Author Topic: Ligne d'échappement plus grosse + passage au banc (Read 15407 times)

ptit_lolo · « **Reply #15 on:** June 15, 2008, 10:08:40 am »

Quote from: "Nero"

Quote from: "golftd412000"
c'est un tdi ip cricofe :wink:

je voulais savoir cest de quelle dimension sont les injecteurs de 130 stp? ha ce qui parati les 130 et 150 ont les memes injecteurs?

Je connais pas la taille mais les injos de 130 et 150 sont les mêmes.
Si tu veux 190ch fiable, mets un turbo de TDI 150, et peut-être (ça dépendra si ça tiendra) un embrayage renforcé.
Et bien sur, une bonne reprog qui va bien

Cricrofe · « **Reply #16 on:** June 15, 2008, 11:09:53 am »

ptit_lolo, tu croi que juste avec une ligne d'echappement, un filtre + boite a air modifié, un 1749 vb et une reprog on peu passer de 130 a 190CV? :shock:

ça fait quand meme 60CV, c pas rien!!!

ptit_lolo · « **Reply #17 on:** June 15, 2008, 12:44:09 pm »

Quote from: "Cricrofe"

ptit_lolo, tu croi que juste avec une ligne d'echappement, un filtre + boite a air modifié, un 1749 vb et une reprog on peu passer de 130 a 190CV? :shock:

ça fait quand meme 60CV, c pas rien!!!

Non, j'en suis sur, ou plutot il manque peut-être un échangeur (suivant celui qu'il a actuellement, ce n'est peut etre pas la peine).
Pas besoin du filtre et de la boite à air modifiée pour arriver à 190ch

Cricrofe · « **Reply #18 on:** June 15, 2008, 11:27:06 pm »

hé bin, si j'avais su, j'aurai pri un TD IP :cry:

je suis dégouté, je fait 50 modif pour a peine a arriver a 160 ( non reglé )
*
mais quand meme!!! :evil:

Nero · « **Reply #19 on:** June 16, 2008, 06:56:43 am »

Quote from: "Cricrofe"

trés la modif de la boite avec l'admission R32!

pour atteindre 190cv il te faut forcement des modif moteur, et de bonne modif quand meme!

tu dit que l'a tu a 170CV, tu le sais parce que elle est passée au banc, ou ce le gars qui te la dit?

au faite, c'est quoi comme voiture que tu possède?

salut
jai une golf 4 tdi 130, ben jai passé ma voiture au banc avant et apres reprog . le programateur qui a fait la reprog pour moi avait un banc. tiens voila ma courbe quen penssez vous?.

depuis que jai mis ma ligne ben la voiture patine sur les 3 premiers rapports si je tappe dedans, elle est hyper coupleuse en bas regime mais un peu molle en reprise une fois arrivé ds les tours . quand javai la ligne dorigine sa ne le faisais pas sa meme avec la reprog. je crois que lembrayage patinne. je vai mettre mon turbo de 150 lautre semaine si tout va bien mais jai peur pour lembrayage qui a 90 000 km, sachant que jai fait ma reprog a 40 000km. juskua ce jour jai roulé sans aucun soucis soit 50 000 kilometres

ps: i a til une grande difference entre un gt 1749 va et un gt 1749vb?

pour info je garde mon echangeur dorigine lorsque je poserai le turbo de 150. mon échangeur fait 20cm*20cm*10cm dépaisseur c'est un SMIC logé ds laile avant droite sa naura pa dincidence sur la mécanique genre sa refrpoidira pas assez?? je sais que les 150 on un un grand echangeur en facade.
bye

ptit_lolo · « **Reply #20 on:** June 16, 2008, 09:38:24 am »

Quote from: "Cricrofe"

hé bin, si j'avais su, j'aurai pri un TD IP :cry:

je suis dégouté, je fait 50 modif pour a peine a arriver a 160 ( non reglé )
*
mais quand meme!!! :evil:

Oui, c'est trop facile (limite de la triche

) avec un TDI IP.
Mais avec ton setup, une fois réglé avec le bon régulateur, y'a moyen d'en tirer plus de 200ch.
Des personnes en ont tiré 250ch de nos TDI 110. Et pour les TDI IP, ça se trouve aussi à se niveau là, donc c'est sur que c'est plus dur à obtenir, mais la puissance max tirée est approximativement la même

ptit_lolo · « **Reply #21 on:** June 16, 2008, 09:43:18 am »

La différence entre le gt1749va et le gt1749vb, c'est que le second peut prendre 0.2b de +. Ou dans d'autres mots, à même pression, le gt1749vb est plus fiable car moins poussé. Voili voilou.

golftd412000 · « **Reply #22 on:** June 16, 2008, 11:04:03 pm »

intéressant tout ca,

ce sont deux mondes différents mais le fait de préparé un vp reste encore valable vu le prix d'un ip.

Cricrofe · « **Reply #23 on:** June 17, 2008, 02:28:56 am »

Quote from: "golftd412000"

intéressant tout ca,

ce sont deux mondes différents mais le fait de préparé un vp reste encore valable vu le prix d'un ip.

c'est vrai,mais les connaissance en mécanique requise ne sont pas les meme!

ptit_lolo · « **Reply #24 on:** June 17, 2008, 05:46:05 am »

Quote from: "Cricrofe"

Quote from: "golftd412000"
intéressant tout ca,

ce sont deux mondes différents mais le fait de préparé un vp reste encore valable vu le prix d'un ip.

c'est vrai,mais les connaissance en mécanique requise ne sont pas les meme!

Oui, un TDI IP, t'as juste besoin de le reprogrammer, et si tu veux + faut juste changer le turbo pour un plus gros, donc c'est sur que c'est beaucoup plus simple.
Dans nos TDI VP, je trouve qu'il y a un vrai challenge et c'est ça qui me plait

Nero · « **Reply #25 on:** June 17, 2008, 06:11:04 am »

saut
merci a tous pour vos lumières je vous tiens au courant une fois l a pose de turbo effectué suivie de la nouvelle reprog merci a vous tous.

bye

Cricrofe · « **Reply #26 on:** June 17, 2008, 10:15:50 pm »

ok, bon courrage Nero!

Nero · « **Reply #27 on:** June 18, 2008, 07:29:13 am »

salut Cricrofe merci à toi

c'est gentil
bye

caddy · « **Reply #28 on:** June 18, 2008, 02:30:12 pm »

alors juste pour information les injecteur de tdi 130 / 150 sont en 0.200mm

et pour la différence vp / ip c'est que c'est plus simple de préparer un vp qu'un IP, tu change les injo en 30min sur un vp , alors que pour un IP faut faire la distribution et tout ...
:shock:

Cricrofe · « **Reply #29 on:** June 18, 2008, 10:16:19 pm »

oui caddy, mais déjà sur un IP, sans changer les injo, juste avec ce qu'a monté Nero, il prend plus vite des CV que moi avec mon VP !!