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Rapport volumetrique
by
philippeturbo
on 14 Aug, 2009 00:21
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Moteur 1.9 TD:
Modifiez vous le rapport volumétrique et si oui a combien êtes vous descendu associé à quelle pression de turbo ?
Mon moteur est à 22.5 théorique (je n’est pas encore mesuré)
Merci.
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#1
by
golftd412000
on 14 Aug, 2009 03:28
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on touche pas au rapport volumétrique,vaut mieux jouer sur d'autre points.
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#2
by
ptit_lolo
on 14 Aug, 2009 07:25
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Tu aurais pu commencer par te présenter...
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#3
by
philippeturbo
on 14 Aug, 2009 12:55
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Voila, ma présentation est faite, mille excuses pour ne pas avoir trouvé la rubrique " présentations des membres du forum"!!!
Je vous informerais des que possible des résultats obtenus sur mon « groupe F »
Merci.
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#4
by
golftd412000
on 14 Aug, 2009 16:28
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expose ton projet et on pourra te conseiller
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#5
by
philippeturbo
on 15 Aug, 2009 05:02
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Golf GTD de 1993 :
Montage train avant et AR de VR6 avec roue 215/40x16 en 5 trous + barre anti-rapprochement.
Moteur :
Réalésage cote rep + 0.5mm
Montage d’un intercooler de Renault B 120 en positions basse transversal devant le radiateur.
echappement sans catalyseur
Pompe à injections modifié avec tête hydraulique plus grosse, LDA 1.6 et une valve de pilotage sera montée sur la commande d’accélérateurs pour piloter une dump valves.
AAC retaillé, conduit de soupapes ajustées, turbo rénové et peut être modifié.
Voila en gros mon projet
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#6
by
golftd412000
on 15 Aug, 2009 10:02
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Golf GTD de 1993 :
Montage train avant et AR de VR6 avec roue 215/40x16 en 5 trous + barre anti-rapprochement.
Moteur :
Réalésage cote rep + 0.5mm
Montage d’un intercooler de Renault B 120 en positions basse transversal devant le radiateur.
echappement sans catalyseur
Pompe à injections modifié avec tête hydraulique plus grosse, LDA 1.6 et une valve de pilotage sera montée sur la commande d’accélérateurs pour piloter une dump valves.
AAC retaillé, conduit de soupapes ajustées, turbo rénové et peut être modifié.
Voila en gros mon projet
je serai partis d'une golf2 personnellement avec train de vr6 comme moi.
tu as quoi comme type de porte injecteur?comme nez d'injecteur?pour lda on peu faire bien mieux,un aac retaillé sut un bête aaz cela ne sert à rien
et une dump valve sur un td ou tdi cela ne sert à rien juste à perdre en performance comme ce type de moteur ne possède pas de paillon
pour le turbo un k16 de safranne 2.5td ou de 5 cylindre tdi serai un bon upgrade
pour la ligne regarde sur ebay.de et tape powersprint
pour avoir la gueule d'un k16 regarde mon post
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#7
by
golftd412000
on 15 Aug, 2009 10:05
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oula j'ai l'air d'être une tête de con vu ma réponse excuse moi
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#8
by
golftd412000
on 15 Aug, 2009 10:20
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un mano d'egt serai le bienvenu aussi pour rester dans des valeurs raisonnables
sur un td ou tdi le but est d'injecter le max de gasoil dans un minium de temps sans trop augmenter les egt avec l'apport d'air en conséquence
je parle de k16 car ila une turbine de k24 coté compresseur et coté échappement celle d'un k14
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#9
by
philippeturbo
on 15 Aug, 2009 11:50
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Merci pour les réponses ( je ne suis pas susceptibles pour les réponses expeditives ) :
Je suis partie d’une golf 3 par ce que j’avait une golf 3 (perso je préfère de loin la Golf 1)
Je regarderais le model de mes injecteurs que je comptais bien remplacer également.
Lda de 1,6 c’est juste pour le réglage extérieur, je rectifierais cette pièce à la demande.
Concernant l’AAC je ferais parler mon POWER DYN afin de voir si ca ne sert a rien !!!
La dump valve, c’est juste pour m’amuser.
Pour le turbo je vais le donner a modifier a un spécialiste de la rénovation, de la compétition et de l’équilibrage en suivant tes conseils ( K 16 ) et mon point de vue.
La ligne d’échappement je la ferais moi.
Je vais bien sur régler et contrôler la pression de turbo depuis l’habitacle.
Ya plu qu’a maintenant !!!
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#10
by
golftd412000
on 15 Aug, 2009 12:02
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c'est net
pour les porte injecteur sur les aaz il y a eu des simple et double étages les doublé étant mieux,après des nez ra au minimum voir supérieur(mercedes..)après il y a moyen,de modifier l'interne de la pompe...
un egt c'est le seul moyen pour surveillé un td ou tdi efficacement.
pour la lda il y d'autre moyen héhé
beau projet
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#11
by
golfman_974
on 15 Aug, 2009 12:16
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Bon projet en tout cas cohérant...
Bon courage...Et surtout n'oublies pas le moteur doit aussi respirer comme il faut pense au filtre à air aussi...
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#12
by
philippeturbo
on 15 Aug, 2009 13:00
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Je mettrais EGT de bus (j’en ai au boulot) et pour la fameuse LDA je verrais a l’usage, au besoin j’en fabriquerais une !!!
Un bon filtre à air sera également installer.
Merci pour vos encouragements
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#13
by
charly30
on 23 Aug, 2009 11:51
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slt je confirme pour le rapport volumetrique si on l abaisse sur les essences c est pour evité l auto allumage ( detonation avant le pmh fatale au moteur ) sur un diesel c est le contraire c est l auto allumage qui le fait fonctionné et a titre d exemple l année dernier jai refait un joint de culasse sur une opel 1.7 TD mon revendeur de pieces m a file un joint un peut plus epais ( 2 trous au lieu de 1 ) je l ai monté la voiture avait perdu a vu de nez une 10en de cv
donc a evité
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#14
by
nightwanted performance
on 24 Aug, 2009 02:49
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