Golf MK3 TDI 110 AFN (prépa en réflexion...)

[cruiserboy]

Est-ce que quelqu'un sait évaluer le gain en débit avec une tête de pompe 11mm comparée à une 10mm si l'on a les mêmes nezs d'injecteurs?
En clair, connaitre le pourcentage de débit supplémentaire.

[nicorom]

sur tdiclub, l'info était sortie ilya environ 3 ans, en indiquant les quantités max injectées pour tete de pompe de 10 - 11 - 12mm et de de 1z/afn ou de tdi à boite auto.
J'essaie demain de te trouver la discussion exacte.

[cruiserboy]

Alors ça, ce serait top, c'est exactement ce que je recherche

[nicorom]

Bon, j'ai mis une heure et demi avant de retrouver, j'ai failli craquer...

Pourrais tu penser très fort "je t'aiiiiiimeeeeee!" ?

Ca me va, moi aussi

Le lien:http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=369604

Le texte proprement dit, en espérant que celà te serve:

The trick on these pumps is 2 fold. as it is a staged pump!

 1)inertia is the killer of the 12mm and 14mm. 2) the factory limited the front rotary vane pump. It can only flow a fixed volume of fuel. No matter how much piston and cam plate mods you do it is a fundamental limit.

 4mm cam plates do exist! They are not cheap, ~400ea. From the research I have done the 11mm pump is 3.3mm and the 10mm is ~3.1mm.

 Using that
 a stock 10mm pump flows .243cc/rev
 a stock 11mm pump flows .314cc/rev
 a 12mm/10mm combo flows .351cc/rev
 a 12mm/11mm combo flows .373cc/rev
 a 10mm/4mm camplate flows .314cc/rev
 a 11mm/4mm camplate flows .380cc/rev

 See that you can see a 11mm head with a 4mm cam plate can actually out flow the more aggressive 12mm/11mm combo. Now the other advantage of this combo is the weight of the plunger!

 The 12mm plunger is heavy and the bigger the mass the more issue, plus it has more surface area which is more friction!

 More friction is more heat, which can only be cooled with fuel. The issue that keeps coming up is the piston starving of fuel! This will not change with any piston or camplate. The higher the RPM the more fuel demand the more the primary issue becomes apparent.

 The thing that will always limit the pump is the supply pump. It's a fixed rate vane pump, lift pumps help, but you can't really shove much more fuel in there. I've been playing with 6bt parts to see if I can find something that drops in and will supply more fuel. This would mean more fuel flowing through the entire pump, meaning cooler fuel, and less high RPM starvation!
 __________________

[cruiserboy]

Nicorom, je t'aime (mais faut pas que ma femme le sache... )

Un énorme merci pour avoir passé autant de temps afin de retrouver ça, c'est eactement ce que je cherchais

[nicorom]

Salut, je crois que nos femmes ne pourraient pas comprendre notre relation intime

Je suis heureux que celà t'apporte des réponses, mais quelle est exactement la question?

Tu cherches à évoluer la puissance maximale théorique par rapport à un montage donné? ex: injos en 240+ pompe full 11mm+ 1749vb=xxx cv?

[cruiserboy]

Je cherche à connaitre les possibilités de débit offertes par une configuration de pompe (dans mon cas, une d'AFN avec tête de 11mm Renault) et également tenter d'appréhender quels coefficients mettre dans la cartographie moteur.
Après, quelquechose de difficile à évaluer est le comportement dans les tours...

[golftd412000]

tu oublies les nez tu prend pas le problème dans globalité.

[cruiserboy]

Non non je n'oublie pas les nezs bien sur Sylvain! C'est pas parce que je ne l'ai pas écrit que je ne les prends pas en compte et heureusement d'ailleurs. Dans mon cas, les nezs seront des 0,260 car suffisants pour ce que je veux sans pousser la pompe dans ses retranchements à chaque fois que je demande 70mg d'IQ

[golftd412000]

trop gros pour un vb.

[cruiserboy]

Ca tombe bien, je n'ai pas de VB