probleme audi a6 2.5 tdi 140cv ael - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• probleme audi a6 2.5 tdi 140cv ael by psycho-16s on 27 Dec, 2009 09:16
• Salut j'aurai une petite question a posé.Quand je roule en 6e j'appuie sur la pedale ma pression de turbo monte a 0.9b normale pression d'origine mais quand je lache et recrase cette pedale sa monte a 0.9 et redensent aussitot a 0.4 tout le long de l'acceleration.Es ce normale?
  j'ai aussi monté les injecteur 0.230 ben je mapercoit que ma fumée est meme moin qu'avant et pas trop noir,le gain s'est amelioré ms  pe bcp.meme decata.
• #1 by Syloubusa on 27 Dec, 2009 10:55
• Si ta pression redescent à 0.4 bars tu as peut être une fuite sur ton circuit de sural, verifie que tu n'ai pas de suintement sur tous tes raccords. J'ai eu le probleme sur la mienne, lors de gros bourrinage les durites se dilatent avec la chaleur et commence à fuire, l'huile se glisse par les fuite et tes durite finissent par lacher en faisant un gros boum sous le capot
  
  En gros la première chose à faire serait de vérifier toutes tes durites même les plus petites
  
  Ensuite passage au vag et oui encore lui mais c'est ce qu'il y a de plus fiable
• #2 by golftd412000 on 27 Dec, 2009 13:17
• nickel sinon pour la fumée
• #3 by charly30 on 29 Dec, 2009 12:48
• Salut oliv cherche pas jai eu le meme prob sur mon 2.5 ça vient de ta vanne de pression de turbo pilotée par le calculo ( caché sous un petit cache en plastique au dessus de la pompe a injection fixée a la caisse ) en fait des que tu depasse les 0.9 B - 1 B  le petit piston piloté par un electro aimant s ouvre sous l effet de la pression et tu perd casiment toute ta pression au turbo le moyen ce que je te conseille c est de passer en reglage manuel tu vire cet electro tu relie directement le wast gate a ta prise de pression de sural et du coup tu devra reglé ta pression a l aide de la petite vis derriere ta wast gate ou par un petit robinet créant une fuite reglable au tableau de bord  et du coup tu met la pression que tu desire ( evite de depassé 1.2 b avec ton turbo d origine )
• #4 by psycho-16s on 30 Dec, 2009 02:00
• Merci pour vos reponses.Charly me parle tu de la vanne N75?ou il y a brnaché les les petit tuyaux d'air?
• #5 by Syloubusa on 30 Dec, 2009 06:26
• Quote from: psycho-16s on 30 Dec, 2009 02:00

  Merci pour vos reponses.Charly me parle tu de la vanne N75?ou il y a brnaché les les petit tuyaux d'air?
  

  
  Normalement c'est bien ça psycho-16s
  
  Par contre j'ai juste une petite rectification par rapport à l'explication de charly30.
  
  En fait si ta pression a diminué c'est que je pense que le calculo est passé en mode dégradé, pourquoi? Parce que que cette électrovanne s'encrasse avec le temps et ne fournie plus assez de pression pour ouvrir la wastegate, la pression du turbo dans le collecteur d'admission se met donc a augmenter et le capteur MAP déclenche la sécurité.
  En gros je ne pense pas qu'une fuite de la N75 puisse faire tellement chutter la pression de turbo
  
