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ptit_lolo · « **Reply #90 on:** September 07, 2010, 01:20:55 pm »

Quote from: golftd412000 on September 07, 2010, 04:32:12 am

d'ou la nécessité de rouler avec un filtre sans retour,et de l'huile deux temps..

Les 120°, c'est sur un IP Sylvain

Du coup je comprend le fuel cooler d'origine, mais ça reste très élevé.
J'ai retrouvé mon log en tirant tous les rapports à fond, la température de gasoil n'était pas monté au dessus de 60° pour moi

farantho · « **Reply #91 on:** September 07, 2010, 01:29:05 pm »

le radia est sur le retour de gazoil sur les IP. Et 2000bar de pression ça produit de chaleur...

ptit_lolo · « **Reply #92 on:** September 07, 2010, 01:40:19 pm »

Plus c'est chaud, plus ça se dilate et se liquéfie, et plus ça se pulvérise finement, c'est peut etre pour ça la chaleur

farantho · « **Reply #93 on:** September 07, 2010, 01:45:40 pm »

oui mais plus c'est liquide (fluide) moins y'a de pression dans le circuit, c'est un cercle vicieux tout ça

golftd412000 · « **Reply #94 on:** September 07, 2010, 01:46:32 pm »

et aussi moins le gasoil lubrifie.

golftd412000 · « **Reply #95 on:** August 30, 2011, 05:20:43 pm »

quoi de neuf ici?

apocope1 · « **Reply #96 on:** August 31, 2011, 06:15:38 pm »

gaby quel type de filtage as tu choisi pour fixer ta plaque sandwich et ton echangeur (eau huile)

- M20x150: CITROEN, HONDA, PEUGEOT, RENAULT
- 3/4UNF: FIAT, VOLKSWAGEN
- M18x150: certaines OPEL et BMW

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