cale de TDI.
j'ai vissé le régulateur centrifuge mais sans grand résultat, je suis au même niveau que l'écrou de blocage, j'essayerai de le desserré pour voir le résultat.
elle fume noir jusqu'à 1400trs/min mais après plus de fumé.
faut que je potasse sur le problème.