  Par contre pas mal sa combine pour passer en mode de gestion méca de la wastegate du coup le calculateur n'y vois que du feu
• #6 by psycho-16s on 30 Dec, 2009 08:43
• ouai c'est une solution,sur ma caisse quand j'avais le KKK24 j'avais ce systeme pui je suis retourné en k16 avec wasgate géré par le calculo.La n75 on la deja changer et rien ne change toujours pareil.Une petite jveu dire grande verification au niveau des durites je vais effectuer. ;)Par contre un petit test a été fait avec mon 115 av 0.230 et le 140 a mon pote avec ses 0.230 a partir de 3500tr en 4e il remonte devant moi la difference est pas grand diose.J'ai plus de gain que lui et lui sa fumée est vraiment minime d'ailleur moi aussi jfume pas tant que sa avec carto d'origine.
• #7 by Syloubusa on 30 Dec, 2009 09:12
• Il ne te reste plus qu'à vérifier TOUTES tes durite y compris celle dans le calculo si tu en as une
  
  pour ton comparatif je connais pas bien du tout ces moteurs, c'est quand même étonnant qu'il y ai si peu de différence entre vos perfs.
  Il y a peut être d'autre choses de différents : tarage injecteur, tete de pompe, rapport de transmission, diamêtre des roues...
  
  Tiens nous au courant pour ta panne ça pourras aider d'autre personnes
• #8 by charly30 on 30 Dec, 2009 13:57
• slt sur le 2.5 il n y a pas de durite dans le calculo ( bien que sur la carte electronique il y a un capteur de pression mais il n est pas utilisé ) en faite tu a un capteur electronique de pression sur la pipe d admission moi le probleme avait commencer a apparaitre quand jai commencer a retoucher la pression du turbal via la carto en fait sur ce moteur d origine tu a 0.7 B et l orsque on le reprogramme pour une pression plus elevée ca se passe bien jusque a environ 0.9 B voir 1 B ensuite ca se met a deconné par exemple je voulait 1.3 B il prend 1.3 puis au bout de 3-4 S tu tombe a 0.4 B  en y regardent de plus pret c est tres simple le wast gate d origine est taré a 0.4 B mecaniquement et le vanne pilotée par le calculo fait bypass c est a dire que la vanne pilotée n envoit que tres peut de pression au wast gate afin quil ne s ouvre pas et du coup la pression du turbo monte c est facile a verifiée tu debranche la vanne pilotée et tu racorde le wastgate a la prise de pression collecteur ( comme les ancien montage non piloté par le calculo ) et il y a 0.4 B au max ce que je penses c est que sous la pression un peut plus elevé que d origine la vanne pilotée ( le bypass ) n arrive plus a faire son boulot en fait c est a causes de ce probleme que je suis passé en reglage mecanique il faudrait peut etre essayer une vanne pilotée de vehicule plus recent
• #9 by ptit_lolo on 30 Dec, 2009 15:08
• Bon, meme si ton capteur calculo n'est pas utilisé, il semble prendre la bonne info pression, et une fois passé 1 bar (surement un capteur 200kpa), ton calculo se met en sécurité.
• #10 by charly30 on 31 Dec, 2009 04:23
• slt ben a priori le capteur d origine externe est un 250 KPA car mon calculo corrige jusque 1.5 B mais apres non par contre , jai poussé jusque 1.7 B statique et aucune mise en securité du calculo
• #11 by Syloubusa on 31 Dec, 2009 04:35
• ca depend aussi de l'étalonnage de ton mano et du temps durant lequel tu est au desus des 250kpa
• #12 by psycho-16s on 31 Dec, 2009 05:02
• interressant vos reflexion mais tdi 140 souffle d'origine a 0.9b.jv me pencher dessus il doit bien avoir un chmilblik quelque part.
• #13 by ptit_lolo on 31 Dec, 2009 07:33
• Quote from: charly30 on 31 Dec, 2009 04:23

  slt ben a priori le capteur d origine externe est un 250 KPA car mon calculo corrige jusque 1.5 B mais apres non par contre , jai poussé jusque 1.7 B statique et aucune mise en securité du calculo
  

  
  Je ne comprend plus là.
  Tu disais qu'à 1.3 bar, tu passais en dégradé, et maintenant tu dis que tu tenais 1.7 bar en continu
• #14 by charly30 on 03 Jan, 2010 14:12
• ben 1.7 en reglage manuel